Ile-de-France | |
Amministrazione | |
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Nazione | Francia |
Sede del consiglio regionale | Saint-Ouen-sur-Seine |
Prefettura | Parigi |
Dipartimenti e autorità locali |
Parigi (75) Seine-et-Marne (77) Yvelines (78) Essonne (91) Hauts-de-Seine (92) Seine-Saint-Denis (93) Val-de-Marne (94) Val-d'Oise ( 95) |
Quartieri | 25 |
Cantoni | 155 |
Comuni | 1.268 |
Consiglio regionale | Consiglio regionale dell'Ile-de-France |
Presidente del consiglio regionale |
Valérie Pécresse ( SL ) 2021 -2028 |
Prefetto | Marc Guillaume |
ISO 3166-2 | FR-IDF |
Demografia | |
Bello | francescani |
Popolazione | 12.213.447 ab. (2018) |
Densità | 1.017 ab./km 2 |
Rango (popolazione) | 1 ° di 18 |
Lingue regionali |
Francese , Champagne (a est di Seine-et-Marne ), Norman (estremo nord-ovest di Yvelines e Val d'Oise) |
Geografia | |
La zona | 12.011 km a 2 |
Rango | 13 ° su 18 |
Posizione | |
Connessioni | |
Sito web | iledefrance.fr |
L' Île-de-France ( / i l d ə f ʁ ɑ s / ) è una regione storica e amministrativa del francese . È una regione molto densamente popolata, che da sola rappresenta il 18,8% della popolazione della Francia metropolitana solo sul 2,2% della sua superficie, rendendola la regione più popolosa (12,12 milioni di abitanti nel 2016) e la più densamente popolata (1.006 abitanti / km 2 ) in Francia. I suoi abitanti sono chiamati i Franciliens . A volte impropriamente chiamata "regione di Parigi", è fortemente accentrata nell'agglomerato parigino , che copre il 23,7% della superficie regionale, ma dove vive l'88,6% della sua popolazione. L' area urbana di Parigi (che corrisponde alla nozione di area di occupazione ) copre quasi tutta l'area dell'Ile-de-France e parti delle regioni limitrofe.
Con un PIL stimato di 642 miliardi di euro e un PIL pro capite di 55.227 euro nel 2015, è la regione che produce più ricchezza in Francia . Île-de-France è anche un hub europeo di prim'ordine dal momento che è la seconda regione europea per il prodotto interno lordo (PIL) rispetto secondo la cosiddetta “ parità di potere d'acquisto ” il metodo (PPP). Dietro Nord Reno-Westfalia , e la sesta regione più grande d' Europa per PIL pro capite (PPA), dietro la regione metropolitana di Praga nella Repubblica Ceca , ma davanti a Southern and Eastern ( Dublino ) in Irlanda .
La regione confina con altre cinque regioni francesi: Hauts-de-France , a nord, Grand Est , a est, Bourgogne-Franche-Comté , a sud-est, Centre-Val de Loire , a sud-ovest, e Normandia , a ovest.
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La geografia dell'Île-de-France è caratterizzata, sul piano fisico, dalla sua posizione al centro di un bacino sedimentario , il bacino di Parigi , con il suo rilievo relativamente piatto, irrigato da un fiume navigabile, la Senna , i cui principali affluenti convergono proprio in questa regione; da un clima temperato e dal suolo agricolo ed economicamente molto fertile, dalla presenza nel centro di Parigi , capitale e principale centro urbano della Francia .
Con una superficie di 12.012 km 2 , l'Île-de-France è una delle regioni francesi più piccole (la più piccola della Francia continentale dopo la Corsica), ma di gran lunga la più grande in termini di popolazione (circa 12 milioni di abitanti nel 2015, o poco meno del 18% della popolazione francese, compresi i dipartimenti d'oltremare) e dal suo prodotto interno lordo (28,8% del PIL totale della Francia metropolitana ).
Concentrando i poteri economici, amministrativi e politici di un paese molto centralizzato, è al centro di una rete di comunicazioni che si dirama a stella intorno a Parigi.
Il territorio della regione è fortemente urbanizzato nonostante la frammentazione eco-paesaggistica di gran parte del territorio (per via stradale) e delle grandi valli della Senna , della Marna e dell'Oise (per urbanizzazione). Ha vaste aree forestali ( 285.000 ha di cui 87.000 ha di foresta pubblica) e molti grandi parchi urbani che quasi circondano la regione a sud ea nord (massiccio delle tre foreste). Tre quarti del territorio regionale sono ancora coperti da foreste o terreni agricoli. La regione ha tuttavia perso meno biodiversità rispetto ad alcune zone di agricoltura intensiva con una superficie equivalente più a nord. Questa cintura forma un serbatoio di biodiversità, costituito principalmente da Vexin, le foreste di Rambouillet e Yvelines, collegate dalle valli dell'Essonne e da alcune anse della Senna, identificate come elementi della Rete ecologica nazionale .
Secondo il suo profilo ambientale regionale , l'Île-de-France è in termini di biodiversità in una situazione media sulla scala del continente europeo, più ricca delle regioni del nord, ma inferiore a quelle del sud. Una rete relitta e fragile, da consolidare con corridoi biologici, ha consentito un minimo di dispersioni animali e vegetali tra i grandi nuclei naturali (massicci forestali , zone umide ) attraverso la Carta dei corridoi biologici di interesse regionale. La regione è costituita per l'80% da aree naturali e rurali, il 20% del territorio in costruzione. Ci sono 228 specie di uccelli sulle 375 osservabili in Francia, 18.000 specie di insetti su 35.200 le più facilmente osservabili e 60 specie di mammiferi su 121, o addirittura 1.620 specie e sottospecie di piante su 6.000. .
I dati comunicati dalle autorità sulla qualità dell'aria nella regione dell'Île-de-France sarebbero volutamente distorti, i livelli di inquinamento sarebbero significativamente superiori ai dati ufficiali, secondo un'inchiesta del quotidiano Le Parisien. Intervistato dal quotidiano, il giornalista Jean-Christophe Brisard spiega che questi dati sono distorti "perché invece di avere picchi di inquinamento pochi giorni all'anno, saremmo quasi sempre al massimo".
La regione parigina è colpita dal problema delle discariche abusive. La stragrande maggioranza di questi rifiuti proviene da artigiani e imprese edili.
Gli studi dell'Unione internazionale per la conservazione della natura condotti in Île-de-France rivelano che il 31% delle 1.600 specie di felci e piante da fiore sono minacciate di estinzione, il 27% delle farfalle , il 30% dei pipistrelli o il 39% delle uccelli da riproduzione . Senza essere minacciate di estinzione, alcune popolazioni "ancora abbondanti di recente" sono notevolmente diminuite, come alcune specie di pipistrelli ( pipistrelli comuni e nottue comuni ) o uccelli, tra cui le rondini e il passero domestico , che ha perso il 73% della sua forza lavoro parigina tra 2004 e 2017. L'uso di pesticidi , l' urbanizzazione e il riscaldamento globale sembrano essere le cause principali. Nel 2019, secondo la lista rossa regionale degli uccelli nidificanti, delle 14 specie di rapaci diurni dell'Île-de-France, otto sono a rischio di estinzione.
Fonte ORS-IDF. |
Oltre alle aree edificate lungo i fiumi, nella regione sono ancora numerose le cave e le aree rocciose sfruttabili.
C'è gesso nel nord ( Cormeilles-en-Parisis , Butte de Montmorency , Monts de la Goële, ecc. ), molta sabbia soprattutto nel Gâtinais e nelle anse della Marna, argilla intorno alla città di Provins ( Seine- et-Marne ) e nel Mantois nonché calcare ai confini della Champagne e lungo il Loing .
Il punto più alto della regione dell'Île-de-France, in senso amministrativo, si trova a Neuilly-en-Vexin ( Val-d'Oise ) sulle buttes de Rosne e culmina a 216 metri. Il punto più basso è a 11 metri a Port-Villez (Yvelines). L'altitudine media è di 108 metri.
Il punto più alto della regione storica, che comprende terreni al di fuori dell'attuale regione amministrativa (in particolare nell'attuale dipartimento dell'Oise ), è il Mont Pagnotte, nella foresta di Halatte a nord di Senlis che culmina a 221 metri.
La collina di Élancourt (ex collina di Revanche) è più alta a 231 metri, ma è una collina in parte artificiale, rialzata con gli argini dell'edificio della nuova città di Saint-Quentin-en-Yvelines : la sua sommità non è di origine naturale.
Il punto più alto di Parigi e dei suoi sobborghi interni (dipartimenti 75, 92, 93 e 94) è nella foresta di Meudon che culmina a 180 metri.
La regione dell'Île-de-France è interamente compresa nello spartiacque della Senna . Tutti i fiumi della regione sono affluenti o sub-affluenti della Senna. Molti fiumi sono drenati dai grandi affluenti della sponda destra ( Marne , Oise , Epte ) o della sponda sinistra ( Eure ). Quest'ultimo, sebbene non scorra nell'Île-de-France, riceve molti fiumi dal sud e dall'ovest di Yvelines ( Drouette , Vesgre …).
I fiumi principali (Senna, Marna e Oise) sono navigabili e sono caratterizzati dai loro numerosi meandri , tipiche anse dell'Île-de-France che ne hanno modellato il paesaggio. La formazione di questi meandri è spiegata dalla pendenza molto bassa di questi corsi d'acqua.
L'altitudine del terreno del tutto casuale (oscillante sempre tra 10 e 200 m ) ha lasciato, spesso in prossimità di anse, laghi e stagni oggi trasformati in centri di svago (Moisson-Mousseaux, Cergy-Neuville, Villeneuve-Saint-Georges, ecc.).
La regione dell'Île-de-France gode di un clima temperato , moderato dagli influssi oceanici. La temperatura media è di 11 °C e la precipitazione media è di 600 mm .
