Dassault Aviation | |
Creazione | 1971 : Dassault rileva la Breguet Aviation |
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Appuntamenti chiave |
1929 : creazione della compagnia aeronautica Marcel Bloch 1936 : nazionalizzazione poi creazione della Marcel Bloch aeronautica SA (SAAMB) 1990 : l' aereo Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA) diventa Dassault Aviation |
Fondatori | Marcel Dassault |
Figure chiave | Marcel Dassault , Auguste Le Révérend, Benno-Claude Vallières, Serge Dassault , Charles Edelstenne , Éric Trappier |
Stato legale | Società anonima |
Azione | Euronext : AM |
Slogan | Più in alto insieme |
La sede |
Saint-Cloud ( Hauts-de-Seine ) Francia |
Direzione | Éric Trappier (dal2013) |
Azionisti |
Gruppo Dassault : 62,2% Dassault Aviation: 0,4% Airbus : 9,9% Flottante : 27,4% |
Attività | Aeronautica , Astronautica , Difesa |
Prodotti | Mirage 2000 , Rafale , Neuron , Falcon 2000 LX, Falcon 900 LX, Falcon 7X , Falcon 8X , Falcon 2000 S, Falcon 2000 LXS, Falcon 6X , Super-Etendard , Dassault Mirage F1 |
Società madre | Gruppo Dassault |
Consociate | Dassault Falcon Jet (Stati Uniti: Teterboro (New Jersey), Little Rock (Arkansas), Wilmington (Deleware)), Dassault Falcon Service (Francia: Le Bourget), Sogitec (Suresnes, Bruz), Aero Precision Repair & Overhaul Company Inc. (Stati Uniti: Deerfield Beach (Florida), Midway Aerospace (Stati Uniti: Monroe (North Carolina) |
Efficace | 12.757 (2019) |
SIRENA | 712042456 |
IVA europea | FR73712042456 |
Sito web | www.dassault-aviation.com |
maiuscole | € 10.764 milioni (2019) |
Fatturato | 7.300 milioni di euro (2019) |
Profitto netto | 814 milioni di euro (2019) |
Il gruppo Dassault Aviation è un produttore di aerei francese fondato nel 1929 da Marcel Bloch e rimane l'ultimo gruppo aeronautico al mondo di proprietà della famiglia del suo fondatore e che porta il suo nome.
È una multinazionale che impiega 12.757 persone, di cui 9.700 in Francia con una flotta di oltre 2.100 business jet Falcon in servizio e più di 1.000 aerei da combattimento in servizio in 90 paesi.
L'export rappresenta l'87,6% del fatturato nel 2019.
Le sue attività, a monte (progettazione e sviluppo) e a valle (vendita e supporto), sono organizzate attorno a:
Nell'attività principale di esportazione di business jet di fascia alta, nel 2012 Dassault Aviation ha occupato una quota di mercato del 29% al terzo posto nel mondo dietro la canadese Bombardier e l' americana Gulfstream Aerospace (filiale di General Dynamics ).
Dal 9 gennaio 2013, la gestione del gruppo Dassault Aviation è stata assicurata da Eric Trappier . All'assemblea generale annuale degli azionisti del 16 maggio 2019, il suo mandato di presidente della società è stato rinnovato per quattro anni con gli amministratori Charles Edelstenne e Olivier Dassault . Loïk Segalen è stato confermato come Deputy Chief Executive Officer .
Fin dall'inizio del XX ° secolo, in origine aeronautica, Dassault Aviation ha avuto inizio nel mondo dell'aviazione, per la progettazione, sviluppo e produzione di dispositivi. La società diversificata a partire dal 1916 fulmini Elica arrivare al Falcon 8X nel 2015, più di un centinaio di prototipi sono stati studiati da Dassault dell'aeronautica .
Dalla prima guerra mondiale , Marcel Bloch, che prese il nome di Marcel Dassault nel 1949, formò una squadra e nel 1918 creò la Société d'études Aéronautiques (SEA). Quest'ultimo studia e costruisce un caccia biposto chiamato SEA IV che viene ordinato in 300 esemplari dall'esercito francese.
Dopo un interludio negli anni '20, una nuova squadra fu costituita nel 1930 e successivamente produsse un'intera serie di velivoli che andavano dal motore postale trimotore MB.60 interamente in metallo al bombardiere pesante MB.210 , incluso il quattro MB.160 aereo da trasporto a motore e il caccia monoposto MB.152 .
Nel 1935 l'azienda, che aveva protezione sociale, organizzazione del lavoro e una griglia salariale in vantaggio rispetto al resto del settore, concesse una settimana di ferie retribuite ai propri dipendenti.
In seguito alla nazionalizzazione delle compagnie aeronautiche nel 1936 (vedi Fronte Popolare ), le fabbriche della compagnia aeronautica Marcel Bloch, create nel 1928, furono incorporate nella Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO).
Avendo liberamente il suo studio di progettazione, Marcel Bloch crea, il 12 dicembre 1936, la "Société anonyme des planes Marcel Bloch (SAAMB)" mettendo in comune le proprie risorse per progettare e produrre prototipi che saranno fabbricati da aziende nazionalizzate. Ma l'indipendenza non dura. Il 17 febbraio 1937 il Ministero dell'Aeronautica integrò l'ufficio di progettazione in SNCASO.
Marcel Bloch, non più in grado di costruire aeroplani, iniziò quindi a produrre motori e poi eliche e fece costruire una fabbrica a Saint-Cloud nel 1938, un'altra a Thiers e fondò Bordeaux-Aéronautique , la17 ottobre 1939.
La seconda guerra mondiale , comporta il rifiuto della collaborazione con l'invasore, l'internamento e la deportazione a Büchenwald il 17 agosto 1944 per Marcel Bloch, la dispersione degli uomini per i suoi collaboratori.
Fino alla metà del 1944, miglior aereo da ricognizione in servizio durante la seconda guerra mondiale, l' Fw 189 veniva prodotto in grandi quantità, presso lo stabilimento Focke-Wulf di Brema e presso lo stabilimento Bordeaux-Mérignac, nella Francia occupata.
Al suo ritorno nell'aprile 1945, Marcel Bloch integrò gli stabilimenti di Saint-Cloud, Boulogne e Talence in SAAMB. Il 10 novembre 1945, gli azionisti lo adattarono al suo nuovo funzionamento trasformandolo in una società a responsabilità limitata denominata “Société des Avions Marcel Bloch”. Creò filiali per facilitare la gestione dell'azienda: il 6 dicembre 1945, la fabbrica di Saint-Cloud divenne la "Société des Moteurs et Hélices Marcel Bloch" che fu ribattezzata il 12 dicembre 1945, "Saint-Cloud Avions Marcel Bloch" . Lo stesso giorno, le società Boulogne Avions Marcel Bloch a Boulogne-Billancourt e Talence Avions Marcel Bloch a Talence .
