L' urbanizzazione è un movimento storico per cambiare le forme di società che può essere definita come l'aumento del numero di abitanti della città rispetto all'intera popolazione . È quindi un processo di sviluppo delle città e di concentrazione delle popolazioni in esse. Il processo spazio-temporale di urbanizzazione si svolge in modo diverso nei diversi paesi e città.
L'urbanizzazione può aggirare le città esistenti, solitamente in aree considerate attrattive o per ragioni culturali e storiche ( capitali ) o religiose ( es. La Mecca , Lourdes ), o su aree strategicamente strategiche dal punto di vista commerciale, industriale e militare ( es: basi militari ). Alcune città dei funghi nascono intorno a porti e industrie posizionate intorno a risorse minerarie, energetiche o umane (manodopera ben addestrata e / oa basso costo).
L'urbanizzazione ha un carattere esponenziale (chiaramente dimostrato dal 1800) che sembra essere visto come inevitabile dalla maggior parte dei governi e degli sviluppatori . Nel 2007, il tasso di urbanizzazione globale ha superato il 50%.
Esistono molti dibattiti sull'aspetto delle prime città.
Le prime città importanti note appaiono alla fine del Neolitico , con la cultura del Cucuteni-Trypillia dalla fine del V ° millennio aC, l'Ucraina, la Romania e la Moldavia. Queste città potevano raggiungere più di 15.000 abitanti e diversi chilometri quadrati, erano molto progettate e organizzate a pianta ellittica concentrica.
Quindi le grandi città compaiono nell'antica antichità in Mesopotamia . Conosciamo in particolare la città di Uruk o Gerico . Le città si diffonderanno poi nella valle del fiume Giordano , nella valle dell'Indo , nella valle del Nilo e nello Yangtze . Intorno al 1000 a.C. le città si diffusero in America Centrale. Successivamente, il modello della città fece la sua comparsa nell'Europa meridionale.
Un crescente movimento di urbanizzazione avviene in Europa durante il Medioevo, dal X ° secolo, in particolare con lo sviluppo di case in Francia , un primo consolidamento nelle città. Appare una classe molto specifica della popolazione. Si chiama borghesia (nel senso degli abitanti del villaggio). È anche nelle città che si concentrano la costruzione delle grandi cattedrali gotiche e la fondazione delle prime università (come la Sorbona di Parigi fondata nel 1253). La maggior parte della popolazione nel Medioevo era una popolazione rurale.
È soprattutto il forte aumento della popolazione urbana dopo il 1800 dovuto all'industrializzazione e all'esodo rurale che fa sì che il termine urbanizzazione diventi un termine generico.
Per fare un confronto, percentuale della popolazione mondiale che vive nelle città:
Nel 2007 il tasso di urbanizzazione ha raggiunto la soglia storica del 50%, la popolazione urbana ha superato la popolazione rurale.
Al ritmo attuale e secondo le proiezioni delle Nazioni Unite , il 65% della popolazione sarà urbana nel 2025 e oltre l'80% in molti paesi. Nel 2000 c'erano già 213 città con più di un milione di abitanti e 23 metropoli con più di 10 milioni di abitanti. Per fare un confronto, nel 2017, più di 600 città con più di un milione di abitanti e 46 città con più di 10 milioni di abitanti. Secondo l'ONU (UNFPA), la popolazione urbana potrebbe ancora raddoppiare entro 100 anni. Tra il 1900 e il 2000 la popolazione urbana si è moltiplicata per 20 mentre la popolazione mondiale si è accontentata di quadruplicare.
Negli anni 1960-1970, i tassi di crescita di molti agglomerati hanno raggiunto il 7-8% annuo, il che significa un raddoppio della popolazione in 10 anni. Oggi, gli stessi agglomerati crescono solo dall'1 al 3% all'anno. I dati demografici più recenti mostrano, tutti senza eccezioni, un calo molto significativo della crescita demografica urbana. L'aumento della popolazione nelle città non è però finito, resta largamente positivo e le tariffe si applicano a numeri enormi: un ulteriore 2% annuo rappresenta ancora 30.000 abitanti per un agglomerato di 1,5 milioni di abitanti.
Entro il 2025 si stima che l'80% della popolazione in alcuni paesi sarà costituita da popolazioni urbane. Inoltre, si stima che entro il 2050 oltre il 68% della popolazione mondiale vivrà nelle città e che entro il 2030 il mondo avrà 43 città con più di 10 milioni di abitanti ciascuna, queste città sono chiamate città giganti.
Molti fattori storici, politici e socio-culturali possono spiegare la crescente urbanizzazione:
L' esodo rurale e lo sviluppo di una società orientata all'industria e ai servizi hanno reso i centri urbani la principale fonte di occupazione salariata. L'appeal culturale e politico delle città, soprattutto delle capitali, favorisce l'arrivo di nuovi abitanti, nonostante aumenti cronici degli affitti e dei prezzi dei terreni. Questo prezzo incoraggia una densificazione delle costruzioni e lo sfruttamento del seminterrato (parcheggi, garage e negozi a volte).
