Società nazionale delle ferrovie francesi | ||
Logo SNCF dal 2011. | ||
Due convogli TGV 2N2 , alla stazione Paris-Est . | ||
Creazione | Mese di agosto il 31 1937 ( decreto legge che prevede la creazione della SNCF) 1 ° ° gennaio 1938 (creazione ufficiale) ( Parigi ) |
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Appuntamenti chiave | 27 settembre 1981 : lancio commerciale del TGV . 1 ° ° gennaio 1983 : lo stato di EPIC . 13 febbraio 1997 : creazione di RFF . 1 ° ° gennaio il 2015 : riunificazione di RFF e SNCF. 1 ° ° gennaio il 2020 : diventa una società per azioni . |
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Predecessore |
Compagnia Ferroviaria Settentrionale delle Ferrovie dell'Alsazia e della Lorena Compagnia Ferroviaria da Parigi a Lione e del Mediterraneo Compagnia Ferroviaria da Parigi a Orléans Compagnia Ferroviaria del Midi e del Canale laterale alla Garonna Compagnia Ferroviaria dell'Est Amministrazione delle Ferrovie dello Stato |
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Stato legale | Public Company Limited | |
Acronimo | SNCF | |
Slogan (s) | "C'è sempre un treno su cui contare" (2021) "Avviciniamoci" (2016) "Idee in anticipo" (2005) "Dai idee al treno in anticipo" (2005) "Prenditi il tempo per 'andare veloce ”( 2001) “Sta a noi farvi preferire il treno ”(1995) “ Il progresso vale solo se è condiviso da tutti ”(1991) “ SNCF è possibile! "(1988) "Il treno per divertirsi a buon prezzo"(1983) "Prendiamo il treno"(anni '70 - '80)" |
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La sede |
La Plaine Saint-Denis , Saint-Denis Francia |
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Azionisti |
Stato francese (100%)
( Gruppo SNCF ) |
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Direzione | Jean-Pierre Farandou , Luc Lallemand , Frédéric Saint-Geours | |
forza lavoro | 275.000 dipendenti in Francia e nel mondo (2019) | |
Consociate |
SNCF Réseau (incluso SNCF Gares & Connexions ) SNCF Voyageurs Rail Logistics Europe (incluso Fret SNCF e Captrain ) Geodis Keolis |
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Sito web | sncf.com | |
Fatturato | € 30 miliardi (2020) | |
Posizione | Francia | |
Lunghezza | 28.710 km | |
Di cui elettrificata | 16.650 km | |
Scartamento ferroviario | Standard UIC (1435 mm) e metrico | |
Traffico passeggeri | 5,4 miliardi all'anno (2019) | |
Traffico merci | 19,9 miliardi di tkm (2015) | |
Principali linee passeggeri gestite da SNCF. | ||
La Società Nazionale delle Ferrovie Francesi ( SNCF ) è la società ferroviaria pubblica francese , istituita ufficialmente di comune accordo tra lo Stato e le preesistenti società ferroviarie, in applicazione del decreto-legge del31 agosto 1937. È particolarmente presente nei settori del trasporto passeggeri, trasporto merci e gestisce, gestisce e mantiene la rete ferroviaria nazionale di proprietà dello Stato.
SNCF è una società per azioni da allora1 ° gennaio 2020.
Dal 1 ° ° gennaio il 2020 , la SNCF è una società per azioni il cui capitale è detenuto dallo Stato francese. Responsabile della gestione strategica del gruppo e delle missioni interfunzionali, possiede tutto il capitale di altre due società per azioni, SNCF Réseau, che è responsabile e gestore della rete ferroviaria nazionale, e SNCF Voyageurs, responsabile della gestione del treni. SNCF Gares & Connexions , collegata a SNCF Réseau, si occupa della gestione delle stazioni passeggeri. Rail Logistics Europe riunisce le filiali dedicate al trasporto merci su rotaia, tra cui Fret SNCF e Captrain France . Il gruppo Geodis , filiale di SNCF dal 2008, è presente nei settori della logistica e del trasporto su strada. Infine, anche l'operatore di trasporto pubblico Keolis è una controllata al 70% di SNCF.
SNCF è quindi un'impresa ferroviaria integrata. Opera sia come operatore (passeggeri e merci) sia come gestore dell'infrastruttura ferroviaria .
La Società delle Ferrovie dello Stato francese è diventata uno stabilimento industriale e commerciale pubblico nel 1983 , mentre in precedenza era una società per azioni ad economia mista .
Tra luglio 2015 e dicembre 2019, SNCF, ancora EPIC, supervisiona altri due EPIC denominati SNCF Réseau e SNCF Mobilités.
Nel 2017 la rete ferroviaria nazionale di proprietà di SNCF Réseau contava 28.710 km di linee, di cui il 58% (16.650 km ) elettrificate e 2.640 km di linee ad alta velocità .
Ogni giorno, la SNCF gestisce 15.000 treni commerciali, trasporta cinque milioni di passeggeri e trasporta 250.000 tonnellate di merci. Per volume di attività e dimensioni della sua rete, è la terza compagnia ferroviaria europea , dopo Deutsche Bahn e Russian Railways .
Il gruppo SNCF detiene partecipazioni di maggioranza o di minoranza in società di diritto privato e la vigilanza statale è esercitata dalla Direzione Generale delle Infrastrutture, dei Trasporti e del Mare del Ministero della Transizione Ecologica e Inclusiva . La sede della SNCF si trova a La Plaine Saint-Denis , 2 place aux Étoiles, vicino alla stazione Stade de France-Saint-Denis servita dalla linea D della RER .
Il resto del gruppo SNCF opera nei seguenti settori: logistica e trasporto stradale di merci, trasporto passeggeri su strada ( Keolis ), collegamento marittimo (ex SeaFrance ), ingegneria ( EFFIA , INEXIA ), e - commerce (ex Voyages-sncf. com , che divenne Oui.sncf on7 dicembre 2017), biglietteria ( Ritmx ). Il gruppo ha anche partecipazioni in compagnie ferroviarie e gestori di infrastrutture portuali condivise con altri partner come Eurostar , Thalys , Elipsos , Lyria e Nuovo Trasporto Viaggiatori .
Nel 2019 il gruppo SNCF ha registrato un fatturato di 35,1 miliardi di euro e un risultato netto negativo di −301 milioni di euro (escludendo lo sciopero, il risultato netto sarebbe stato positivo di +313 milioni di euro).
La compagnia ferroviaria nazionale francese è stata creata per convenzione di 31 agosto1937 tra lo Stato e le varie compagnie private dell'epoca: Nord , Est , PO , Midi , PLM , a cui si aggiungono i Sindacati della Ferrovia del Grande Belt e del Piccolo Belt e le due amministrazioni nazionali, le ferrovie di Alsazia e Lorena e le Ferrovie dello Stato . Il 1 ° ° gennaio 1938 , il funzionamento delle linee di queste vecchie imprese, sindacati e governo viene trasferito alla nuova stazione, le vecchie imprese ferroviarie ancora possedere la loro sfera privata. Tale accordo è stato convalidato con decreto legge del31 agosto 1937mentre le reti hanno registrato perdite cumulate di 30 miliardi di franchi. SNCF gestisce poi una rete di 42.500 km di binari, di cui l'8% elettrificati, e impiega 515.000 ferrovieri. È organizzato intorno a cinque regioni: Est, Nord, Ovest, Sud-Est e Sud-Ovest. Queste regioni corrispondono approssimativamente alle vecchie reti pubbliche e private. Per ristabilire l'equilibrio finanziario della SNCF, il governo Chautemps ha adottato un piano per chiudere 10.000 km di linee . SNCF rileva anche la gestione delle linee della Société royale grand-ducale des railroads Guillaume-Luxembourg (GL).