Nonostante la sua forte urbanizzazione che la colloca al primo posto nazionale in questo piano, l'Île-de-France è prevalentemente agricola e rurale in termini di uso del suolo: dei suoi 12.070 km 2 , circa il 50% è dedicato all'agricoltura (uno dei più produttivo in Francia) e circa il 23% alle foreste ( 287.000 ettari), contro una media nazionale del 30%. Tra le foreste più importanti della regione, possiamo citare quelle di Fontainebleau , Rambouillet , Montmorency , Saint-Germain-en-Laye e Sénart . Tuttavia, la progressione dell'urbanizzazione continua, anno dopo anno, a corrodere la superficie agricola che ha perso mille chilometri quadrati negli ultimi cinquant'anni a causa dell'espansione urbana e degli sviluppi infrastrutturali.
Con 1.263.700 unità abitative in affitto sociale, l'Île-de-France rappresenta il 26% dello stock di alloggi sociali nella Francia continentale .
Le categorie socio-professionali più avvantaggiate hanno rappresentato il 73% delle compravendite abitative nel 2018 contro il 60% del 1998. Al contrario, la quota di dipendenti e lavoratori che acquistano casa è scesa dal 27% al 19%.
Quasi tutti i modi di trasporto urbano sono rappresentati in le-de-France.
Nonostante la sua posizione un po' ai margini della banana blu europea, l'Île-de-France e in particolare l' agglomerato parigino ha dei pregi che contribuiscono a renderlo un centro essenziale del trasporto europeo: peso economico della regione, posizione sul traffico maggiore assi tra il nord e il sud dell'Unione, la qualità della rete esistente (in particolare la rete TGV che ora la collega a cinque paesi europei), il peso di Parigi come centro turistico , città leader mondiale per i congressi...
Fino agli anni '60, la metropolitana era quasi confinata nella Parigi intramurale , avendo in diversi decenni ancora relativamente poco esteso i capolinea delle sue stazioni ai sobborghi interni (cosa che poi fece gradualmente), l'autobus e il treno. i sobborghi e i sobborghi esterni.
Nel 1969 fu inaugurata la prima tratta della metropolitana regionale, futura RER: questo nuovo tracciato che collegava la Nazione a Boissy-Saint-Léger , completamente elettrificato, fu realizzato in gran parte sulla ex " linea Vincennes " precedentemente servita da treni a vapore e tempi di percorrenza notevolmente ridotti. L'anno successivo , dieci anni dopo l'inizio della costruzione del nuovo quartiere degli affari, fu messo in servizio un collegamento ferroviario diretto a scartamento grosso Étoile - La Défense . È stato esteso alla nuova stazione di Auber nel quartiere dell'Opera nel 1972 , poi a ovest verso Saint-Germain-en-Laye integrando parte della linea storica nel 1973 .
Nel 1977 , l'attraversamento di Parigi con la nuova RER A fu completato dal collegamento tra le stazioni di Auber e Châtelet - Les Halles , mentre fu costruita una nuova diramazione in direzione di Marne-la-Vallée . Allo stesso tempo, la linea Sceaux che serve la valle di Chevreuse e il sud-est degli Hauts-de-Seine è stata estesa al nuovo cuore della rete fino a Halles ed è diventata la RER B . Negli anni successivi queste due linee furono ampliate prendendo in prestito linee ferroviarie già esistenti o ampliate ma operate con altri treni SNCF aventi per capolinea le stazioni di superficie, verso il nord-est e l' aeroporto, da Roissy per la RER B, alla nuova comune di Cergy-Pontoise per la RER A.
Questa rete è stata poi completata dalla creazione di nuovi collegamenti ferroviari che attraversano Parigi, di cui sono stati nuovi solo i tunnel che passano sotto il centro della città: RER C che collega le reti suburbane delle stazioni di Invalides e Austerlitz dal 1979 poi la valle de Montmorency nel 1988 ; RER D che collega la rete Gare de Lyon a Les Halles e la Plaine de France a nord nel 1987 ; quindi la RER E intendeva alleggerire la RER A di parte del suo traffico, ma non completata almeno prima degli anni '20.
Nel 1990 , i tram che erano stati completamente abbandonati e il cui ultimo treno aveva circolato a Parigi nel 1937, ripresero in una forma più moderna, con veicoli più confortevoli e completamente elettrificati, questa volta per servire la periferia nell'ambito di un progetto di tangenziale a a pochi chilometri dai confini di Parigi, solo parzialmente completata. Il T1 , nel nord-est della capitale, è stato il primo tratto, di nuova realizzazione, sulle strade fino ad allora riservate alle auto. Il T2 a ovest, prendendo in gran parte la " linea di Moulineaux " non redditizia dal 1997 , è stato un successo e una conversione simile è stata fatta a nord - est ( linea 4 del tram dell'Île-de-France ) per la " linea dei portauova ".
Sui boulevards des Maréchaux , che costituivano un limite tra la parte urbanizzata della città di Parigi e l'ex zona non aedificandi corrispondente a quella delle fortificazioni di Thiers - su cui insiemi di alloggi economici (HBM), vari servizi e l'anello furono costruite strada -, circolarono gli autobus della linea di cintura piccola (il PC). Il tram T3 sta progressivamente sostituendo l'autobus PC, con le attuali linee T3a e T3b .
Si stanno costruendo sempre più linee tranviarie interurbane, di cui si sentiva la mancanza per i dipendenti che dovevano andare da casa al lavoro, sia via Parigi, sia con molteplici cambi di autobus. Con l'espansione e il popolamento dell'agglomerato parigino negli anni (estensione dell'urbanizzazione), sono in corso progetti per la realizzazione di tramvie suburbane, una delle quali corrisponde ad una "grande cintura", simile ma di trasporto pubblico alla Francilienne utilizzata dalle autovetture.
Anche una linea di funivie, come quella che attraversa il Tamigi a Londra, o quella di Colonia, dovrebbe essere costruita intorno al 2016 sopra Créteil, per decongestionare in “altezza”, il traffico ancora molto intenso del Carrefour Pompadour. metropolitana e treno esistono già anche lì).
Il trasporto fluviale di passeggeri è relativamente raro a causa della sua minore comodità e del suo accesso limitato dovuto alla necessità di collegare un punto all'altro per trovarsi sulla Senna o sulla Marna o sull'Oise (o ancora il Saint-Martin o Saint- Denis, ma con chiuse) o da alcuni porti fluviali. L'uso del "batobus" è tuttavia sempre più diffuso.
Infrastruttura Rete stradaleLa rete stradale comprende circa 800 km di autostrade nell'Île-de-France. Ci sono una decina di radiali: le principali sono l' Autoroute du Soleil ( Digione , Lione , Marsiglia ), Nord (Lille), Normandia ( Rouen , Caen , Le Havre ), Est ( Reims , Metz , Nancy , Strasburgo ) e Aquitania e Océane ( Nantes , Bordeaux , Rennes ) così come autostrade concentriche: la tangenziale circonda la Parigi storica, la A 86 , i sobborghi interni e la Francilienne in via di chiusura si trova dieci chilometri più fuori.
In le-de-France, i principali assi di traffico, comprese le autostrade urbane, costeggiano aree densamente popolate molto vicine a queste autostrade, il che porta il 58% dei residenti dell'Ile-de-France a sentire gli effetti dell'inquinamento atmosferico sulla propria salute o su quella di coloro intorno a loro vicino.
Rete ferroviariaParigi ha sei principali stazioni ferroviarie capolinea che forniscono sia il traffico di linea principale che quello suburbano. Ogni stazione serve sia una parte della periferia sia un punto di partenza per le principali linee verso altre regioni della Francia e all'estero. La rete ferroviaria dell'agglomerato parigino comprende circa cinquecento stazioni e millecinquecento chilometri di linee praticamente interamente elettrificate a 25 kV alternati o 1.500 V diretti.
Sistema fluvialeL'Île-de-France ha una rete di 700 km di corsi d'acqua.
AeroportiParigi ha tre aeroporti, che nel 2015 hanno gestito 95,4 milioni di passeggeri e 2 milioni di tonnellate di merci:
Altri due sono molto più lontani dal centro di Parigi:
Parigi ha anche un eliporto , situato nel 15 ° arrondissement ma a sud della tangenziale, ai margini della città di Issy-les-Moulineaux , da cui deriva il suo nome ( eliporto di Parigi - Issy-les-Moulineaux ). Il sito è gestito da Aéroports de Paris .
Piste ciclabiliNel 2019 ci sono 591 km di piste ciclabili.
MobilitàIn un giorno lavorativo, ci sono circa 23 milioni di viaggi meccanizzati in le-de-France (cioè i due terzi dei viaggi). Più della metà di queste sono svolte da veicoli privati (il parco auto è di oltre quattro milioni di auto) o da veicoli commerciali. Il saldo è fornito dai mezzi pubblici.
Il traffico stradale ha registrato una forte crescita durante gli anni '80 , ma questo aumento non è stato lineare e ha teso a rallentare dal 1992, in particolare nell'area edificata. I viaggi su strada rimangono predominanti, ma i flussi tendono a cambiare nel tempo. Se gli assi radiali e la tangenziale vedono la loro frequentazione stagnare o addirittura diminuire, gli assi di tangenziale vedono aumentare il loro traffico, provocando fenomeni di saturazione cronici, ad esempio del tronco comune delle autostrade A4 e A86 in Val-de-Marne . Questo sviluppo è legato allo sviluppo di posti di lavoro, negozi e servizi nelle periferie, mentre l'occupazione è in calo nella Parigi intramurale, il trasporto pubblico rimane non competitivo per i viaggi in tangenziale.
BiciclettaNel 2019, la quota di ciclismo negli spostamenti giornalieri è stata del 2%. Mentre questa quota era in aumento a Parigi all'inizio degli anni 2000, è rimasta stabile o addirittura in diminuzione negli altri dipartimenti della regione.
Trasporto pubblicoIl trasporto pubblico nell'area di Parigi offre diversi modi di trasporto distinti. La città di Parigi e i suoi sobborghi interni sono accessibili con la metropolitana , un sistema ferroviario in cui le stazioni sono molto vicine. Oltre i confini della città, l'Île-de-France è coperta dai treni delle reti RER e Transilien , creando un'estesa rete ferroviaria. L'offerta è integrata localmente da un'estesa rete di linee di autobus e da alcune linee di tram .
