Motori per aerei Safran | |
Creazione | 29 maggio 1945( nazionalizzazione di Gnome e Rodano ) |
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Appuntamenti chiave | 2005: Snecma Moteurs torna ad essere “Snecma” 2016: Snecma diventa “Safran Aircraft Engines” |
Forma legale | Società per azioni |
La sede |
Évry-Courcouronnes ( Essonne ) Francia |
Direzione | Da 11 luglio 2015 : Olivier Andries |
registi | Jean-Paul Alary ( d ) (dal10 settembre 2020) |
Attività | Costruzione di aerei e spazio |
Prodotti | Propulsione aeronautica - Motori aeronautici e spaziali |
Società madre | Zafferano |
Società sorelle | Motori per elicotteri Safran |
Consociate | CFM Internazionale |
Efficace | 13 037 a 31 dicembre 2018 - forza lavoro media annua |
SIRENA | 414815217 |
IVA europea | FR71414815217 |
Sito web | www.safran-aircraft-engines.com |
Fondi propri | 1.330.701.000 euro a31 dicembre 2018 |
Fatturato | 8.959.269.000 euro a 31 dicembre 2018 |
Profitto netto | 669.079.000 euro a 31 dicembre 2018 |
Azienda precedente | Compagnia di propulsione europea |
Safran Aircraft Engines , già Società Nazionale per lo Studio e la Costruzione dei Motori per l'Aviazione poi Snecma , è una società francese del gruppo Safran , specializzata nella progettazione e produzione di motori per l' industria aeronautica e spaziale . Leader nella produzione di motori, Safran Aircraft Engines progetta, sviluppa, produce e commercializza, da solo o in collaborazione, motori per aerei civili e militari, per lanciatori spaziali e satelliti. Safran Aircraft Engines equipaggia tutti gli aerei da combattimento francesi come il Rafale con il suo motore M88 o il Mirage 2000 con il suo motore M53 . Con General Electric , Safran Aircraft Engines ha creato la joint venture CFM International , che alimenta sia gli aerei Airbus che Boeing .
La Società Nazionale per lo Studio e la Costruzione dei Motori per l'Aviazione (SNECMA) è stata creata il 29 maggio 1945attraverso la nazionalizzazione della società Gnome et Rhône . L'azienda ha poi stabilimenti a Parigi-boulevard Kellermann, Gennevilliers, Arnage, Argenteuil (ex Lorraine-Dietrich ), a cui si aggiungono gli stabilimenti a Boulogne-Billancourt di Ateliers Aéronautiques de Billancourt, Issy-les-Moulineaux des Avions Voisin e de Suresnes del gruppo di studi sui motori a olio pesante.
Questa nazionalizzazione non poté avvenire prima della guerra, per mancanza di fondi sufficienti, ma intervenne non appena la Liberazione, dato che Gnome e Rhône avevano lavorato in gran parte per la macchina bellica tedesca. Nel 1946, la divisione motori di Caudron-Renault fu annessa alla Snecma in seguito alla nazionalizzazione della Renault. Snecma era allora considerato inefficiente e poco moderno e sorprendentemente doveva la sua modernizzazione del dopoguerra a un ingegnere tedesco, Hermann Östrich . Snecma recupera anche la fabbrica di Boulogne-Billancourt (già fabbrica Farman poi SNCAC ) in parte distrutta dai bombardamenti americani nel 1943.
Una delle prime attività di Snecma è stata la produzione di motori a pistoni sviluppati da Gnome et Rhône e dalla Germania durante la guerra. Lo SNECMA 12S è notevolmente derivato dall'Argus As 411 e destinato al Breguet 892 e al Dassault Flamant . Tuttavia, il fallimento commerciale di Snecma 14R portò alla chiusura dello stabilimento di Argenteuil nel 1949, acquistato congiuntamente nel 1951 da Potez e Dassault ..
