Intercity notturno

Intercity notturno Marchio del marchio. Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito Il treno Parigi-Austerlitz  - Briançon , in
arrivo al capolinea. Dati chiave
genere Marca
Paese d'origine Francia
Dati chiave
Mercato/i Ferrovia
Proprietario/i attuale/i Società nazionale delle ferrovie francesi
Dati chiave
Sito ufficiale www.sncf.com/fr/offres-voyageurs/voyager-en-train/intercites

Per Intercités de nuit si intende, dal 2012, il servizio regolare di treno notturno , offerto dalla Società Ferroviaria Nazionale Francese (SNCF), effettuato con carrozze Corail .

Presentazione

Gli Intercité notturni si contraddistinguono per l'assenza di fermate commerciali tra mezzanotte e le 5 del mattino, raggruppamento dei viaggiatori per destinazione, presenza di personale di bordo specifico, modernizzazione delle attrezzature per i collegamenti con e con Parigi, nuovi servizi. Dal 2010 fanno parte dei “treni di equilibrio territoriale” (TET).

Tale offerta, che ha consentito di mantenere un certo numero di treni notturni promesso di estinguersi dalla concorrenza del TGV , ha però subito alcune debolezze: disomogeneità della flotta (solo in parte ammodernata), in particolare per collegamenti e potenziamento nei periodi di punta, rapida scomparsa dell'offerta di vagoni letto (a fine 2007 questa attrezzatura era stata venduta di seconda mano), assenza di carrozza ristorante o carrozza bar a bordo. Le vetture utilizzate, sebbene in parte rinnovate, hanno ormai quasi quarant'anni, il che lascia ai Night Intercité un'aspettativa di vita limitata.

La modestia dei servizi ha collocato l'offerta di Intercités de nuit ad un livello di qualità piuttosto inferiore rispetto alle reti limitrofe comparabili, i cui servizi sono stati anch'essi drasticamente ridotti (  spagnolo “  Trenhotel ”, rimozione della rete  tedesca “  CityNightLine ” nel dicembre 2016 ).

Storia commerciale

Il 9 dicembre 2004, dopo una presentazione su 2 ottobre 2004durante la Notte Bianca di Parigi, la SNCF raggruppa parte dei suoi treni notturni sotto il nuovo marchio “Lunéa”. Questo lancio è stato accompagnato da un investimento di 5 milioni di euro dal 2004 al 2007 per l'ammodernamento dei 257 vagoni letto. Dal 2004 al 2009, i treni notturni fuori Lunéa sono stati gradualmente eliminati.

Tra il 2008 e la metà del 2011, la SNCF ha offerto anche i TGV notturni iDNight , con disco bar e solo posti a sedere (non erano treni notturni ), attirando una clientela più giovane, sedotta dai prezzi interessanti . Questi treni sono stati cancellati il27 giugno 2011, per non profittabilità.

Il 2 gennaio 2012, la SNCF annuncia l'abolizione del marchio Lunéa, attraverso il suo raggruppamento con gli altri marchi ( Téoz , Corail e Corail Intercités) sotto il nome unico "  Intercités  ".

Nel 2015, la flotta Intercités de nuit era composta da 347 vetture Corail “notturne” . Tuttavia, dal 2016, la disponibilità di auto è scesa al di sotto delle 222 necessarie per soddisfare le esigenze imperative del traffico.

Identità visiva (logotipo)

Accordo sui treni notturni dal 2010, poi futuro in questione

Lo Stato e la SNCF firmano, su13 dicembre 2010, una convenzione sui “treni regionali di equilibrio” (TET) che integra i treni notturni nel suo ambito. L'obiettivo dell'accordo è, al momento della sua firma, ristabilire l'equilibrio economico di SNCF sull'attività dei treni classici a lunga percorrenza garantendo la sostenibilità dei servizi. D'ora in poi lo Stato definisce le rotte, la SNCF produce e commercializza il servizio corrispondente e il deficit di esercizio (differenza tra i costi di produzione del servizio e gli introiti dei passeggeri) viene compensato dallo Stato per l'attività Intercités. .