Le decisioni politiche relative alla pianificazione regionale forniscono un quadro per lo sviluppo delle città esistenti o creano nuove città da zero . Il piano di utilizzo del suolo (o POS ) o, più recentemente, il piano urbano locale (o PLU ) insieme al progetto di sviluppo e sviluppo sostenibile ( PADD ), sono in Francia i principali strumenti che consentono alle autorità locali di applicare queste politiche. Le tecniche di pianificazione urbana hanno un'influenza duratura sull'occupazione dello spazio nelle città, con funzionari e tecnici eletti che devono confrontarsi con molte pressioni contraddittorie da parte di residenti, commercianti, produttori, sviluppatori, ecc.
L'attrazione turistica di alcune regioni molto soleggiate ( eliotropismo ), innevate in inverno o vicine al mare ha portato allo sviluppo di un habitat denso . Parliamo di sprawl o di urban sprawl , o anche di cementificazione della costa per descrivere un'occupazione progressiva e inevitabile di certe valli e coste . Il termine balearizzazione designa, ad esempio, la costruzione di edifici funzionali sull'intero lungomare per accogliere i turisti su vasta scala. L'urbanizzazione poi distrugge il paesaggio stesso che l'ha originata. La Costa Azzurra , ad esempio, ha una costa molto urbanizzata. Quasi il 95% della costa è urbanizzata. Da alcuni anni si sono stabiliti collegamenti tra rischi naturali e sanitari (alluvioni, incendi, inquinamento atmosferico , ecc.) E l'alto tasso di urbanizzazione che colpisce gli spazi naturali e la biodiversità .
La morfologia urbana consente lo studio di diverse forme di urbanizzazione. Le città possono svilupparsi utilizzando ERP verticalmente o orizzontalmente, o anche entrambi. Lo sviluppo orizzontale è talvolta concentrico, dendritico o lineare (frequente nelle valli, o ai margini di assi importanti), ciò a seconda del contesto biogeografico, politico o storico (compresa l'evoluzione delle condizioni storiche di proprietà). L'urbanistica si basa generalmente su quanto già esiste, sulla rete di trasporto e su uno o più centri o poli (sviluppo multipolare). Molte nuove città furono create negli anni '60 in Francia seguendo la politica delle nuove città (come Lille-Est, Évry o Cergy-Pontoise per esempio).
Tranne che nel caso delle città dei funghi legate alla scoperta di vene d'oro, risorse esaurite rapidamente, o nel caso delle città colpite dalla ricaduta di Chernobyl, dal 1700 è raro che le città si stabilizzino e scompaiano o diminuiscano. Anche Hiroshima e Nagasaki , o le città rase al suolo durante la prima o la seconda guerra mondiale, o altri conflitti furono rapidamente ricostruiti e prosperati. Tuttavia, è stato solo negli anni '70 con le nuove città e negli anni '90 che gli urbanisti hanno iniziato a pensare alle condizioni per la sostenibilità dello sviluppo urbano. E non è stato fino agli anni 2000 per vedere i primi distretti HQE ( Bedzed ad esempio a Londra) e il 2006 per il primo progetto di città HQE (in Cina).
L'urbanizzazione è un fenomeno attuale importante poiché dal 2008 interesserà più della metà della popolazione mondiale e entro il 2050 interesserà quasi il 70% di quest'ultima. Ciò rende sempre più difficile il distacco dallo sviluppo di società diverse ma anche dall'ambiente. L'urbanizzazione ha infatti molte conseguenze, sia positive che negative, in queste aree. È apparso quindi che l'aumento del numero di abitanti delle città potrebbe essere intimamente legato allo sviluppo delle industrie, dei servizi alla popolazione, dei mezzi di trasporto ma anche rischiare di portare ad un'omogeneizzazione degli stili di vita, un aumento della CO₂ prodotta, il degrado dei suoli e le condizioni di vita, ecc. Appare quindi importante studiare l'urbanizzazione, il modo in cui è gestita dalle autorità pubbliche e le conseguenze che ne derivano. Se ora è globale, la sua intensità varia da una regione all'altra. Questa differenza si nota in particolare tra i paesi sviluppati che sembrano essere alla fine di questo fenomeno di evoluzione urbana e i paesi in via di sviluppo che sono al centro di questa evoluzione. È quindi legittimo chiedersi se la differenza di urbanizzazione tra paesi sviluppati e in via di sviluppo sia solo il risultato di un ritardo nel processo di urbanizzazione e quindi di un semplice ritardo da parte dei paesi del Sud. O se c'è una novità radicale dei processi di urbanizzazione di quest'ultima. La prima ipotesi sembra difficilmente sostenibile. Infatti, sebbene i continenti asiatico e africano abbiano un livello di urbanizzazione molto inferiore a quello dei paesi occidentali, il loro tasso di urbanizzazione è più del doppio di quello registrato nei momenti di forte crescita urbana dei paesi sviluppati.