SNCF è stata originariamente costituita sotto il regime di società per azioni di economia mista , per un periodo di 45 anni, lo Stato possedeva il 51% del capitale, il restante 49% apparteneva ai soci di società finanziarie, subentrando alle vecchie società. Il personale della SNCF non è funzionario pubblico ma la maggior parte del personale (noto come “quadro permanente”) gode dal 1920 di uno status speciale (“status ferroviere”) e di un regime pensionistico speciale . Gli agenti contrattuali sono iscritti al regime generale di previdenza sociale creato nel secondo dopoguerra .
Dopo la firma dell'armistizio franco-tedesco di22 giugno1940 , in applicazione dell'articolo 13 dell'accordo di armistizio, vengono messe a disposizione dell'occupante le ferrovie della zona occupata (ossia i due terzi della rete SNCF) e il “personale specializzato necessario”, che ne fissa le priorità (sarà il lo stesso per strade e corsi d'acqua). L' Alsazia-Lorena è stata annessa, la rete ferroviaria e la rete William Luxembourg sono gestite dalla Deutsche Reichsbahn .
Dall'estate del 1940, l'occupante tedesco preleva campioni di materiale, il primo ordine relativo a 1.000 locomotive e 35.000 carri.
Dal 1941 , le locomotive a vapore SNCF sono state dotate del trattamento integrale Armand (TIA).
Dopo la retata di Vel d'Hiv , il 16 e17 luglio 1942 , gli ebrei arrestati vengono deportati dalle autorità francesi nei treni SNCF nei campi di Drancy , Pithiviers e Beaune-la-Rolande . il31 ottobre 1942, un macchinista, Léon Bronchart , si rifiutò di guidare un treno di prigionieri; questo è l'unico caso noto. Treni di deportati partirono per il confine tedesco fino al 1944 . In totale, dalla Francia furono mandati nei campi di sterminio circa 76.000 ebrei e 86.000 deportati politici, zingari, della resistenza e omosessuali. Nel 2014, il governo francese ha accettato di pagare una sanzione di 60 milioni di dollari al governo degli Stati Uniti per aver trasportato americani nei campi di sterminio durante la seconda guerra mondiale .
2.200 agenti della SNCF sono morti a causa della repressione degli occupanti tedeschi o del governo di Vichy , morti in prigione, deportati, giustiziati prima o dopo il processo. I ferrovieri uccisi sotto le bandiere nel 1940 e 1944-1945 , da proiettili o mine nel corso della loro attività o durante i bombardamenti, furono circa 7.500.
Durante la seconda guerra mondiale , la rete ferroviaria fu gravemente danneggiata. SNCF sta perdendo quasi il 20% di tutte le sue risorse.
In occasione della presentazione in novembre 2010di un progetto di treno ad alta velocità tra Tampa e Orlando negli Stati Uniti , SNCF esprime per la prima volta il suo rammarico per il suo ruolo nella deportazione degli ebrei francesi durante la seconda guerra mondiale .
Dopo lunghi anni di ricostruzione e ammodernamento della rete, la SNCF ha trovato un'attività commerciale equivalente a quella di prima della guerra e può vantare risultati tecnici. Il 28 e29 marzo1955 Le locomotive CC 7107 e BB 9004 di SNCF raggiungono i 331 km/h , un doppio record mondiale di velocità . Negli anni '50 , l'utilizzo dell'elettrificazione a corrente alternata "a frequenza industriale" fu messo definitivamente a punto dagli ingegneri SNCF , che si diffuse successivamente in Francia e nel mondo.
SNCF abolisce 3 ° classe su3 giugno1956 (misura europea).
Per riconquistare una clientela di uomini d'affari, SNCF ha partecipato, dalla sua creazione nel 1957 , alla rete ferroviaria Trans-Europ-Express (TEE). Contemporaneamente rinnova l'equipaggiamento dei suoi “ treni bandiera ” ordinando nuove carrozze in acciaio inox .
Nel 1967 , il Capitole è stato il primo treno a raggiungere i 200 km/h in servizio commerciale, su una parte del suo percorso ( Orléans - Vierzon ) tra Parigi e Tolosa . Alla fine degli anni '60, per modernizzare i suoi " treni di bandiera ", la SNCF mise in servizio nuove carrozze cosiddette " Grand Confort " su alcuni collegamenti tra Parigi e le province.
Un accordo firmato su 27 gennaio 1971 modifica sostanzialmente la convenzione di 31 agosto 1937. Questo nuovo accordo conferisce autonomia gestionale a SNCF. Rende lo Stato responsabile della compensazione finanziaria per gli obblighi di servizio pubblico che gli impone. In cambio, la società deve ripristinare il proprio equilibrio finanziario. Tale accordo è stato approvato con decreto n7 aprile 1971. Un decreto di23 dicembre in seguito approva le nuove specifiche a cui SNCF è soggetta.
Di fronte alla concorrenza dell'industria automobilistica nonché all'emergere di innovativi sistemi di trasporto guidato, come l' aerotreno , e nuovi aerei a decollo corto , SNCF si imbarca sulla ferrovia ad alta velocità , con il prototipo TGV 001 consegnato nel 1972 .
All'inizio degli anni '70 , per aumentare la velocità sulle linee non elettrificate e ad armamento medio, la SNCF commissionò nuovi convogli semoventi ETG (componenti di turbine a gas) azionati da una turbina a gas, chiamati turbotreni , che dovevano essere sostituiti da convogli. RTG (convogli di turbine a gas) . Oltre all'aspetto innovativo della loro propulsione, un tempo previsto per il futuro TGV, e la loro leggerezza, gli ETG Paris-Caen-Cherbourg segnano una rottura commerciale con il passato; Quasi temporizzazione (diversi treni ad orari prestabiliti durante la giornata), velocità di accesso ai passeggeri di classe 2 a titolo gratuito (rompendo con la filosofia dei "treni aziendali con supplementi", come il Trans-Europ-Express ). Tante le novità che saranno incluse al lancio del TGV.
il 31 marzo1974 , la 141 R 73 del deposito di Sarreguemines è l'ultima locomotiva a vapore SNCF che effettua un servizio commerciale. Un anno dopo, il9 giugno1975 , compaiono le prime vetture Corail . Il loro colore esterno (bicolore con porta di accesso dai colori vivaci), la loro disposizione interna (sedili disposti ai lati di un corridoio centrale ispirato alla cabina di un aereo, aria condizionata in entrambe le classi, sedile per due persone in 2 di classe separata con un braccio di sollevamento, tavoletta di lettura del sollevatore) e la loro guida fluida contrastava radicalmente con altri materiali di servizio classici, alcuni risalenti a prima della guerra, dando un effetto giovanile e moderno che vuole incarnare la SNCF di fronte alla competizione automobilistica.
