Stazione di Parigi Est

Parigi è
Immagine illustrativa della sezione Gare de Paris-Est
L'edificio passeggeri
e l'ingresso principale della stazione.
Posizione
Nazione Francia
Comune Parigi
Circoscrizione 10 giorni
Indirizzo Place du 11-Novembre-1918
75010 Parigi
Coordinate geografiche 48 ° 52 ′ 39 ″ nord, 2 ° 21 33 ″ est
Gestione e funzionamento
Proprietario SNCF
Operatore SNCF
Codice UIC 87 11300 1
Servizi • ICE
• TGV inOui
• Ouigo
• VSOE
• Mosca express
• TER
•Transitorio Linea P del Transilien
Caratteristiche
Linee) Da Parigi-Est a Strasburgo-Ville Da
Parigi-Est a Mulhouse-Ville
corsie 29 (+ tracce di servizio)
banchine 15
Transito annuale 41 240 100 viaggiatori (2019)
suddivisa in zone 1 (prezzi Île-de-France )
Altitudine 46 m
Storico
La messa in produzione 5 luglio 1849
Architetto Francois-Alexandre Duquesney
Protezione Logo del monumento storico Registrato MH ( 1975 )
Corrispondenza
Metropolitana (M) (4) (5) (7) ( Gare de l'Est )
(M) (7) ( Castello-Landon )
RER (RER) (E) ( Magenta , su strada pubblica)
(RER) (B) (D) ( Paris-Nord , con l'autostrada pubblica)
Autobus RATP (PULMAN) RATP 31 32 38 39

46 54 56 91 OpenTour

Noctilian (PULMAN) Noctilian N01 N02 N13 N14 N41

N42 N43 N44 N45 N140

N141 N142 N143 N144 N145

La stazione Paris-Est , conosciuta anche come Stazione Ferroviaria Est (inizialmente chiamata stazione di Strasburgo ), è una delle sei principali stazioni della rete di terminal della SNCF a Parigi . Si trova a Saint-Vincent-de-Paul , nel 10 °  arrondissement , vicino alla Gare du Nord . La sua facciata chiude il prospetto dell'asse nord-sud trafitto dal barone Haussmann , prefetto della Senna , e costituito principalmente da Boulevard de Strasbourg .

Con più di quarantuno milioni di viaggiatori all'anno, è la quinta stazione di Parigi. In particolare, secondo le stime SNCF, la frequentazione annua di questa stazione è di 41.240.100 viaggiatori (numero arrotondato al centinaio) nel 2019. La sua attività, indebolita dalla creazione della RER E , è aumentata dall'entrata in servizio del TGV Est , con un surplus del 22% di viaggiatori di linea.

La stazione è opera dell'architetto François-Alexandre Duquesney e dell'ingegnere Pierre Cabanel de Sermet  ; la parte superiore del frontone ovest è adornata da una statua dello scultore Philippe-Joseph Henri Lemaire che rappresenta la città di Strasburgo , mentre una scultura raffigurante Verdun , opera dello scultore Henri Varenne , adorna il frontone orientale. Un'importante ristrutturazione della Gare de l'Est ha accompagnato l'entrata in servizio del TGV Est nel 2007 .

Situazione ferroviaria

Stabilita ad un'altitudine di 46 metri, la stazione è l'origine (i battenti sono al chilometro 0,058) dei due grandi radiali che sono le linee da Paris-Est a Strasbourg-Ville (amministrativamente, questo non inizia fino a Noisy-le -Sec ed è quindi ufficialmente chiamata la linea Noisy-le-Sec a Strasburgo-Ville ) e da Paris-Est a Mulhouse-Ville . Uscendo dallo stabilimento, la prima fermata che si incontra è la stazione di Rosa-Parks (servita solo dai treni che prendono la linea E della RER della metropolitana ).

Per tutte le categorie di treno, le sue corsie e aghi sono percorribili alla velocità massima di 30  km/h .

Storia

Al momento della costituzione della rete nazionale vi era una contrapposizione tra le compagnie ferroviarie che volevano limitare i costi di esercizio utilizzando un'unica stazione terminale per servire più linee e gli ingegneri dello Stato che stimavano che stazioni separate migliorassero la qualità di funzionamento. Per la linea Parigi - Strasburgo, la decisione di creare una stazione separata dalla Gare du Nord è stata difesa in particolare dall'ingegnere Cabanel de Sermet. La stazione non si trova a est di Parigi, perché la linea di Strasburgo aggira il rilievo settentrionale che si estende da Belleville (Senna) , Romainville a Fontenay-sous-Bois . Durante i dibattiti sul percorso della linea Parigi-Strasburgo si trattava anche di finire alla Gare d'Austerlitz o alla Gare de Lyon.