L'organizzazione del trasporto pubblico nella regione è di competenza dell'Île-de-France Mobilités , già Syndicat des Transports d'Île-de-France (STIF) , ente pubblico costituito dalla regione Île-de-France, il città di Parigi e le altre sette comunità dipartimentali della regione. ÎdF Mobilités organizza, coordina e finanzia il trasporto pubblico di passeggeri fornito dall'Autonomous Paris Transport Authority (RATP), SNCF e dall' Organizationle-de-France Professional Transport Organisation (OPTILE) che riunisce 80 compagnie private che gestiscono linee di autobus regolari nella regione.
I principali trasporti pubblici dell' inle-de-France sono:
Nel 2007 il municipio di Parigi ha deciso, di fronte al gran numero di ciclisti e piste ciclabili, di mettere a disposizione, per periodi che vanno da mezz'ora a un anno, previo deposito e abbonamento in questo caso, biciclette distribuite. in diversi punti strategici della capitale. L'utente prende una delle bici a sua scelta disponibili presso una delle stazioni di servizio Vélib , e può riportarla in un'altra stazione con spazi Vélib' disponibili.
Inizialmente localizzati solo a Parigi, i 'punti Vélib' sono stati gradualmente ampliati, così come, successivamente, l' Autolib' , nella periferia parigina. Le piste ciclabili sono sempre meglio attrezzate, eventualmente consentendo la circolazione anche di roller o skateboard , previa eventuale prenotazione.
Nel 2011 è stato lanciato un servizio di car sharing per piccole auto elettriche sotto il nome di Autolib'. È necessario registrarsi preventivamente in una delle stazioni più specifiche presentando la patente di guida sulla macchina.
Traffico ferroviario della linea principaleCirca un migliaio di treni della linea principale partono ogni giorno lavorativo dalle sei principali stazioni parigine. Questi treni servono la maggior parte delle città della Francia, così come molte città dell'Europa occidentale. Il traffico è in aumento con l'apertura delle linee ad alta velocità verso Gran Bretagna, Belgio e Germania in particolare. Gare de Lyon prende il comando, seguita da Gare du Nord e Montparnasse.
Lo sviluppo del TGV ha permesso di creare collegamenti diretti tra aree metropolitane provinciali, ma passando per la rete dell'Ile-de-France. Il completamento dell'Interconnessione LGV Est nel 1994 ha quindi consentito il netto sviluppo dei rapporti tra il Nord e il Sud-Est o il Grande Ovest, ma questi collegamenti avvantaggiano anche la regione attraverso la presenza di stazioni, consentendo di garantire un migliore riempimento dei treni e un alleggerimento del carico delle grandi stazioni parigine, sostanzialmente al limite della saturazione.
Il traffico di linea principale (circa 50 milioni di passeggeri nel 2004 tutte le stazioni messe insieme) è cresciuto notevolmente con i TGV che partono da Gare de Lyon , Gare Montparnasse , Gare du Nord e dal 2007 da Gare de Paris-Is . La Gare Saint-Lazare è la prima stazione per numero di treni in partenza (periferia e linee principali) mentre la Gare du Nord è la prima per traffico.
Trasporto fluvialeIl trasporto fluviale di passeggeri rimane globalmente marginale nella regione, ma tende ad aumentare. Se il turismo fluviale a Parigi è particolarmente sviluppato, le crociere fluviali si stanno gradualmente creando sulle altre vie d'acqua dell'Île-de-France, ad esempio sull'Oise, o sui canali. Un servizio regolare sulla Senna e sulla Marna, Voguéo , accessibile ai titolari di un abbonamento ai trasporti, è stato testato tra il 2008 e il 2011 e da allora non è più ripreso.
TrasportoNel 2006, 296 milioni di tonnellate di merci hanno attraversato l'Île-de-France, ovvero circa il 12% del tonnellaggio totale trasportato in Francia, un volume in crescita del 2% rispetto al 2000. Quattro categorie di merci le rappresentano solo il 90% del totale: i materiali da costruzione rappresentano 101 milioni di tonnellate o il 40% del totale, seguiti da manufatti e corrieri con 78 milioni di tonnellate o 31%, prodotti alimentari con 22 milioni di tonnellate o 9% e prodotti agricoli con ventuno milioni di tonnellate o 8% del totale.
Quasi la metà delle merci trasportate non esce dalla regione, le brevi distanze essendo quasi esclusivamente su strada. Per le distanze più lunghe si preferisce invece la ferrovia, essendo la via navigabile molto concentrata sul commercio con la Normandia, che rappresenta quasi la metà del tonnellaggio trasportato, in particolare i porti di Rouen e Le Havre, garantendo essenzialmente il trasporto di materiali da costruzione e, in misura molto minore, carburante. La quota del trasporto aereo ammonta a 2,2 milioni di tonnellate, l'88% fornite dai due principali aeroporti parigini. Le merci vengono scambiate principalmente con gli Stati Uniti e il sud-est asiatico.
Trasporto su camionIl trasporto merci su strada domina la regione, con più di duecento milioni di tonnellate trasportate su strada nel 2008. Il trasporto ferroviario o fluviale ha fornito solo da dieci a quindici milioni di tonnellate ciascuno nello stesso anno. La quota modale della strada ha poi raggiunto l'89,9%, contro il 5,4% della navigazione interna e il 4,8% della ferrovia.
Trasporto ferroviarioDurante gli anni '90 , ogni giorno sulle linee ferroviarie regionali circolavano più di cinquecento convogli merci, che trasportavano quasi 240.000 tonnellate di merci. Se la dimensione dell'agglomerato può spiegare i volumi osservati, è soprattutto la situazione al crocevia della regione che spiega l'importanza dei flussi, principalmente di transito. Pertanto, il traffico generato dalla regione stessa può essere valutato in 50.000 tonnellate in media giornaliera, per 90.000 tonnellate di traffico interregionale.
I principali flussi osservabili collegano il Nord al Sud-Est, dove dominano i prodotti pesanti dell'industria metallurgica, e l'Est all'Ovest che collegano Lorena e Alsazia alla bassa Senna e alla Bretagna . Esistono altri flussi meno importanti, talvolta ortogonali, la cui presenza in le-de-France si spiega in parte con la mediocrità dei collegamenti ferroviari trasversali, spesso poco attrezzati.
Se gli assi radiali Parigi - Lille, Parigi - Bruxelles, Parigi - Bordeaux e Parigi - Le Havre sono i più frequentati, è la linea Grande Ceinture , in particolare a est di Parigi, a detenere il record nazionale di traffico merci.
Il trasporto merci su rotaia rimane relativamente stabile. La quota di beni importati nella regione rappresenta circa il doppio del volume di beni esportati, il che si spiega con i bisogni di una vasta popolazione e la virtuale assenza di esportazioni di materie prime o prodotti energetici; la quota di traffico interno rimane molto bassa.
Il trasporto combinato, dopo essere aumentato fino al 2001, è ora in declino. Ha superato i tre milioni di tonnellate nel 2008.
Trasporto fluvialeParigi è il primo porto fluviale della Francia con un traffico di 21 milioni di tonnellate nel 2005. Le strutture portuali sono distribuite lungo la Senna ei canali della città di Parigi : il canale Saint-Denis e il Canal de l'Ourcq .
I terminal più importanti sono il porto di Gennevilliers e il porto di Bonneuil-sur-Marne . L'attività è gestita dal Porto Autonomo di Parigi . Il traffico è costituito principalmente da materiali da costruzione (16,8 t), inerti (10,9 t), talee (4,8 t) e cereali (2,1 t).
Il traffico di merci via fiume al porto di Gennevilliers rimane relativamente stabile, la quota di merci importate nella regione è in media tre volte quella delle merci esportate. Il trasporto di container è in rapida e costante crescita: è quadruplicato tra il 2000 e il 2007.
Trasporto aereoIl trasporto merci aereo è in costante aumento: è raddoppiato tra il 1998 e il 2008.
La regione prende il nome della regione storica: è nata del dominio reale formata dal X ° secolo dai re Capetingi . Essendo situato in piena terra, il nome di " isola " di Francia può sembrare strano, ma sembra che questo nome designi la lingua di terra delimitata dall'Oise , dalla Marna , dalla Senna e dall'Ourcq . Una spiegazione più storica vede in “Île-de-France” un'alterazione di Liddle Franke , cioè “Petite France” in lingua franca . Questa regione è infatti una delle terre di radicamento dei Franchi , fin dalla loro penetrazione in Gallia , durante le grandi invasioni . Questa spiegazione è tuttavia problematica perché il nome è apparso secoli dopo l'estinzione della lingua franca. Infatti, secondo lo storico Marc Bloch , il nome compare per la prima volta nel 1387, nelle Cronache di Jean Froissart , al posto di “Pays de France”.
Durante il dibattito parlamentare sulla creazione amministrativa della regione, "Île-de-France" prevale grazie al sostegno del senatore-sindaco di Versailles André Mignot contro "la regione di Parigi" che è stato promosso dai deputati di Parigi , ma che ha mostrato poco riguardo per i sobborghi e le aree rurali della nuova regione. I suoi abitanti sono chiamati i “Franciliens” , gentilmente proposti nel 1985 da Michel Giraud , nella sua opera L'Île-de-France, regione capitale e adottata dall'Accademia di Francia nel 1986.
Capitale | Parigi , Versailles (fine dell'Ancien Régime) |
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Le lingue) | Francese , Francien , Picard |
Religione | cattolicesimo |
La regione era, sotto la monarchia , una provincia francese , amministrativamente un governo , direttamente sotto l'autorità del re di Francia . La generalità di Parigi , altra entità amministrativa dell'Ancien Régime guidata da un intendente , aveva limiti che non coincidevano con quelli del governo.
Come tutte le altre province francesi, il suo riconoscimento ufficiale fu abolito nel 1789 quando furono istituiti i dipartimenti . L'Île-de-France ha trovato un nuovo status ufficiale con la legge di decentramento del 1982 guidata da Defferre . Oggi riunisce otto dipartimenti : Essonne , Hauts-de-Seine , Paris , Seine-Saint-Denis , Seine-et-Marne , Val-de-Marne , Val-d'Oise e Yvelines .