Nel corso della sua storia, SNCF ha fatto appello a designer rinomati, come Paul Arzens , Jacques Cooper e Roger Tallon , per l'aspetto interno ed esterno del suo materiale rotabile, ma anche per la segnaletica e la sua identità visiva.
Il lancio commerciale del TGV avviene il27 settembre1981 tra Parigi e Lione . L'innovazione non è solo tecnica, ma anche commerciale con la prenotazione obbligatoria. Da quella data, la rete francese di linee ad alta velocità (LGV) è cresciuta costantemente con oltre 2.700 km in servizio dalluglio 2018. La rete è una delle più dense e importanti d' Europa .
In 1 ° gennaio 1983, tutti i beni della società ad economia mista costituita tra lo Stato e le principali reti ferroviarie tornano allo Stato in base alla convenzione firmata nel 1937. Lo Stato, anticipando tale termine, decide di costituire uno stabilimento pubblico industriale e commerciale che è dotato dei beni e del personale della società semipubblica. il30 dicembre1982 , viene promulgata la Legge di Orientamento sui trasporti interni (LOTI) che istituisce lo stabilimento pubblico industriale e commerciale denominato Compagnia Nazionale delle Ferrovie Francesi . Gli agenti dell'ex società semipubblica vengono trasferiti al nuovo ente, mantenendo il loro specifico statuto. In luogo della convenzione del 1937 e dei suoi emendamenti, disciplinari approvati con decreto e “contratti di piano” pluriennali disciplinano tutti i rapporti tra Stato e impresa.
Il marchio TER, Trasporto Espresso Regionale , è stato creato nel 1987 .
All'inizio degli anni '90 , la direttiva europea 91/440 mira ad aprirsi alla concorrenza . Impone la separazione tra la gestione dell'infrastruttura e l'esercizio dei servizi di trasporto, ovvero la distinzione tra il gestore dell'infrastruttura e le imprese ferroviarie; l'istituzione di diritti di accesso e transito per i "raggruppamenti internazionali" del trasporto merci. Non sarà recepito per decreto nel diritto francese fino al 1995 . Inoltre, l'articolo 1 di tale direttiva è stato abrogato nel 2001 dalla direttiva 2001/12/CE .
Nello stesso 1995, una grave crisi dovuta principalmente al progetto di riforma delle pensioni dei ferrovieri varato dal governo di Alain Juppé sfociò in un lungo sciopero . Il progetto viene definitivamente abbandonato. Nessun contratto di piano è stato firmato, ma lo Stato continua a fornire aiuti corrispondenti ai cosiddetti servizi di servizio pubblico che comprendono: tariffe speciali per i viaggiatori "Mainline" (riduzione per famiglie numerose, per militari , ecc.); nel 2006 hanno rappresentato circa 80 milioni di euro nei conti di SNCF (su un fatturato di 17 miliardi di euro). L'esercizio del trasporto espresso regionale (TER) è svolto sulla base di accordi con le regioni , divenute autorità organizzatrici dei trasporti (AOT).
L'anno 1996 ha visto l'arrivo di nuove riforme legislative. Sono indossati da Anne-Marie Idrac , allora Segretario di Stato per i Trasporti . Comprendono la creazione di un nuovo stabilimento industriale e commerciale pubblico responsabile della gestione della rete e dell'infrastruttura. È così che è stato creato il Réseau Ferré de France (RFF) su13 febbraio 1997per scissione da SNCF. RFF diventa quindi proprietario dell'infrastruttura e decisore in materia di progettazione, sviluppo e potenziamento della rete, ma la sua gestione e manutenzione sono demandate a SNCF.
La relazione della Corte dei conti per il 2007 rileva che la separazione tra la gestione dell'infrastruttura e l'esercizio, come avvenuta nel 1997, era "oltre i requisiti" dell'articolo 1 della direttiva 91-440 , che richiedeva solo la separazione contabile.
In concomitanza con la creazione del RFF, la sperimentazione della regionalizzazione dei servizi regionali di trasporto passeggeri affida alle Regioni partecipanti la responsabilità di definire il servizio pubblico regionale e di trasferire alle stesse i finanziamenti statali. Questo esperimento immaginato da Anne-Marie Idrac sarà generalizzato a tutte le regioni nel 2002 dal ministro Jean-Claude Gayssot . Nel 2007 , il rinnovo di numerosi accordi TER tra le regioni e la SNCF ha segnato il successo di questa politica di decentramento , che ha consentito un rilancio degli investimenti, in particolare nel materiale rotabile, e ha portato a tassi di crescita del traffico vicini al 10% all'anno.
Nell'ambito di questa riforma, un contratto formalizzerà questi nuovi rapporti: è il “patto di modernizzazione”. Lo Stato si impegna quindi a ridurre il debito della SNCF ea garantire le realizzazioni dei ferrovieri . Garantisce inoltre l'esercizio esclusivo di SNCF sulla rete ferroviaria. In cambio, SNCF si impegna a redigere un progetto industriale, a rifocalizzare il cliente ea riequilibrare i suoi conti. Concretamente, questo significa:
Nel 1997 la proprietà della rete è stata quindi trasferita a Réseau Ferré de France , che ha ricevuto anche l'onere del debito infrastrutturale. SNCF mantiene la missione di gestire i servizi di trasporto e la parte “commerciale” delle stazioni, e deve corrispondere a RFF un canone per l'utilizzo dei binari e della parte “ferrovia” delle stazioni. Inoltre, sebbene la gestione del traffico e la manutenzione della rete siano di competenza di RFF che è il gestore dell'infrastruttura , in pratica è la SNCF, gestore delegato dell'infrastruttura, che svolge questi compiti per conto di RFF, nell'ambito di un accordo tra i due EPIC .
L'obiettivo di questa riforma era rendere più trasparenti i rapporti finanziari tra l'azionista dello Stato e le imprese ferroviarie, in un'ottica di graduale risanamento e, in quanto tale, di ridurre l'indebitamento di SNCF e di razionalizzare economicamente gli investimenti ora effettuati da RFF in regime di condizione di redditività ma anche per consentire, in condizioni non discriminatorie, l'arrivo di nuovi operatori ferroviari (comprese le società private), che dovevano competere con SNCF sugli stessi binari.
Sul primo aspetto, la riforma ha consentito a SNCF, che non aveva debiti, di rettificare la propria situazione economica, in particolare grazie all'esercizio commercialmente efficiente dei TGV ; dopo numerosi conflitti tra RFF e SNCF (riguardanti asset, esecuzione di servizi di manutenzione, ecc.), un accordo pluriennale firmato tra le due società nel 2007 chiarisce questi rapporti per la gestione delegata dell'infrastruttura affidata alla SNCF. D'altro canto, la questione del livello dei pedaggi rimane oggetto di dibattito instabile. Sul secondo aspetto - consentire l'apertura alla concorrenza - è stato deciso solo dal governo franceseaprile 2006per il trasporto merci ; questa liberalizzazione ha portato SNCF ad avviare un piano di ristrutturazione della sua attività di trasporto merci , in deficit dal 1998 . La prossima tappa del concorso prevista dai testi europei è fissata a1 ° gennaio 2010 per i treni passeggeri internazionali.
