Le ferrovie di Alsazia-Lorena è una rete di ferroviaria specifica per la sua posizione, una zona di confine nel cuore dell'Europa , e la sua storia inseparabile dei grandi conflitti del XIX ° e XX esimo secolo e le loro conseguenze sul suo territorio che alterna periodi di amministrazione tedesca e francese . Contrariamente a quanto indica il suo nome (che riflette i nomi successivi delle società che hanno operato queste linee), il territorio coperto da questa rete corrisponde esclusivamente alla comunità europea dell'Alsazia.e nel dipartimento della Mosella , cioè il territorio dell'ex Reichsland Elsaß-Lothringen .
Questa rete ha la particolarità di avere treni a destra e segnali anche a destra.
La storia della rete inizia alla fine degli anni Trenta dell'Ottocento , con Nicolas Koechlin e la sua Compagnie du chemin de fer da Mulhouse a Thann . Continua con alcuni grandi periodi segnati in particolare dalla Compagnia delle Ferrovie d'Oriente dal 1854 al 1871 , la Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen a Elsaß-Lothringen (EL) dal 1871 al 1918 durante l' annessione tedesca , l' Amministrazione delle ferrovie di Alsazia e Lorena (AL) dal 1919 al 1938 , la Deutsche Reichsbahn dal 1940 al 1944 durante la seconda annessione e la Compagnia Nazionale delle Ferrovie Francesi (SNCF).
Questa rete appartiene allo stato francese ed è gestita principalmente da SNCF come l'intera rete ferroviaria nazionale .
La ferrovia Alsazia-Lorena ha avuto il suo debutto il 1 ° settembre 1839 con l'inaugurazione della linea da Mulhouse a Thann . La linea da Strasburgo a Basilea entrò in servizio il 22 agosto 1841 . Fu completato il 29 maggio 1851 dal tratto da Sarrebourg a Strasburgo della linea da Parigi a Strasburgo . Sul lato della Lorena, la ferrovia collega Metz a Nancy dal 10 luglio 1850 , poi Saarbrücken in Prussia dal 1852 . Dal 1854 , la rete è stata gestita dalla Compagnie des chemin de fer de l'Est in seguito alla fusione di diverse società (in particolare la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg e la Compagnie du chemin de fer de Strasbourg. A Basilea poi il Compagnie du chemin de fer da Mulhouse a Thann ). Quest'ultimo fece la linea da Strasburgo a Kehl , un salto delle pulci sul Reno , nel 1861 .
Dopo la sconfitta francese e la cessione dell'Alsazia-Lorena al nuovo impero tedesco , la rete ferroviaria dell'Alsazia-Lorena (così come quella della Compagnia Ferroviaria Reale Granducale Guillaume-Lussemburgo ) è stata gestita ed ampliata dalla “ Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsass-Lothringen ”(EL) creata il 9 dicembre 1871 . La stazione di confine Deutsch-Avricourt fu costruita ad Avricourt , sulla linea Parigi - Strasburgo , nel 1875 . Sono stati creati nuovi collegamenti con la Germania e il Lussemburgo ma non con la Francia.
Nel 1877 l'apertura della linea da (Sarrebourg) Réding a Metz consente la costituzione dell'asse principale della rete: Lussemburgo - Metz - Strasburgo - Basilea .
La sua lunghezza sviluppata è quasi triplicata durante questo periodo. Dagli 862 km di linee nel 1871, la rete comprendeva 1.803 km di linee a scartamento normale e 80 km di linee a scartamento ridotto alla vigilia della prima guerra mondiale . Gli standard tedeschi facevano (e fanno ancora) i treni sulla destra.
Agli inizi del XX ° secolo, la Compagnia dei trasporti di Strasburgo (CTS) opera anche molte linee di tram interurbane. Questa rete, chiamata suburbana , aveva al suo apice un centinaio di chilometri di linee metriche nella sua parte alsaziana. Altre linee a scartamento ridotto, gestite da compagnie locali o da EL, esistono nel sud della Mosella e intorno a Colmar.
Questo periodo vide anche lo sviluppo di importanti reti ferroviarie industriali private come quelle delle Houillères de Lorraine o delle Miniere di potassio dell'Alsazia . L'amministrazione forestale, da parte sua, si occupa della costruzione di ferrovie forestali nelle montagne dei Vosgi ( Abreschviller , Barr , Schirmeck ).