Fu costruito ai margini dell'urbanizzazione, sul sito dell'Enclos Saint-Laurent . La Gare de l'Est fu aperta nel 1849 dalla Compagnie de Paris a Strasburgo , con il nome di “embarcadère de Strasbourg”.

Comprende quindi due binari di banchina che entrano sotto un grande salone. Questa parte più antica corrisponde all'attuale sala delle linee principali (metà occidentale della stazione). I suoi progetti si devono all'architetto François-Alexandre Duquesney e all'ingegnere Pierre Cabanel de Sermet  ; i lavori, che costeranno diciotto milioni di franchi, iniziarono nel 1847 , e il presidente Louis-Napoléon Bonaparte (futuro Napoleone III ) lo inaugurò nel 1850 . Prenderà il nome di “Gare de l'Est” nel 1854 , dopo un primo ampliamento a seguito dell'entrata in servizio della linea Mulhouse per la quale la società, divenuta Compagnie des chemin de fer de l'Est , aveva ottenuto la concessione . Questa espansione copre parte del territorio dei Fratelli della Dottrina Cristiana e porta alla scomparsa del mercato del foraggio di Saint-Martin e della maggior parte dell'impasse des Abattoirs (il resto, a ovest della strada d'Alsace, essendo integrato in rue de Dunkerque ). La stazione dispone quindi di quattro binari in banchina, di cui due nuovi fuori dalla hall, e la linea stessa è divisa, da due a quattro binari, fino al bivio di Noisy-le-Sec , punto in cui si separano le linee Strasbourg e Mulhouse.

Il 4 ottobre 1883, la Gare de l'Est è teatro dell'inaugurazione dell'Orient-Express , diretto a Costantinopoli .

Subì importanti trasformazioni nel 1885 , poi nel 1900 . In questa data i sedici binari della piattaforma vengono spostati e non entrano più nella sala. Sul lato est dell'edificio originario furono costruite due sale laterali.

Il 23 marzo 1918, durante la prima guerra mondiale , una granata lanciata dalla “  Grosse Bertha  ” esplose davanti alla Gare de l'Est, boulevard de Strasbourg .

Infine, tra il 1926 e il 1931 , fu diviso in due su progetto dell'architetto capo della “Compagnie des chemin de fer de l'Est” Jules Bernaut, assumendo l'aspetto attuale. Per mantenere la simmetria dell'edificio originario, la nuova parte posta ad est è identica alla prima, e queste due parti sono disposte ai lati di un edificio centrale che sostituisce le sale laterali. La stazione ha quindi trenta binari sulla piattaforma. Questo ampliamento comportò una profonda modificazione del quartiere: la rue du Faubourg-Saint-Martin fu spostata di 65 metri a est e furono demoliti 40 edifici; di conseguenza, nelle vicinanze sono stati costruiti 550 appartamenti di delocalizzazione (10 rue du Terrage e 37 rue du Château-Landon ).

Questa stazione, capofila di una linea strategica verso l'est della Francia, è anche una tappa importante delle grandi mobilitazioni , e questo, all'inizio dei due conflitti mondiali ( 1914 e 1939 ).

Durante la prima guerra mondiale, per ingannare l'aviazione nemica che a volte bombardava la capitale, lo staff francese immaginava un progetto per replicare Parigi . Questo progetto non avrà successo a causa della fine del conflitto; tuttavia, le strutture che dovrebbero rappresentare la Gare de l'Est sono allestite nel nord-est di Parigi.

Nell'ambito del programma di difesa passiva , fu costruito un posto di controllo sotterraneo sotto i binari 2 e 3, poco prima della seconda guerra mondiale, per garantire la continuità del servizio in caso di bombardamento. Può ospitare 70 persone, su una superficie di 120  m 2 . Questo bunker è stato completato il30 marzo 1941, dai tedeschi. Da allora è rimasto com'era, compresi i suoi mobili.

Nella sala delle linee principali, un dipinto monumentale, Le Départ des poilus, agosto 1914 , offerto dal pittore americano Albert Herter , "in memoria del figlio morto" di fronte al nemico nel 1918, vicino a Château-Thierry ( nell'Aisne ), era stata esposta dal 1926 alla presenza del maresciallo Joffre . Questo dipinto monumentale, alto cinque metri per dodici di lunghezza, smontato all'inizio di marzo 2006 per essere trasferito, in vista del suo restauro, alla Cité du train di Mulhouse , è stato reinstallato nel 2008.