Alcuni rarissimi treni notturni Corail sono tuttavia gestiti al di fuori della convenzione TET (principalmente treni aggiuntivi per le vette invernali verso le valli alpine).

Tuttavia, il futuro di queste relazioni notturne rimane incerto: la rapida crescita del deficit operativo delle TFW non appare sostenibile per lo Stato e le attrezzature impegnate stanno giungendo a fine vita (non essendo stato considerato un nuovo ordine per le attrezzature e che inutilizzato sta già affrontando cantieri di demolizione o venduto pochissime unità, un vagone letto 1 a  classe Coral funge quindi da dormitorio ferroviario della Somme ).

Nel novembre 2014, il segretario di Stato incaricato dei trasporti, Alain Vidalies , affida "una missione di analisi e proposta [raccolta] dei pareri formulati da tutte le parti interessate" a una commissione composta da parlamentari eletti e presieduta dal deputato Philippe Duron . Fa il suo rapporto “TET d'avenir” inmaggio 2015 : partendo dal presupposto che i treni notturni rappresentano un quarto del deficit annuo di TFW (100 milioni di euro sui 400), il comitato raccomanda l'eliminazione di tutte le linee notturne, ad eccezione di Parigi - Briançon , Parigi - Tolosa - Latour- de-Carol e Parigi - Rodez - Albi. La linea Parigi - Nizza, la meno in perdita, non è inclusa in questo elenco.

Le proposte della commissione sono state nel complesso accolte dallo Stato, che ha poi avviato l'eliminazione della maggior parte delle linee notturne nel 2016 - 2017. In febbraio 2016, il Segretario di Stato per i trasporti, il mare e la pesca, Alain Vidalies, annuncia che, dal 1 ° luglio 2016, le linee Intercity notturne non saranno più fornite dallo Stato ad eccezione dei treni Parigi - Briançon, Parigi - Rodez e Parigi - Tolosa - Latour-de-Carol. Di fronte alle proteste degli eletti, la SNCF dichiara che tali annunci non avrebbero un effetto immediato sulla circolazione di questi treni, che circoleranno ancora per la maggior parte almeno durante l'estate 2016, in attesa dei risultati del bando di manifestazioni di interesse, ad eccezione dei treni Lussemburgo - Nizza / Cerbère e Strasburgo - Cerbère che vengono cancellati dopo il8 maggio 2016. Le linee soppresse potrebbero essere successivamente rilevate, sia direttamente dalle Regioni interessate, sia da altri operatori, in particolare la linea Parigi - Costa Azzurra , ambita dalle Ferrovie Russe .

Il 21 luglio 2016, Alain Vidalies presenta “l'attuazione della roadmap del governo per un nuovo futuro dei Regional Balance Trains”. Le 3 linee notturne accostate (Parigi - Briançon, Parigi - Rodez e Parigi - Latour-de-Carol) verranno mantenute al ritmo di un andata e ritorno al giorno. Le altre linee saranno progressivamente eliminate.

Nel febbraio 2015, le Ferrovie Russe hanno avviato trattative con la SNCF per l'esercizio, tramite una società privata, di treni notturni molto confortevoli sulle linee nazionali francesi a lunga percorrenza, senza specificare le linee interessate . A tal fine, sono in fase di test vagoni letto russi sulla linea Parigi - Nizza del2 luglio 2016 a 9 dicembre 2017.

Nel maggio 2015, una nota interna alla SNCF raccomanda la totale abolizione dell'intercity notturno. I treni notturni non sarebbero più competitivi a causa della concorrenza del carpooling , delle offerte di compagnie aeree e hotel low cost e dei prezzi bassi sui collegamenti ferroviari diurni.

La sera di 21 aprile 2017SNCF sta organizzando un evento emergente (ispirato all'hackathon americano) che riunisce creatori, stilisti, influencer, imprenditori (soprattutto start-up), nonché clienti ed esperti SNCF. Questo evento si svolge in un treno notturno Parigi - Biarritz appositamente noleggiato, con l'obiettivo di reinventare il viaggio in treno notturno ripensando all'arredamento, ai servizi di bordo o addirittura ridefinendo le destinazioni offerte.