Gli anni 2000 sono stati caratterizzati dal calo dell'attività di trasporto merci . I volumi trasportati sono scesi da 50,03 miliardi di tonnellate-chilometro nel 2002 a 19,5 miliardi di tonnellate-chilometro nel 2013. Successivamente, nel 2016, sono stati i movimenti sociali a colpire fortemente le ferrovie, a causare un calo eccezionale del trasporto merci su rotaia. Nel 2017 il trasporto merci su rotaia ha ripreso a salire raggiungendo i 33,4 miliardi di tonnellate-chilometro, con un aumento del 2,7% rispetto all'anno precedente. Ciò è dovuto in particolare alla forte crescita dei trasporti internazionali (+6,2%) e dell'attività nazionale (+0,6%).
Tuttavia, il debito di SNCF non è scomparso: è stato semplicemente trasferito a RFF. Inoltre, questa complessa organizzazione ha portato a un sistema assurdo: la SNCF ha pagato a RFF il diritto di utilizzare la rete e le infrastrutture e RFF ha pagato la SNCF per la manutenzione e la gestione di queste ultime. Infine, i rapporti tra SNCF e RFF sono stati spesso burrascosi, causando problemi di comunicazione come l'ordinazione di “treni troppo grandi” rispetto alle banchine.
Infine nel 2012 , per il 75° anniversario della SNCF, Frédéric Cuvillier , ministro dei Trasporti, ha annunciato una riforma ferroviaria che comprende in particolare la creazione di un "gestore unificato dell'infrastruttura" (GIU).
il 2 aprile2013 , SNCF lancia Ouigo , il suo marchio TGV a basso costo . Questa offerta risponde alla segmentazione del mercato, con prezzi bassi che si avvicinano a quelli del pullman, del carpooling, nonché al livello di servizio degli aerei (in particolare le compagnie aeree low cost ). In cambio del prezzo basso, i viaggiatori devono soddisfare determinate condizioni come le scadenze obbligatorie di presenza prima della partenza e servizi opzionali a pagamento (come le prese elettriche). Nel 2018, Ouigo ha trasportato oltre 11,6 milioni di persone.
Nel settembre 2014, SNCF lancia un sito di carpooling, “IDVROOM”. Dopo aver acquistato “Easycovpooling.com” e “123envoiture.com” nel 2013, SNCF ha deciso di creare un sito dedicato principalmente ai viaggi tra casa e lavoro.
La nuova riforma del sistema ferroviario è adottato dal Senato e l'Assemblea nazionale nel 2014 e prevede la riunificazione della SNCF e RFF all'interno della stessa entità al 1 ° ° gennaio il 2015 . In questa occasione è stata messa in atto una nuova organizzazione. SNCF è strutturata attorno a tre EPIC : un EPIC SNCF leader che gestisce il gestore dell'infrastruttura SNCF Réseau e SNCF Mobilités responsabile della gestione dei treni.
Tra dicembre 2014 e gennaio 2015, i 31.000 agenti SNCF a contatto con il pubblico ricevono i nuovi abiti (blu navy con bordo rosso) prodotti dall'azienda bretone Armor-Lux . Questi sostituiscono i vecchi abiti grigi e viola disegnati da Christian Lacroix nel 2007 che erano poco apprezzati. Già nel 1996 , la SNCF aveva chiamato uno stilista, Ted Lapidus , per creare gli outfit (blu elettrico) per i suoi agenti.
Tra il 2005 e il 2010 SNCF ha tagliato 14.200 posti di lavoro e 4.500 tra il 2010 e il 2015. Tra il 2015 e il 2020, potrebbero essere eliminati da 11.000 a 13.000 posti di lavoro.
RFF cessa di esistere su 31 dicembre 2014. La nuova organizzazione della SNCF è effettiva dal1 ° gennaio 2015. SNCF, attraverso SNCF Réseau e SNCF Mobilités, diventa proprietaria della rete ferroviaria nazionale e di tutte le stazioni e infrastrutture ferroviarie.
il 7 gennaio 2015, SNCF annuncia l'eliminazione di 1.100 posizioni nel corso del 2015: 1.600 posizioni saranno eliminate all'interno di SNCF e SNCF Mobilités , ma SNCF Réseau prevede di creare 500 posizioni.
il 10 febbraio 2015, la direzione della SNCF prevede di installare il Wi-Fi a bordo dei TGV a partire dalla metà del 2016. A metà del 2017, tutte le linee TGV dovrebbero beneficiare della copertura di rete 2G, 3G, 4G e Wi-Fi.Lo stesso mese, SNCF ha annunciato un possibile piano di tagli di 10.000 posti di lavoro entro il 2020.
Nel maggio 2015, una nota interna SNCF raccomanda una riduzione del numero dei treni Intercités (ex- Corail ) con la totale eliminazione dei treni notturni (ex-Lunéa), ma anche di alcune linee e di alcune fermate intermedie.
Nel ottobre 2015SNCF lancia Digital Ventures , fondo di investimento da 30 milioni di euro gestito da Hi Inov. I settori destinatari degli investimenti sono Internet of Things , big data , software publishing, customer experience, comunicazione digitale e sharing economy .
La società è diventata l'azionista di maggioranza di OuiCar nel 2015: è una società francese creata nel 2012 e specializzata nel car sharing tra privati.
SNCF sta tagliando 1.400 posti di lavoro nel 2016 .
La forza lavoro dei tre EPIC era di 146.623 dipendenti nel 2016, mentre nel 2017 c'erano 260.000 pensionati SNCF, vale a dire 114.000 pensionati in più. Ci sono quasi due pensionati per ogni contribuente della SNCF, mentre nel settore privato in Francia ci sono 1,3 contribuenti per un pensionato.
La forza lavoro SNCF è stata infatti divisa per tre in 70 anni e per due dal 1980:
Anni | 1938 | 1945 | 1950 | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | 2016 | 2017 | 2018 |
forza lavoro | 514 700 | 467.200 | 450 600 | 354,200 | 303.000 | 254,400 | 206.930 | 176.753 | 152.387 | 146.623 | 144.661 | 142,240 |
il 19 febbraio 2016, il Segretario di Stato per i Trasporti, Alain Vidalies , annuncia il ritiro dello Stato da sei delle otto linee notturne Intercités . Solo le linee Parigi - Briançon e Parigi - Rodez - Latour-de-Carol saranno ancora finanziate dallo Stato. Inoltre, lo Stato ha deciso di indire un bando di gara per il rinnovo delle dotazioni affidate ai treni Intercity . A seguito di questa gara d'appalto, lo stabilimento Alstom DDF di Reichshoffen potrebbe chiudere dopo il 2018.
Nel marzo 2016, SNCF svaluta attività per 12 miliardi di euro.
Nel 2016, SNCF si è affidata ai big data , con l'installazione di sensori intelligenti per la manutenzione dei treni Transilien . In collaborazione con la società di consulenza Quantmetry , questo progetto consentirebbe di prevenire e ridurre i guasti dei treni che potrebbero verificarsi entro i successivi 30 minuti.
Nel maggio 2016 SNCF ha contribuito all'ultima raccolta fondi per Hyperloop Technologies , la start-up californiana che sviluppa treni supersonici che viaggiano in tubi a bassa pressione a una velocità fino a 540 km/h , con l'obiettivo di raggiungere poi i 1120 km/h .