Il processo di urbanizzazione può avere diverse conseguenze in termini di organizzazione sociale. L'urbanizzazione ha conseguenze in termini di organizzazione sociale perché riflette i processi organizzativi della città. Può avvenire in modi diversi e raggruppare spazialmente diverse classi di società (ad esempio si parla di urbanizzazione spontanea per designare l'aspetto di abitazioni informali come i bassifondi in India). È quindi una delle cause della segregazione urbana.
Intorno agli anni '60, Jean Gottmann ha osservato che l'urbanizzazione nel mondo contemporaneo ha avuto conseguenze politiche per i paesi "privi di urbanizzazione" riducendo il loro peso politico negli affari internazionali. In un caso come la Francia, si sono create opposizioni tra le regioni di un paese sempre più urbanizzato (e anche industrializzato) e le regioni che stavano perdendo popolazione o addirittura "urbanizzazione".
L'urbanizzazione ha molte conseguenze per l' ambiente . In tutte le aree urbane ci sono molti impatti sull'ambiente come l'inquinamento atmosferico , l'inquinamento dell'acqua , ecc. In Italia, ad esempio, si parla di "consumo di suolo" per designare l' artificializzazione e la costruzione costiera pesante. Un'urbanizzazione eccessiva genera rischi (indebolimento del suolo, inquinamento, saccheggio delle risorse naturali, ecc.). Le autorità possono cercare di rispondere a questi rischi attraverso piani di prevenzione dei rischi (PPR) o la concessione di permessi di costruzione in aree sicure.
In Francia, l' artificializzazione dei terreni agricoli, che aveva subito un rallentamento dopo la crisi economica del 2007, ha ripreso a crescere con la ripresa dell'urbanizzazione. I singoli edifici sono particolarmente responsabili della roditura dei terreni agricoli. La terra ritirata dall'agricoltura è spesso tra le più fertili. Pertanto, si stima che l'equivalente di un dipartimento francese venga artificiale ogni 5-6 anni, in modo che l'8-9% della superficie agricola utile scomparirà entro il 2060 e un quinto del potenziale agricolo andrà perso tra il 1960 e quella data. se non si fa nulla.
L'urbanizzazione è una delle principali cause dell'erosione della biodiversità . Induce la perdita e la frammentazione degli habitat che contribuiscono all'omogeneizzazione biotica (in) Biodiversità (processo che contribuisce alla scomparsa di specie rare , specializzate o endemiche , e all'introduzione di molte specie diffuse, generali e / o esotiche o addirittura invasive ). La frammentazione degli habitat dovuta all'urbanizzazione li lascia sussistere sotto forma di chiazze di habitat che costituiscono "isole di natura" il cui isolamento, aumentando a causa della concretezza, induce una diminuzione della connettività e dispersione delle specie. Ciò ha importanti implicazioni per la biodiversità attraverso i suoi effetti sulla demografia e sulla genetica della popolazione , come la diminuzione della diversità alfa e l'aumento dell'abbondanza di specie sinurbique tra la flora urbana , la fauna selvatica urbana .
Ci sono grandi differenze tra i diversi tassi di urbanizzazione dei paesi del mondo. Ci sono anche grandi disparità nell'evoluzione di questo tasso di urbanizzazione. È tuttavia possibile considerare quattro casi generali che rappresentano diversi tipi di urbanizzazione. Ci sono paesi sviluppati come il Belgio la cui urbanizzazione è iniziata rapidamente nella storia e che hanno avuto un'evoluzione piuttosto lenta. Paesi in via di sviluppo o emergenti in America Latina, come il Brasile, che oggi hanno tassi di urbanizzazione molto alti. Paesi in via di sviluppo o emergenti in Asia come la Cina, che sta vivendo una crescita molto forte nella sua urbanizzazione e che tende a controllarla drasticamente. E infine i paesi africani che sviluppano una fortissima crescita urbana senza pianificarla. Ogni tipo di urbanizzazione ha questi impatti socio-economici, culturali e ambientali.
BelgioIl Belgio ha visto un cambiamento nel suo livello di urbanizzazione a seguito di una forte migrazione interna verso le aree urbane a causa di una serie di centri di sconvolgimenti economici, industriali, tecnologici, sociali e politici soffiati dalla rivoluzione industriale . Il paese è senza dubbio uno dei paesi attualmente riconosciuti come sviluppati. La sua urbanizzazione è quindi relativamente caratteristica dei processi che hanno portato all'urbanizzazione nelle società sviluppate. Questi processi, rispetto ai paesi in via di sviluppo, sono lenti e abbracciano più di due secoli. Questi diversi processi avranno impatti diversi sulle popolazioni e sul loro modo di occupare lo spazio, oltre che sull'ambiente.
L'urbanizzazione belga è caratterizzata da quattro processi principali: urbanizzazione dei centri, suburbanizzazione, periurbanizzazione, reurbanizzazione.