Bordeaux-Aéronautique si scioglie il21 maggio 1947 ; la compagnia riprese la sua attività e progettò rapidamente, nel 1947, per l'aeronautica francese, un bimotore da trasporto e collegamento, l' MD 315 Flamant , sulla base dei piani del Ba 30. Fu l'aeronautica militare al 1951 a reagire con l' MD 450 Ouragan , da cui nacque la famiglia Mystère-Etendard , che effettuò le prime esportazioni (India, Israele) dell'industria aeronautica francese del dopoguerra.
Il Mystère II è il primo aereo francese ad attraversare la barriera del suono e l' MD 454 Mystère IV consacra il de Dassault quando gli Stati Uniti ordinano 225 velivoli nell'ambito di un accordo NATO. Gli aerei di questa linea, l' Étendard IV M e il suo successore, il Dassault Super-Étendard, furono successivamente montati (nel 1962 e nel 1978) sulle portaerei Clemenceau e Foch .
Marcel Bloch cambia il suo nome in Marcel Dassault , questo cognome essendo stato, durante la guerra, lo pseudonimo di suo fratello Paul, uno dei capi della Resistenza. La "Société des Avions Marcel Bloch" diventa la "Société des Avions Marcel Dassault" il20 dicembre 1947.
Il 9 maggio 1949, il Consiglio di amministrazione della "Société Talence Avions Marcel Dassault" decise, al fine di prevenire un'eventuale chiusura dello stabilimento Talence situato in città, di aprire uno stabilimento presso l'aeroporto di Mérignac per il montaggio. Test di volo in fiamme. In effetti, all'epoca era la volontà del Ministero dell'Aeronautica. Allo stesso tempo, “Talence Avions Marcel Dassault” diventa “Mérignac Avions Marcel Dassault”.
Il 22 febbraio 1950, il colonnello Auguste Le Révérend fu nominato amministratore delegato delle tre filiali perché Marcel Dassault voleva candidarsi alle elezioni legislative. Mantiene la direzione tecnica e industriale come consulente tecnico.
Continuando la sua politica di creare filiali corrispondenti alla loro posizione geografica, ha creato la "Société Villaroche base aerea Marcel Dassault". La sua gestione è affidata ad Auguste il Reverendo e la direzione a Pierre Robert. Produce parti di aerei ma soprattutto sviluppa prototipi per conto di "Saint-Cloud Avions Marcel Dassault".
Il 27 giugno 1952, il consiglio di amministrazione della "Société Villaroche base air Marcel Dassault" decise di fondersi con "Saint-Cloud Avions Marcel Dassault".
La compagnia aerea Marcel Dassault si specializza. Nel 1953 fu creato il Dipartimento Reattori. L'anno successivo, il dipartimento di elettronica si trasferì ad Argenteuil.
Il 10 febbraio 1954, Bention Grebelsky, che aveva appena cambiato il suo nome in Benno Claude Vallières (il suo nome di battaglia), fu nominato secondo allenatore del Saint-Cloud Avions Marcel Dassault.
In conformità con le direttive del governo che incoraggiano il raggruppamento delle società, Marcel Dassault ha deciso di concentrare tutte le sue società di aviazione in una: Saint-Cloud Avions Marcel Dassault. Il 24 giugno 1955, comunicò al Comitato di gestione che Benno Claude Vallières sarebbe stato in futuro il responsabile di tutte le attività aeronautiche Marcel Dassault, cellula, motore ed elettronica.
Il 1 ° gennaio 1956 l'aviazione generale Marcel Dassault (GAMD), la cui gestione è affidata a Benno Claude Vallières, viene creato combinando le tre società Mérignac Avions Marcel Dassault, Boulogne Avions Marcel Dassault e St. Cloud Avions Marcel Dassault.
Il programma Mirage III segna il passaggio a Mach 2 e un ulteriore aumento delle esportazioni istituendo la famiglia di velivoli Mirage.
Nel 1957 fu creato il Reparto Motori per lo studio dei dispositivi aria-terra e terra-terra.
La collaborazione di Sud-Aviation con Générale Aeronautique Marcel Dassault (GAMD), iniziata in precedenza, è proseguita negli anni '60 per velivoli civili (Super-Caravelle, Mystère 20 e Mercure) e militari (Balzac, Mirage III V, Spirale). Si ripete con il Concorde , con la British Aircraft Corporation e la Sud-Aviation .
Il 26 aprile 1961 l'ufficio commerciale estero, che si occupa di prospezione e vendita, è stato riorganizzato, separando separatamente le due attività civili e militari.
Poiché l' attività elettronica di Dassault è cresciuta notevolmente, il Centro di studi e ricerche elettronici (CEREL) è stato creato e istituito a Saint-Cloud. Il 31 marzo 1962 cambiò stato diventando una SARL, Électronique Marcel Dassault , quindi, il 28 gennaio 1963, una société anonyme, mantenendo lo stesso nome.
Nel 1962 fu creato un nuovo complesso industriale ad Argonay in Alta Savoia (allora chiamato Argonnex).
I primi anni '60 segnarono il lancio da parte di Dassault di velivoli civili di qualità. Le soluzioni tecniche del collegamento comunitario bimotore, insieme ad altri plug nel Mystère IV, hanno permesso di creare il business jet Mystère-Falcon 20 , il primo aereo della famiglia Mystère-Falcon. Ancora una volta, gli Stati Uniti portano la consacrazione a un prodotto dell'azienda poiché è la Pan Am che, per prima, ordina questo dispositivo in serie e apre le porte del mercato americano.
Nel 1965, Marcel Dassault decise di cambiare il nome dell'azienda: il nome Générale Aéronautique Marcel Dassault non rifletteva più l'attività dell'azienda a causa della partenza del dipartimento di elettronica. Ritorna quindi al suo nome originale: Société des planes Marcel Dassault.
Nel 1967, la Guerra dei Sei Giorni tra Israele ei suoi vicini arabi ha definitivamente stabilito la reputazione per la qualità dei dispositivi Dassault.
La partecipazione alla forza nucleare francese attraverso il programma Mirage IV consente a Dassault di acquisire nuove tecniche, in particolare nel campo delle alte temperature. Avviata la diversificazione della ricerca a decollo verticale ( Balzac V ) e braccio variabile ( Mirage G ). I programmi di velivoli ad ala a freccia sviluppati contemporaneamente hanno dato vita al Mirage F1 che equipaggia undici forze aeree di tutto il mondo.
Il trasporto civile è coperto anche dal Mercure , motore a reazione di piccola e media percorrenza da 150 posti di cui è dotata Air Inter .
Il 27 giugno 1967, su richiesta dello Stato, la Compagnia acquistò Breguet Aviation, che mantenne la sua individualità giuridica, tecnica, industriale e commerciale. Il suo ufficio di progettazione lavora con quello di Dassault ma conserva la sua omogeneità. A partire dal 1 ° aprile 1971, le due società approccio che porta a una fusione. E 'approvato 14 dicembre 1971 (con effetto retroattivo al 1 ° gennaio 1971). Anche il nome della società viene cambiato in Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA) .