Nel febbraio 2017, SNCF stipula un accordo triennale con la società americana IBM per utilizzare il suo cloud computing , Bluemix e l'intelligenza artificiale . SNCF sarà quindi in grado di collegare sensori e oggetti di rete e utilizzare i dati. Ciò consentirà al gruppo ferroviario di presidiare le proprie attività grazie ai dati industriali e passeggeri trasmessi in tempo reale, migliorando così l'efficienza nel proprio processo decisionale.
Nel maggio 2017, SNCF sta rivedendo la propria politica commerciale sul TGV e annuncia di voler proporre due offerte: il prezzo basso Ouigo e l' offerta TGV inOui di fascia alta .
Al suo arrivo alla guida della SNCF, Jean-Pierre Farandou sostiene l'apertura ai sindacati, assicurando di voler "rinnovare il filo". Intende "riportare calma e serenità ed evoca il passaggio ferroviario". Durante la presentazione della sua roadmap, Jean-Pierre Farandou condanna gli eccessi degli ultimi movimenti sociali legati al diritto di recesso per i ferrovieri dopo un incidente e fornisce una prima indicazione sulle sue priorità: ridurre le code di attesa e imporre, no entro l'estate 2020, una lunghezza massima di 30 minuti nelle code. "Questo significa che accetto che mettiamo più personale al bancone. Non c'è magia."
il 1 ° gennaio 2020SNCF cambia status e diventa una società per azioni .
il 23 novembre 2020, l'Eliseo annuncia di nominare Jean-Pierre Farandou il suo favorito alla sua stessa successione alla guida della SNCF dopo la31 dicembre 2020.
Fortemente colpito dalla crisi, il gruppo deplora una perdita di 3 miliardi di euro nel 2020. Il fatturato è in calo del 14,2% a 29,97 miliardi di euro rispetto al 2019. Il TGV, ad esempio, ha registrato il 48% in meno di viaggiatori rispetto all'anno precedente.
Nel 2021, SNCF desidera ritirarsi da alcune attività non strategiche e sta iniziando questo spostamento vendendo la sua filiale di noleggio carri, Ermewa. La controllata è stata ceduta per circa tre miliardi di euro a un consorzio che riunisce il fondo di deposito e collocamento del Quebec e DWS, società di gestione del risparmio tedesca.
SNCF ha una grande varietà di materiale rotabile: locomotive elettriche , locomotive diesel , locomotive , treni , vagonetto , vagoni ferroviari , tram, treni , automobili , etc.
Una vasta collezione di questi è conservata ed esposta alla Cité du train a Mulhouse .
SNCF controlla più di 650 società controllate presenti in attività legate al trasporto di persone o merci, logistica o studi sui trasporti e attività di ingegneria , ma talvolta molto lontane dalla ferrovia. Queste filiali di società di diritto privato sono detenute dalla holding SNCF Partecipazioni e dalle sue sub-holding, alcune delle quali raggruppano tali filiali e partecipazioni in base al ramo di attività industriale. Le tre società per azioni e tutte le loro controllate formano il gruppo SNCF ; questa coesistenza di società nazionali e imprese interamente di diritto privato è presente in ogni ramo di attività industriale.
Parallelamente a questa diversificazione dei servizi prima direttamente collegati al trasporto ferroviario: la posta, i pacchi, i bagagli accompagnati ( Posta , Sernam ) sono stati trasferiti dalla ferrovia alla strada.
Il gruppo SNCF è uno dei primissimi gruppi di trasporto in Europa . Il primo sito SNCF presente, è " oui.sncf " (ex "Voyages-sncf.com"), gestito dalla controllata Expedia . Dalla sua creazione sono stati venduti un miliardo di biglietti, di cui 110 milioni nel 2018 per 16 milioni di visitatori unici al mese sul sito di vendita. È anche il più grande cliente per la pubblicità su Internet in Francia. In collaborazione con l'Agenzia francese per l'ambiente e la gestione dell'energia (ADEME), ha lanciato l'"ecocomparatore", che confronta l'impatto di CO 2 delle scelte di modalità di trasporto.
SNCF era anche un operatore di telecomunicazioni tramite Télécom Développement , poi Cegetel . La sua partecipazione in quest'ultima società è stata venduta nel 2005 quando Cegetel si è fusa con Neuf Telecom SA .
SNCF lanciato nel dicembre 2004una nuova modalità di gestione e commercializzazione dei viaggi in TGV , l' iDTGV , disponibile solo su determinate rotte. Questo specifico servizio è stato interrotto nel 2017, prima della presentazione ufficiale del marchio TGV inOui ; quest'ultima sarà applicata a tutti i collegamenti effettuati dai TGV “classici” entro il 2020.
A fronte di un calo dell'attività merci , che deve essere ristrutturata, nonché dell'apertura delle linee alla concorrenza , SNCF ha espresso la volontà di "concentrarsi" su sei driver di crescita (autostrade ferrovie, autostrade del mare, trasporto combinato, urbanistica innovativa logistica, investimenti in porti e piattaforme multimodali), oltre a un investimento nel rinnovamento delle linee nella periferia parigina. Inoltre, di fronte all'arrivo della concorrenza nel suo mercato storico, SNCF si è posta l'obiettivo di raggiungere la metà del proprio fatturato all'estero entro il 2025, al fine di difendere meglio le proprie posizioni in Francia.
Da 1 ° ° gennaio il 2020, SNCF è composta da una società madre che assicura la direzione generale del gruppo e da cinque società controllate:
Tra i 1 ° ° gennaio il 2015 e il 31 dicembre 2019, SNCF era organizzata attorno a tre stabilimenti industriali e commerciali pubblici, SNCF, SNCF Réseau e SNCF Mobilités, e cinque "imprese":
Prima della riforma del 2014, il gruppo SNCF era così organizzato:
La riforma del 2014 ha portato a una riorganizzazione del gruppo:
La direzione della SNCF è così composta:
Dalla sua fondazione nel 1938, SNCF è presieduta da:
SNCF ha diverse filiali e partecipazioni:
Il logo visuale attuale SNCF è stato creato nel 2005 dall'agenzia Black Square, parte del gruppo di comunicazione Publicis . È stato leggermente rivisto nel 2011: angoli arrotondati, scomparsa delle ombre sia all'interno che dietro le lettere e una separazione più netta tra di loro.
Prima insegna della SNCF creata da Maximilien Vox , usata da1 ° gennaio 1938.
Logo utilizzato dal 1967 al 31 dicembre 1984.
Logo creato da Roger Tallon , utilizzato da1 ° gennaio 1985 a 4 dicembre 1992.
Logo da 5 dicembre 1992al 2005, di Joël Desgrippes .
Logo dal 2005 al 2011.
Logo dal 2011.
Il logo sonoro SNCF - le quattro note C - G - A flat - E flat -, in versione cantata, è stato creato nel 2005 da Michaël Boumendil . David Gilmour , chitarrista emblematico del gruppo Pink Floyd , si ispira ad esso per un pezzo del suo ultimo album Rattle That Lock .
Simone Hérault è la voce di SNCF dal 1981.
Il fatturato complessivo del gruppo SNCF per l'anno 2020 ammonta a 30 miliardi di euro (35,1 miliardi di euro nel 2019), ovvero 6,8 miliardi in meno.