Fino alla fine dell'Ancien Régime , questa provincia si estendeva a nord e nord-est, comprendendo i paesi di Soissonnais e Laonnois , attualmente situati nell'Aisne , nonché Beauvaisis , Noyonnais e Valois , attualmente situati nell'Oise ( Piccardia ), ma era meno esteso ad est, escluso Brie champenoise , intorno a Meaux, attaccato alla Champagne. Verso sud i suoi limiti erano più o meno gli stessi che oggi inglobano il Gâtinais , mentre verso ovest il limite con la Normandia rimase invariato lungo la linea dell'Epte . Corrispondeva ad una zona di governo militare che non coincideva completamente con la zona di interessi economici delle corporazioni mercantili di Parigi. Tra parentesi, questa osservazione storica rafforza l'ipotesi di un'etimologia franca ( liddle franke ) del nome Île-de-France e indebolisce l'ipotesi geo-fluviale .
Nel XVII ° secolo, un gran numero di persone sono venute a colonizzare Nuova Francia ( Canada ), in particolare i famosi " figlie del Re ."
Dopo la Rivoluzione , fu diviso in cinque dipartimenti: Seine , Seine-et-Oise , Seine-et-Marne , Oise e Aisne .
La regione è stata ricostituita dopo il 1945 dai primi tre e il decentramento amministrativo dal 1964 , poi politico nel 1982 ha consolidato le vecchie province .
I confini dei dipartimenti di Seine, Seine-et-Oise e Seine-et-Marne erano stati fissati durante la Rivoluzione francese, il 16 febbraio 1790, in seguito al decreto che divideva la Francia in dipartimenti . Per evitare il dominio della capitale su una regione troppo vasta, pur garantendo alla città una zona di rifornimento, il dipartimento della Senna fu inscritto in linea di principio entro un raggio di tre leghe (12 km ) intorno alla cattedrale di Notre-Dame e fu circondato da tutti i lati dalla Seine-et-Oise, la cui capitale fu posta a Versailles.
Gli attuali confini della regione risalgono al decreto ministeriale del 28 novembre 1956, definendo le regioni programma a seguito del decreto del 30 giugno 1955sui piani d'azione regionali. Originariamente chiamato regione di Parigi , comprende i dipartimenti di Seine , Seine-et-Marne e Seine-et-Oise , cioè quelli che erano sotto l'autorità del prefetto regionale , un alto funzionario istituito dal regime di Vichy dal marzo 1941 e avendo sotto la sua supervisione i prefetti di questi dipartimenti. Divenne successivamente una delle nove zone di azione amministrativa regionale note come “ igamies ” guidate da un ispettore generale dell'amministrazione in missione straordinaria (IGAME) istituita nel 1948. Nel 1960, durante la trasformazione delle regioni di programma in circoscrizioni di azione regionali, la composizione della regione parigina è rimasta invariata.
Tuttavia, lo Stato cerca di esercitare uno stretto controllo sullo sviluppo e l'urbanistica della regione, a scapito dei consigli generali dei dipartimenti e dei consigli comunali. Inoltre, il governo di Michel Debré pubblica l'ordinanza di4 febbraio 1959 creazione del Distretto della regione di Parigi, confermata dalla legge del 2 agosto 1961, alla cui testa è nominato un delegato generale, Paul Delouvrier . Studiò anche una nuova divisione della regione in dipartimenti, una commissione presieduta dal consigliere di Stato Roland Maspétiol che vi operò dal 1961 al 1963. Ma le proposte di quest'ultimo furono poco seguite. Sotto la guida di Paul Delouvrier, che gode del sostegno del Presidente della Repubblica Charles de Gaulle , il governo di Georges Pompidou ha approvato la legge di10 luglio 1964 e pubblica il decreto attuativo del 25 febbraio 1965portando il numero dei reparti da tre a otto. La nuova divisione entra in vigore il1 ° gennaio 1968.
L'importantissimo dipartimento della Senna (5.646.446 abitanti nel censimento del 1962), portando il n o 75 in dipartimenti logici alfabetici, poi smembrato, viene isolata la Comune di Parigi, mentre vengono creati tre dipartimenti suburbani limitrofi di Parigi , compresi gli altri 80 comuni di l'ex Seine e 43 comuni dell'ex Seine-et-Oise e che costituiscono le periferie interne , particolarmente urbanizzate e densamente popolate:
La maggior parte dell'ex Seine-et-Oise, che portava il n . 78, meno densa e più rurale, è essa stessa divisa in tre dipartimenti che costituiscono, con la Seine-et-Marne, la grande corona :
La Seine-et-Marne (77), ad est, riposa, nel frattempo, invariata, diventando il più grande dipartimento dell'Île-de-France (quasi la metà della superficie regionale).
L'obiettivo di questa riforma era quello di avvicinare lo Stato ai suoi cittadini nell'ambito dei dipartimenti più piccoli e di far coincidere le nuove prefetture con i poli di ristrutturazione delle periferie dense nel quadro di vasti interventi urbanistici nelle periferie interne ( Nanterre , Bobigny , Créteil ) e con nuove città nei sobborghi esterni ( Évry , Pontoise , Melun e Saint-Quentin-en-Yvelines vicino a Versailles ). Nominato prefetto della regione nel 1966, pur rimanendo delegato generale per il distretto di Parigi, Paul Delouvrier aveva così piena libertà di azione per attuare lo sviluppo della regione parigina.
Da un punto di vista politico, si trattava anche di smantellare il dipartimento della Senna, il cui prefetto aveva più poteri del delegato generale del distretto di Parigi. Questa competizione alla testa della regione della capitale fu ritenuta dannosa da Charles de Gaulle e dai primi ministri dell'epoca, Michel Debré poi Georges Pompidou, per intraprendere lo sviluppo della regione di Parigi ("ripristino dell'ordine") . Pertanto, la riorganizzazione della regione di Parigi nel 1964 ha portato allo smembramento della Grande Parigi per tre ragioni principali:
Nel 1965, il team di Paul Delouvrier ha prodotto il Master Plan per lo sviluppo e l'urbanistica della regione di Parigi (SDAURP), un ambizioso documento di pianificazione territoriale, che ha profondamente rimodellato il volto e il funzionamento della regione della capitale: costituzione di una rete di trasporti regionali (RER) e creazione di nuove città ( Évry , Marne-la-Vallée , Cergy-Pontoise , Saint-Quentin-en-Yvelines e Sénart ).
Il distretto di Parigi è diventato la regione le -de-France nel 1976 (legge n . 76-394 del 6 maggio 1976 concernente la creazione e l'organizzazione della regione le-de-France).
Dal 2008 il piano regolatore della regione (Sdrif) sostiene la sua politica su un nuovo strumento: i fronti urbani. Questa linea di contatto tra la città e lo spazio aperto di campi e boschi rappresenta quasi 13.000 km in Île-de-France. Per Sdrif si tratta di fare delle linee di demarcazione oltre le quali non sarà più possibile sconfinare.
Emmanuel Macron ha vinto il primo turno delle elezioni presidenziali del 2017.
Elezione / comunità | Sinistra | Destra |
---|---|---|
elezioni regionali 2021 | 34% Julien Bayou ( EÉLV - Gs - GE - CE - MdP - ND - PS - PRG - PP - ES - AE - GRS - MRC - E! - LFI - PCF - PA - GDS - PG - R&S ) | 46% Valérie Pécresse ( SL - LR - UDI - MR - Modem diss. ) |
Consiglio regionale (2015) | 66 (PS-PRG-EÉLV-PCF-MRC-DVG) | 121 (LR-UDI-MoDem-DVD) |
Consigli dipartimentali (2015) | 3 | 5 |
Elezioni regionali 2015 | 42% Claude Bartolone ( PS - PRG - MRC - GE - MDP - EÉLV - Cap21 - UDE - FG ) | 44% Valerie Pécresse ( LR - UDI - Modem - PCD ) |
Città e paesi dipartimenti (2014) | 4 | 4 |
elezioni presidenziali del 2012 | 53,32% (Francois Hollande) | 46,68% (Nicolas Sarkozy) |
Deputati (2012) | 53 | 44 |
Senatori (2011) | 30 | 23 |
elezioni regionali 2010 | 57% Jean-Paul Huchon ( PS - Verdi - PCF ) | 43% Valerie Pecresse ( UMP ) |
elezioni regionali 2004 | 49% Jean-Paul Huchon ( PS - PCF - Verdi - PRG ) | 41% Jean-François Copé ( UMP - UDF ) |
elezioni regionali del 1998 1998 | 35% Jean-Paul Huchon ( PS - PCF - Verdi - PRG - MRC ) | 32% Edouard Balladur ( RPR - UDF - MPF ) |
Fonte: Ministero dell'Interno
Il Consiglio regionale amministra la regione Île-de-France. Si trova a Saint-Ouen-sur-Seine , in 2 rue Simone Veil, ed è presieduto dal 2015 da Valérie Pécresse ( Let's be free ).
I suoi 209 posti sono così distribuiti tra i gruppi:
Il prefetto regionale della regione dell'Île-de-France è il prefetto di Parigi .
Per il 2011 le spese (esclusa la gestione del debito) hanno raggiunto i 5,37 miliardi di euro e il debito 3,52 miliardi di euro.
Con 180.271 nascite e un surplus naturale di oltre 108.000 persone nel 2013, l'Île-de-France è una delle regioni demograficamente più dinamiche d' Europa . A titolo di confronto, il numero delle nascite è all'incirca uguale a quello dei Paesi Bassi con una popolazione di oltre sedici milioni, metà di quello registrato in una Polonia di oltre trentotto milioni. L'Île-de-France aveva una densità di 1.006 abitanti/km 2 nel 2015. Nel 2016 la regione contava 12.117.132 abitanti.
Quasi il 90% degli abitanti dell'Île-de-France vive in casa e oltre il 70% delle famiglie anziane possiede la propria casa. Si assiste così ad uno sviluppo abbastanza significativo delle strutture di accoglienza per anziani, quali residenze di servizio, residenze autonome e altre case di riposo.