La prima fase di urbanizzazione è una fase di crescita significativa del numero di abitanti nei centri urbani. Questo processo avviene in quanto l' indipendenza del Belgio ed opera in gran parte del XIX ° secolo. È infatti possibile osservare tassi di crescita del 2% nei centri urbani mentre l'incremento naturale della popolazione è solo dell'1%. La città è quindi teatro di significative migrazioni. Queste migrazioni sono il risultato di un esodo rurale , a sua volta dovuto a due fattori. Da un lato, c'è il forte periodo di industrializzazione in Belgio dell'epoca e, dall'altro, il rifiuto delle campagne a seguito della crisi agricola. La città rappresenta quindi il simbolo dell'industrializzazione poiché è un luogo di concentrazione di posti di lavoro, mezzi di trasporto, ecc. A causa dell'industrializzazione, ci sarà un significativo spostamento della popolazione fiamminga che allora occupava una campagna sovrappopolata e si rivolgeva alla produzione di tessuti in direzione del bacino industriale vallone (bacino di Sambre e Mosa) valorizzato dalle sue miniere di carbone e dalle sue industrie siderurgiche nonché verso l'asse Bruxelles-Anversa arricchito dalla sua area portuale. Questa densificazione degli alloggi urbani sotto l'impulso dell'industrializzazione ha conseguenze dannose sulla qualità dell'ambiente e della salute. La concentrazione in piccoli spazi di un forte inquinamento da carbonio e metalli pesanti degrada gravemente l' ambiente e la salute delle popolazioni residenti nelle città.
La seconda fase dell'urbanizzazione si chiama suburbanizzazione. A causa di un surplus demografico nel centro urbano , c'è un eccesso di popolazioni al di fuori dei confini della città e lo sviluppo di un primo anello di habitat attorno al centro urbano. Durante questo periodo che copre la prima metà del XX ° secolo v'è un forte sviluppo delle periferie attraverso l'opera di risanamento e lo sviluppo di mezzi di trasporto .
La terza fase di urbanizzazione del Belgio, che inizia nella seconda metà del XX ° secolo, si chiama suburbanizzazione. È il risultato di una diminuzione della popolazione che vive nel centro della città e della crescita delle popolazioni che vivono sempre più lontano da questi centri urbani. Le ragioni di questa migrazione della popolazione verso l'esterno sono principalmente economiche e culturali. Dal 1950, il Belgio è entrato nella categoria dei paesi riconosciuti per i loro alti stipendi. Tuttavia, l'aumento del tenore di vita induce un nuovo standard abitativo. Il modello culturale e tradizionale di alloggio familiare belga è costituito da una casa indipendente in un ambiente rurale dove la vita è buona per allevare i tuoi figli. Con l'aumento del tenore di vita, questo modello diventa accessibile a un numero maggiore. Lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto verso la capitale (autostrade, ecc.) Favorirà fortemente questo spostamento delle popolazioni verso la periferia. Si osservano migrazioni sempre più pendolari , cioè migrazioni dal luogo di residenza al luogo di lavoro. Durante questo periodo, poiché le case occupano sempre più spazio, c'è un forte aumento dello spazio consumato dagli alloggi. Questa espansione urbana incontrollata non è ovviamente priva di conseguenze dal punto di vista ambientale. L'aumento del traffico, della rete di trasporto e delle aree di habitat determina la frammentazione del territorio, la perdita di biodiversità , la modifica dei cicli idrologici con conseguente inondazione e perdita di elementi paesaggistici. Possiamo anche vedere una gentrificazione della popolazione. Le popolazioni socio-economiche più povere avranno una maggiore tendenza a vivere nei centri urbani, a differenza delle classi medie e alte che cercano spazio in periferia.
La quarta fase, che sembra svolgersi e ora dalla fine del XX ° secolo, è una fase di riqualificazione . Sembra che il belga abbia nuovamente la tendenza a cercare di vivere più vicino ai centri urbani. Possono essere avanzate diverse ragioni. La crisi petrolifera e l'aumento dei costi di trasporto, nonché la crisi dell'occupazione e l'aumento dei prezzi degli affitti incoraggiano indubbiamente le persone a vivere in uno spazio più piccolo e più vicino ai luoghi di lavoro. Inoltre, il confine tra spazio urbano e spazio rurale non è più facile da tracciare. Notiamo infatti che culturalmente il mondo rurale non è più associato solo alla produzione agricola o agraria ma alla funzione di habitat, svago, vita professionale, ecc. Il modello culturale della città e della campagna appare quindi sempre meno marcato sul territorio belga. È ovvio che la frammentazione degli ecosistemi dovrà essere presa in considerazione nelle future politiche di urbanizzazione. Lo spazio sempre più urbano e, per di più, sempre meno rurale, impedisce la dispersione di un gran numero di specie e quindi impedisce non solo il loro sviluppo ma anche la loro sopravvivenza. Una politica di conservazione delle aree rurali sarà quindi essenziale per il mantenimento degli ecosistemi.