In dettaglio, il contributo al fatturato e le loro variazioni per ramo di attività:
Per l'anno 2020, il gruppo SNCF è stato fortemente colpito dalla crisi sanitaria causata dal coronavirus e ha visto diminuire il proprio fatturato complessivo.
Secondo uno studio della Fipeco, associazione guidata da François Ecalle, già relatore generale della Corte dei conti, il costo di SNCF ammonta a 13,4 miliardi di euro l'anno: 4,2 miliardi di euro sarebbero spesi per l'acquisto da parte delle Regioni e dello Stif ( Syndicat des transports d'Ile-de-France), enti organizzatori per il trasporto regionale, di “servizi ferroviari”. A questa cifra vanno aggiunti per le Regioni e lo Stif 500 milioni di euro per il sostegno delle tariffe speciali.
Lo Stato spende 1,8 miliardi di euro in pedaggi dovuti dai treni a saldo territoriale (Intercités) e merci, 300 milioni per i servizi di questi stessi treni e 200 milioni per rimborsare il deficit dei trasporti militari e delle tariffe sociali nazionali. Inoltre, nel 2015 SNCF ha ricevuto 2,6 miliardi di euro dallo Stato e dalle autorità pubbliche in “sovvenzioni e assistenza pubblica”. Questo aiuto è ricorrente e riguarda principalmente l'ammodernamento e l'ampliamento della rete.
Infine, lo Stato e il regime generale contribuiscono al finanziamento del regime speciale per gli agenti SNCF con 3,8 miliardi di euro, ovvero più della metà delle prestazioni erogate.
Nel 1997, Alain Juppé , primo ministro, decise di collocare il già ingente debito di SNCF (30 miliardi di euro) in una nuova entità, Réseau Ferré de France (RFF). Questo "gioco di prestigio contabile" è criticato dalla Corte dei conti .
L'indebitamento netto del Gruppo ha raggiunto a fine 2019 i 60,3 miliardi di euro, di cui 51,9 miliardi di euro per SNCF Réseau, con un incremento di 3,6 miliardi di euro. A titolo indicativo, l'ammontare dell'indebitamento netto del Gruppo dopo l'acquisizione parziale del debito di SNCF Réseau da parte dello Stato per 25 miliardi di euro su1 ° gennaio 2020, come previsto nell'ambito della riforma ferroviaria, ammonta a circa 35 miliardi di euro.
Nel 2018 il debito si è attestato a 47 miliardi di euro a cui vanno aggiunti 8 miliardi di debito di SNCF Mobilités, ente del gruppo pubblico responsabile della circolazione dei treni. Il debito di SNCF è aumentato di 15 miliardi di euro tra il 2010 e il 2016 e continua a crescere di quasi tre miliardi di euro ogni anno.
L'indebitamento deriva principalmente dagli investimenti nella rete e dagli interessi pagati ai mercati finanziari. Secondo il sindacato SUD Rail : “Questo debito è prima di tutto il controvalore di un bene comune: una rete ferroviaria. È visibile perché è all'interno di una singola società. Se un'azienda fosse l'unica responsabile della manutenzione e dello sviluppo della rete stradale, il suo debito sarebbe infinitamente maggiore. "
La società di valutazione economica Degest sottolinea che: “SNCF Réseau deve pagare gli interessi sul suo debito passato […]. Tuttavia, non ha più risorse per pagare questi interessi poiché sono stati utilizzati per l'investimento: deve quindi indebitarsi per pagarli. È un effetto palla di neve. […] Quando la SNCF prende in prestito 100 euro per la rete, ne può utilizzare solo 41. I restanti 59 sono prelevati dal sistema finanziario. E più passa il tempo, più cresce il debito. Se lo Stato lo avesse rilevato nel 2010, si sarebbero generati solo 7,2 miliardi di euro di debito, contro i 17,5 miliardi attuali [2018]”.
In 1 ° gennaio 2019, il debito è di 49,59 miliardi di euro; le 41 giornate di sciopero del 2018 sono costate 890 milioni di fatturato.
Dal 2020, lo Stato prenderà oltre 35 miliardi di euro di debito SNCF Réseau per diversi anni.
SNCF, il cui traffico è crollato durante il confinamento e che da allora ha faticato a riempire i suoi TGV , non riacquisterà il livello di redditività pre-crisi prima del 2022, ha stimato l'agenzia di rating finanziario Standard & Poor's Global Ratings. Si prevede che il livello di traffico dell'azienda ferroviaria diminuirà per l'intero anno del 30% sulle lunghe distanze, del 20% sulle linee regionali e il suo margine operativo lordo scenderà dal 70 al 75%, seguito da «un turnaround di due anni , afferma S&P. Si tratta di 5,7 miliardi di euro nel 2019, anno già segnato dallo sciopero di fine anno contro la riforma del sistema pensionistico.
Sollievo dallo Stato di 25 miliardi di euro di debito, SNCF è diventata una società per azioni il 1 gennaio e non può più indebitarsi senza contare. La sola crisi del Covid-19 dovrebbe costare quasi 4 miliardi di euro di entrate, secondo l'amministratore delegato della società Jean-Pierre Farandou , che ha chiesto aiuto allo Stato.
2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
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Margini operativi | 2,3 miliardi | 2,6 miliardi | 1,69 miliardi | 2,16 miliardi | 3,02 miliardi | 3,1 miliardi | 2,8 miliardi | 2,4 miliardi | 4,4 miliardi | 4,1 miliardi | 4,6 miliardi |
Profitto netto | 1,17 miliardi | 575 milioni | meno 890 milioni | 697 milioni | 125 milioni | 383 milioni | meno 180 milioni | - | - | - | - |
Utile netto ricorrente | 575 milioni | 3 milioni | 700 milioni | 985 milioni | 383 milioni | 582 milioni | - | - | - | 218 milioni | 679 milioni |
dividendi | 131 milioni | 183 milioni | - | 230 milioni | 199 milioni | 208 milioni | - | - | - | - | - |
Diverse ragioni sono state addotte per spiegare il deficit strutturale di SNCF e il rapido aumento del debito del gruppo.
Una gran parte del debito ferroviario prima del 1997 è annessa a RFF in nome dello Stato, ma non è presa in considerazione (a differenza della Germania) nei criteri di indebitamento della Francia adottati in base al trattato di Maastricht .
La tendenza dello Stato a non erogare gli stanziamenti necessari da un lato per coprire questo debito, dall'altro per finanziare il mantenimento e lo sviluppo della rete, mette sotto pressione i pedaggi pagati dalla SNCF, che rappresentano dal 25 al 30% dei suoi costi, una pressione al rialzo. Tuttavia, la possibilità per la SNCF di trasferire questi aumenti dei pedaggi sui prezzi dei passeggeri rimane problematica. Anche se per il momento la SNCF dice di voler proseguire nel suo slancio per rendere il treno più accessibile ai francesi e promette che non ci sarà alcun aumento del prezzo medio del biglietto TGV .
I "buoni risultati economici" di SNCF rilevati nei suoi conti 2007, al termine della presidenza di Anne-Marie Idrac , hanno portato lo Stato a chiederle il pagamento di un dividendo e un contributo al bilancio dell'Agenzia per il finanziamento dei trasporti terrestri (AFITT ). Il governo ha inoltre indicato che i pedaggi saranno aumentati in futuro.