1801 | 1851 | 1861 | 1872 | 1876 | 1881 | 1886 | 1891 | 1896 | 1901 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.353.000 | 2 239 925 | 2 819 275 | 3.141.960 | 3 316 387 | 3.726.318 | 3 934 522 | 4.126.870 | 4 365 879 | 4.735.799 |
1906 | 1911 | 1921 | 1926 | 1931 | 1936 | 1946 | 1954 | 1962 | 1968 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
4 960 529 | 5 335 595 | 5.682.768 | 6 146 374 | 6.705.746 | 6 785 913 | 6.597.930 | 7 317 228 | 8.470.015 | 9.248.931 |
1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2006 | 2008 | 2011 | 2013 | 2014 | 2015 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
9 878 565 | 10 073 059 | 10 660 554 | 10 952 011 | 11 532 398 | 11 659 260 | 11 852 851 | 11 959 807 | 12,027,565 | 12 082 144 |
Nota: i punti popolazione sono mostrati più fini dal 2004 per evitare che si tocchino.
Durante tutto il XIX ° secolo la regione dell'Île-de-France ha sperimentato una crescita della popolazione drammatica, in particolare quelli connessi alla attrazione esercitata dalla città di Parigi, alle province . Nel 1911 , Parigi, la cui popolazione costituiva già la maggior parte di quella dell'Île-de-France (2.833.351 su 5.182.151), era la terza città più popolosa del mondo (dopo Londra 7.160.441 e New York 4.766.883 e prima di Vienna 2.083.630 e Berlino 2.071.257 ). Tra la prima guerra mondiale e il 1945 , la crescita della popolazione dell'Île-de-France rallentò leggermente, in seguito alle guerre, ma si mantenne nonostante il basso tasso di natalità che imperversava nel paese.
Dal 1946 al 1975, la popolazione della regione è aumentata di quasi il 50%, periodo corrispondente a quello del baby boom e del picco delle migrazioni dalle province all'Île-de-France. I successivi venticinque anni sono stati caratterizzati da una crescita nettamente inferiore, legata soprattutto a una significativa emigrazione verso altre regioni della Francia (Atlantico e regioni meridionali), nonostante un dinamismo delle nascite e della fecondità che era diventato superiore alla media della regione. , e nonostante il contributo di un flusso migratorio positivo dall'estero. Dalla fine degli anni '90, tuttavia, sembra che si sia assistito a un nuovo periodo di crescita sostenuta per il forte eccesso di nascite sui decessi e per la riduzione del deficit migratorio verso le altre regioni.
Anno | Popolazione al 1 ° gennaio | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Parigi | Seine et Marne | Yvelines | Essonne | Hauts-de-Seine | Senna-Saint-Denis | Val de Marne | Val d'Oise | Ile-de-France | |
1968 | 2.590.771 | 604.340 | 854.382 | 673 325 | 1.461.619 | 1.249.606 | 1.121.319 | 693.269 | 9.248.931 |
1975 | 2.299.830 | 755 762 | 1.082.296 | 923.061 | 1.438.930 | 1.322.127 | 1.215.674 | 840 885 | 9 878 565 |
1982 | 2.176.243 | 887 112 | 1.196.111 | 987 988 | 1.387.039 | 1 324 301 | 1.193.655 | 920 598 | 10 073 059 |
1990 | 2 150 147 | 1.077.206 | 1.305.076 | 1 083 245 | 1.389.416 | 1.378.576 | 1.213.446 | 1.047.553 | 10 644 665 |
1991 | 2 145 912 | 1.095.235 | 1.314.925 | 1.093.658 | 1.392.369 | 1.380.953 | 1.215.154 | 1.057.350 | 10 695 556 |
1992 | 2 139 928 | 1.115.222 | 1.326.185 | 1 105 974 | 1.394.910 | 1.384.908 | 1.218.450 | 1.067.699 | 10 753 276 |
1993 | 2.132.475 | 1.131.179 | 1 333 814 | 1.115.400 | 1 395 461 | 1.387.427 | 1 221 158 | 1.076.500 | 10 793 414 |
1994 | 2 129 856 | 1 146 990 | 1.340.268 | 1 122 103 | 1.399.157 | 1.389.787 | 1.222.214 | 1.082.848 | 10 833 223 |
1995 | 2 120 545 | 1.159.421 | 1 345 471 | 1.127.647 | 1.403.081 | 1.389.976 | 1 221 918 | 1.090.916 | 10 858 975 |
1996 | 2.116.512 | 1.169.827 | 1.350.539 | 1.131.399 | 1.406.949 | 1.389.668 | 1 221 145 | 1.097.809 | 10 883 848 |
1997 | 2 110 869 | 1.176.289 | 1.353.180 | 1.131.514 | 1.412.292 | 1.388.804 | 1.222.429 | 1,100,050 | 10 895 427 |
1998 | 2 111 315 | 1.182.543 | 1.353.723 | 1.133.653 | 1.419.110 | 1.386.023 | 1.225.473 | 1.100.782 | 10 912 622 |
1999 | 2 123 686 | 1.191.775 | 1.353.945 | 1.133.836 | 1.427.888 | 1.383.319 | 1 227 030 | 1.104.533 | 10 946 012 |
2000 | 2 130 437 | 1 202 569 | 1.360.971 | 1 142 510 | 1.441.711 | 1.394.625 | 1.235.568 | 1.111.855 | 11 020 246 |
2001 | 2.137.419 | 1.214.608 | 1.368.823 | 1,151,770 | 1.457.006 | 1.406.808 | 1.244.604 | 1.119.485 | 11 100 523 |
2002 | 2.142.059 | 1 226 491 | 1 375 717 | 1 160 796 | 1.472.021 | 1.419.219 | 1.252.769 | 1.126.936 | 11 176 008 |
2003 | 2 146 938 | 1 238 621 | 1.382.095 | 1.169.826 | 1.486.724 | 1.431.491 | 1 261 180 | 1.133.742 | 11 250 617 |
2004 | 2.149.006 | 1.250.483 | 1.388.235 | 1.178.354 | 1.501.171 | 1 443 186 | 1.268.947 | 1 140 590 | 11 319 972 |
2005 | 2.153.602 | 1.260.467 | 1.394.843 | 1 187 807 | 1.516.650 | 1.459.074 | 1.278.892 | 1.147.984 | 11 399 319 |
2006 | 2.181.371 | 1.273.488 | 1 395 804 | 1 198 273 | 1,536,100 | 1.491.970 | 1.298.340 | 1.157.052 | 11 532 398 |
2007 | 2.193.030 | 1.289.524 | 1.403.957 | 1 201 994 | 1.544.411 | 1.502.340 | 1.302.889 | 1 160 721 | 11 598 866 |
2008 | 2.211.297 | 1.303.702 | 1.406.053 | 1 205 850 | 1.549.619 | 1 506 466 | 1 310 876 | 1.165.397 | 11 659 260 |
2009 | 2 234 105 | 1 313 414 | 1.407.560 | 1 208 004 | 1.561.745 | 1,515.983 | 1.318.537 | 1 168 392 | 11 728 240 |
2010 | 2 243 833 | 1 324 865 | 1.408.765 | 1.215.340 | 1.572.490 | 1.522.048 | 1.327.732 | 1,171,161 | 11 786 234 |
2011 | 2 249 975 | 1 338 427 | 1.413.635 | 1.225,191 | 1.581.628 | 1.529.928 | 1.333.702 | 1 180 365 | 11 852 851 |
2012 | 2.240.621 | 1.353.946 | 1.412.356 | 1 237 507 | 1.586.434 | 1.538.726 | 1.341.831 | 1 187 081 | 11 898 502 |
2013 | 2.229.621 | 1.365.200 | 1.418.484 | 1.253.931 | 1.591.503 | 1.552.482 | 1.354.005 | 1 194 681 | 11 959 807 |
2014 | 2.220.445 | 1.377.846 | 1.421.670 | 1 268 228 | 1.597.770 | 1.571.028 | 1 365 039 | 1 205 539 | 12,027,565 |
2015 | 2 206 488 | 1 390 121 | 1.427.291 | 1.276.233 | 1.601.569 | 1.592.663 | 1.372.389 | 1.215.390 | 12 082 144 |
2017 | 2 187 526 | 1.403.997 | 1.438.266 | 1.296.130 | 1.609.306 | 1.623.111 | 1.387.926 | 1 228 618 | 12 174 880 |
2018 | 2 175 601 | 1.412.516 | 1.441.398 | 1.296.641 | 1.619.120 | 1.632.677 | 1.396.913 | 1.238.581 | 12.213.447 |
Anno | Parigi | Seine et Marne | Yvelines | Essonne | Hauts-de-Seine | Senna-Saint-Denis | Val de Marne | Val d'Oise | Ile-de-France |
Fonti: Insee.
Mentre tra il 1990 e il 1999 la popolazione della regione è aumentata solo di 291.000 abitanti - o 32.000 all'anno - da allora il tasso di crescita ha accelerato notevolmente. Dal 1999 al 2009 , il tasso di crescita medio annuo è stato dello 0,69%, ovvero più di 77.600 abitanti in più ogni anno, principalmente a causa del surplus naturale. Su 1 ° gennaio 2010, la popolazione di Ile-de-France è salito a 11,786,234 abitanti.
Nel censimento del 2006, il 40% degli immigrati che vivono in Francia risiede in Île-de-France. Più di un residente su tre dell'Ile-de-France (35%, cioè più di 4 milioni di persone) è immigrato o ha almeno un genitore immigrato, cioè circa il 17% di immigrati e quasi il 18% di figli di immigrati (nati in Francia). La quota degli immigrati è passata dal 14% nel 1990 al 16,9% nel 2006 e quella dei minori di 18 anni nati in Francia da genitori immigrati dal 24,6% al 32,5%.
Il 43% dei residenti in Ile-de-France di età compresa tra 18 e 50 anni nel 2008 ha avuto un legame diretto con la migrazione verso la metropoli, nell'arco di due generazioni, nel senso di essere immigrati, discendenti di immigrati, nativi di un dipartimento d'oltremare (DOM) o discendenti del DOM nativo.
Inoltre, il 51,6% dei bambini nati in le-de-France nel 2014 , ovvero 94.610 su 182.671, ha almeno un genitore nato all'estero (di qualsiasi nazionalità) o in un dipartimento d'oltremare, ovvero la percentuale più alta davanti alla Provenza- Regione Alpi-Costa Azzurra (35,3%) e Alsazia (33,7%).