Nel 1962 fu commissionata l'elettrificazione a 25  kV  - 50  Hz della tratta Parigi-Gare de l'Est - Château-Thierry della linea Parigi - Strasburgo. Da questa elettrificazione alla messa in servizio del TGV Est , la stazione non ha subito cambiamenti significativi, se non la desaturazione del suo traffico extraurbano nel 1999, con la creazione della linea E della RER .

La stazione, per le sue facciate e i suoi tetti, così come le due sale arrivi e partenze, è stata classificata come monumenti storici dal28 dicembre 1984. È da tempo rinomato come il più bello del mondo, per le sue qualità estetiche e tecniche.

SNCF ha rinnovato la Gare de l'Est, con una spesa di sessanta milioni di euro, in occasione dell'arrivo dell'alta velocità (nel 2007). Il cuore di stazione, una volta destinato esclusivamente per la movimentazione dei bagagli, sta diventando un gateway intermodale al villaggio dello stesso nome della Metropolitana di Parigi , anche rinnovato per l'occasione. Questa ristrutturazione è stata premiata con un Brunel Award nel 2008.

Questa novità rischia di incidere sul pubblico: i viaggiatori del TGV hanno complessivamente un potere d'acquisto superiore a quello dei viaggiatori della periferia est; SNCF ha addirittura già pianificato un ampliamento dell'area commerciale della stazione da tremiladuecento a cinquemilacinquecento metri quadrati.

Nel 2010 , nell'ambito dell'anno Francia-Russia, e in occasione dell'arrivo dell'espresso Mosca Parigi-Mosca, è stata gemellata con la stazione bielorussa di Mosca .

Il buffet della Gare de l'Est, appena installato nell'ex armadietto in stile Art Déco , è gestito dal gruppo Flo e offre, in particolare, specialità alsaziane.

Altri eventi

Architettura

L'edificio è in stile neoclassico , con facciata in pietra da taglio; le numerose aggiunte apportate alla stazione originale mantengono questo stile sulla facciata, ad eccezione del grande salone trasversale e dei suoi due accessi, rue d'Alsace e rue du Faubourg-Saint-Martin, che sono in stile Art Déco .

La facciata dell'ala ovest (la più antica) è illuminata da un mezzo rosone , con un pendolo affiancato da sculture raffiguranti la Senna e il Reno di Jean-Louis Brian . Il frontone di questa sala è un modello di bisacce con fasce lombarde  ; è coronato da una statua allegorica della città di Strasburgo, opera di Henri Lemaire . Si tratta di un edificio simmetrico fin dalla sua costruzione, provvisto di due ali a colmo fiancheggianti il ​​mezzo rosone, su cui è disposto padiglioni arretrati, con un colonnato a nove arcate ad arco al piano terra . I primi due livelli dei padiglioni laterali, così come le aperture retrostanti il ​​colonnato, utilizzano l'arco semicircolare; le finestre del secondo livello sono rettangolari, con cornice decorativa ad arco a cupola .

L'ala est è stata costruita nel 1931 sullo stesso modello. Henry Frédéric Varenne scolpì le statue che rappresentano la Marna e la Mosa che circondano l'orologio, così come quella allegorica della città di Verdun nella parte superiore.

La parte centrale, che collega questi due corpi di fabbrica, è costituita da tre volumi, con un aggetto di nove campate inquadrato da due gruppi di quattro campate; il tutto sovrasta un colonnato di tredici archi che corrisponde allo stile degli edifici laterali. Questa parte poco profonda dell'edificio è utilizzata per nascondere un ampio cortile interno con un tetto in vetro Art Déco e facciate in mattoni e cemento dall'aspetto funzionale.

Le facciate laterali non sono perfettamente simmetriche; hanno diversi padiglioni e un ingresso in stile Art Déco che si apre su un grande tetto di vetro trasversale, che va da rue d'Alsace a rue du Faubourg-Saint-Martin . Sul lato est, questo tetto di vetro è affiancato da due padiglioni identici, la cui facciata imita i padiglioni dell'edificio originale; sul lato ovest, c'è solo uno di questi padiglioni, a destra dell'ingresso Art Déco. Al di sotto di questi padiglioni, non appena costruiti, sono stati creati accessi sotterranei per le auto.