I funzionari eletti locali e i comitati di utenti, in particolare quelli delle Hautes-Alpes, dei Pirenei e del Massiccio Centrale, senza sbocco sul mare, si oppongono a queste soppressioni, ritenendo che la SNCF abbia degradato il servizio a causa delle molteplici interruzioni dei servizi, dei ritardi, dell'apertura tardiva delle prenotazioni e rivendicare un corretto tasso di occupazione dei treni ancora in circolazione. Questa situazione è deplorata dal ministro dei Trasporti Élisabeth Borne come "un fallimento del servizio pubblico" .

I difensori del mantenimento di queste rotte ritengono che questo servizio, adeguatamente gestito e promosso, sarebbe economicamente sostenibile, sulla base dell'esempio austriaco di Nightjet . Inoltre, il Parlamento europeo sta valutando il rilancio dei treni notturni per ridurre l'inquinamento del trasporto aereo in Europa.

Nel settembre 2018, Élisabeth Borne annuncia un investimento di 30 milioni di euro da parte dello Stato, al fine di rinnovare il materiale rotabile (installazione di prese elettriche e Wi-Fi , sostituzione delle cuccette e rifacimento dei servizi igienici) e per perpetuare al di là 2020 i restanti link.

In estate 2020 , la decisione è stata presa per rilanciare la notte Intercités, con inizialmente (circa 2021-2022), la reintroduzione della Parigi - Nizza e Parigi - le connessioni Tarbes . Per quanto riguarda il materiale rotabile, in attesa di un eventuale bando di gara per l'acquisto di nuovi convogli, SNCF sta valutando il noleggio di nuove vetture della compagnia ferroviaria austriaca ÖBB utilizzate sui propri treni Nightjet  ; sta però ristrutturando anche 71  vetture Corail assegnate a questo servizio (compresa l'installazione del Wi-Fi ), per una spesa di 44 milioni di euro. C'è infatti un'attrazione di treni notturni tra i giovani viaggiatori che, a causa dei problemi dell'inquinamento atmosferico e dell'effetto serra , non prenderanno più l' aereo .

Connessioni

Si tratta di servizi erogati giornalmente e/o a fine settimana, e/o solo durante la stagione invernale o estiva.

Relazioni perpetuate dallo Stato

Per ragioni di pianificazione territoriale ed in assenza di altro servizio diretto, sono mantenuti dallo Stato i seguenti collegamenti:

Rapporto concordato da una regione

La regione dell'Occitania contribuisce al funzionamento del prolungamento della linea Parigi-Austerlitz - Tolosa a Cerbère e Portbou via Perpignan (dalluglio 2017, il venerdì e la domenica, ma anche dal lunedì al giovedì e il sabato durante le vacanze scolastiche).

Relazioni reintrodotte nel 2021

Il collegamento Parigi-Austerlitz  - Nizza (ex Train Bleu e "Le Phocéen"), via Marseille-Blancarde , Tolone , Les Arcs-Draguignan , Saint-Raphaël-Valescure , Cannes e Antibes , era stato sospeso il9 dicembre 2017, dallo Stato e dalla SNCF . Sarebbe stata presa in considerazione una possibile successiva acquisizione da parte delle Ferrovie Russe , o dalla regione Provenza-Alpi-Costa Azzurra . Questa linea, che viene ristabilita su20 maggio 2021come parte del piano di stimolo del governo , è il più attivo della notte Intercités .

Inoltre, a fronte della cancellazione (contestata dai suoi utenti ), inizioluglio 2017, del rapporto Parigi-Austerlitz- Irun via Tarbes , Lourdes , Pau , Dax , Bayonne , Biarritz , Saint-Jean-de-Luz e Hendaye , la regione dell'Occitania ha studiato la possibilità di finanziare il suo funzionamento (secondo Carole Delga , il suo Presidente). La linea Parigi - Tarbes deve essere ripristinata indicembre 2021, sempre nell'ambito del piano di stimolo del governo.

Storia del servizio

Dagli anni '90, la rete ferroviaria notturna in Francia ha continuato a ridursi, abbandonando le rotte meno redditizie.

Ad esempio, l'offerta sulla linea costiera Nantes - Bordeaux, che negli anni '90 comprendeva quattro treni notturni per Lione, le Alpi e il Mediterraneo, è completamente scomparsa dal 12 dicembre 2010.

Segno di banalizzazione, questi treni, anticamente battezzati, hanno perso il loro nome (prefisso "ex") nello stesso momento in cui hanno perso i loro vagoni letto .

Modifiche e cancellazioni di servizi dal 1994

Elenco dei collegamenti cancellati (inclusi Lunéa e treni letto)

Composizione del treno e accesso alle biciclette

Linea numero di auto Numero di posti accesso alle biciclette (aperte/smontate) possibilità di viaggiare in poltrona reclinabile
Parigi - Latour-de-Carol 4 220 no sì
Parigi - Rodez (Albi) 4 220 no sì
Parigi - Tolosa - Cerbère (Portbou) 10 550 sì sì
Parigi - Briancon 5 durante i periodi normali, 10 durante le vacanze scolastiche, 14 durante i picchi invernali 274 sì sì

Gemellaggio di treni

Per ragioni di economia, alcuni treni notturni sono abbinati ad un altro su un tratto del loro percorso, cioè sono agganciati ad un treno con un percorso complessivo diverso, ma utilizzando tratti comuni del percorso.

I treni Parigi-Austerlitz  - Latour-de-Carol - Enveitg , Parigi-Austerlitz - Toulouse-Matabiau ( Cerbère  / Portbou ) e Parigi-Austerlitz - Rodez ( Albi ) sono gemellati da Parigi a Brive-la-Gaillarde (stazione non servita commercialmente ), dove si stacca la fetta di Rodez. Le altre due sezioni rimangono gemellate fino a Tolosa, anche se il loro servizio commerciale stricto-sensu è diverso (non è possibile prenotare le auto per Latour-de-Carol per le stazioni intermedie tra Les Aubrais e Auterive , perché queste ultime sono servite solo dalla sezione Tolosa / Cerbère).

I treni Parigi-Austerlitz - Briançon e Parigi-Austerlitz - Nice-Ville devono essere collegati a Valence-Ville (questo era il caso quando il secondo è stato cancellato indicembre 2017), stazione non servita commercialmente.

Tenendo conto di questi gemellaggi, il numero di auto è importante su una parte del percorso comune dei treni interessati. Ad esempio, la Parigi - Rodez / Latour-de-Carol / Toulouse - Cerbère (Portbou) parte dalla Gare d'Austerlitz con un convoglio di 18 auto, diventando così il convoglio Intercité più lungo.

Comfort

I quattro diversi livelli di comfort sono:

In entrambe le classi, su ogni cuccetta, oltre a un piumino, un cuscino e una bottiglietta d'acqua, viene collocata una comfort box, in cellophan, composta da una salvietta rinfrescante, tappi per le orecchie, fazzoletti e una salvietta per la pulizia dello schermo di un cellulare .

Entrambe le classi sono dotate di posti letto per donne single etichettati “riservato alle donne”: questo servizio consente alle clienti di sesso femminile che viaggiano da sole o accompagnate da bambini di età inferiore ai 12 anni di affittare posti letto nei posti letto a loro disposizione.

Il nuovo servizio Intercités Catering prevede la consegna, a scompartimenti, di “snack” o al sacco colazione, da prenotare in anticipo, in entrambe le classi di cuccetta. È inoltre possibile portare a bordo del treno snack e bevande calde durante la notte nella carrozza di servizio, contattando il responsabile “Service on board Intercités de nuit”.

Infine, due sistemi di chiusura delle porte dei vani letto garantiscono la sicurezza dei passeggeri: una serratura e un sistema di apertura delle porte. Inoltre, in alcune stazioni, la reception/screening lascia libero solo l'accesso al binario su cui ha parcheggiato un Intercités notturno alle persone munite di biglietto valido, al fine di prevenire qualsiasi intrusione a bordo.

Sedili reclinabili: questa formula, più economica della cuccetta, fatturata al prezzo di un normale posto di seconda classe, in un'auto a corridoio centrale, è offerta sulla maggior parte dei servizi ma non è disponibile né un cuscino né una coperta del viaggiatore. Per motivi di sicurezza, le spie luminose sono sempre accese.

Un'auto di servizio, presente nella maggior parte degli Intercité notturni, comprende un'area relax e un locale attrezzato per biciclette non smontate. Disponeva di distributori automatici di bevande fredde e calde, oltre a dolciumi (questi distributori sono stati sospesi nel 2015, ma è possibile richiedere una bottiglia d'acqua gratuita al dipendente di bordo). È possibile viaggiare gratuitamente con la propria bicicletta, se piegata, smontata e riposta in un apposito telo.

Automobili

Ci sono sette diversi tipi di auto che si possono trovare negli Intercité Notturni:

Igiene

Nel 2007, il servizio Lunéa ha avuto problemi con l'invasione di parassiti ( cimici ) a bordo dei suoi treni.

Di fronte alla rapida proliferazione di questi insetti e di fronte all'impossibilità materiale di garantire ogni giorno una pulizia accurata, la SNCF invita gli utenti a segnalare qualsiasi problema al servizio clienti.

I sacchi a pelo e i cuscini delle Intercités de nuit vengono lavati a 60° dopo ogni utilizzo e presentati in sigilli di plastica, che danno al viaggiatore la certezza che non siano stati utilizzati da un'altra persona dall'ultimo lavaggio.

presenze

Nel 2013, con gli Intercité notturni sono stati effettuati 1.200.000 viaggi, ovvero una media di circa 3.288 viaggiatori a notte. Rappresentano quindi il 3% dei viaggi effettuati da Intercités ma anche, secondo SNCF, il 25% del deficit dei treni Intercités.

Linea notte Numero di viaggi effettuati nel 2014 Numero medio di passeggeri per treno Ricette 2011 Ricette 2014
Parigi - Briancon 255.000 350 € 21.475.000 € 18.517.000
Parigi - Cerbère (Portbou) / Latour-de-Carol 200.000 274 € 14.841.000 (1) € 11.604.000
Parigi - Tolosa / Rodez (Albi) 240.000 329 (249 per la filiale di Tolosa e 80 per la filiale di Rodez/Albi) € 14.710.000 € 13.980.000

(1) Nel 2011 la linea Parigi - Luchon è stata gemellata con queste due linee; i suoi ricavi sono quindi inclusi in questa cifra.

Nel 2015 il treno Parigi - Portbou ha trasportato 144.000 passeggeri (ovvero 197 passeggeri per treno).

100% Eco Intercités

Il 21 maggio 2010È stato avviato un collegamento diurno Parigi - Tolosa, che aveva la particolarità di essere dotato di apparecchiature ferroviarie notturne finora inutilizzate durante il giorno. Battezzato quando fu varato Téoz Éco , poi da4 gennaio 2012Intercités 100% Eco , questo rapporto è stato inizialmente fornito quattro giorni alla settimana, poi è diventato giornaliero. Il prezzo massimo in seconda classe è quindi di 35 euro. Era così possibile viaggiare in un sedile reclinabile o seduto su una cuccetta, che era la prima volta per un treno diurno. Ma dal momento cheluglio 2017, questo collegamento è dotato di attrezzatura diurna standard, a causa dell'estensione, in alcuni giorni, della Parigi - Tolosa di notte fino a Portbou, che impedisce all'attrezzatura di questo treno di realizzare il percorso Intercités 100% Eco .

Il servizio 100% Eco Intercités viene interrotto il12 dicembre 2020.

Note e riferimenti

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Vedi anche

Bibliografia

Articoli Correlati

Link esterno