genere | Treno ad alta velocità |
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Data di introduzione | 2013 |
Proprietario/i attuale/i | Viaggiatori SNCF |
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Slogan | “ Andiamo! " |
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Sito ufficiale | www.ouigo.com |
Ouigo è l'offerta il nome TGV a basso costo lanciata da SNCF su2 aprile 2013.
Questa offerta risponde alla segmentazione del mercato , con prezzi che si avvicinano a quelli del pullman e del carpooling , nonché al livello di servizio dell'aereo (in particolare a costi contenuti ), con scadenze obbligatorie di presenza prima della partenza e servizi opzionali a pagamento (come prese elettriche).
Lanciato il 2 aprile 2013sui collegamenti tra Marne-la-Vallée e Marsiglia o Montpellier (via Lyon-Saint-Exupéry ), l'offerta Ouigo, ispirata alle compagnie aeree low cost , si presenta in un contesto di crisi economica , che aveva portato a un calo dei passeggeri e la redditività dei TGV convenzionali nel 2012. I biglietti sono disponibili solo online, sui siti partner: il sito di Ouigo , oui.sncf (il principale sito commerciale della SNCF), Trainline o anche Kombo .
Come nelle compagnie aeree low cost , il trasporto del bagaglio aggiuntivo è a pagamento oltre una valigia e una borsa per passeggero (inoltre, la dimensione massima di un bagaglio deve essere 55×35×25 cm , in modo che possa essere riposto sotto il sedile) . Allo stesso modo, i biglietti (stampabili 4 giorni prima della partenza) vengono controllati prima di salire sul treno. Ciò significa che i clienti devono arrivare 30 minuti prima della partenza del treno. L'utilizzo dello strumento produttivo è massimizzato: i treni viaggiano in media 13 ore al giorno, vale a dire il doppio del tradizionale TGV, e vengono manutenuti solo di notte. I treni offrono il 20% di posti in più eliminando la prima classe e il vagone bar , e utilizzando un tipo di posto più piccolo. Pertanto, il costo di produzione di un sedile in un TGV Ouigo è del 50% inferiore a quello di un sedile in un TGV convenzionale.
A differenza di iDTGV (sciolto a fine 2017), Ouigo non è una controllata autonoma, ma costituisce un servizio specifico all'interno della casa madre SNCF , più precisamente la filiale Viaggi SNCF . Per i ferrovieri che lavorano per il marchio Ouigo, invece, sono state negoziate specifiche condizioni di lavoro, senza modificarne lo status (nessuna particolarità anche per quanto riguarda i macchinisti , se non che si occupano di scaricare i remi e portarli alla pulizia, a differenza dei colleghi nella maggior parte dei casi).
Ulteriori collegamenti vengono creati su 13 dicembre 2015 : da Tourcoing (nella metropoli di Lille ) a Lyon-Perrache , Nantes e Rennes , con fermate nelle stazioni intermedie lungo il percorso.
SNCF sta lanciando un collegamento a Strasburgo su2 luglio 2017, così come un altro a Bordeaux nella stessa data, tutti da Roissy , Marne-la-Vallée e Massy .
Inoltre, il servizio Ouigo è disponibile anche da o per le principali stazioni di Parigi , per attirare ulteriori clienti. Questo è già il caso della Parigi-Montparnasse-Vaugirard , poiché10 dicembre 2017(quindi padiglioni 1 e 2 di Paris-Montparnasse invece di Vaugirard, poichédicembre 2018). Paris-Est è a sua volta servita da7 luglio 2018 ; da quest'ultima i treni raggiungono, oltre a Strasburgo (servita inizialmente da Roissy), Metz , Nancy e Colmar . Da9 dicembrenello stesso anno il servizio utilizza anche Paris-Gare-de-Lyon (aggiungendo la destinazione Nizza ) e, inoltre, Lille-Flandres (oltre a Tourcoing).
Infine, è stata avviata una relazione Parigi-Montparnasse - Tolosa il6 luglio 2019.
Da 15 dicembre 2019, Paris-Gare-de-Lyon è anche il punto di partenza per viaggi di andata e ritorno verso le due stazioni di Nîmes e Nîmes-Pont-du-Gard , nonché le due stazioni di Montpellier-Saint-Roch e Montpellier-Sud della Francia ; a questo si aggiunge Lyon-Perrache (via Lyon-Part-Dieu ), dal4 luglio 2020.