Servizio viaggiatori

accoglienza

Deserto

Ampi contorni

Il traffico di linea principale è distribuito su due aree, separate da quella assegnata alle linee suburbane:

I collegamenti da o verso la stazione forniti dalla SNCF e da alcune altre compagnie includono:

I collegamenti forniti da Deutsche Bahn sono ICE per Saarbrücken , Francoforte sul Meno e Stoccarda ( cfr. Alleo), che prendono la LGV Est .

Periferia

I collegamenti da Parigi a Chelles-Gournay e da Parigi a Villiers-sur-Marne-Le Plessis-Trévise , che facevano capolinea alla Gare de l'Est, sono stati trasformati nel luglio 1999 per formare la linea E della RER . Il rapporto tra Parigi e Tournan è stato anche integrato in esso nel 2003. I treni ora servire la stazione della metropolitana di Magenta , situato a poca distanza dalla Gare de l'Est, e il loro capolinea parigina è il Haussmann - stazione di Saint-Lazare.  ; le missioni ferroviarie complementari della periferia orientale sono fornite dalla linea P del Transilien  :

In caso di sciopero, lavoro o problema operativo, il traffico può essere interrotto tra Haussmann - Saint-Lazare e Magenta, e i treni della linea E da Chelles - Gournay, Villiers-sur-Marne e Tournan hanno quindi per capolinea la Gare de l 'Est.

Infine, se il progetto CDG Express sarà realizzato, la Gare de l'Est sarà l'origine di questo collegamento ferroviario privato con un alto livello di servizio per l' aeroporto Paris-Charles-de-Gaulle ( stazione dell'aeroporto Charles-de-Gaulle ). de Gaulle 2 TGV ).

Assegnazione del canale

Le tracce della stazione sono interessate come mostrato di seguito.

corsie Tipi di treni
da 2 a 12 (zona gialla) ICE , TGV inOui , Ouigo , VSOE , Mosca express , TER
dal 13 al 22 Transitorio Linea P del Transilien
23-30 (zona blu) ICE , TGV inOui , Ouigo , Mosca express , TER

Intermodalità

La Gare de l'Est è un hub di scambi , con:

Inoltre, a piedi su strada pubblica, è possibile raggiungere velocemente:

Progetti

CDG Express

È prevista la realizzazione di una navetta CDG Express che collegherà gli attuali binari 1 e 2 alla stazione dell'aeroporto TGV Charles-de-Gaulle 2 in una ventina di minuti.

Collegamento Gare de l'Est - Gare du Nord

In questa occasione è previsto di collegare la Gare de l'Est alla stazione Paris-Nord tramite la stazione di Magenta per formare un vasto hub multimodale. Questo collegamento verrebbe sviluppato, sia sotto forma di percorso di superficie che di tunnel pedonale.

Questo tunnel sarebbe un'estensione del passaggio sotterraneo esistente alla stazione della metropolitana Château-Landon , i cui accessi si trovano alla fine dei binari. Esteso sotto rue La Fayette , conduceva alla stazione di Magenta. Questo corridoio di corrispondenza era previsto nel progetto preliminare della linea E della RER , ma gli studi di definizione con la città di Parigi non hanno avuto successo. Mancano solo dai cinquanta agli ottanta metri tra il binario 1 della Gare de l'Est e l' uscita di rue de l'Aqueduc della stazione di Magenta, ma dovrai attraversare una fogna e l'acquedotto intorno al canale de Ourcq . Questa difficoltà tecnica spiega perché il lavoro non è stato ancora completato. In questo contesto, il comune di Parigi desidera anche creare un nuovo ingresso alla stazione all'incrocio tra rue d'Alsace e rue La Fayette.

Il progetto di passerella pedonale di superficie, chiamato il balcone verde , si trova tra le piattaforme della Gare de l'Est, rue d'Alsace e rue La Fayette. Si compone di un fabbricato di un piano, inizialmente adibito ad uffici, posto tra quai n o  1 e il muro di contenimento di rue d'Alsace, il cui tetto, raggiungendo il livello della carreggiata, può essere trasformato in giardino. 3.000  m 2 . Una scala mobile e un ascensore dovrebbero fornire l'accesso al giardino dal recinto della stazione. La realizzazione dell'immobile è stata affidata alla ditta Spie Batignolles e la consegna dell'immobile era prevista per il 2014. Nel 2012 il progetto è stato sospeso a tempo indeterminato , i promotori del progetto temendo di non poter commercializzare gli uffici. Il22 dicembre 2014, SNCF Gares & Connexions , accompagnata da Spie Batignolles , ha firmato un accordo per fornire proprietà fondiarie al fine di consentire la costruzione di un hotel a quattro stelle del gruppo alberghiero OKKO, la cui apertura è prevista entro il 2019 Si tratta quindi di una riattivazione del progetto balcone verde , con gli stessi elementi: collegamento facilitato tra le stazioni, nel rispetto delle norme previste per le persone a mobilità ridotta , comprese scale mobili e ascensore, nonché un giardino pubblico sulla terrazza panoramica dell'hotel. Questo giardino, chiamato Jardin Marielle-Franco , è aperto nel 2019.