SNCF ha beneficiato in passato di un doppio monopolio , sul trasporto ferroviario da un lato e sul trasporto passeggeri tra le città francesi dall'altro. Salvo casi particolari previsti dalla legge, non esistevano collegamenti regolari con autobus interurbani .
Tuttavia, è soggetto a una forte concorrenza intermodale:
Il quadro giuridico per l'esercizio della concorrenza intramodale è in vigore in Francia per quanto riguarda il trasporto di merci (merci) nel traffico internazionale dal 15 marzo 2003 e nel traffico nazionale dal 1 ° aprile 2006. Concretamente, il primo treno merci privato ha viaggiato ingiugno 2005per conto di una controllata del gruppo Connex . Daaprile 2006, otto nuovi entranti hanno ottenuto la licenza di società ferroviaria e il certificato di sicurezza che consente loro di utilizzare la rete francese: B-Cargo ( SNCB ), CFL Cargo ( CFL / Arcelor ), Euro Cargo Rail ( EWS , oggi DB Schenker Rail ), Europorte Channel (ex Europorte 2), Rail4Chem ( BASF ), Veolia Transport ( Connex ), VFLI (Gruppo SNCF Geodis) e Seco-Rail ( Colas ). Al 2007, queste società rappresentano circa il 5% del traffico ; nel 2008 i loro investimenti in materiale rotabile potrebbero aprire il 10% del mercato .
Da parte sua, SNCF ha ottenuto i certificati di sicurezza che le consentono di iniziare a trainare i propri treni in alcuni paesi vicini, in particolare Belgio , Italia , Paesi Bassi, Germania e Lussemburgo.
Per quanto riguarda il trasporto passeggeri, i testi europei prevedono l'apertura alla concorrenza del traffico internazionale di passeggeri, compreso il cabotaggio (che serve cioè le stazioni intermedie), a1 ° ° gennaio 2010(terzo "pacchetto" ferroviario). Per il trasporto regionale o locale, il testo sugli obblighi di servizio pubblico consente la concorrenza tra i servizi regionali (TER).
il 28 ottobre 2004, un accordo definito storico, sul “migliorare il dialogo sociale e prevenire i conflitti alla SNCF” è stato firmato da sette sindacati (tra cui la CGT ) che rappresentano un totale dell'80% dei voti nelle elezioni professionali del 2004.
Questo accordo mira a sostituire il consueto confronto in azienda alla ricerca del compromesso, predisponendo un sistema simile a quello dell'"allarme sociale" che si è dimostrato valido alla RATP di cui Anne-Marie Idrac era allora presidente. Uno degli obiettivi di questo accordo, condiviso da management e sindacati, è quello di evitare l'istituzione di un sistema minimo di servizi nei servizi pubblici , richiesto da alcuni partiti politici. La legge sul servizio garantito28 agosto 2007consolida tale sistema rendendo obbligatoria la dichiarazione di intenti individuale per il personale con funzioni legate alla sicurezza stradale e consentendo:
La riforma del regime pensionistico speciale avviene in ottobre e novembre 2007 a scioperi massicciamente seguiti, anche dal management giovedì 18 ottobre. Per la presidente, Anne-Marie Idrac, si tratta di un processo di lutto, per la violazione del contratto sociale implicito tra la SNCF ei suoi agenti.
Lo sciopero, iniziato martedì 13 novembrealle 20:00, è considerato ingiustificato da alcuni francesi. Secondo un sondaggio realizzato da Ifop per Metro , il 62% dei francesi ritiene che il14 novembrecontro la riforma dei regimi speciali non è giustificata; nella stessa indagine, l'82% dei francesi è "favorevole" ad "allineare i regimi pensionistici speciali, RATP , SNCF, EDF , al regime generale per i dipendenti pubblici". In totale, secondo Anne-Marie Idrac, questi scioperi saranno costati alla SNCF circa 300 milioni di euro, con un effetto particolarmente dannoso sul trasporto merci. Secondo Christine Lagarde, lo sciopero della SNCF costa all'economia francese tra i 300 ei 400 milioni di euro al giorno.
Alla fine del 2007 è stata generalmente realizzata la riforma del regime pensionistico speciale; il quadro generale è stato fissato dal governo e l'adeguamento a specifici lavoratori delle ferrovie è stato negoziato in azienda da Anne-Marie Idrac.
L'allineamento dei periodi contributivi (41,5 anni per il pensionamento completo ) ha reso necessario il rinvio dell'età pensionabile automatica in due fasi, portando al decreto del18 marzo 2011, che innalza l'età massima per il mantenimento in servizio: 65 anni per il personale nato prima 1 ° gennaio 1957 progressivamente elevato a 67 anni per i dipendenti nati da 1 ° gennaio 1962.
Un altro argomento, dal 2001, il caso di SNCF chibanis è stato oggetto di diversi procedimenti legali. L'oggetto del conflitto riguarda il riconoscimento di diritti che sarebbero stati violati dai lavoratori immigrati di origine marocchina e algerina fin dal loro arrivo all'interno della SNCF negli anni '70 . I chibanis hanno vinto davanti al tribunale del lavoro nel 2015 con multe cumulative di 170 milioni di danni. SNCF ha presentato ricorso, ma è stata nuovamente condannata dalla Corte d'appello di Parigi il31 gennaio 2018 e si riserva di stare in cassazione.
Nel dicembre 2010, per la prima volta, inoltre, la giustizia condanna la SNCF a 5000 euro di risarcimento a un viaggiatore a seguito di un ritardo imputabile alla SNCF e che gli ha fatto perdere una giornata di lavoro. Nello stesso mese è stato battuto un record con un treno a doppia tratta Strasburgo - Port-Bou/Nizza che è arrivato a destinazione con 14 ore di ritardo.
Nel aprile 2012, SNCF aderisce alla Federazione delle garanzie di affinità e delle assicurazioni.
Nel giugno 2014, il progetto di riforma ferroviaria del governo Valls provoca un nuovo sciopero dei ferrovieri. Il disegno di legge mira in particolare ad abrogare la legge del 1940 sullo status dei ferrovieri sostituendola con un decreto di base .
Nel 2018, il progetto di riforma ferroviaria del governo Edouard Philippe ha provocato un nuovo sciopero dei ferrovieri. Il disegno di legge prevede in particolare l'apertura alla concorrenza della SNCF e l'assunzione di nuovi assunti senza concedere loro il beneficio dello “status di ferrovieri”. Il movimento di sciopero inizia il3 aprile 2018e dura quasi tre mesi. Questo movimento sociale prende una svolta senza precedenti su iniziativa della CGT, il sindacato di maggioranza della SNCF. I dipendenti sono chiamati a smettere di lavorare 2 giorni su 5.
Nel 2019, la riforma delle pensioni provoca un nuovo movimento di sciopero che interrompe i trasporti durante il mese di ottobre. Il sindacato ferrovieri CGT ha chiamato come SUD-Rail, UNSA Ferrovie e diversi sindacati della RATP, a partecipare al nuovo sciopero del movimento prorogabile da5 dicembre.
Nel settembre 2020, il ministro delegato ai Trasporti Jean-Baptiste Djebbari dichiara, dopo uno sciopero lanciato dalla CGT, che si tratta di uno sciopero per abitudine , denunciando alcune azioni sindacali.