L' Amministrazione delle Ferrovie dell'Alsazia e della Lorena (AL), è stata creata il19 giugno 1919all'indomani della prima guerra mondiale , in seguito alla reintegrazione dell'Alsazia-Lorena nel territorio francese. Il suo scopo era quello di gestire le reti ferroviarie rilevate dalla Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen a Elsaß-Lothringen . La creazione di un'amministrazione per la gestione di questa rete ferroviaria nasce dal rifiuto della Compagnia Ferroviaria Orientale di occuparsene.
Prima della nazionalizzazione, la rete AL comprendeva una ventina di depositi e annessi-trazione tra cui Bénestroff , Colmar , Haguenau , Hausbergen , Mulhouse-Île-Napoléon , Phalsbourg -Maisons-Rouges, Réding , Sarrebourg , Sarreguemines , Saverne e Strasbourg-City . La città di Bischheim , a nord di Strasburgo, ha ospitato grandi officine di riparazione .
Il 1 ° ° gennaio 1938 , il G è diventato uno dei componenti della nuova Società Nazionale delle ferrovie francesi (SNCF). Le reti dell'AL e della Compagnie des chemin de fer de l'Est costituivano allora la nuova regione orientale della SNCF.
Il 15 luglio 1940 , le autorità tedesche informarono la SNCF che gli impianti ferroviari della Mosella, del Basso Reno e dell'Alto Reno dipendono d'ora in poi dalle direzioni regionali della Deutsche Reichsbahn (DR) stabilite a Magonza e Karlsruhe . Il 15 agosto 1940 la SNCF fu definitivamente cacciata dalla rete Alsazia-Lorena. Il territorio essendo annessa ufficiosamente al Reich , le vecchie stazioni di confine del periodo 1871-1918 vengono rimesse in servizio.
Alla fine della seconda guerra mondiale , la rete è tornata all'ovile della SNCF. SNCF gestiva anche la rete ferroviaria lussemburghese fino alla creazione della Société Nationale des Chemins de Fer luxembourgeois (CFL) nel 1946 .
Nella seconda metà del XX secolo sono state chiuse molte linee secondarie (come tutta la rete ferroviaria nazionale francese ).
Le linee più trafficate della rete furono elettrificate negli anni '50 e '60 .
Il più grande scalo di smistamento in Francia è stato messo in servizio tra il 1963 e il 1964 a Woippy , a nord di Metz.
All'inizio degli anni '70, il TGV 001 fu testato sulla linea di pianura dell'Alsazia .
La rete dell'Alsazia-Lorena ha visto le ultime locomotive a vapore SNCF in servizio commerciale. L'ultimo è stato il 141 R 73 del deposito di Sarreguemines il 29 marzo 1974 .
Oggi, due stazioni sulla Mosella sono gestite e gestite dalle ferrovie lussemburghesi: le stazioni di Volmerange-les-Mines e Audun-le-Tiche .
Dal 1997 , la stazione di Sarreguemines è servita dal tram-treno tedesco Saarbahn . Il tram-treno Mulhouse Vallée de la Thur , entrato in servizio nel dicembre 2010 , è il primo tram-treno interconnesso interamente francese.
Nel 2015 , i dipartimenti del Basso Reno e dell'Alto Reno avevano circa 120 stazioni aperte al servizio passeggeri e una sessantina di installazioni terminali collegate per 5 milioni di tonnellate di merci in transito su rotaia all'anno. La stazione ferroviaria di Strasburgo-Ville è la terza stazione della provincia con 12 milioni di passeggeri all'anno.
I due dipartimenti alsaziani e la Mosella conservano un importante patrimonio ferroviario con la città di Mulhouse treno e diverse ferrovie turistiche: la ferrovia turistica del Reno , il treno Thur Doller Alsazia , la foresta ferrovia Abreschviller , Chemin ferrovia turistica nella valle Canner , la bicicletta -rails di Dieuze e Drulingen .
L'industria ferroviaria è ben rappresentata lì con lo stabilimento Alstom a Reichshoffen (ex De Dietrich Ferroviaire), Vossloh Cogifer anche a Reichshoffen, Geismar a Colmar , Lohr Industrie a Duppigheim e Lormafer a Creutzwald .
Rispetto ad altre reti ferroviarie francesi dello stesso periodo, la rete AL offre alcune peculiarità.
La rete dell'Alsazia-Lorena aveva (e ha ancora oggi) cinque nodi ferroviari principali: Metz (fino a 6 direzioni, 3 oggi), Sarrebourg - Réding (fino a 5 direzioni, 4 oggi), Strasburgo (5 direzioni), Colmar (su a 7 direzioni, 5 al giorno d'oggi) e Mulhouse (5 direzioni).