Questa fusione consente una maggiore apertura alla cooperazione internazionale attraverso i programmi di pattugliamento marittimo Atlantic poi Atlantic 2 , l' aereo di attacco e supporto Jaguar e l'aereo da addestramento Alpha Jet . L'adeguamento a tecniche avanzate è proseguito negli anni '70 con il programma degli aerei da combattimento ad ala delta Mirage 2000 e Mirage 4000 che ha visto l'introduzione di innovazioni tecnologiche come materiali compositi e comandi elettrici. Il software Computer Aided Design and Manufacturing (CAD/CAM) di CATIA , commercializzato in tutto il mondo, mette in evidenza l'esperienza di Dassault nel campo dell'alta tecnologia.
Fu nel 1974, a Little Rock , che Dassault Aviation fondò il suo impianto di finitura per aerei commerciali Falcon . Trasportati verdi (in vernice di fondo) dalla Francia ( Mérignac ), ricevono tutte le loro attrezzature finali, gli allestimenti interni e la verniciatura in loco secondo la richiesta del cliente.
L'orologio tecnologico in campo spaziale consente, dagli anni '60, il lancio del missile MD-620, lo studio delle portaerei TAS 1 e 2 nonché un progetto di protezione termica per lo space shuttle americano . Dassault Aviation produce i componenti principali Della catena pirotecnica per il razzo europeo Ariane .
Nel 1984, AMD-BA ha acquisito una quota di maggioranza del 70% nella società SOGITEC che è diventata una filiale di Dassault specializzata in simulazione di addestramento e documentazione tecnica computerizzata.
Il gruppo Dassault, che fino a quel momento era stato considerato un fiore all'occhiello dell'industria francese, iniziò a subire violente critiche mediatiche a partire dal gennaio 1986, che diffusero spesso l'idea che il gruppo fosse in difficoltà, in particolare perché il Rafale sarà una società finanziaria e fallimento aziendale per molti commentatori.
Marcel Dassault morì il 17 aprile 1986 e suo figlio Serge divenne presidente dell'AMD-BA il 29 ottobre.
Di fronte alla regressione del mercato aeronautico mondiale, sia nel settore militare che in quello civile, sembra che il potenziale produttivo dell'azienda sia decisamente troppo grande e che debba essere ridotto rapidamente. Così, tra il 1987 e il 1992, la forza lavoro specifica manifatturiera è scesa da 6.200 a 3.000 per arrivare a 2.400 alla fine del 2000, con un calo del 60%. Dal 1986 al 1996, il numero di dipendenti è aumentato da 16 000-9 000. La preparazione del XXI ° secolo attraverso la razionalizzazione industriale e l'adattamento delle attività civili e militari.
Il 6 ottobre 1987, durante il consiglio di fabbrica centrale, Serge Dassault ha annunciato un piano di risanamento industriale che prevedeva un aumento di produttività del 5% all'anno per 5 anni con la chiusura di quattro siti: Sanguinet, Villaroche, Boulogne e stabilimento di Istres.
Nel 1988, 9, Rond-point des Champs-Élysées è diventata la nuova sede e il Générale de Mécanique Aéronautique (GMA) è stato integrato nell'AMD-BA con la fusione degli uffici di progettazione dei prototipi e della serie.
Nel marzo 1989, il sito di Toulouse-Colomiers è stato chiuso.
Il 4 dicembre 1989 moriva Benno-Claude Vallières, presidente onorario di AMD-BA.
Il 19 giugno 1990, AMD-BA è diventata Dassault Aviation.
Nel 1991, il Rafale C01, il Rafale M01 e il Mirage 2000-5 fecero i loro primi voli. L'anno successivo, l'officina di costruzione del prototipo è stata trasferita da Saint-Cloud ad Argenteuil e le officine di produzione del controllo di volo sono state trasferite ad Argonay.
Il 17 settembre 1992 è stato firmato un accordo di cooperazione con Aérospatiale e il 23 dicembre un comunicato stampa del Ministro della Difesa e del Ministro dell'Economia e delle Finanze ha annunciato una fusione strutturale tra Aérospatiale e Dassault Aviation nonché il rafforzamento del loro capitale della Société de gestion et de partecipazionis Aéronautiques (SOGEPA), holding che riunisce parte delle partecipazioni statali nei due gruppi.
I primi voli del Rafale B01 e del Falcon 2000 sono stati effettuati nel 1993.
Nel 1995 ebbe luogo il primo volo del Falcon 900 EX e la Falcon Jet Corporation divenne Dassault Falcon Jet.
Il 16 ottobre 1998 è stata inaugurata la nuova fabbrica Dassault Falcon Jet a Little Rock.
Nel 1999, per la prima volta nella storia dell'azienda, la quota dell'attività civile sul fatturato dell'impresa è superiore a quella dell'attività militare (68% contro 32%).
Il 4 aprile 2000, Charles Edelstenne è succeduto a Serge Dassault come presidente e amministratore delegato.
La società americana Atlantic Aviation con sede a Wilmington , Deleware , è stata acquistata nell'ottobre 2000.
Il 18 dicembre 2000, Dassault Aviation è stata la prima azienda francese ad essere certificata ISO 9001/2000 dal BVQI .
In circa quindici anni, grazie allo sviluppo dell'informatica, gli studi di progettazione industriale sono passati dal tavolo da disegno alla modellazione informatica in volume: il modello fisico è scomparso a favore del modello digitale virtuale che consente di produrre un primo oggetto direttamente operativo. Questa vera rivoluzione industriale è stata resa possibile dal software Dassault Systèmes Product Lifecycle Management (PLM ) .
La tecnologia della "piattaforma virtuale", che consente a tutti gli uffici di progettazione di lavorare insieme e contemporaneamente entro brevi scadenze, è stata implementata per il programma tri-reattore Falcon 7X .
È così che, per la prima volta , sono state eseguite le parti primarie e l'assemblaggio fisico del primo Falcon 7X , a Bordeaux-Mérignac, senza il minimo aggiustamento o retrofit.
Dassault Aviation è stato uno dei 5 creatori, nel 2009, di BoostAeroSpace , l' hub digitale aeronautico europeo.
Raggiunto il limite di età di 75 anni Charles Edelstenne è stato sostituito il 9 gennaio 2013 da Éric Trappier .
La prima produzione in serie di Marcel Dassault, l' Hélice Éclair , si era dimostrata efficace nella difesa del cielo di Verdun, 100 anni fa, nel 1916. In questa occasione, il 14 ottobre 2016, La Poste ha emesso un francobollo commemorativo.
Per questo centenario, nell'aprile 2016 è stata presentata al Grand Palais una mostra di grande formato.
Dal punto di vista commerciale, il 2016 sarà caratterizzato da due eventi importanti:
Nel maggio 2017, il Dassault Falcon 8X , un trijet a lunghissima autonomia, ha ottenuto l'approvazione per operare al London City Airport, uno degli aeroporti più difficili da raggiungere al mondo.