Alla fine della seconda guerra mondiale, quando gli Stati Uniti lanciarono l' operazione Lusty e gli inglesi lanciarono l' operazione Backfire per recuperare la tecnologia aeronautica tedesca, la Francia raccolse circa 100 tecnici e ingegneri tedeschi che avevano lavorato allo sviluppo della BMW 003 . Viene costituita un'unità (l' Officina tecnica aeronautica di Rickenbach ), con sede a Lindau nella zona di occupazione francese . Nel 1946 si stabilirono a Decize con le loro famiglie. Nel 1950, i primi test di volo portarono a termine lo sviluppo del reattore Atar , il primo turbogetto interamente francese (i reattori Hispano-Suiza Nene e Verdon erano progettati da Rolls-Royce e fabbricati su licenza).
Dal 1961 al 1968 viene avviato un vasto programma di ricollocazione della sede parigina di Boulevard Kellermann , in particolare nel nuovo stabilimento di Corbeil . Nel 1970 Snecma acquisisce Hispano-Suiza , storica concorrente francese.
Il 29 novembre 1962firmato l'accordo per lo sviluppo franco-britannico del Concorde . Bristol Aero Engines (acquistata da Rolls-Royce nel 1966) e Snecma furono responsabili dello sviluppo del motore turbogetto derivato dal Bristol Olympus 593.
Nel 1973, durante il vertice franco-americano di Reykjavik , i presidenti Richard Nixon e Georges Pompidou annunciarono la creazione di una joint venture ( CFM International ) che avrebbe consentito la progettazione congiunta tra General Electric e Snecma del reattore civile CFM56 . Nel 1975, SOCHATA, una filiale di Hispano-Suiza, è stata fusa con la divisione riparazioni di Snecma situata a Boulogne-Billancourt all'interno di una filiale chiamata Sochata-Snecma .
Negli anni '80, vari disaccordi ostacolano la progettazione di un aereo da combattimento europeo. Porteranno allo sviluppo del Dassault Rafale equipaggiato con lo Snecma M88 in Francia e dell'Eurofighter Typhoon equipaggiato con l' Eurojet EJ200 che riunisce Regno Unito, Germania Ovest, Spagna e Italia.
Nel 1990, la fabbrica di Boulogne-Billancourt è stata chiusa e trasferita a Saint-Quentin-en-Yvelines . Dopo gli scarsi risultati finanziari del 1994, è stato messo in atto un vasto piano di riorganizzazione. Lo stabilimento di Suresnes, sede della divisione elettronica di Snecma denominata ELECMA, viene chiuso e l'attività viene trasferita a Villaroche. Anche la sede storica della filiale Hispano-Suiza a Bois-Colombes viene trasferita a Gennevilliers e Colombes.
Snecma costruisce anche motori per lanciatori e satelliti, tra il 1997 (data di assorbimento della European Propulsion Company ) e il 2015 (data di creazione di ArianeGroup ). La propulsione satellitare faceva ancora parte di Safran nel 2017.
Nel 2000 è stata costituita una holding che prende il nome di Gruppo Snecma per gestire tutte le partecipazioni in queste diverse entità. L'azienda prese poi il nome di Snecma Moteurs. Riprenderà il suo nome Snecma quando il Gruppo Snecma si è fuso con Sagem nel 2005 per dare Safran .
Nel 2008, un nuovo accordo, basato sul modello CFM56, ha avviato lo sviluppo del nuovo reattore LEAP in collaborazione con General Electric.
Il 1 ° febbraio 2009, Snecma e Snecma Services uniscono le loro attività. Snecma Services diventa la divisione MRO di Snecma. L'entità dei sistemi di controllo del motore viene trasferita da Hispano-Suiza (Gruppo Safran) a Snecma.
Il 19 maggio 2016, Snecma viene ribattezzata Safran Aircraft Engines. Nel 2018, SMA Engines, che ha prodotto il motore a pistoni SR305-230E, si è fusa in SAE.
Il 6 febbraio 2019, Safran Aircraft Engines e il produttore di motori tedesco MTU Aero Engines firmano un accordo di cooperazione per lo sviluppo di nuovi motori a reazione per futuri velivoli ( SCAF ).
Logo prima del 2005
Logo dal 2005 al 2010
Logo dal 2010 al 2018
Nel 2006 il settore civile rappresentava il 78,2% del fatturato , quello militare il 12,5% e quello spaziale il 6,4% (varie: 2,9%).
Safran Aircraft Engines ha un'attività molto internazionale poiché il mercato francese rappresenta solo il 31,5% delle sue vendite. Il resto si divide tra Europa (esclusa la Francia ) 23,5%, Stati Uniti 27%, Asia 7% e resto del mondo 11%. Gli stabilimenti industriali sono distribuiti in sedici paesi. A partire dagli anni 1970 - 1980 , Snecma ha mantenuto una solida partnership con General Electric nel settore del motore del velivolo civile: Cooperazione tramite CFM International per il CFM56 del programma , e come subappaltatore per il programma di General Electric GE90 ( elevata potenza del motore ). Snecma ha numerose filiali all'estero, in particolare nei paesi emergenti (Snecma India, Snecma China, Snecma Marocco, ecc.).
I suoi clienti sono costituiti da numerosi produttori di aeromobili, tra cui tutti i più grandi, e da più di cinquecento compagnie aeree per la motorizzazione dei propri aeromobili.
Safran Aircraft Engines sviluppa, produce e commercializza la famiglia CFM56 , i motori civili più venduti al mondo, all'interno di CFM International (50/50 di proprietà di GE). CFM ha sviluppato il LEAP , un motore di nuova generazione, che equipaggerà l'Airbus A320neo, il Comac C919 e il Boeing 737 MAX (di cui è il motore esclusivo). 8 900 commandes ont été passées pour le LEAP en 2015 alors que sa production en série est prévue pour 2016. Dans cette association avec GE, Safran Aircraft Engines est responsable des modules « Fan et Booster », « Turbine basse pression » et « Transmission de potere ".
Safran Aircraft Engines produce il SaM146 , all'interno di PowerJet, per l'aviazione regionale e prepara il Silvercrest , destinato al mercato dell'aviazione d'affari.
Motori aeronautici civili , elencati in ordine crescente di spinta
Safran Aircraft Engines è anche partner GE per i motori ad alta potenza:
Dalla creazione dell'azienda, anche altri reattori hanno visto la loro produzione cessare a causa della loro obsolescenza:
Safran Aircraft Engines progetta, sviluppa, produce e commercializza motori per 20 tipi di velivoli da combattimento, da addestramento e da trasporto militare al servizio degli eserciti di oltre 40 paesi.
SAE produce o ha prodotto motori militari anche anteriori alla Società o su licenza:
Attraverso la sua rete internazionale, Safran Aircraft Engines offre alle compagnie aeree, alle forze armate e agli operatori aerei una gamma completa di servizi: manutenzione del motore, riparazione di componenti e distribuzione di pezzi di ricambio.
Luogo | Efficace | Attività |
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Évry-Courcouronnes | 100 | posto a sedere |
Bordeaux | 15 | Assistenza clienti sui motori militari (creazione nel 2015) |
Chatellerault | 680 | Manutenzione e riparazione di motori militari |
Évry - Corbeil | 2900 | Lavorazione di parti rotanti, pale di compressori, corpi ad alta pressione, unità operative e funzionali |
Gennevilliers | 1800 | Forgiatura di parti rotanti, produzione di pale per VENTILATORI, fonderia e lavorazione di pale per turbine |
Istres | 90 | Test di terra e in volo del reattore |
Kourou | 30 | Assistenza tecnica per voli spaziali |
Le Creusot | 200 | Lavorazione disco turbina a bassa pressione |
Montereau-sur-le-Jard | 620 | Supporto post vendita e assistenza tecnica, gestione delle attività di manutenzione e riparazione, gestione dei pezzi di ricambio, scuola di formazione |
Saint-Quentin-en-Yvelines | 690 | Manutenzione e riparazione di motori civili |
Vernon | 1100 | Progettazione e produzione di motori a razzo a propellente liquido |
Villaroche | 4000 | Assemblaggio e collaudo motori civili e militari, Progettazione, Marketing, Vendita |
Bordeaux Chatellerault Istres Le Creusot Vernon |
corone Corbeil Gennevilliers Montereau-sur-le-Jard Saint-Quentin-en-Yvelines Villaroche |
Vecchi siti:
Safran Aircraft Engine Services (ex Snecma Services):