Tra il 1871 e il 1946, la rete dell'Alsazia-Lorena fu l'unica a gestire anche una rete estera: spettava alla EL, poi alla AL, la gestione della rete ferroviaria della Royal Grand-Ducal Society of Roads. Guillaume-Luxembourg . Questa gestione sarà rilevata dalla SNCF fino alla creazione, il 14 maggio 1946 , della Compagnia nazionale delle ferrovie lussemburghesi (CFL).
La sua estensione non è molto importante, poco più di 2.320 chilometri nel 1937 , e ha solo poche linee principali: Strasburgo - Mulhouse - Basilea ( linea 3 ), tratta Strasburgo - Nouvel-Avricourt della linea Parigi - Strasburgo (linea 1) e Lussemburgo - Metz - Strasburgo ( linea 3 nord ). Il resto della rete è costituito principalmente da piccole linee secondarie, spesso senza uscita. Le velocità massime registrate non sono quindi molto importanti.
Il risultato è una caratteristica flotta a vapore con poche locomotive veloci (tipo S) e un gran numero di locomotive a tender misto (tipo T) per il traffico passeggeri e merci.
Un collegamento essenziale della ferrovia in Europa, è collegato alle reti ferroviarie tedesca, lussemburghese, svizzera e ovviamente francese.
Essendo formato sulla base di una rete ferroviaria tedesca, conserva le sue forti caratteristiche: segnalamento di tipo tedesco unificato, scartamento più generoso, materiale principalmente di design prussiano.
I treni viaggiano sul lato destro delle linee a doppio binario in Alsazia e Mosella dall'annessione del 1870 mentre altrove in Francia, guidano a sinistra. In effetti la rete è stata in gran parte costruita durante il periodo di annessione e l'armonizzazione non è stata realizzata dopo la fine della prima guerra mondiale perché il sito di trasformazione sarebbe stato troppo costoso. Durante la costruzione della linea ad alta velocità Est , questa pratica viene mantenuta con inversioni di direzione per separazioni , come ad esempio a livello del collegamento Baudrecourt, ma non viene mantenuta la standardizzazione delle direzioni di circolazione sulla rete nazionale perché la i vantaggi che ne sarebbero potuti derivare sono stati giudicati sproporzionati rispetto ai notevoli investimenti che avrebbero dovuto essere effettuati.
La rete aveva un segnalamento ferroviario specifico. Adottato dalla EL nel 1907 poi rilevata dalla AL, durerà fino al 1938 quando fu adottato il codice Verlant , istituendo un segnalamento unificato su tutta la rete ferroviaria nazionale.
La differenza progettuale tra il segnalamento ferroviario delle ferrovie tedesche e francesi (quest'ultima ispirata all'inglese) è legata alla direzione di movimento dei treni sulle linee a doppio binario (oa livello dei binari di raccordo). Ad esempio, i segnali sono posti nella direzione "leggibile" del lato in cui circolano i treni.
Considerando che al momento c'erano probabilmente altre priorità, le autorità hanno preferito lasciare così com'è e installare dispositivi specifici su alcuni punti di interconnessione tra le due reti: salta separazioni tra Metz e Ars-sur-Moselle , nei pressi Imling tra Héming e Sarrebourg oppure inversione e cambio di direzione da Mulhouse a Belfort .
Rimangono solo poche stazioni dai tempi della Compagnia ferroviaria di Strasburgo a Basilea . Questi di solito avevano un pavimento e aperture arrotondate. Erano fatti di muratura.
Le stazioni costruite dalla Compagnie du chemin de fer da Parigi a Strasburgo sono abbastanza standard. Hanno generalmente un corpo centrale, con pavimento, incorniciato da una o due ali e sono realizzati in muratura e pietra da taglio .
Gli edifici delle ferrovie imperiali dell'Alsazia-Lorena , principalmente le stazioni, furono oggetto di una progettazione particolarmente attenta: erano "l'immagine e la vetrina" dell'Impero tedesco alle porte della Francia. Il risultato è uno stile caratteristico intriso di neo-classico e neo-romanico e neo-rinascimentali influenze così come le stazioni monumentali.
Poche nuove stazioni sono messe in servizio dalle ferrovie dell'Alsazia e della Lorena . Citiamo comunque la nuova stazione di Sarrebourg , iniziata nel 1911 dalle ferrovie imperiali dell'Alsazia-Lorena e completata durante il ritorno in Francia, di tipo "maniero" e di ispirazione neoclassica oltre che la nuova monumentale Mulhouse- Stazione di Ville inaugurata nel 1932 .
Gli edifici ricostruiti dalla SNCF dopo la seconda guerra mondiale sono di stile puramente funzionale. Da notare le stazioni in stile regionalista Ribeauvillé e Ostheim - Beblenheim .