Dal 17 dicembre 2020, è stata avviata una relazione invernale tra l' aeroporto TGV Charles-de-Gaulle e Marne-la-Vallée-Chessy , da un lato, e Bourg-Saint-Maurice , dall'altro; serve le stazioni di Lyon-Saint-Exupéry , Grenoble , Albertville , Moutiers-Salins-Brides-les-Bains e Aime-La Plagne . Allo stesso modo, viene lanciato un collegamento estivo tra le stesse due stazioni dell'Ile-de-France e Massy TGV , da un lato, e Quimper , dall'altro.3 luglio 2021 ; serve Rennes , Vannes , Auray e Lorient .
Nel settembre 2020, un annuncio rivela la creazione di una linea tra Madrid e Barcellona. Questa linea inizialmente fornirà cinque viaggi giornalieri di andata e ritorno tra la stazione di Madrid-Atocha e la stazione di Barcelona-Sants , con fermate intermedie a Saragozza-Delicias e Tarragona . La rete deve poi estendersi alle relazioni tra Madrid e Valencia e all'Andalusia .
Queste linee non sono gestite direttamente da SNCF, ma dalla sua controllata spagnola Ouigo España (ex Rielsfera). Il lancio della prima linea, inizialmente previsto perdicembre 2020, è stato posticipato a marzo e poi, finalmente, a maggio 2021a causa della pandemia di Covid-19 . Dal10 maggio 2021, sono infatti allestiti cinque Ouigo andata e ritorno sul collegamento Madrid - Saragozza - Tarragona - Barcellona, dopo la circolazione di un treno inaugurale su 7 maggio. L'importo degli investimenti in questo progetto ammonta a 600 milioni di euro.
Questo servizio è fornito dai treni TGV 2N2 . A differenza dei treni Ouigo in Francia, i treni spagnoli sono dotati di un vagone bar chiamato "Ouibar".
I treni servono principalmente le stazioni di Marne-la-Vallée-Chessy, Charles-de-Gaulle TGV Airport , Massy TGV , Paris-Montparnasse, Paris-Est, Paris-Gare-de-Lyon, Lyon-Saint-Exupéry , Marseille-Saint -Charles, Nizza, Montpellier (Saint-Roch / Sud-de-France), Lille-Flandres, Rennes, Nantes, Bordeaux-Saint-Jean, Toulouse-Matabiau, Metz, Nancy e Strasburgo. Nello schema sottostante sono visibili anche le altre stazioni, comprese le fermate intermedie effettuabili.
Le dotazioni assegnate all'offerta Ouigo sono costituite da convogli TGV dedicati a due livelli (il cui numero dovrebbe raggiungere i 35 entro il 2020), costituiti da carrozze della generazione Dasye , e da vetture TGV Duplex di prima generazione allestite per poter trasportare il 20% più passeggeri (un singolo treno Ouigo può infatti contenere 634 passeggeri, rispetto ai 510 di un treno standard). Questo aumento di capacità è reso possibile dal minor spazio per i bagagli, dall'assenza di vetture di prima classe e bar , e dall'utilizzo di un diverso tipo di sedile. Questi treni hanno una livrea specifica nei colori celeste e rosa . I convogli Ouigo, sui binari per dodici ore al giorno, sono mantenuti nei technicentres SNCF di Lyon-Gerland , Marsiglia , Châtillon , Landy ( Saint-Denis ) e Tourcoing , nonché nel technicentre dell'Europa orientale (situato nei comuni di Pantin e Bobigny ) .
All'inizio del 2017, i treni Ouigo erano pieni in media dell'88%, venti punti in più rispetto ai TGV convenzionali.
Anni | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
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Tasso di riempimento | 60% | 85% | 90% | 85% |
Fra Aprile 2013 e aprile 2014, due milioni e mezzo di persone hanno viaggiato in un treno Ouigo (la barra dei due milioni di biglietti venduti è stata raggiunta in Febbraio 2014).
Inizio settembre 2015, la direzione indica che il punto di pareggio è stato raggiunto e che sono già stati trasportati tre milioni e mezzo di passeggeri.
Per il 2016, SNCF annuncia di aver trasportato 5,1 milioni di passeggeri. L'offerta rappresenta ora il 5% del traffico TGV, di cui il 15% sulla linea Marsiglia - Parigi . Inoltre, il suo management indica che il 40% dei passeggeri non avrebbe viaggiato se Ouigo non fosse esistito. Secondo le previsioni della SNCF, la soglia dei 7 milioni doveva essere superata nel 2017 grazie ai nuovi servizi per Bordeaux e Strasburgo. Questa cifra è stata effettivamente superata nel 2017 con 7,5 milioni di passeggeri trasportati. Nel 2018 la crescita del traffico ha continuato a raggiungere 11,6 milioni di viaggiatori.
L'obiettivo di SNCF è che la quota di Ouigo nel traffico TGV raggiunga il 25%, pari a 25 milioni di passeggeri, entro il 2020.