Nella prima metà del 2021, il produttore di aeromobili francese ha annunciato di aver raggiunto un fatturato consolidato di 3,1 miliardi di euro trainato dalle vendite di Rafale.
Alla fine del 2017, la società è stata citata nello scandalo (tra tante società internazionali francesi e non) dell'evasione fiscale Paradise Papers . Dal canto suo, reagisce dichiarando di rispettare tutti i suoi obblighi fiscali e che come tale paga le sue tasse e imposte nei paesi in cui svolge la sua attività industriale.
Sul sito web della società si legge in un comunicato stampa del 7 novembre: "Nessuna struttura di ottimizzazione fiscale è stata messa in atto dalla Società per sfuggire all'imposta francese o all'IVA francese". Inoltre precisa che rispetterà le leggi vigenti, le leggi ei regolamenti. Sotto il controllo delle autorità francesi.
Il 28 febbraio 2018, due mesi dopo la cancellazione del Falcon 5X, Dassault Aviation ha presentato il Dassault Falcon 6X in grado di percorrere 10.200 chilometri senza sosta e di ospitare 16 passeggeri. Il primo volo è previsto per il 2021 e l'entrata in servizio nel 2022.
Inventore del software di progettazione assistita da computer , CATIA ("Design Assisted Three-Dimensional Interactive Applied") che ha permesso la creazione nel 1981 di Dassault Systèmes per garantirne lo sviluppo e la manutenzione, Dassault Aviation ha adottato a fine maggio 2018 la piattaforma 3DEXPERIENCE di Dassault Systèmes per sostituire tutte le soluzioni PLM ( Product Lifecycle Management ) per i programmi aeronautici civili e militari.
A fine aprile 2018, Dassault Aviation e Airbus hanno unito le forze per sviluppare il Future Air Combat System (SCAF), che andrà ad integrare e poi sostituire l' Eurofighter e il Rafale attualmente in servizio, tra il 2035 e il 2040.
Serge Dassault è morto improvvisamente nel suo ufficio presso la sede del gruppo Dassault , situato alla rotonda degli Champs-Élysées-Marcel-Dassault , a Parigi, il 28 maggio 2018, per un arresto cardiaco. Il suo funerale è stato celebrato il 1 ° 2018 giugno a Invalides .
Il 12 giugno 2018, Dassault Aviation, Thales e Safran (GIE Rafale International) hanno firmato un accordo di partnership con Thales Belgium volto a sviluppare in Belgio “un centro industriale di eccellenza nella sicurezza informatica. […] Questo accordo fa parte della proposta partnership strategica franco-belga relativa agli aerei da combattimento” .
La gamma di business jet Falcon rappresenta il 30% dell'attività del gruppo Dassault Aviation nel 2019. Più di 2.500 Falcon sono operati in tutto il mondo e la flotta ha superato i 16 milioni di ore di volo.
Con 40 velivoli nuovi Falcon consegnati nel 2019 (41 nel 2018), Dassault Aviation occupa la posizione n ° 3 a livello mondiale con una quota di mercato del 15% nei confronti del nuovo leader americano Gulfstream Aerospace (filiale di General Dynamics ) e del suo sfidante canadese Bombardier .
Costruttori | Unità | Prodotti | Fatturato in $ |
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Bombardiere | 163 | Learjet , Challenger 300 , Global 5000, Express XRS | 5.873.000.000 |
Gulfstream Aerospace | 115 | G150, G350, G450, G500 , G550, G650 | 6 235 800 871 |
Dassault Falcon Jet | 49 | Falcon 2000 , Falcon 900 , Falcon 7X | 2 170 000 000 |
Con una posizione di 2 ° giocatore europeo, gli aerei militari di Dassault Aviation sono utilizzati da più di venti paesi nel mondo attorno a due aerei da combattimento:
Dassault costruisce aerei da pattugliamento marittimo basati sui business jet Falcon.
Dassault è il prime contractor per il Neuron , un dimostratore UCAV europeo che primo volo il 1 ° dicembre 2012 e prefigurare il futuro sistema di combattimento aereo , combattimento drone che dovrebbe essere operativo nel 2030.
Il gruppo è inoltre associato ad Airbus Defence and Space e Finmeccanica (dal 2016 Leonardo-Finmeccanica) per la realizzazione di MALE 2020 , un drone volante a media quota e grande autonomia destinato agli eserciti francese , tedesco e italiano . Nel 2018 è stata superata la revisione delle specifiche del sistema e un mockup in scala 1 è stato presentato al Berlin International Airshow . Il 26 aprile 2018, Airbus , Dassault Aviation e Leonardo ribadiscono il loro impegno totale per il primo programma di droni MALE 100% europeo, con un contratto di costruzione previsto per il 2019.
Dassault Aviation ha sviluppato una rete globale di centri di assistenza, disponibilità di ricambi, supporto AOG e servizi di formazione ed è stata nominata leader del mercato degli aerei commerciali per l'assistenza ai prodotti.
Sogitec Industries , fondata nel 1964 e controllata al 100% da Dassault Aviation dal 1984, fornisce alle forze armate e agli operatori di aerei civili una gamma completa di prodotti e servizi di simulazione, addestramento e supporto.
Nel 2017 Sogitec ha realizzato un fatturato di 95 milioni di euro , di cui il 50% esportato, e dedica il 10% alla ricerca e sviluppo. I suoi principali clienti sono le forze armate francesi e straniere, la Delegazione Generale per gli Armamenti (DGA), Dassault Aviation, Eurocopter , Lockheed Martin , Thales , BAE Systems e CAE .
Fondata in Francia a Suresnes , Mérignac e Bruz , Sogitec impiega 400 persone e opera nei campi della simulazione e della documentazione tecnica per i sistemi aeronautici e di difesa attorno alle seguenti tecnologie:
Al 31 dicembre 2019.
Gruppo industriale Marcel Dassault | 62,2% |
Airbus | 9,91% |
T. Rowe Price International | 2,79% |
DNCA Finance | 1,75% |
Bestinver Gestion | 1,40% |
Gestione degli investimenti BlackRock | 0,61% |
Deka Investment GmbH | 0,79% |
Il Gruppo Avanguardia | 0,83% |
Norges Bank Investment Management | 1,02% |
International Value Advisers LLC | 0,58% |
Nel novembre 2014, Dassault Aviation ha acquisito l'8% delle azioni del suo capitale che Airbus Group deteneva per 794 milioni di euro, rafforzando la quota di GIM Dassault e il flottante. Nel marzo 2015, Airbus ha annunciato la vendita del 15% di Dassault Aviation per aumentare la propria partecipazione dal 42% al 27%. Allo stesso tempo, Dassault Aviation annuncia il riacquisto di un massimo del 5% delle proprie azioni nell'ambito di questa vendita. Airbus annuncia inoltre la vendita per giugno 2015 di un ulteriore 10% di azioni Dassault Aviation.
Nel giugno 2016, Airbus Group ha annunciato la vendita della sua quota del 23,6% in Dassault Aviation per 2,7 miliardi di euro. Dal 2014 è stata avviata la cessione graduale della quota di Airbus, che allora era del 45,3%.
Il 2016 è stato quindi segnato dal continuo ritiro di Airbus Group dal capitale di Dassault Aviation, portando ad un ulteriore rafforzamento dell'azionista storico e di maggioranza, Groupe Dassault (GIMD).
Il gruppo Dassault Aviation è un gruppo internazionale che racchiude la maggior parte delle attività aeronautiche del Gruppo Dassault .
Dassault ha autofinanziato e avviato con fondi privati lo sviluppo:
Queste iniziative di sviluppo autofinanziate hanno permesso di realizzare importanti programmi, ma alcuni non hanno visto la consacrazione della produzione di massa (i titoli in corsivo corrispondono a programmi abbandonati).
MB sta per: produzione dell'azienda aeronautica Marcel Bloch
Aerei di Marcel Bloch | Aerei Dassault |
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MB 60/61 , 1930 | MD-80, 1950 |
MB.80 e MB.81 , 1932 | Mistero-Falcon 20 , 1963 |
MB 90/92 , 1932 | MD 320 , 1968 |
MB 120 , 1932 | Falcon 10 , 1970 |
MB 300 , 1935 | Mercurio 100 , 1971 |
MB 220 , 1936 | Falcon 30 , 1973 |
MB 161 , 1937 | Falcon 50 , 1976 |
Falcon 900 , 1984 | |
Falcon 2000 , 1993 | |
Falcon 900 EX, 1995 | |
Falcon 50EX , 1996 | |
Falcon 2000 EX, 2001 | |
Falcon 7X , 2005 | |
Falcon 900 DX, 2005 | |
Falcon 2000 DX, 2007 | |
Falcon 2000 LX, 2007 | |
Falcon 900 LX, 2009 | |
Falcon 2000 LXS, 2014 | |
Falcon 8X , 2016 | |
Falcon 5X , cancellato a fine 2017 | |
Dassault Falcon 6X , 2022 | |
Dassault Falcon 10X , 2025 |
Nel novembre 2017, nell'ambito dei Paradise Papers , diversi media affiliati all'International Consortium of Investigative Journalists (tra cui Radio France , Süddeutsche Zeitung , Le Monde e Cash Investigation ) hanno rivelato che Dassault Aviation (come Airbus ) ha partecipato alla conoscenza a causa di una sistema di frode dell'imposta sul valore aggiunto (IVA) utilizzato da alcuni dei suoi clienti facoltosi. Invece di vendere un jet privato direttamente al suo cliente, Dassault Aviation lo vende ad una società di comodo creata dal cliente, una società di comodo che poi immatricola il jet nell'Isola di Man e poi lo noleggia al cliente (quest'ultimo è quindi locato il jet stesso, poiché possiede la società di comodo), a volte con altre società di comodo intermediario. Essendo il jet esportato, il cliente (tramite la sua società o società di copertura) beneficia di un'esenzione dall'IVA in Francia. Tale esenzione deve essere accompagnata dal pagamento dell'IVA nel Paese di destinazione del prodotto. Ma l'utilizzo di società fittizie consente alla società fittizia di attestare un uso commerciale del jet (lo offre a noleggio, ufficialmente), il che le consente anche di non pagare l'IVA nel paese di destinazione. , Isola di Man.
Le Monde presenta l'esempio del miliardario russo Oleg Tinkoff che è riuscito a risparmiare 18,5 milioni di euro in totale, durante l'acquisto successivo di tre jet privati da Dassault Aviation. Un totale di 109 aerei Dassault sono stati registrati sull'Isola di Man.
Dassault Aviation indica in risposta ai propri obblighi fiscali, afferma che nessuna struttura di ottimizzazione fiscale è stata posta in essere dalla società per sfuggire all'imposta francese o all'IVA francese e aggiunge che "i luoghi di immatricolazione e i regimi operativi degli aeromobili consegnati sono i unica scelta dei clienti” . Inoltre, Dassault Aviation spiega di aver costituito sette società di leasing finanziario sull'Isola di Man, solo tra il 2008 e il 2012, "per soddisfare le esigenze di finanziamento dei clienti" in un contesto di crisi finanziaria.
La revisione del Tesoro del Regno Unito su come l'Isola di Man amministra la tassa sugli aerei e sugli yacht non ha trovato prove di elusione dell'imposta sul valore aggiunto (IVA), sebbene abbia raccomandato ulteriori controlli di conformità post-registrazione.
Il Consiglio di Amministrazione è stato composto in data 31 dicembre 2017:
Al 30 giugno 2020, il comitato di gestione comprende:
Fin dalla sua creazione, Dassault Aviation ha sviluppato il proprio know-how nel campo delle tecnologie aeronautiche avanzate.
1955: Mirage III , il primo aereo a superare Mach 2.
1970: Falcon 10 , il primo aereo commerciale a ricevere un'ala progettata in tre dimensioni.
1978: Mercury , il primo aereo da trasporto a reazione commerciale cooperativo.
1983: Mirage 2000 N , il primo velivolo con capacità automatica di seguire il terreno.
1986: Rafale A , primo dimostratore tecnologico di aereo da combattimento polivalente per l'Aeronautica Militare e la Marina Militare.
2002: Falcon 900EX EASy , il primo aereo commerciale con avionica avanzata e cabina di pilotaggio intuitiva.
2012: Vega , adeguamento del sistema di telemetria a terra a Kourou e sviluppo del sistema di separazione verticale per la carenatura.