A seguito del grande movimento della primavera 2018, emergono dai dipendenti numerose testimonianze di discriminazione e persino di repressione antisindacale. Così Bérenger Cernon, sindacalista della CGT alla Gare de Lyon , evoca diversi casi, sia di intimidazione che di sanzioni sproporzionate contro gli attivisti sindacali.
Secondo Eric Beynel, del sindacato Sud , l'aumento della pressione contro i sindacalisti è all'origine di numerosi suicidi di attivisti della SNCF.
Secondo un audit commissionato in settembre 2004da SNCF e RFF , lo stato della rete ferroviaria francese sarebbe allarmante. Gli esperti hanno rilevato in particolare un trend in diminuzione della quota di spese di manutenzione destinata alla rete convenzionale e uno squilibrio tra spese di manutenzione e spese di rinnovo, quota dei rinnovi, che consentono di ridurre sensibilmente la manutenzione ordinaria, essendo significativamente inferiore rispetto ad altri reti europee. Il costo del potenziamento della rete è stimato in 15,3 miliardi di euro in dieci anni. Ciò rappresenta un'importante esigenza di finanziamento per il gestore della rete che si tradurrà probabilmente in un aumento della pressione su SNCF sia come trasportatore (aumento dei pedaggi) sia come gestore delegato dell'infrastruttura (aumento della produttività).
Il ruolo svolto da SNCF come attore nella pianificazione territoriale è ora in discussione, l'azienda ferroviaria non esita a chiudere relazioni trasversali, ma importanti per l'equilibrio del territorio, come le relazioni dirette Limoges - Lione e Limoges - Clermont- Ferrando. Questa politica sta suscitando reazioni da parte di alcuni utenti e residenti interessati da questa chiusura.
In vista del rinnovamento della rete ferroviaria francese, sotto l'egida di RFF , l'85% degli orari SNCF sarà modificato da11 dicembre 2011. Questa modifica degli orari, oltre all'ammodernamento secondo RFF e all'aumento dell'efficienza secondo G. Pepy, consentirà di riservare slot per i futuri treni delle compagnie ferroviarie concorrenti.
Nella sua relazione pubblica annuale 2016, la Corte dei conti sottolinea i problemi persistenti della rete ferroviaria dell'Ile-de-France : infrastrutture fatiscenti, puntualità e regolarità. Il degrado dell'infrastruttura ferroviaria dell'Ile-de-France era già stato evidenziato nel 2010 da una precedente relazione della Corte. Ciò traccia anche un parallelo tra la priorità data alle linee ad alta velocità e la natura fatiscente della rete ferroviaria dell'Ile-de-France.
L'immagine di un'azienda come SNCF è un tema importante.
I principali fattori che influenzano la sua percezione con il pubblico sono i movimenti sociali dei sindacati e gli aumenti tariffari.
Tuttavia, secondo un sondaggio TNS SOFRES pubblicato nel 2010, il 66% dei francesi ha una buona immagine di SNCF. Alla fine del 2019, questa percentuale è stata misurata al 50% dal barometro Posternak-Ifop sull'immagine delle imprese. Nel 2020, Eight Advisory e IFOP svelano la loro classifica delle aziende francesi più ammirate : SNCF è al 23° posto. Sempre secondo questa classificazione, SNCF ottiene un punteggio di 11,24 / 20 per il suo impatto sull'economia francese, 10,32 / 20 per il suo coinvolgimento in questioni ambientali e un punteggio di 10,82 / 20 per la sua capacità di migliorare la vita quotidiana dei francese, particolarmente necessaria in tempi di crisi.
Anche la sicurezza sui treni è spesso una priorità. Per fare ciò, circa 2.800 ferrovieri formano la Rail Security , la supervisione generale di SNCF, di cui il 50% della forza lavoro è assegnato alla regione dell'Île-de-France .
Nel 2017, meno del 30% degli utenti intervistati nel sondaggio di soddisfazione realizzato da UFC-Que Choisir si è dichiarato soddisfatto dei treni Intercités, dei TER e della rete Transilien in termini di puntualità e gestione dei ritardi.
Tra il 2004 e il 2014, il numero dei ferrovieri è passato da 175.000 a 154.000, ovvero 2.000 posti di lavoro persi ogni anno. Nel 2018 sono rimasti 142.000 agenti.
L'aspettativa di vita dei ferrovieri è inferiore alla media nazionale, soprattutto per i lavoratori delle costruzioni e della trazione, la cui aspettativa di vita è rispettivamente di quattro e due anni inferiore alla media nazionale.
Dall'inizio del 2019, SNCF ha contato in media un suicidio di dipendente ogni settimana.
La SNCF è registrata come rappresentante degli interessi presso l'Assemblea nazionale . Al riguardo dichiara che nel 2012 le spese annue legate alle attività dirette di rappresentanza degli interessi al Parlamento sono comprese tra 150.000 e 200.000 euro.
SNCF è iscritta dal 2009 nel registro per la trasparenza dei rappresentanti di interessi presso la Commissione Europea . Nel 2015 ha dichiarato 2,5 dipendenti a tempo pieno per questa attività e spese comprese tra 500.000 e 600.000 euro. SNCF indica di aver ricevuto 233.500.00 euro di sussidi dalle istituzioni dell'Unione Europea nello stesso anno finanziario.
Creato nel 2011 dalla SNCF, il Forum Vies Mobiles è un “istituto autonomo di ricerca e scambio sulla mobilità”. La società pubblica lo finanzia al 100% con 2 milioni di euro all'anno.
Gli archivi SNCF, archivi pubblici aperti a tutti i cittadini, sono gestiti da SNCF in virtù di una delegazione del servizio interministeriale degli archivi di Francia . Sono distribuiti su due siti: il Centro nazionale per gli archivi del personale situato a Béziers e il Centro nazionale per gli archivi storici situato a Le Mans che conserva più di 50 km lineari di archivi. Un centro archivi intermedio è installato in Ile-de-France.
Il Gruppo SNCF possiede o cede più di 90 edifici e opere di ingegneria (principalmente stazioni e ponti o viadotti ) tutelati come monumenti storici . Inoltre, la manutenzione e la ristrutturazione delle sue stazioni storiche sono affidate ad architetti del patrimonio. Molti rinomati architetti, artisti e decoratori hanno contribuito all'architettura delle stazioni, come la stazione di Limoges-Bénédictins o la stazione di Metz-Ville , regolarmente elette come le stazioni preferite dei francesi.
Il Musée d'Orsay è ospitato nell'ex stazione del Palais d'Orsay , Paris-Orléans (PO) chiusa ai viaggiatori nel 1939. Le operazioni ferroviarie continuano in metropolitana ( stazione Musée d'Orsay sulla linea C della RER ).
Nel 2020, per la prima volta, una stazione di segnalazione è stata completamente tutelata come monumenti storici, per la sua tecnica e per la sua architettura. Questo è il vecchio posto di segnalazione centrale della stazione di Rennes.
La SNCF conserva circa 240 veicoli storici, 160 dei quali affidati alla Cité du train di Mulhouse , museo che porta il nome di Musée de France .
Sin dal primo film dei fratelli Lumière , SNCF è la società che ospita il maggior numero di riprese in Francia, tra le 50 e le 60 riprese all'anno, che rappresentano circa i due terzi delle produzioni francesi. Ecco una piccola selezione di film iconici in cui la SNCF è al centro della questione: