Autostrada A1 | ||
L'autostrada a Chennevières-lès-Louvres (Val d'Oise) | ||
Altri nomi | Autostrada del nord | |
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Storico | ||
Apertura | Dal 1954 al 1967 | |
Caratteristiche | ||
Lunghezza | 211 km | |
Direzione | Sud Nord | |
estremità sud | Porte de la Chapelle a Parigi | |
Intersezioni |
A86 a La Courneuve A3 E 15ad Aulnay-sous-Bois A104 a Gonesse #104a Épiais-lès-Louvres A29 MI 44presso Ablaincourt-Pressoir A2 MI 19in Attico A26 MI 17 E 15a Rœux A21 a Dourges A22 MI 17 MI 42a Lesquin |
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estremità nord | A25 MI 42 / N. 356a Lilla | |
Rete | Autostrada francese, anche E 15 MI 17 MI 19 MI 42 | |
Territorio attraversato | ||
regioni |
le-de-France Hauts-de-France |
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dipartimenti |
Seine-Saint-Denis Val-d'Oise Oise Somme Pas-de-Calais Nord |
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Città principali |
Aeroporto Saint-Denis Roissy-Charles-de-Gaulle Parc Astérix (Plailly) Chantilly Senlis Compiègne Péronne Arras Douai Hénin-Beaumont Aeroporto Carvin Lesquin Lille |
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L' autostrada A1 è una corsia preferenziale di tipo autostradale che collega tra loro le città francesi di Parigi e Lille . Viene anche chiamata “autoroute du Nord” o “autoroute Paris-Lille”. Iniziata nel 1950 tra Lille e Carvin , l'autostrada è stata completata nel 1967; è la prima autostrada che collega Parigi a una metropoli francese.
Lunga 211 km , l'autostrada serve i sobborghi settentrionali di Parigi, compresi lo Stade de France , Le Bourget , l' aeroporto di Roissy-Charles-de-Gaulle e il Parc Astérix . Quindi, attraversa la Piccardia , parallelamente alla LGV Nord , senza incontrare direttamente le grandi città di questa regione.
A metà strada tra Amiens e Saint-Quentin , a circa 120 km da Parigi ad Ablaincourt-Pressoir , attraversa l' autostrada A29 . Venti chilometri dopo, l'autostrada si divide e dà vita all'autostrada A2 (chiamata Parigi - Bruxelles ). Si prosegue per Lille attraversata dall'autostrada A26 in direzione Calais poi l' autostrada A21 in direzione Douai e Lens ; prosegue verso Villeneuve-d'Ascq grazie all'autostrada A22 . Infine, quando arriva a Lille , attraversa l'autostrada A25 in direzione di Dunkerque .
Durante il primo congresso internazionale delle autostrade a Ginevra dal 31 agosto a 2 settembre 1931, un ingegnere di Ponts et Chaussés descrive un'autostrada che va da Bourget a Lille con un bivio verso Calais vicino a Breteuil . Il percorso sarebbe di 209.500 km di cui 84.700 km sul tratto comune. Secondo i suoi calcoli, il suo progetto autostradale sarebbe costato per i 209.500 km di strada che collega Parigi a Lille, 330 milioni di franchi, ovvero 1.575.000 franchi al chilometro.
Nel piano Prost , la route du Nord è principalmente utilizzata per collegare Parigi all'aeroporto di Le Bourget . Il percorso inizia ad est dell'aeroporto, sulla strada nazionale 2 per attraversare La Courneuve , Saint-Ouen-sur-Seine e raggiungere Porte Maillot , a ovest di Parigi. L'autostrada potrebbe anche accogliere il flusso di veicoli provenienti dal Belgio o dal nord della Francia attraverso le strade nazionali 2 e 17 .
L'inizio della costruzione di una "autostrada sud di Lille" avviene in settembre 1950tra la foce delle antiche fortificazioni di Lille e Carvin . A quella data, solo una parte della A13 era stata completata in Francia ; è una delle prime autostrade “alternative”. Questo sito è stato completato il15 ottobre 1954 ; l'autostrada è stata inaugurata nove giorni dopo da Jacques Chaban-Delmas , ministro dei Trasporti , ed è stata aperta al traffico su15 novembre. La strada fu estesa nel 1954 alla stazione di Lille-Flandres , nel 1960 al Grand Boulevard e nel 1962 alla strada statale 17 .
Mentre inizialmente era previsto che l'A1 terminasse a Porte de Paris a Saint-Denis, nel 1960 si decise di estenderla alla tangenziale attraverso il quartiere di Bel-Air, che fu in parte demolito in questa occasione e poi dalla Plaine Saint-Denis. I lavori sulla rotta per Parigi sono stati eseguiti dal 1961, attraverso le sezioni Saint-Denis - Paris (Porte de la Chapelle), quindi Le Bourget - Saint-Denis, apertura al traffico tra Saint-Denis e la Porte de la Chapelle in costruzione sopra17 dicembre 1965. La sezione meridionale di Wilson Avenue è stata costruita in una trincea di sei metri per poter passare sotto i ponti ferroviari, i 600.000 metri cubi di materiale di scavo sono stati utilizzati in particolare per lo sviluppo del Georges-Valbon Park . La copertura A1 viene poi bocciata dallo Stato, che fa precipitare il peggioramento delle condizioni di vita e la chiusura dei negozi sul viale. Fu realizzato solo quando fu costruito lo Stade de France .
Nel 1958 fu completato il tratto tra Carvin e Gavrelle . Il30 dicembre 1964, Marc Jacquet , ministro dei trasporti, inaugura 35 chilometri di binari costruiti, tra Senlis e Le Bourget , le prime strade a pedaggio in Francia, che serviranno il nuovo aeroporto di Roissy . Viene inaugurato il tratto tra Senlis e Roye29 novembre 1965di Marc Jacquet, ed è in questa occasione che l'autostrada prende il nome di A1. Il percorso termina con l'apertura delle sezioni che collegano Roye a Bapaume , il16 dicembre 1966, poi Bapaume a Fresnes-lès-Montauban su29 novembre 1967. René Chopin, presidente di SANEF , la società che gestisce la concessione autostradale, ha poi dichiarato che la costruzione dell'autostrada del Nord è costata complessivamente 1.172 milioni di franchi. Dal suo completamento, l'autostrada A1 è la strada francese che concentra il più importante traffico di merci e si osserva un traffico di 10.000 veicoli al giorno a livello del pedaggio di Fresnes-lès-Montauban. È la prima autostrada che collega Parigi a una metropoli della Francia.
Dall'inizio del 2008 , nel tratto Ile-de-France, l'autostrada A1 (così come l' A15 , l' A115 e parte della RN 184 ), non è più stata accesa a seguito di furto di cavi. L'unica parte rimasta illuminata dell'autostrada A1 a seguito di questi voli era il viadotto sul canale Saint-Denis .
Da 22 aprile 2009tra l'aeroporto di Roissy e Parigi è stato realizzato un percorso sperimentale dedicato a taxi e autobus .
Tra Carvin e Lesquin , la strada è stata riabilitata durante le estati del 2011, 2012 e 2013.
I pedaggi di Chamant e Fresnes-lès-Montauban sono stati rinnovati nel 2013.
Dal 2017 sono stati apportati miglioramenti per evitare incidenti; i vecchi apparecchi vengono sostituiti con nuovi apparecchi a diodi emettitori di luce (LED), le reti di alimentazione vengono riabilitate e messe in sicurezza e vengono ammodernate anche le sottostazioni ad alta tensione. Da Parigi a La Courneuve ( A86 ), l'autostrada A1 è di nuovo illuminata.
Nel 2024 dovrebbe essere illuminato all'aeroporto Paris-Charles-de-Gaulle .
L'autostrada A1 collega la Porte de la Chapelle sulla tangenziale di Parigi per l'A25 e la 356 strada statale nei pressi di Lille . La sua lunghezza è di 211 km . È l'autostrada francese più frequentata.
È concesso alla Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France (SANEF) sulla parte pagata fino al31 dicembre 2032. Tra lo svincolo dell'autostrada A21 e la strada statale 356 , fa parte della competenza della Direzione Interdipartimentale Strade Nord .
L'autostrada A1 è anche:
La radio Sanef 107.7 copre l'intera autostrada.
Inizio della sezione a pagamento. Solo l'accesso al Parc Astérix è gratuito dalla regione di Parigi e dal 7 .
2x5 canali
Nella foresta di Ermenonville è stato allestito un passaggio sotto l'A1 per i daini .
Entrare e uscire da Lille durante l'ora di punta è spesso complicato:
L'autostrada è “solo” 2x3 corsie lì, tranne l'ingresso a Lille che è 2x5 corsie tra lo svincolo A1/A27 e A1/A25/tangenziale.
Anche gli ingressi e le uscite di Parigi vengono “caricati” da/per la tangenziale da/per Le Bourget (uscita omonima), o anche Villepinte (nodo A1/A3/A104) nei fine settimana.
Nel 1995, sulla tratta tra Roissy-en-France e Combles , il traffico di veicoli commerciali era costituito da 14.200 automezzi pesanti , ovvero il 25% dei veicoli. Nel 2006, l' Istituto Nazionale di Statistica e Studi Economici (Insee) ha registrato 19.000 veicoli al giorno sulla piattaforma multimodale Delta 3 ; la percentuale di peso massimo non supera il 25%.
Nel 2006, in direzione Lille , il traffico è molto intenso nelle ore di punta. Il traffico medio annuo giornaliero varia quindi tra 102.300 veicoli a Dourges e 177.200 a Ronchin .
Dagli anni 2010 le aree di servizio dell'autostrada A1, come quelle dell'intero asse Calais - Barcellona, hanno registrato un'impennata di truffe in stile irlandese , in particolare nelle aree dove è installata una biglietteria automatica , come quelle di Vémars.
Quando è stata lanciata l'autostrada A1, il traffico nel fine settimana tra Corbie e Péronne è aumentato.
All'epoca della sua costruzione, l'autostrada era considerata il "cantiere del secolo". Ciò diede luogo a scene di grande interesse da parte del pubblico, mentre per il personale impiegato nella realizzazione dell'opera le condizioni di lavoro furono particolari:
“In alcune parti del cantiere è stato addirittura necessario posare del filo spinato. La domenica la gente veniva a visitare i siti e si rotolava sugli strati prima che l'asfalto fosse steso... L'atmosfera era meravigliosa. Era il selvaggio West. Non abbiamo contato le ore. Lavorare sedici ore al giorno su questo tipo di lavoro era comune... Da allora, per un lavoro comparabile, il personale si è notevolmente ridotto e ci vuole almeno la metà del tempo... "
Nel 1961, durante la costruzione dell'autostrada ad Artois , i contadini espropriati chiesero un consolidamento dei loro terreni. Ciò fu concesso l'anno successivo, nella legge complementare alla legge di orientamento agrario con effetto retroattivo .
Il 29 settembre 1988 l'autostrada fu chiusa su un'area di diversi chilometri in seguito alla caduta di una sfera a specchio , scambiata per un UFO . Seguì un'indagine della Sicurezza Civile e della Sicurezza Militare .