Prima mondiale | Prima europea | Prima francese | Prima compagnia |
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1962 : prototipo dell'unico aereo a decollo verticale per raggiungere Mach 2, Balzac V001 | 1955 : primo aereo a superare Mach 2, Mirage III | 1949 : primo caccia a reazione prodotto in serie ed esportato, MD 450 Ouragan | 1916 : prima realizzazione aeronautica di Marcel Dassault , Hélice Éclair |
1970 : primo aereo commerciale a ricevere un'ala progettata in tre dimensioni, Falcon 10 | 1956 : primo aereo postbruciatore di livello supersonico prodotto in serie, Super Mystère B2 | 1951 : primo aereo a tuffarsi attraverso la barriera del suono, MD 452 Mystère II | 1918 : primo aereo costruito in serie da Marcel Dassault, SEA IV |
1976 : primo aereo d'affari ad essere dotato di un'ala supercritica, Falcon 50 | 1967 : primo missile balistico, MD 620 | 1952 : primo aereo supersonico prodotto in serie, Mystère IV | 1932 : primo aereo medico interamente in metallo, MB 80-81 |
1979 : primo aereo da deriva composito contenente petrolio, Mirage 4000 | 1971 : prototipo di aereo a braccio variabile, la cui versione G8 ha raggiunto Mach 2.34, Mirage G-4/G-8 | 1956 : primo caccia a reazione francese a bordo, Étendard IV | 1932 : primo aereo passeggeri, MB 120 |
1983 : primo aereo con capacità di inseguimento automatico del terreno, Mirage 2000 N | 1978 : primo aereo da trasporto commerciale a reazione costruito in cooperazione, Mercury | 1959 : primo bombardiere strategico dell'aeronautica militare, Mirage IV | 1933 : primo aereo da bombardamento ordinato e prodotto in grande serie, MB 200 |
1986 : primo dimostratore tecnologico di un aereo da combattimento multiruolo per l'Aeronautica e la Marina francesi, Rafale A | 2012 : primo aereo operativo di stabilità artificiale, Mirage 2000 | 1974 : primo aereo da combattimento aviotrasportato ad avere un moderno sistema d'arma, Super-Étendard | 1936 : primo aereo da trasporto commerciale prodotto in serie, MB 220 |
1991 : Velivolo di sviluppo aereo monoposto del primo aereo da combattimento omniruolo, Rafale C 01 | 2012 : primo dimostratore tecnologico europeo di aerei da combattimento stealth senza pilota, Neuron | 1991 : primo aereo da combattimento multiruolo, Mirage 2000-5 | 1938 : primo aereo da caccia di serie, MB 152 |
1992 : Velivolo di sviluppo monoposto marino per il primo aereo da combattimento omniruolo, Rafale M 01 | 2000 : primo aereo con avionica che include un'unità di elaborazione delle informazioni modulare, Mirage 2000-9 | 1939 : primo aereo da ricognizione, pilotato da Antoine de Saint-Exupéry , MB 174 | |
1993 : aereo da sviluppo aereo biposto per il primo aereo da combattimento omniruolo, Rafale B 01 | 2012 : primo aereo da combattimento europeo in servizio dotato di un'antenna radar attiva, Rafale F3.3 | 1947 : primo aereo costruito in serie dopo la seconda guerra mondiale, MD 315 Flamant | |
1993 : primo aereo commerciale costruito senza un modello fisico, Falcon 2000 | 1963 : primo business jet, scelto da Charles Lindbergh per la Pan Am , Mystère Falcon 20 | ||
2002 : primo aereo commerciale con avionica avanzata e cabina di pilotaggio intuitiva, Falcon 900EX EASy | 1966 : primo aereo con sistema d'arma digitale integrato, Mirage F1 | ||
2005 : primo aereo commerciale con comandi di volo digitali, Falcon 7X | 2017 : primo business jet con cabina ultra-large (2,58 m di larghezza e 1,98 m di altezza ), Falcon 5X | 1973 : primo aereo da addestramento cooperativo, Alpha Jet |
Veicoli aerospaziali | pirotecnica | Telemetria |
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1962 : Sviluppo di un missile a polvere a due stadi, MD620 | 1962 : Inizio dell'attività Pirotecnica | 1992 : Costruzione del sistema di telemetria terrestre Ariane 5 a Kourou , Ariane 5ne |
1964 : Primo lanciatore riutilizzabile studiato dalla Compagnia, Aerospace Transporter | 1979 : Prima attrezzatura pirotecnica prodotta per un lanciatore, Ariane 1,2,3 e 4 | 2008 : CNES concede a Dassault Aviation il contratto di sviluppo di veicoli multi-lancio SCET, SCET-M |
1983 : Responsabile del progetto delegato per l'aeronautica dell'aereo spaziale Hermès , Hermès | 1997 : Equipaggiamento pirotecnico per il lanciatore Ariane 5 , Ariane 5 | 2011 : Messa in servizio a Kourou di uno specifico sistema di telemetria terrestre utilizzando la rete Ethernet, Soyuz |
1986 : Sistema di trasporto spaziale a decollo orizzontale riutilizzabile studiato da CNES , STAR-H | 2003 : Sistema di separazione della carenatura di una versione del lanciatore americano Atlas V, Atlas V | 2012 : Adattamento del sistema di telemetria a terra a Kourou, Vega |
1997 : Modifica delle forme dell'X-38 per la NASA , X-38 | 2008 : Sviluppo di una cesoia dedicata alla separazione tra Ariane 5 e la nave cargo ATV, Ariane 5 | |
1998 : Studio di una famiglia di veicoli ipersonici riutilizzabili aviotrasportati, VEHRA | 2012 : Sviluppo del sistema di separazione della carenatura verticale, Vega | |
2002 : Studio di un concetto di veicolo suborbitale con equipaggio che consente il trasporto di 6 persone, VSH | ||
2005 : Partecipazione ai lavori per un dimostratore di rientro atmosferico, IXV | ||
2005 : Studio di un micro lanciatore aereo sotto Rafale per il lancio di piccole cariche in orbita bassa, MLA |
Il Piano di Studio Upstream “ Man-Machine-Teaming ” (MMT) finalizzato allo sviluppo delle tecnologie di intelligenza artificiale necessarie per l'aviazione da combattimento del futuro è stato notificato ai produttori dalla Direzione Generale degli Armamenti (DGA) nel gennaio 2018 ed è stato lanciato nel marzo 2018. È stato assegnato a Dassault Aviation (rappresentante del sistema di combattimento aereo) e Thales (co-appaltatore, parte dell'interfaccia umana/sistema e dei sensori). Si svolgerà nell'arco di tre anni.
Il principio della MMT è quello di dotare i diversi sistemi macchina di maggiore autonomia e intelligenza artificiale al servizio di un rapporto Uomo-Macchina allargato e ridisegnato:
DassaultAir3D è un'applicazione di realtà aumentata (AR) che consente di:
Dassault Aviation si classifica seconda ai Randstad Awards 2018, diventando la compagnia preferita dal 56% dei francesi.
Questo studio, che misura l'attrattiva dei datori di lavoro per il pubblico in generale, è condotto dall'istituto indipendente TNS e copre i 250 maggiori datori di lavoro situati in Francia. Dassault Aviation era già stata classificata "compagnia preferita dei francesi nel 2016" con il 57% degli intervistati che desiderava lavorare per il produttore di aeromobili.
La fabbricazione della struttura dell'aeromobile viene effettuata in Francia:
10 stabilimenti sono presenti in Francia:
A seguito della vittoria del Fronte Popolare nel maggio 1936, il governo di Léon Blum volle controllare la fabbricazione di materiale bellico destinato alle necessità della Difesa Nazionale. Il 26 giugno 1936 viene presentato alla Camera dei Deputati un disegno di legge di nazionalizzazione. Prevede di espropriare con indennizzo, totale o parziale, alcune aziende produttrici di materiale bellico e di limitarsi alle normali esigenze della Difesa Nazionale. L'aeronautica è principalmente interessata, perché il governo vuole fare di questo settore uno dei modelli delle sue ambizioni industriali e sociali. La legge è stata adottata il 17 luglio 1936.
Sono state create sei società semipubbliche con un capitale di 100.000 franchi ciascuna (circa 69.500 euro nel 2011), due terzi di proprietà dello Stato. In qualità di azionista dello Stato , nomina a capo di ciascuno un amministratore delegato. Intende riservare lo strumento di produzione, ma vuole lasciare la possibilità alle aziende che lo desiderano di conservare piena libertà per il lavoro di studi e la realizzazione dei prototipi, con le stravaganze di queste attività.
La produzione industriale in serie è di competenza delle aziende nazionali, che conservano anche una vocazione allo sviluppo di prodotti nati nei propri uffici di progettazione.
Il ministro dell'Aria, Pierre Cot, capì che avrebbe ipotecato il futuro privandosi della collaborazione dei produttori esistenti. Inoltre, non ha nel suo ministero dirigenti sufficientemente qualificati per assumere la direzione di una società nazionale. Offre quindi queste posizioni agli industriali espropriati. Henry Potez e Marcel Bloch sono gli unici costruttori ad accettare di firmare un accordo amichevole con lo Stato.
Henry Potez riceve 38 milioni di franchi di risarcimento (circa 26,4 milioni di euro nel 2011). Marcel Bloch riceve 27,2 milioni di franchi (circa 18,9 milioni di euro nel 2011). Accetta di amministrare la Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO) nella quale investe 5 milioni di franchi (circa 3,5 milioni di euro 2011). Ha ricevuto in compenso per espropriazione (immobili, attrezzature e strumenti) 15,4 milioni per Courbevoie, 10,7 milioni per Châteauroux, 1,1 milioni per Villacoublay, cioè un totale di 27,2 milioni di franchi (circa 6,46 milioni di euro 2011). Inoltre, condivide 9,3 milioni con Henry Potez per SASO (Bordeaux e Mérignac).
Il 16 dicembre 1936, Marcel Bloch fu informato che le sue fabbriche a Courbevoie e Villacoublay, la sua fabbrica e la sua terra a Châteauroux-Déols erano state espropriate per costituire la maggior parte di SNCASO.
Con la nazionalizzazione della sua società di costruzioni aeronautiche, Marcel Bloch non aveva più il diritto di costruire aerei in serie. Decide quindi di creare una nuova società che gestisca i suoi diritti di licenza e possa impegnarsi in altre attività industriali come i motori.
Il 12 dicembre 1936, in virtù di un atto a firma privata, furono istituiti gli statuti della società per azioni. Il 15 dicembre Marcel Bloch deposita presso un notaio a Parigi lo statuto ei certificati di sottoscrizione e pagamento degli azionisti.
Il 1 ° giugno 1977 a poco meno di un anno dopo l'inizio del caso Vathaire , il Consiglio dei Ministri decide una partecipazione dello Stato di minoranza del capitale di Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation.
L'8 giugno, durante il Paris Air Show, Raymond Barre, Primo Ministro, conferma la partecipazione dello Stato. Questa operazione, dice, è una misura per razionalizzare l'industria aeronautica. Tuttavia, lo Stato non vuole assumere la gestione dell'impresa che ritiene tecnologicamente e commercialmente efficiente.
Il Primo Ministro ha affidato a Jean Blancard una missione di coordinamento tra SNIAS e AMD-BA al fine di costituire una holding che riunisse la partecipazione dello Stato in queste due società, ma senza pregiudicarne l'autonomia o l'identità.
La Commissione Finanze del Senato si interroga addirittura sull'opportunità di questa acquisizione, precisando che, vista la mole di appalti statali, non vediamo come la società AMD-BA possa avere una politica industriale non in linea con gli obiettivi del governo.
Nella motivazione del disegno di legge, lo Stato ritiene che, esercitando importanti funzioni nel settore aeronautico, dovrebbe dotarsi dei mezzi per assicurare la coesione del disegno e il controllo dei risultati della propria Politica. Una partecipazione nel capitale della compagnia aeronautica Marcel Dassault-Breguet Aviation, assicurandole una minoranza di blocco, è quindi essenziale.
La compenetrazione della produzione tra Dassault e SNIAS, suo principale subappaltatore, è uno degli argomenti invocati da Raymond Barre per istituzionalizzare la fusione dei due gruppi.
Le trattative consentono allo Stato di acquisire una minoranza di blocco del 20% al termine di due anni, senza erogare fondi e cancellando i debiti pubblici, ovvero 540 milioni di franchi. Tali crediti pubblici sono relativi ad anticipazioni concesse dallo Stato ad AMD-BAs per lo sviluppo di programmi civili come il Falcon 50 e al pagamento di royalties dovute dalla società allo Stato per contratti e convenzioni di studio.
Così, lo Stato prende il 20% del capitale attraverso SOGEPA (aeronautica partecipazione Corporation) con diritto di voto doppio limitata a tali azioni a partire dal 1 ° marzo 1982 e questo primo passo attraverso la nomina di quattro rappresentanti dello stato nel consiglio di amministrazione: Jean Blancard , Jean -Étienne Sriber, Claude Grigaut e André Valls.
Quando il Mirage IV è entrato in servizio nel 1964, François Mitterrand ha ritenuto che lo Stato dovesse garantire il controllo diretto della fabbricazione di questi materiali, in particolare degli aerei che trasportano bombe. L'Autorità Autonoma da lui proposta sarebbe un ente pubblico industriale e commerciale dotato di personalità civile e autonomia finanziaria, posto sotto l'autorità e il controllo del Ministro delle Forze Armate.
Nel 1972, il Partito Socialista e il Partito Comunista misero la compagnia Dassault a capo dei gruppi da nazionalizzare nell'elaborazione di un programma di governo comune.
I negoziati iniziarono nell'agosto 1981 con il nuovo governo socialista. Lo Stato è rappresentato dal primo ministro, Pierre Mauroy , assistito dal suo consigliere, Jean Peyrelevade , ingegnere capo dell'aviazione civile, nonché da Georges Lemoine, segretario di Stato presso il ministro della Difesa, assistito dal suo direttore di gabinetto, il controllore generale Jacques Barthélemy.
Da parte Dassault, i primi contatti sono il presidente della società Benno Claude Vallières, assistito dal segretario generale, Charles Edelstenne . Inizia quindi la vera trattativa con Marcel Dassault, assistito da Pierre de Bénouville.
Le trattative con Marcel Dassault rappresentano un caso unico, perché sfugge agli standard industriali e finanziari convenzionali e ai pregiudizi politici.
Marcel Dassault capisce che il governo sta facendo della sua nazionalizzazione una questione di principio e che non può evitarla, quindi propone di modificare le modalità di presa del controllo da parte dello Stato.
Giovedì 8 ottobre 1981, all'Hotel Matignon, le due parti firmano un accordo con la formula originale: Marcel Dassault ha donato allo Stato il 26% delle azioni AMD-BA, che ha permesso a quest'ultimo di avere la maggioranza al assembleare grazie al 20% già acquisito con doppio diritto di voto.
Il 23 dicembre 1992 un comunicato stampa del Ministro della Difesa e del Ministro dell'Economia e delle Finanze annunciava la fusione strutturale tra Aerospatiale e Dassault Aviation nonché il rafforzamento nel loro capitale della Società di Gestione e Partecipazione Aeronautica (SOGEPA), una holding che riunisce parte delle partecipazioni statali nei due gruppi.
Il 21 febbraio 1996, il Presidente della Repubblica, Jacques Chirac, annunciò l'effettivo riavvicinamento tra Aerospatiale e Dassault Aviation, interrotto dallo scioglimento dell'Assemblea nazionale e dall'avvento al potere di un governo socialista nell'aprile 1997.
A seguito del trasferimento ad Aerospatiale delle quote detenute dallo Stato (45,76%) (14 maggio 1998), della creazione di Aerospatiale Matra (1999) e poi del gruppo privato europeo EADS , Dassault Aviation si è trovata il 4 settembre 2000, nella situazione di una società di proprietà di due azionisti privati (Gruppo Dassault: 49,93% e EADS: 45,76%).
Rapporti con lo Stato clienteLa creazione del Ministero dell'Aeronautica nel settembre 1928 diede a Marcel Bloch (che prese il nome di Marcel Dassault nel 1949) l'opportunità di tornare all'aviazione che aveva abbandonato nel 1918. Per rilanciare l'aeronautica francese, si decise di creare un Centro Tecnico e Direzione Generale Industriale affidata ad Albert Caquot. Quest'ultimo ha lanciato una politica di prototipi destinati a recuperare il ritardo degli aerei francesi.
Dal 1928 al 1932, Marcel Bloch assunse ingegneri nella Marcel Bloch Aircraft Company, tra cui Henri Deplante , Paul Deplante e Benno-Claude Vallières. Presto i loro prototipi di aerei militari e civili furono scelti e ordinati dallo stato. Di fronte all'abbondanza di lavoro, Marcel Bloch organizza, razionalizza e subappalta quanto più lavoro possibile per alleviare il più possibile il suo ufficio di progettazione.
Il segreto del suo successo è semplice. Anticipando le loro esigenze, riuscì a conquistare la fiducia di tre grandi clienti: la Marina, l'Aeronautica e l'Air France.
Nel 1966, le autorità pubbliche volevano ristrutturare l'industria aeronautica. Pierre Messmer, ministro delle Forze Armate dal 1960 al 1969, ha voluto continuare a specializzare le aziende: Nord Aviation deve concentrarsi sui veicoli balistici, Sud-Aviation sulle attività relative al trasporto civile e militare oltre agli elicotteri e Dassault sugli aerei da combattimento. Dichiara: “La polemica sulla divisione civile/militare non mi ha dato molto fastidio. La cosa urgente per me era specializzarsi o fondere le imprese nazionali di costruzioni aeronautiche per mettere ordine. Per quanto riguarda gli aerei armati, c'era una tale superiorità degli aerei Dassault che la scelta era ovvia. La Sud-Aviation aveva ambizioni, ma aveva perso il controllo, quindi non gli era più data l'opportunità di costruire aerei armati. Se Marcel Dassault ha vinto è perché è stato il migliore”.
Il governo chiese quindi a Marcel Dassault di acquistare la compagnia Breguet Aviation, fondata nel 1911 da Louis Breguet e di proprietà di Sylvain Floirat dal 1955. Quest'ultimo, ritenendo che Breguet non avesse entrate sufficienti, voleva separarsene per sviluppare le sue attività a Matra e nei media.
Sul territorio francese, qualsiasi attività di commercio, fabbricazione o intermediazione di materiale bellico, armi e munizioni è soggetta alla preventiva autorizzazione dello Stato. All'esportazione, una procedura speciale si applica non solo al materiale bellico, alle armi e alle munizioni, ma anche al materiale assimilato. In questo quadro rientra anche il trasferimento di tecnologia, know-how e informazioni sensibili.
L'ordinanza n . 2004-1374 del 20 dicembre 2004 (parte legislativa del Codice della Difesa) enuncia come principio che l'esportazione di materiale bellico è vietata se non autorizzata. Tale autorizzazione viene rilasciata dal Ministero della Difesa previa indagine di vari servizi. Le istruzioni per esportare i file di domanda di autorizzazione di materiale bellico e le armi da fuoco dicono difesa ( 4 ° grado) prima del rilascio di un'autorizzazione alla fabbricazione e al commercio (FTA) da parte del Dipartimento della Difesa.
Il regime per il controllo delle esportazioni di materiale bellico e assimilato è specificato dal decreto del 2 ottobre 1992. L'autorità deliberante è il Presidente del Consiglio dei Ministri, su parere della Commissione interministeriale per lo studio delle esportazioni di materiale bellico ( CIEMG). Presieduto dal Segretario Generale della Difesa Nazionale e della Sicurezza Nazionale, è composto dal Ministero degli Affari Esteri, dal Ministero della Difesa e dal Ministero dell'Economia e delle Finanze.
Il CIEEMG esprime i propri pareri nell'ambito delle direttive generali approvate dalle autorità politiche.
Dassault Aviation è iscritta nel registro per la trasparenza dei rappresentanti di interessi presso la Commissione Europea . Nel 2016 la società ha dichiarato spese annue inferiori a 300.000 euro per questa attività.
L'esperienza ha dimostrato che era desiderabile semplificare il nome della Société Avions Marcel Dassault - Breguet Aviation, la cui lunghezza si è rivelata di scarsa utilità, in particolare nelle relazioni commerciali e internazionali.
Il 19 giugno 1990, il Consiglio di amministrazione ha sostituito la ragione sociale Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation con quella di Dassault Aviation. Tale modifica è accompagnata dalla possibilità, per ciascuna controllata o consociata, di associare al proprio nome quello di Dassault nonché un termine rappresentativo della sua specialità che lo identifichi immediatamente all'interno del gruppo.
L'Azienda riceve anche un logo, selezionato a seguito di un concorso interno lanciato nel settembre 1988, che simboleggia:
Dal 2014 il logo Dassault Aviation è utilizzato in 1 colore (monocromatico): metallo (preferibilmente), grigio, bianco o nero, per renderlo più leggibile, più visibile e più moderno.
1917 Elica Fulmine
1932 Bloch-Dassault Postal trimotore MB 60
1934 Bloch-Dassault 200 - Salone 1934
1949 MD 450 uragano
1954 Mistero IV
1956 Mirage III e Mirage IV
1966 Mirage F1 e Fan Jet Falcon
1967 Mirage G
1978 Miraggio 2000
1980 Mistero 10, Mistero 20 e Falcon 50
2002 Corporate Dassault Aviation
2007 Falcon
2013 Rafale
2014 Corporate Dassault Aviation