BrasileIl Brasile è uno dei paesi con il più alto livello di urbanizzazione al mondo con grandi città come San Paolo o Rio de Janeiro. L'urbanizzazione del Paese è iniziata negli anni Quaranta e il fenomeno non ha smesso di crescere fino agli anni Ottanta, prima di subire un lieve rallentamento in particolare a causa del calo della natalità del Paese. Le cifre sono chiare, se nel 1940 solo il 26% della popolazione brasiliana viveva in città, gli abitanti delle città rappresentavano più del 72% all'inizio degli anni '90. Il paese rappresenta quindi la classe dei paesi emergenti che hanno vissuto un'urbanizzazione relativamente precoce nella storia e che in appena quarant'anni hanno visto esplodere il loro tasso di urbanizzazione. Tuttavia, questo particolare e rapido processo di urbanizzazione non è stato privo di conseguenze per il paese. I suoi impatti sono infatti visibili in diversi aspetti tra cui l'ambiente, l'economia, la cultura e la politica.
A livello ambientale, l'urbanizzazione del Brasile non è avvenuta tutta in una volta e il paesaggio urbano del paese si è evoluto molto. All'inizio del processo, infatti, si trattava principalmente di un'urbanizzazione costiera che si è poi trasformata in un'urbanizzazione interna e generalizzata, diventando più concentrata. Un elemento è piuttosto sorprendente a livello ambientale: nonostante l'urbanizzazione brasiliana sia una delle più impressionanti, il paese riesce ad avere un impatto ambientale inferiore rispetto ad altri grandi paesi. In effetti, i problemi ricorrenti causati dall'urbanizzazione sono generalmente problemi di inquinamento sia dell'aria che dell'acqua o anche di un disboscamento significativo. Tuttavia, in Brasile, è solo una minoranza della popolazione ad affrontare questo tipo di difficoltà. Ciò non significa, tuttavia, che l'urbanizzazione brasiliana non abbia alcun impatto ambientale. La foresta pluviale amazzonica è parzialmente sacrificata a vantaggio dello sviluppo delle città e si può osservare un'espansione agricola a livello della savana. Le conseguenze ambientali, se oggi sono minori, sono più da temere per i prossimi anni, in particolare a causa dello sviluppo dell'industria e soprattutto dell'industria automobilistica. Ciò rischia di provocare molto più inquinamento nelle città e, di conseguenza, degrado ambientale e un aggravamento del fenomeno del riscaldamento globale. I problemi di inquinamento deriveranno in particolare dal fatto che l'urbanizzazione del Brasile era inizialmente molto densa. Ciò implica la necessità di viaggi più lunghi e quindi un aumento della quantità di gas che fuoriesce nell'ambiente.
A livello socio-economico, uno dei grandi problemi che il paese deve affrontare è l'aumento delle disuguaglianze tra ricchi e poveri. In effetti, l'urbanizzazione non va a vantaggio di tutti allo stesso modo e il divario si allarga sempre di più tra le regioni. Il sud-est è la parte più urbanizzata con un tasso di quasi l'83% negli anni '90, mentre il tasso di urbanizzazione del nord-est, la regione meno urbana, raggiungeva appena il 50%. Per avere un'idea, il tasso medio di urbanizzazione nel paese all'epoca era del 65%. Fu soprattutto a partire dagli anni '60 che si avvertirono differenze significative tra le diverse regioni. Si potrebbe quindi osservare un collegamento con il livello di modernizzazione. Infatti, se il sud-est era già all'epoca la parte più urbanizzata del paese, era anche la parte più moderna. Questa superiorità della zona nei due domini può essere spiegata dal fatto che la regione è il cuore industriale del paese, comprese le 3 grandi città: San Paolo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte. Le disuguaglianze si riscontrano sia a livello di sviluppo che a livello di ricchezza e segnano anche differenze a livello di classi sociali. Tutto ciò crea un peggioramento dell'impoverimento, un aumento del numero di baraccopoli e favelas, un accresciuto senso di insicurezza e una diminuzione delle dimensioni della famiglia. L'urbanizzazione continua questa disuguaglianza di sviluppo tra le regioni creando due ambienti molto diversi. Per i fortunati, traggono vantaggio dall'urbanizzazione potendo vivere in quartieri urbani moderni, ma per i più svantaggiati l'urbanizzazione li spinge nelle favelas. Questi quartieri urbani poveri incontrano reali difficoltà, in particolare con un difficile accesso all'acqua potabile, una mancanza di assistenza sanitaria o il ritorno di vecchie malattie. Infine, il numero di baraccopoli è più importante del tasso di urbanizzazione stesso. Ad esempio a San Paolo, tra il 1970 e il 1980, la popolazione che viveva negli slum aumentò di dieci volte, mentre a Rio, nel 1950, il 7% della popolazione viveva negli slum. Nel 1980 erano oltre il 30%. Tutti questi problemi di povertà e alloggi precari derivano in particolare dal fenomeno dei bassi salari, dalla mancanza di politiche efficaci in materia di povertà e alloggio.
Insomma, se l'urbanizzazione brasiliana è stata notevole sia per la sua velocità che per la sua importanza, il beneficio che questa porta al Paese deve ancora essere messo in prospettiva. Questo fenomeno avrebbe potuto essere molto più vantaggioso se il paese fosse riuscito a mettere in atto politiche efficaci allo stesso tempo. Tuttavia, questo ha permesso al Brasile di posizionarsi sulla scena internazionale, in particolare in termini di scambi commerciali e di diventare uno dei paesi essenziali in quest'area grazie, tra l'altro, al fatto che l'urbanizzazione ha permesso al paese di avere la più grande parco nel mondo America Latina.
CinaLa Cina sembra essere un buon esempio di urbanizzazione asiatica. L'aumento della sua popolazione urbana è caratterizzato da un aumento naturale della popolazione nonché da un esodo rurale abbastanza significativo. Inoltre, molte aree rurali (città) stanno diventando urbane a seguito di un significativo sviluppo delle infrastrutture di urbanizzazione. L'urbanizzazione della Cina è quindi relativamente rapida e più che altrove pianificata. Fu infatti alla fine degli anni '70 che il governo cinese avviò le riforme necessarie per la transizione da un'economia pianificata a un'economia di mercato. Ciò porta a una crescita economica significativa, ma non uniforme: è concentrata principalmente nelle città dell'Est. Le città cinesi sono diventate improvvisamente occidentalizzate sia nei loro aspetti economici che sociali. Questa crescita industriale, osservata principalmente nelle città, ha permesso alla Cina di elevarsi allo status di officina del mondo. Nonostante il fatto che tutti questi cambiamenti siano stati vantaggiosi per l'economia cinese, portano ancora effetti perversi e conseguenze significative.
La prima conseguenza di questa urbanizzazione è dell'ordine socio-economico. Lo sviluppo accelerato e irregolare delle città cinesi ha portato a molte disparità. Infatti, essendo diventate molto attraenti le città d'Oriente, anche per le popolazioni rurali e povere dell'Occidente, è iniziato un esodo rurale. Le popolazioni povere risultanti da queste migrazioni hanno poi trovato lavoro, principalmente nelle fabbriche e nel settore delle costruzioni, ma nonostante questa partecipazione attiva al mercato del lavoro, non sono considerate cittadini a pieno titolo. Sebbene la loro installazione in città sia auspicabile (lo sviluppo dell'industria cinese richiede una forza lavoro significativa), non hanno quindi accesso ai servizi sociali, sanitari e pubblici (trasporti e altri). Sono stati quindi vittime di una forma di segregazione. Una parte di questa popolazione, animata da un sentimento di rifiuto, è caduta nella delinquenza urbana. Nel frattempo, il resto della popolazione migrante, per superare questa esclusione ed evitare di cadere nella criminalità, ha dovuto allestire diversi servizi utili alla comunità (piccole imprese familiari, ospedali, scuole, asili nido, ecc.) Paralleli ai servizi ufficiali a cui non ha accesso. Si è quindi gradualmente instaurata una sorta di economia informale. Le popolazioni migranti sono quindi "fuori dal confine di stato", il che crea una sorta di urbanizzazione a due velocità. Tuttavia, il loro tasso di disoccupazione va da zero a zero e la crescita dei loro “villaggi” è alta.
Ma oltre a questi problemi di esclusione, l'urbanizzazione cinese porta anche a problemi ambientali molto importanti. L'entità dei problemi associati alla crescita economica e al deterioramento ambientale è aumentata con la riforma economica del 1978, sebbene esistessero già prima. La Cina è oggi, e dal 2006, il principale emettitore di gas serra (quasi il 22% delle emissioni totali mondiali). Nel 2025 sarà responsabile di un quarto delle emissioni di CO 2 . "Tutti gli indicatori che consentono di valutare la gravità dei problemi ambientali in Cina presentano valori preoccupanti". Ma i cinesi non hanno tutti lo stesso livello di responsabilità in questa crisi ambientale. La popolazione urbana, che è cresciuta ancora più che proporzionalmente alla sua popolazione totale, inquina molto di più dei suoi vicini rurali. Le città sono quindi, molto più della campagna, al centro delle preoccupazioni in termini di sviluppo sostenibile. Dopo la riforma, il settore delle costruzioni si è sviluppato enormemente ("rappresenta quasi il 9% del PIL cinese"). Ogni anno dal 2000 sono stati costruiti quasi un miliardo di metri quadrati, la stragrande maggioranza dei quali in aree urbane. La domanda di energia nel settore residenziale è solo in aumento "e dovrebbe triplicare o addirittura quadruplicare entro il 2030, portando ad un aumento proporzionale delle emissioni di CO 2 ". Il governo cinese, più che mai consapevole di questo problema, "ha promulgato standard a favore dell'efficienza energetica in questo settore residenziale". Ad esempio, sarà necessario migliorare l'efficienza termica delle nuove abitazioni ... Il governo cinese, precedentemente inattivo di fronte a questa crisi ambientale, ha ora messo in atto un dispositivo di protezione. Ciò si basa sulla creazione di una coscienza collettiva, un sistema educativo e tecnologie meno inquinanti, con l'obiettivo di mitigare gradualmente le conseguenze di questo sovrasfruttamento e di queste emissioni eccessive. Spetta alle autorità provinciali determinare i mezzi per raggiungere questi obiettivi. Il rispetto dei nuovi standard dipenderà quindi in primo luogo dalla comprensione dei problemi da parte dei funzionari provinciali. Tuttavia, nonostante questo desiderio di risolvere questa "crisi ambientale", la crescita economica è e rimarrà l'obiettivo primario delle autorità e gli standard ambientali sono quindi relegati in secondo piano.
RuandaDal punto di vista demografico, nessun altro continente sta cambiando più velocemente dell'Africa. Come mostrano le statistiche , la sua popolazione totale si è moltiplicata per quattro e la sua popolazione urbana per undici in quanto tempo . Dal 14,5% nel 1950, il tasso di urbanizzazione è salito al 25,7% nel 1975, al 38,7% nel 2007 ed è previsto al 47,2% e al 61,8% rispettivamente nel 2025 e nel 2050. Il Ruanda non fa eccezione a questa regola. Questo paese può quindi essere utilizzato per comprendere l'impatto dell'urbanizzazione sui paesi in via di sviluppo africani. L'urbanizzazione del Ruanda prima della sua indipendenza, vale a dire nel 1962, fu lenta perché la priorità era data allo sviluppo della campagna. Il suo tasso di urbanizzazione era solo del 2,4%, alla vigilia della sua indipendenza. Da quella data, il paese sperimenterà un esodo rurale, in particolare verso la città di Kigali . Mentre nel 1970 la popolazione urbana del Ruanda era stimata in 125.460 abitanti, è chiaro che il 45% di questi si trovava nella città di Kigali. Di conseguenza, il tasso di urbanizzazione è accelerato dal 3% nel 1970 al 4,5% nel 1978, al 5,6% nel 1991 e al 16,9% nel 2002. Le ragioni di questa crescita dell'urbanizzazione sono molteplici. Da un lato, come in tutte le città africane, va ricordato l'esodo rurale risalente al periodo dell'indipendenza e attualmente in intensificazione per ragioni prevalentemente socio-economiche, come la ricerca di lavoro da parte dei giovani in fuga dalle proprie case. si stabiliscono nella città dove trovano molti servizi e industrie. D'altra parte, l'instabilità politica e le guerre molto frequenti nel continente africano aumentano anche la concentrazione della popolazione nelle città considerate luoghi di rifugio. A titolo di esempio, in Ruanda, la guerra del 1990 e il genocidio del 1994 hanno causato una significativa perdita di vite umane e un massiccio esilio nei paesi di confine, tanto che nel 1994 la popolazione di Kigali era stimata in 50.000 abitanti. Meno di 20 anni dopo, questa popolazione è stimata in più di un milione, vale a dire un aumento di oltre il 20% all'anno. C'è anche il massiccio ritorno di rifugiati nel 1994 e nel 1996, che si sono stabiliti direttamente in città invece di tornare nelle loro città natale e che hanno aumentato il numero degli abitanti di Kigali. D'altra parte c'è anche il fatto della fornitura della città di Kigali da parte dei migranti a seguito del regolamento dei conti del periodo post-genocidio nonché della guerra degli infiltrati nel nord del Paese dal 1997 al 2007 .
Come in altri paesi, questa urbanizzazione non è priva di conseguenze a livello ambientale. Innanzitutto si può notare l'inquinamento ambientale causato tra l'altro dai rifiuti. La città di Kigali produce infatti circa 450 tonnellate di rifiuti al giorno, ma solo il 50% viene raccolto. Oltre a questo, dobbiamo aggiungere il problema della non separazione tra i rifiuti potenzialmente pericolosi provenienti dalle industrie e dagli ospedali. Quindi, sembra che il sottodimensionamento degli impianti di evacuazione dell'acqua sia una frequente fonte di inondazioni nella città. Questi sono causati dall'accumulo di rifiuti nei letti dei fiumi che impediscono il normale flusso dell'acqua. Infine ci sono i tanti quartieri precari a causa della scarsa qualità delle costruzioni vista l'esplosione demografica che sta vivendo la città di Kigali.
A livello socio-economico, l'urbanizzazione in Ruanda causa molte disuguaglianze a livello di popolazione, soprattutto nella città di Kigali. Queste disuguaglianze si notano tra i quartieri occupati dai ricchi e tutte le persone della diaspora. È necessario citare, tra gli altri, i quartieri come Nyarutarama e Gacuriro per i ricchi da una parte e dall'altra quelli occupati dai poveri per la maggioranza degli indigeni della città di Kigali. Ci sono anche quartieri come Kimicanga e Kimisagara. Esistono altri esempi. Negli anni 1983 l'Assessorato all'Urbanistica aveva imposto la costruzione di abitazioni di alto o medio standing negli appezzamenti suddivisi. Per questo, la popolazione povera si è massicciamente concentrata nelle aree periferiche di Gikondo, Kanombe, Kimisange. A questo si aggiunge il problema della speculazione fondiaria. Da un punto di vista culturale, oltre alla mancanza e ai costosi alloggi in città, i ruandesi non sono abituati ad affittare a lungo il loro alloggio, tendono a costruire la propria casa e scelgono il vicino e non a vivere in edifici. Non è facile per il governo, che deve lottare contro coloro che resistono a questa politica che molti qualificano come una copia dell'Europa. Oltre a questo problema di trovare alloggi privati per tutti, c'è la crescita demografica. Il Ruanda è caratterizzato da una popolazione giovane poiché solo il 2,4% ha più di 64 anni, il 54,7% tra i 15 ei 65 anni, mentre il 42,9% ha meno di 15 anni. Questa grande percentuale della giovane popolazione ruandese costituisce una fonte dinamica di demografia a causa del suo potenziale riproduttivo e quest'ultimo è uno dei fattori importanti di urbanizzazione nei paesi africani.
Per sfruttare i vantaggi offerti dall'urbanizzazione limitando o addirittura evitando ogni inconveniente, le autorità della città di Friburgo hanno deciso di farne una “città verde”. Oltre a portare benefici ecologici al pianeta, la città, pioniera in questo settore, ha visto anche migliorare la sua economia con una crescita sostenuta e un tasso di occupazione più che soddisfacente.
TriggerNel 1986, in seguito al disastro di Chernobyl, le autorità cittadine hanno optato per la denuclearizzazione e per concentrarsi sul sole come principale energia. Nello stesso anno, Friburgo sarà la prima città tedesca a istituire un Ufficio per la protezione ambientale.
Mezzi di trasportoTra il 1982 e il 1999 l'utilizzo dei mezzi pubblici è aumentato del 7%, passando dall'11 al 18%. In totale, circa il 70% dei viaggi viene effettuato con un mezzo di trasporto diverso dall'auto. Per raggiungere questo obiettivo, sono stati compiuti sforzi dapprima nel settore del trasporto urbano. In questa zona la città ha voluto ridurre il traffico automobilistico a favore dell'utilizzo delle biciclette e anche dei percorsi pedonali, in modo da ridurre l'emissione di gas di scarico ma anche l'inquinamento acustico. La città ha inoltre sviluppato un'importante rete di trasporto pubblico, fornito parcheggi ai margini delle aree pedonali e incanalato il traffico automobilistico. Tutto è fatto per far sì che i cittadini abbandonino la propria auto a favore di mezzi di trasporto meno dannosi per l'ambiente. Uno degli obiettivi a lungo termine della città è ridurre le emissioni di CO2 del 40% entro il 2030. Tuttavia, questo obiettivo sembra essere alquanto difficile da raggiungere.
EnergiaLe autorità comunali, dal 1986, inizialmente miravano al controllo energetico, cioè al massimo risparmio energetico attraverso l'isolamento degli edifici, l'uso di elettrodomestici più economici. In secondo luogo, la città si è concentrata sullo sviluppo delle energie rinnovabili, in particolare con l'installazione di pannelli fotovoltaici su edifici pubblici e privati, nonché sullo sviluppo di parchi eolici. Alla fine, la città ha adottato tecnologie energetiche efficienti. Uno degli obiettivi della città per il 2010 era produrre il 10% della sua elettricità da energie rinnovabili. Purtroppo questo obiettivo non è stato raggiunto.
Formazione scolasticaLa città vuole sensibilizzare i residenti sui problemi ambientali sin dalla tenera età. Oggi la maggior parte dei cittadini è più o meno direttamente coinvolta nel progetto “città verde”, gran parte di loro svolge lavori legati all'energia verde.
RifiutoQuando si parla di rifiuti, la città vuole rimanere il più pulita possibile evitando sprechi inutili. Lo smistamento vale quindi per tutti i cittadini della città. Questo la rende la città che produce meno rifiuti di tutta la Germania. Fribourg punta molto anche sul riutilizzo e sul massimo recupero di ogni prodotto e quindi predilige naturalmente la carta riciclata ma anche i pannolini lavabili e non più usa e getta. Anche i cittadini che favoriscono il riciclaggio ricevono dei bonus, il che è un grande incoraggiamento per loro.
BilancioNonostante tutti gli sforzi messi in atto, sembra che l'esperienza abbia alcuni limiti. Infatti, se l'inquinamento è stato in qualche modo ridotto limitando il traffico, l'inquinamento atmosferico è ancora un problema e il degrado delle foreste continua. Ciò è dovuto principalmente al fatto che il traffico stradale è in aumento (in gran parte a causa del turismo e del fatto che sempre più persone sono attratte dal concetto di "città verde") e che non è stata stabilita alcuna politica locale o europea. messo in atto per arginare questo problema. Inoltre, i mezzi a disposizione della città per sviluppare progetti ecologici rimangono limitati. Friburgo prevede quindi di affidare alcuni progetti a organizzazioni private. Un altro limite è che se i cittadini sono invitati a partecipare personalmente al progetto, in ultima analisi, le autorità politiche non sono del tutto pronte a coinvolgerli pienamente nell'idea. Infine, il progetto, oltre ai limiti sopra delineati, deve affrontare anche alcuni ostacoli. Infatti, mentre la città potrebbe essere un modello per tutta la Germania e anche per l'Europa, le politiche locali, soprattutto in materia di rifiuti, non arrivano a livello nazionale. Inoltre, le politiche europee nel campo dell'agricoltura o dell'energia possono ridurre gli sforzi compiuti da Friburgo, essendo il loro valore legale superiore a quello delle decisioni locali.