Nel 2016, tutti i progetti di routing tra Gare de l'Est e Gare du Nord sono stati integrati in un nuovo progetto denominato Liaison Gare du Nord - Gare de l'Est . Questo progetto è votatoottobre 2018 per il completamento entro il 2024.

Cultura

Pittura

Cinema

A causa del suo accesso in piano da rue d'Alsace e del suo traffico ridotto, questa stazione ha spesso ospitato le sue sorelle parigine per gli scatti, a volte alcuni scatti con raccordo o scene complete.

Modellismo ferroviario

La sede dell'Associazione francese degli amici delle ferrovie (AFAC), fondata nel 1929, si trova nei sotterranei della stazione. Ha allestito diverse reti di plastici ferroviari a varie scale: HO (1/ 87 e ), O (1/43, 5 e ) e I (1/ 32 e ), e una biblioteca sul tema della via del ferro. L'accesso ai locali avviene tramite la rampa di accesso al cortile interrato, ad ovest del fabbricato passeggeri. L'accesso del pubblico è consentito in determinati giorni.

Note e riferimenti

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Vedi anche

Bibliografia

Articoli Correlati

link esterno


Origine Tappa precedente Treno Prossima fermata Destinazione
Capolinea Capolinea GHIACCIO Strasburgo-Città Francoforte sul Meno Hbf
o Stoccarda Hbf
Capolinea Capolinea GHIACCIO Forbach Francoforte sul Meno-Hbf
via Saarbrücken-Hbf
Capolinea Capolinea TGV in Sì Strasburgo-Città Friburgo in Brisgovia-Hbf
o Francoforte sul Meno
o Stoccarda-Hbf
o Monaco-Hbf
Capolinea Capolinea TGV in Sì Forbach Francoforte sul Meno-Hbf
via Saarbrücken-Hbf
Capolinea Capolinea TGV in Sì Champagne-Ardenne TGV Bar-le-Duc
o Nancy-Ville
o Strasbourg-Ville
o Colmar
o Metz-Ville
o Lussemburgo
Capolinea Capolinea TGV in Sì Mosa TGV Saint-Dié-des-Vosges
o Remiremont
o Strasbourg-Ville (via Nancy )
Capolinea Capolinea TGV in Sì Reims Reims
o Charleville-Mézières
o Sedan
Capolinea Capolinea Ouigo Metz-Città Strasburgo-Città
o Colmar
Capolinea Capolinea Ouigo Lorena TGV Strasburgo-Città
Capolinea Capolinea Ouigo Champagne-Ardenne TGV Nancy-Città
Calais-Città Calais-Città VSOE Verona-Porta-Nuova Venezia-Santa-Lucia
Capolinea Capolinea Mosca express Saarbrücken-Hbf Mosca-Bielorussia
Capolinea Capolinea TER Valle della Marna Chateau-Thierry Bar-le-Duc
Capolinea Capolinea TER Valle della Marna La Ferté-sous-Jouarre Châlons-en-Champagne
o Saint-Dizier
Capolinea Capolinea TER Grand Est Chateau-Thierry Sarrebourg
o Strasburgo-Ville
Capolinea Capolinea TER Grand Est Nogent-sur-Seine Vittel
o Dijon-Ville
o Belfort
o Mulhouse-Ville
Capolinea Capolinea TER Grand Est Longueville Troyes
o Culmont - Chalindrey
Capolinea Capolinea Transitorio Linea P del Transilien Meaux Château-Thierry
o La Ferté-Milon
Capolinea Capolinea Transitorio Linea P del Transilien Chelles - Gournay Meaux
Capolinea Capolinea Transitorio Linea P del Transilien Verneuil-l'Etang Provins
Capolinea Capolinea Transitorio Linea P del Transilien Tournan Coulommiers