La stazione "standard"Dall'annessione del 1871, la politica ferroviaria dell'Impero tedesco portò all'accesso di molti comuni, indipendentemente dalle dimensioni e dalla popolazione, al trasporto ferroviario. Molte stazioni vengono costruite o ricostruite, a volte l'amministrazione tedesca continuerà la creazione di stazioni già avviate dalla Francia prima come a Sarreguemines . Circa 350 stazioni e fermate furono costruite dalle ferrovie imperiali dell'Alsazia-Lorena.
Nonostante le differenze di portata, luogo e tempo, le stazioni "imperiali" tedesche in Alsazia-Mosella sono molto riconoscibili, il loro aspetto standardizzato tende a mostrare un'immagine di modernità industriale. L' edificio passeggeri è costruito in pietra da taglio o arenaria dei Vosgi . Dotata talvolta di un ampio porticato, la stazione è quasi costantemente affiancata da una torre dell'orologio rettangolare soprannominata "prigione".
Le stazioni costruite verso la fine del periodo del Reichsland , intorno al 1910, sono più eclettiche. Le stazioni di Drulingen e Hausbergen sono in stile regionalista mentre le stazioni di Erstein , Saint-Louis e Strasbourg-Cronenbourg sono del tipo "maniero".
La stazione di Volgelsheim , tipica architettura della stazione di svolta El.
L'edificio passeggeri della stazione di Sarreguemines costruito tra il 1872 e il 1874 .
La stazione di Réding, costruita nel 1877, è un'importante stazione di raccordo.
Un'altra stazione di giunzione a Berthelming .
La stazione di Rosheim costruita in arenaria rosa.
Nelle montagne dei Vosgi , la stazione Schirmeck - La Broque .
La piccola stazione di campagna di Heiligenberg - Mollkirch .
Un altro "modello ridotto" a Gandrage - Amnéville .
Alla stazione di Bouzonville , si notano i particolari infissi e porte.
La torre di alcune stazioni, qui quella di Bischheim , a volte è diversa dal solito "dungeon".
La nuova stazione Mommenheim , costruita in arenaria ma senza torre dell'orologio.
La piccola stazione di Arzviller all'incrocio dei Vosgi .
Le città più importanti del Reichsland sono dotate di stazioni molto più impressionanti e uniche. Progettati da rinomati architetti, soddisfano le esigenze del loro tempo. Nel 1878, a Strasburgo , la modernità e lo spazio hanno avuto la precedenza, con uno stile neorinascimentale piuttosto europeo, mentre trent'anni dopo, sotto Guglielmo II , a Metz , è stata anche la germanizzazione della città che è stata proposta con una neo-rinascimentale renana. Stile romanico visualizzato. Da parte sua, la stazione di Colmar , con il suo stile neorinascimentale in mattoni rossi, fa eco a quella di Danzica (poi Danzica) all'altro capo dell'impero e costruita pochi anni prima.
Anche le installazioni ausiliarie come scatole di segnale, rotonde, stazioni merci e torri d'acqua beneficiano di un design straordinario. Poiché queste stazioni centrali sono spesso le teste di ponte di un importante nodo ferroviario urbano, ci sono molte fermate, piazzali o stazioni merci più piccole : più di cinque a Strasburgo e Metz . Il loro design è spesso più unico delle stazioni imperiali della rete alsaziano-Lorena, ma il più delle volte in connessione con la stazione centrale.
Stazione merci di Colmar.
La stazione in disuso Metz-Chambière .
Torre dell'acqua alla stazione di Metz-Ville .
Ex stazione di segnalazione Krimmeri a Strasburgo.
Al tempo del Reichsland, tutti i treni francesi terminavano alla monumentale stazione di confine di Nouvel-Avricourt (all'epoca Deutsch-Avricourt ), nella Mosella , dove era necessario un cambio di treno. Un altro importante stazione di confine era quello di Montreux-Vieux in Haut-Rhin . Infine, anche la stazione di confine Chambrey , sulla linea ora dismessa e depositata che collega Nancy a Château-Salins , era notevole nonostante le sue dimensioni ridotte. Un'altra stazione di confine, di minore importanza, era quella di Amanvillers sulla linea ora parzialmente dismessa da Conflans - Jarny a Metz . Quest'ultima stazione è stata distrutta durante la seconda guerra mondiale .
La stazione di New-Avricourt , ora in disuso.
La stazione di Montreux-Vieux agli inizi del XX ° secolo.
La stazione imperiale in disuso di Chambrey .