Nei 1.281 comuni dell'Ile- de - France di Yvelines , Seine-et-Marne , Seine-Saint-Denis , Essonne , Hauts-de-Seine , Val-d'Oise e Val-de-Marne , la metà ha meno di 1.200 abitanti.
Si dice che ci siano 1,5 milioni di musulmani in bele-de-France, di cui quasi 500.000 a Parigi.
Con oltre 2 milioni di persone di età pari o superiore a 60 anni, l'Île-de-France è la regione con il maggior numero di anziani. Tuttavia, l'Île-de-France rimane una regione giovane, poiché la popolazione dell'Ile-de-France ha il 18,5% di persone di età pari o superiore a 60 anni contro il 23,4% a livello nazionale.
Comuni più popolatiNome | Codice INSEE |
Dipartimento | Area (km 2 ) |
Popolazione (ultimo pop. legale ) |
Densità (abitanti / km 2 ) |
Modificare |
---|---|---|---|---|---|---|
Parigi | 75 | Parigi | 105,00 | 2.175.601 (2018) | 20.720 | |
Boulogne-Billancourt | 92012 | Hauts-de-Seine | 6.17 | 121 334 (2018) | 19 665 | |
St Denis | 93066 | Senna-Saint-Denis | 12.36 | 112.091 (2018) | 9.069 | |
Argenteuil | 95018 | Val d'Oise | 17.22 | 110.213 (2018) | 6.400 | |
Montreuil | 93048 | Senna-Saint-Denis | 8.92 | 109.914 (2018) | 12.322 | |
Nanterre | 92050 | Hauts-de-Seine | 12.19 | 96.807 (2018) | 7 942 | |
Vitry-sur-Seine | 94081 | Val de Marne | 11.67 | 94 649 (2018) | 8 110 | |
Creteil | 94028 | Val de Marne | 11.46 | 92.265 (2018) | 8.051 | |
Aubervilliers | 93001 | Senna-Saint-Denis | 5.76 | 87.572 (2018) | 15 203 | |
Asnieres-sur-Seine | 92004 | Hauts-de-Seine | 4.82 | 85 946 (2018) | 17 831 | |
colombe | 92025 | Hauts-de-Seine | 7.81 | 86.052 (2018) | 11.018 | |
Versailles | 78646 | Yvelines | 26.18 | 85.205 (2018) | 3 255 | |
Aulnay sous Bois | 93005 | Senna-Saint-Denis | 16.20 | 86.278 (2018) | 5.326 | |
Courbevoie | 92026 | Hauts-de-Seine | 4.17 | 82.198 (2018) | 19 712 | |
Rueil-Malmaison | 92063 | Hauts-de-Seine | 14.70 | 77.986 (2018) | 5.305 | |
Champigny-sur-Marne | 94017 | Val de Marne | 11.30 | 77.039 (2018) | 6 818 | |
Saint-Maur-des-Fosses | 94068 | Val de Marne | 11.25 | 75.298 (2018) | 6.693 | |
Drancy | 93029 | Senna-Saint-Denis | 7.76 | 72 109 (2018) | 9.292 |
L'Île-de-France raggruppa ancora la maggior parte delle più prestigiose grandes écoles nonostante un movimento di decentralizzazione che ha portato in particolare al trasferimento della Scuola Nazionale di Amministrazione a Strasburgo e dell'École normale supérieure Letters et Sciences Humaines ( Fontenay-Saint- Cloud) a Lione .
I casi di tubercolosi sono aumentati del 10% in Île-de-France tra il 2015 e il 2017. Le popolazioni precarie, che vivono in alloggi collettivi o senzatetto , sono le più esposte alla malattia.
Nel 2020 , la regione della Francia è stata la più colpita dalla pandemia di Covid-19 con in particolare quasi un decesso su quattro nel Paese (7.328 su un totale di 29.407 al 15 giugno).
La regione ha molti ippodromi, in particolare quelli parigini ( Auteuil , Longchamp , Vincennes , ecc.). Ma ci sono anche due ippodromi situati in le-de-France e che dipendono dalla Federazione delle corse dell'Île-de-France e della Normandia : l' ippodromo di Rambouillet e l' ippodromo di Fontainebleau .
Dispone inoltre di impianti sportivi riconosciuti a livello internazionale per l'organizzazione di grandi competizioni: cinque importanti stadi di calcio e rugby (utilizzabili anche per gare di atletica leggera o altri eventi, in particolare culturali):
Inoltre, la regione ospiterà i Giochi Olimpici del 2024 .
Dispone di dodici centri all'aperto e del tempo libero chiamati " isole del tempo libero ": Corniche des Forts a Seine-Saint-Denis; Anse della Senna , Saint-Quentin-en-Yvelines e Val-de-Seine negli Yvelines; Cergy-Pontoise nella Val d'Oise; Port-aux-Cerises e Étampes nell'Essonne; Créteil nella Val-de-Marne; Bois-le-Roi , Buthiers , Jablines-Annet e Vaires-Torcy nella Seine-et-Marne.
Ogni anno vengono organizzati eventi come Paris Plages o Clamart Plage ( Hauts-de-Seine ).
L'Île-de-France è uno dei principali motori dell'economia mondiale. Nel 2008, il PIL dell'Île-de-France calcolato da Insee è stato di 552,7 miliardi di euro. Pertanto, la regione di Parigi è la regione europea più importante in termini di PIL. Sebbene la sua popolazione sia diventata la 20 ° metropoli mondiale, il PIL dell'Île-de-France è la quinta città più grande del mondo dopo l'area metropolitana di Tokyo , il Grand New York , Los Angeles e Osaka .
Con oltre 5,9 milioni di posti di lavoro, di cui l'85,5% nel settore terziario, l'Île-de-France si caratterizza per il suo posto preponderante nell'economia nazionale e per l'importanza del settore terziario. Molti gruppi nazionali o internazionali hanno la loro sede in -le-de-France e la regione rappresenta il 29% del valore aggiunto lordo del paese (nel 2002). Pur realizzando l'83% del suo valore aggiunto nei servizi, l'economia dell'Ile-de-France rimane estremamente diversificata rispetto ad altre città delle sue dimensioni. Sebbene la regione abbia subito una forte deindustrializzazione, rimane la prima regione industriale francese. L' agricoltura , che occupa il 45% della regione (48% escludendo Parigi), di cui due terzi sono dedicati ai cereali , è una delle più produttive della Francia. L'Île-de-France è anche una delle principali destinazioni turistiche .
Il tasso di povertà in Île-de-France si è attestato al 15,9% nel 2015, contro il 12,3% nel 2006. Anche la regione è sempre più diseguale. I prezzi delle case hanno spinto i più modesti al di fuori di Parigi .
Nel 2015, l'Île-de-France rappresentava il 31,1% del PIL della Francia continentale, mentre la sua popolazione rappresentava il 18,2% della popolazione francese continentale. Nel 2002 , Eurostat ha stimato il PIL dell'Ile-de-France al 4,5% del PIL totale dell'Unione europea (con 25 membri ), mentre la regione ha meno del 2,45% della popolazione totale dell'UE a 25. Nell'Europa occidentale , l'unica metropoli che può essere paragonata a Parigi è Londra . Per fare un confronto , Eurostat ha stimato il PIL totale della Grande Londra nel 2002 a 264 miliardi di euro. L'area metropolitana londinese è però un po' più grande della grande Londra che stravolge un po' il confronto (e le cifre che si possono comporre nell'occasione mettono a confronto le due metropoli). Tuttavia, il PIL di queste due regioni metropolitane supera di gran lunga quello di tutte le altre metropoli europee, siano esse Randstad Holland , gli agglomerati Reno-Ruhr o Reno-Meno , la regione di Bruxelles , il triangolo d'oro italiano o quello di Berlino.-Brandebourg .
L'economia dell'Ile-de-France è diversificata. L'industria del turismo, ad esempio, (Parigi è la prima destinazione mondiale) ha impiegato 395.000 persone nel 2011 (di cui 261.500 posti di lavoro diretti), ovvero il 30% dei posti di lavoro nel turismo nazionale, ma appena il 6,9% dei residenti nell'Ile-de-France nel 2011: in molte aree, Parigi è il primo o uno dei primissimi centri mondiali senza essere totalmente dipendente da nessuno. Inoltre, se l'economia dell'Ile-de-France è essenzialmente un'economia di servizi, la sua base industriale rimane molto importante. L'Île-de-France è ancora uno dei principali centri di produzione europei, che è riuscito a preservare la propria competitività aumentando la quota di ricerca nella sua attività industriale. Resta il fatto che l'Île-de-France è oggi soprattutto una regione di servizi di altissimo livello, in particolare per le imprese.
L'Île-de-France è una roccaforte del cinema con il 50% delle riprese in Francia (1.500 autorizzazioni all'anno, di cui un terzo sono produzioni estere) e il 90-95% del lavoro di postproduzione generando 135.000 posti di lavoro, 20.000 permanenti, 115.000 intermittenti), L'Île-de-France è la regione leader in Europa più o meno alla pari con la grande Londra in termini di volume di attività. La regione leader in Europa per le riprese, la regione offre 80 set , inclusi studi recenti come la Cité du Cinéma a Saint-Denis . ed è in prima linea nel settore degli effetti visivi e del 3D con aziende come Mac Guff ( i Minions ).
Distribuzione dell'occupazioneSettore | Utilizzo | % |
---|---|---|
Agricoltura, silvicoltura, pesca | 11 537 | 0.2 |
Industria e costruzioni | 732,274 | 12.9 |
- Industria | 439,740 | 7.7 |
- Costruzione | 292.534 | 5.1 |
Commercio, trasporti e servizi | 4 947 705 | 86.9 |
- Commercio, alloggio e ristorazione | 943.398 | 16.6 |
- Trasporto e stoccaggio | 365.026 | 6.4 |
- Attività di informazione, comunicazione, finanziarie e assicurative, attività immobiliari | 824 562 | 14.5 |
- Attività scientifiche e tecniche, servizi amministrativi e di supporto | 910 795 | 16.0 |
- Pubblica amministrazione, istruzione, salute umana e azione sociale | 1.552.156 | 27,3 |
- Altre attività di servizio | 351 769 | 6.2 |
Totale | 5.691.516 | 100.0 |
SETTORE | Milioni di euro | % |
Agricoltura, silvicoltura, pesca | 609 | 0.1 |
Industria, energia e costruzioni | 63,278 | 12,7 |
- Costruzione | 19.775 | 4.0 |
- Beni di consumo | 12.756 | 2.6 |
- Beni strumentali | 9.079 | 1.8 |
- Energia | 8 876 | 1.8 |
- Beni intermedi | 6.981 | 1.4 |
- Settore automobilistico | 3 101 | 0.6 |
- Industria alimentare | 2,710 | 0,5 |
Trasporti, commercio, servizi | 434,231 | 87.2 |
- Servizi per gli affari | 121.744 | 24,4 |
- Finanza e immobiliare | 117,183 | 23,5 |
- Istruzione, salute, azione sociale, amministrazione | 81.817 | 16.4 |
- Commercio | 45 975 | 9.2 |
- Servizi particolari | 41.867 | 8.4 |
- Trasporto | 25 645 | 5.1 |
L'industria impiega 463.000 persone in Île-de-France, il che la rende la principale regione industriale francese davanti a Rhône-Alpes . Ma è allo stesso tempo, con solo l'8,2% di posti di lavoro nell'industria, una delle regioni meno industrializzate della Francia (dopo Provenza-Alpi-Costa Azzurra, Linguadoca-Rossiglione e Corsica) e una regione che ha fortemente deindustrializzato nel corso gli ultimi vent'anni.
Industria aeronautica, spaziale e della difesaIl settore dell'industria aerospaziale e della difesa impiega 72.000 persone in le-de-France (di cui 36.000 posti di lavoro diretti). Vi sono presenti diverse aziende di importanza europea, in particolare Airbus Group , Thales , Dassault Aviation , Snecma , ESA , Alcatel-Lucent , Arianespace , ecc. con siti produttivi, centri di ricerca, sedi centrali, ecc.
Settore automobilisticoIl settore automobilistico in Île-de-France impiega 145.000 persone (di cui 60.000 posti di lavoro diretti e il resto nel subappalto). I due costruttori nazionali sono presenti e gestiscono due dei più importanti stabilimenti produttivi ( Renault a Flins-sur-Seine , PSA a Poissy e diversi centri di ricerca , tra cui il tecnocentro Renault di Guyancourt e il centro Stellantis di Vélizy ). Anche la maggior parte dei produttori di apparecchiature hanno sede lì, in particolare ( Delphi , Valeo , Faurecia , Johnson Controls Automotive Electronics , Bosch Braking System, Lear Corporation, ecc.) Il settore della ricerca automobilistica impiega 17.500 persone, tra cui 6.600 ricercatori, nell'Île-de- Francia, ovvero il 75% del potenziale del settore in Francia.
EnergiaDalla scoperta della radioattività a Parigi, l'energia nucleare è stata uno dei settori in cui la ricerca e l'industria nell'Ile-de-France sono in prima linea. Lì ha sede il gruppo Areva . Total , un altro leader mondiale nello sfruttamento dell'energia (non rinnovabile ), ha anche la sua sede globale in le-de-France e numerosi laboratori di ricerca. EDF è anche molto ben radicato in le-de-France. Allo stesso modo, Engie (ex GDF Suez) ha sede in le-de-France (a La Défense).
ServiziI servizi costituiscono la maggior parte del lavoro di Parigi. In1 ° gennaio 2012, l' INSEE elenca 426.000 addetti ai servizi (74,4% dell'occupazione regionale) a cui vanno aggiunti 680.000 addetti ai negozi (12% dell'occupazione regionale).
Servizi collettiviOgni giorno, più di 1,5 milioni di persone lavorano nell'amministrazione, nella salute umana, nell'azione sociale o nell'istruzione.
Grandi gruppi di servizi collettivi (elettricità, telefonia, acqua, ecc.) con capitale pubblico o privato hanno la loro sede nella regione ( EDF , Veolia , France Telecom ).
Servizi per gli affariLe attività di consulenza sono in forte sviluppo e la regione di Parigi ha circa 500.000 posti di lavoro in questo campo. Le principali aziende mondiali sono presenti a Parigi, avendovi stabilito la loro sede europea o un ufficio. Le attività finanziarie (337.000 posti di lavoro) stanno attualmente subendo una riorganizzazione molto rapida. L'Île-de-France ospita le sedi delle principali banche mondiali ( BNP Paribas , Société Générale , Crédit Agricole ) e la sede di Euronext . La Borsa di Parigi, con la sua vicinanza a oltre 400 banche e istituzioni, è considerata la 4 ° Borsa Mondiale dopo Tokyo, New York e Londra. Inoltre, Parigi ospita gli uffici di importanti banche come Lazard o Goldman Sachs .
agricolturaL'evoluzione dei modi di trasporto e l'invenzione della refrigerazione si sono gradualmente ricomposti sull'organizzazione spaziale delle regioni urbane e hanno causato la perdita della sua corona orticola a Parigi. Trasportati prima in treno e poi su strada, i prodotti alimentari deperibili potevano essere prodotti più lontano e la fascia orticola lasciò gradualmente il posto all'espansione urbana. L'Île-de-France è quindi autonoma solo fino al 10% per la verdura fresca, l'1,5% per la frutta, il 12% per le uova o addirittura l'1% per il latte, l'autonomia alimentare è raggiunta solo per il grano (159%) e lo zucchero (117%) .
Nel 2020 l' agricoltura copre circa il 50% del territorio regionale (ossia 600.000 ettari), ma impiega solo 6.300 persone in 5.000 aziende agricole. La Seine-et-Marne è di gran lunga il dipartimento più agricolo: ha dedicato all'agricoltura il 58% del territorio da cui il 57% della produzione di grano regionale. La vicinanza di un mercato di undici milioni di consumatori, la fertilità del suolo, la tecnicità agricola, la meccanizzazione delle aziende agricole, lo sviluppo della qualità, fanno dell'Île-de-France una grande regione agricola, in particolare nel campo dei cereali.
Dei 365.000 ha di superficie cerealicola nel 2013, il solo frumento tenero copre 239.000 ha (di cui 3.882 ha a coltivazione biologica) per una produzione di 2 milioni di tonnellate. L' orzo e il mais hanno una produzione rispettivamente di 571 000 tonnellate e 471 000 tonnellate. 3000 delle 5000 aziende agricole dell'Ile-de-France sono coltivate in tutto o in parte a cereali e le rese sono piuttosto elevate per il frumento tenero (86,2 quintali /ha ) e l'orzo (76,1 q/ha ). Con 22 mulini , la regione produce il 15% della produzione nazionale di farina , diventando così la prima regione francese.
Complessivamente, la produzione agricola regionale copre oltre il 20% del fabbisogno del mercato dell'Ile-de-France, che è molto importante. Oltre alle colture campestri, una caratteristica regionale è la permanenza di produzioni periurbane specializzate (piante in vaso, piante da aiuola, rose recise, piante da vivaio, ortaggi e fresche), anche se queste tendono a diminuire sotto pressione. -La Francia rimane una delle principali regioni orticole in Francia. L'orticoltura o le colture orticole occupano il 40% della popolazione agricola attiva. La produzione animale rappresenta solo l'8% del valore della produzione agricola dell'Ile-de-France.
L'industria agroalimentare pone l'Île-de-France all'avanguardia delle regioni francesi per fatturato (127.000 MF ) E valore aggiunto (23%) . Ha 545 aziende produttrici ( Coca-Cola , Lu, Panzani , ecc.).
Aziende affermateLa geografia dell'occupazione nella regione Ile-de-France comprende i poli economici che a loro volta comprendono il polo centrale ( Parigi ), i poli scientifici e tecnici regionali su scala globale ( La Défense - Plateau de Saclay - Roissy - La Plaine Saint-Denis ) e altri importanti centri scientifici e tecnici regionali ( Rungis - Évry - Marne-la-Vallée market ).
Per l'organizzazione regionale, vedere i cluster di competitività , gli articoli sull'agglomerato parigino e il bacino di Parigi, nonché il quadro regionale della SDRIF .
I dati del censimento a partire da 1 ° ° gennaio il 2015.
Dipartimento | Area in km 2 |
Popolazione | Numero di posti di lavoro | Posti di lavoro per ettaro |
Beni residenti | Lavori per residente attivo |
---|---|---|---|---|---|---|
Parigi | 105 | 2 206 488 | 1 797 745 | 171.21 | 1 228 177 | 1.46 |
Senna e Marna (2) | 5 915 | 1 390 121 | 453 659 | 0,77 | 702 411 | 0,65 |
Yvelines (2) | 2 285 | 1.427.291 | 533 120 | 2.33 | 706.250 | 0,75 |
Essonne (2) | 1.804 | 1.276.233 | 442 935 | 2.46 | 633 735 | 0.70 |
Hauts-de-Seine (1) | 176 | 1.601.569 | 949 628 | 53.96 | 844.401 | 1.12 |
Senna-Saint-Denis (1) | 236 | 1.592.663 | 565,179 | 23.95 | 777.044 | 0.73 |
Val-de-Marne (1) | 245 | 1.372.389 | 517.097 | 21.11 | 698.027 | 0,74 |
Val d'Oise (2) | 1.246 | 1.215.390 | 422 085 | 3.39 | 600 228 | 0.70 |
(1) Piccola corona | 657 | 4.566.641 | 2.031,904 | 30.93 | 2 319 472 | 0,88 |
(2) Corona grande | 11,250 | 5.309.035 | 1.851.799 | 1.65 | 2.642.624 | 0.70 |
Ile-de-France | 12,012 | 12 082 144 | 5 682 048 | 4.73 | 6 190 275 | 0.92 |
Comune | Numero di posti di lavoro |
---|---|
Parigi | 1 797 745 |
Courbevoie | 95 919 |
St Denis | 84 851 |
Boulogne-Billancourt | 84,737 |
Nanterre | 82 156 |
Puteaux | 77.752 |
Roissy-en-France | 74.303 |
Levallois-Perret | 55.447 |
Montreuil | 53.732 |
Issy-les-Moulineaux | 53 101 |
Creteil | 53.028 |
Versailles | 46 886 |
Neuilly-sur-Seine | 45.741 |
Rueil-Malmaison | 43.383 |
L'occupazione nel posto di lavoro 1 ° ° gennaio il 2015 . |
L'Île-de-France è la culla dell'architettura gotica i cui gioielli sono la cattedrale di Notre-Dame de Paris , la basilica di Saint-Denis , l'abbazia di Royaumont, il castello di Vincennes , la chiesa di Saint-Eustache, la Conciergerie e il Sainte-Chapelle .
DELL'ARCHITETTURA DEL RINASCIMENTO testimonianze, come la monumentale castello di Ecouen (Val d'Oise) costruito da Anne de Montmorency nel XVI ° secolo, possono essere visitati. Il comune di Écouen ha anche un gran numero di monumenti architettonici di questo periodo.
L' Arc de Triomphe de l'Étoile e l'Hôtel national des Invalides a Parigi, ei castelli di Versailles , Vincennes , Vaux-le-Vicomte , Fontainebleau , Rambouillet sono anche architetture esposte in Île-de-France.
La Basilica del Sacro Cuore di Montmartre a Parigi è in stile romano-bizantino.
La Grande Moschea di Parigi è di stile ispano-moresco.
La Sinagoga della Grande Vittoria a Parigi è in stile romanico fiorito.
L'architettura moderna e contemporanea è ben rappresentata in Île-de-France, dal Centre Georges-Pompidou, dalla torre di Montparnasse, dalla Grande Arche e dalle torri della Difesa, dalla Biblioteca Nazionale di Francia, dallo Stade de France e nelle nuove città di Marne-la-Vallée (Noisy-le-Grand), Cergy-Pontoise, Évry (Cattedrale della Resurrezione), Melun-Sénart e Saint-Quentin-en-Yvelines.
La regione conta attualmente otto città d'arte e di storia : Parigi, Boulogne-Billancourt, Étampes, Rambouillet, Saint-Quentin-en-Yvelines, Pontoise, Meaux e Noisiel.
Ha quattro strade storiche e turistiche: la strada storica delle case degli scrittori, la strada Normandia-Vexin, la strada François 1 st e il corso degli impressionisti.
Ha 4 giardini più belli di Francia: Château de Breteuil, Château de Saint-Jean-de-Beauregard, Château de Vaux-le-Vicomte, Domaine de Courson.
Quattro siti dell'Ile-de-France sono classificati dall'UNESCO : le rive della Senna a Parigi , Palazzo e Parco di Fontainebleau , Palazzo e Parco di Versailles e Provins, città delle fiere medievali.
L'Île-de-France, nella sua parte più periferica, è stata fino al momento della creazione delle nuove città una zona molto rurale costituita da terreni molto fertili. Oggi, quasi l'80% della superficie regionale è ancora costituita da colture e foreste .
Ognuna delle piccole regioni che circondano il capoluogo conserva, nonostante l'espansione dell'agglomerato parigino , una spiccata vocazione rurale e molto spesso un importante patrimonio, sia monumentale ( castelli , chiese tutelate , ecc.) che vernacolare ( lavatoi , croci stradali , fattorie. fortificato, alcuni mulini …). Dagli anni '80 , la classificazione di alcuni siti (Vexin francese) e la creazione di quattro parchi naturali regionali hanno contribuito a preservare questo patrimonio.
Tra le regioni storiche che circondano Parigi ci sono:
L'Île-de-France concentra, in particolare grazie a Parigi , un insieme di attività culturali urbane ad alta densità: la capitale ma anche altre città dell'Ile-de-France ospitano un numero molto elevato di musei, teatri, sale da concerto e spettacoli . . Questa presenza della cultura in città contribuisce alla capacità della regione di attrarre turisti. L'attività culturale legata al patrimonio urbano contribuisce all'influenza della regione.
Inoltre, sebbene il tag (graffiti) sia bandito in molti luoghi e costi alla comunità a spese della pulizia, alcuni sostengono che sia diventato un'arte delle culture urbane . Nei vari quartieri di Parigi e delle periferie, la pratica delle arti urbane emergenti incrociate con le arti circensi si sta sviluppando nei centri culturali, nei centri giovanili e nelle scuole di circo. Con questa nuova corrente artistica nascono festival come quello di Bagneux (92) chiamato HipCirqHop, che mescolano arti circensi, hip hop, graff, free-style...
I musei includono il Palazzo del Louvre , il Musée National d'Art Moderne-Center Pompidou , il Museum National d'Histoire Naturelle , il Musée d'Orsay , il Musée du Quai Branly-Jacques-Chirac , il Musée Rodin , il Musée National of Asian Arts Guimet , la Città delle Scienze e dell'Industria , il Museo Nazionale del Rinascimento di Écouen (Val d'Oise), il Museo dell'Aria e dello Spazio di Bourget (Seine-Saint-Denis) e il Museo della Grande Guerra del paese di Meaux ( Senna e Marna).
Principali sale di spettacoloL' AccorHotels Bercy Arena , l' Olympia , il Palais des Congrès de Paris , il Casino de Paris , il Grand Rex , il Chapiteau Alexis Gruss , il Palais des Sports di Parigi , la Philharmonie de Paris , la Città della Musica di Parigi, l' Opéra National Garnier e l'Opéra Bastille de Paris, il Cirque d'Hiver-Bouglione di Parigi . In periferia, il musical Seine di Boulogne-Billancourt , il Teatro di Saint-Quentin-en-Yvelines, il Teatro di Gennevilliers, il Teatro di Nanterre-Amandiers, l'MC93 di Bobigny, l' Accademia Fratellini di Plaine-Saint-Denis, così come lo Stade de France a Saint-Denis e la Paris la Défense Arena (ex U Arena) a Nanterre , comunemente usati come locali e sale per concerti.
Lo stemma dell'Île-de-France, in scudo o stendardo (bandiera armata), è l'emblema tradizionale che rimane il più noto e che è ufficialmente utilizzato dalla regione militare, dalla legione della gendarmeria dell'Île-de -Francia, o per esempio nel 2010 dalla Monnaie de Paris che ha coniato una moneta da 10 € con tre gigli per rappresentare la regione dell'Île de France, e che questo distintivo ufficiale.
È lo stemma di una regione chiamata Francia, come attestano toponimi come Roissy-en-France , perché era il particolare dominio dei re di Francia . È la forma moderna del cosiddetto stemma della “ vecchia Francia ” ( azzurro con giglio ) come risulta da un francobollo da venti franchi emesso il1 ° maggio 1943e disegnato da Robert Louis , o i distintivi regionali di diversi movimenti scout, di prodotti regionali. I gigli su fondo azzurro compaiono in molti stemmi delle città dell'Île-de-France: Saint-Denis , Montreuil , Puteaux , Cachan , Villepinte , Juziers , ecc. Città come Parigi, che hanno tre gigli su sfondo azzurro in cima al loro stemma, erano buone città .
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Dopo la ricreazione nel 1976 dell'entità amministrativa Région Île-de-France che era stata abolita nel 1946, il Consiglio Regionale dell'Île-de-France ha voluto sostituire lo stemma millenario dell'Île-de-France. Francia, “D 'azzurro con tre gigli d'oro' , da un logo pubblicitario commissionato ad agenzie di comunicazione, risultante in cinque successive modifiche dal 1976 al 2014 .
Il primo logo adottato era formato "da una rosa stilizzata vista dall'alto, di colori blu, bianco, rosso, che rappresenta la regione, i quattro petali blu esterni" che rappresentano i quattro dipartimenti della corona maggiore ( Essonne , Seine-et-Marne , Val-d'Oise e Yvelines ), i tre petali interni bianchi quelli della coroncina ( Hauts-de-Seine , Seine-Saint-Denis e Val-de-Marne ) e il bottone rosso il dipartimento di Parigi . Questa rosa è attraversata da una linea blu e sopra le parole "REGION" in lettere blu e "ÎLE-DE-FRANCE" in lettere bianche su sfondo blu.
Questo logo è stato poi leggermente modificato per dare un secondo logo, mostrando una cornice blu al posto della singola riga, e trasformando il testo in "MY REGION IS" (su due righe, sempre in blu su sfondo bianco) e "L' ÎLE-DE-FRANCE” (in bianco su sfondo blu), con le parole “Consiglio regionale” in lettere blu sotto la cornice .
Un terzo logo è stato ordinato nel novembre 2000 dal Consiglio Regionale proprio all'agenzia di pubblicità Ailleurs (una sussidiaria del gruppo Havas Advertising ) che proponeva “una stella a otto punte arancione in un vortice blu, sormontando la menzione “ Île-region. de -Francia " in lettere blu" . Hanno dato otto punti alla stella per simboleggiare gli otto dipartimenti della regione, mentre il vortice blu simboleggia la voglia di dinamismo del Consiglio regionale.
Un quarto logo è stato ordinato nel 2005 dal consiglio regionale dell'Île-de-France, che lo ha fatto depositare10 ottobre 2005depositato come marchio presso l' Istituto Nazionale della Proprietà Industriale (INPI) al n . 05 3385919, la cui registrazione è stata pubblicata in BOPI 2005-46 il18 novembre 2005e modificato in BOPI 2006-12 of24 marzo 2006. Questo logo è composto da “una stella a otto punte di colore rosso-arancio accanto al nome della regione in lettere minuscole. "Gli otto rami della stella simboleggiano gli otto dipartimenti dell'Ile-de-France" " .
Un quinto logo è stato adottato nel 2014, il colore è rosso-arancio mentre i precedenti erano blu, il che ha causato polemiche.
Una sesta variante è stata adottata nel 2019: il testo cambia su due righe, i caratteri della regione sono in caratteri blu, mentre quello dell'Île-de-France rimane in caratteri arancioni in grassetto.
Tradizionale stemma nella regione dell'Île-de-France dal VIII ° secolo
Logo del Consiglio regionale dell'Île-de-France dal 1976 al novembre 2000.
Logo del Consiglio regionale dell'Île-de-France dal novembre 2000 al 10 ottobre 2005.
Logo del Consiglio regionale dell'Île-de-France dal 2005 al 2019.
Logo del Consiglio regionale dell'Île-de-France dal 18 settembre 2019.