Il pedaggio è un dovere che deve essere pagato per attraversare un passaggio o prendere in prestito un'opera d'arte . Può essere applicato a persone, veicoli o merci trasportate. Il termine designa anche nel linguaggio quotidiano la stazione di pedaggio (o casello autostradale) in cui viene riscossa questa tassa.
In origine il "pedaggio" riguarda solo un "passaggio a piedi" perché l'etimo deriva dal latino pes, pedis , piede. In particolare, l'antico casello francese attestato nel 1190 deriva dal popolare latino pedaticum , ovvero il diritto di mettere piede. Il termine originariamente implicava il pedone e non il verbo "pagare". Attualmente ma anche molto presto, prima del XII ° secolo, si è associato con l'idea di pagare modo giusto, indipendentemente dal mezzo di trasporto; può applicarsi a persone, animali, merci o veicoli. Vengono utilizzati anche i termini concessione e barriera di pedaggio.
In passato la riscossione dei pedaggi era abbastanza comune, soprattutto all'ingresso dei paesi ( concessione ). Nel Sacro Romano Impero e in altri paesi in Europa, gli ebrei erano soggetti a un pedaggio corporeo noto nella regione di lingua tedesca come Leibzoll . Oggi il pedaggio è essenzialmente un mezzo per rimborsare il finanziamento di lavori da parte degli utenti di importanti strutture e di alcune reti di comunicazione, che evita allo Stato di dover ricorrere all'imposta . Tali strutture sono generalmente gestite da società private, o società semipubbliche, titolari di una concessione di esercizio.
Il pagamento dei dazi è tradizionalmente legato all'attraversamento di posti di blocco materializzati e segnalati. In Europa, l'applicazione dell'ecotassa al trasporto merci su strada dovrebbe tuttavia introdurre nuove e più sofisticate forme di pedaggio, in particolare utilizzando tecniche di geolocalizzazione satellitare.
Per le automobili, le autostrade tedesche non sono soggette a pedaggi o vignette, ma sono finanziate dalla tassazione generale, proprio come altri tipi di corsie di circolazione. Per gli autocarri, una parte crescente dei quali appartiene a società di trasporto estere e quindi non soggetti a tassazione tedesca, è stato messo in servizio il sistema a portale Toll Collect1 ° gennaio 2005. Eccezione, il tunnel sotto il Warnow vicino a Rostock è a pagamento.
BelgioPer i veicoli leggeri, le autostrade belghe sono finanziate dalla tassazione generale. Sono quindi gratuiti in tutto il regno, con la sola eccezione del tunnel Liefkenshoek sul Ring 2 ad Anversa , nella regione fiamminga . Per gli autocarri (veicoli commerciali pesanti, compresi i trattori per semirimorchi), il traffico sulle autostrade e su alcune strade principali del paese è soggetto a una tariffa chilometrica dal 2016. Un ricevitore satellitare chiamato On Board Unit (OBU) registra i chilometri percorsi in Belgio strade a pedaggio.
BielorussiaI veicoli con un PTT inferiore o uguale a 3,5 t immatricolati in uno stato membro dell'Unione economica eurasiatica non pagano i diritti di guida in Bielorussia . Altri tipi di veicoli devono pagare un pedaggio di almeno 0,04 euro per km (vedere " Strade a pedaggio in Bielorussia ").
DanimarcaLe rotte in Danimarca sono generalmente disponibili gratuitamente. Solo il collegamento Great Belt e il ponte Øresund (Danimarca - Svezia) hanno un pedaggio.
Spagna FranciaIn Francia , il pedaggio si applica principalmente alle reti autostradali interurbane, essendo la maggior parte delle autostrade urbane o agglomerate libere (con poche eccezioni, come l' autostrada A14 e l' A86 Duplex , la tangenziale di Nizza sulla A8, la tangenziale sud di Reims o la circonvallazione nord di Lione ). Un pedaggio è in vigore anche su gran parte della rete di corsi d' acqua in Francia . Si tratta di imbarcazioni da diporto e di navi mercantili.
Modulazione dei pedaggi : è possibile in applicazione della legge europea, il pedaggio può essere modulato, ma la legge Grenelle II (luglio 2010) specifica che:
Si applica anche alle principali strutture ingegneristiche:
Infine, ci sono ancora alcune rare strade a pedaggio, che spesso conducono a siti protetti, come gli ultimi chilometri della strada che porta al Cirque de Troumouse o, fino al 2010, al Puy-de-Dôme .
I prezzi dei pedaggi dipendono dal veicolo guidato, ci sono 5 classi:
Esempio di classe 1.
Esempio di classe 2.
Esempio di classe 3.
Esempio di classe 4.
Esempio di classe 5.
Il modo in cui funzionano i pedaggi in Francia è stato criticato in numerose occasioni. Nel 2013 una relazione della Corte dei conti ha sottolineato le condizioni svantaggiose per lo Stato delle concessioni concesse alle società beneficiarie e ha sostenuto che "le condizioni attuali non consentono di garantire che gli interessi degli utenti e dello Stato siano sufficientemente preso in considerazione. conto ”. Denuncia un "modello [che] può solo portare ad un aumento costante e continuo dei prezzi". La Corte dei conti è inoltre allarmata per gli obblighi di manutenzione della rete stradale che non vengono rispettati e osserva "un significativo deterioramento delle pavimentazioni [distacco del rivestimento] su estesi tratti di rete".
Alain Bonnafous, professore emerito all'Università di Lione e ricercatore presso il Transport Economics Laboratory, ricorda, tuttavia, che durante le privatizzazioni delle autostrade nel 2002 e 2006, sotto i governi di Jospin e Villepin, i concessionari pagarono 22,5 miliardi di euro e ne ipotizzarono circa 20 miliardi di debito residuo da vecchie concessioni, queste somme da ammortizzare sulla durata delle concessioni. Il saldo economico delle concessioni è stato calcolato sulla base di un tasso di rendimento interno (TIR) di circa l'8%, identico a quello imposto ad un ente pubblico come RFF dai suoi ministeri di vigilanza per i propri investimenti; analogamente anche nel 2013 sono stati stipulati i nuovi contratti di programmazione con IRR dal 7,04% all'8,28% per le sei concessioni storiche; inoltre, gli aumenti di prezzo per le concessioni private non sono superiori a quelli per le concessioni non privatizzate per i tunnel del Monte Bianco e del Fréjus (+ 2,65%).
ItaliaLe autostrade in Italia sono generalmente soggette a pedaggio. Solo l' autostrada A2 (Napoli-Reggio Calabria) è gratuita.
Gran BretagnaLe autostrade in Gran Bretagna generalmente non sono soggette a pedaggio. Solo l'autostrada a pedaggio M6 vicino a Birmingham e alcuni ponti e tunnel sono soggetti a pedaggio, ad esempio il Dartford Crossing .
PortogalloDal 2010, il Portogallo è dotato di pedaggi esclusivamente elettronici su alcune delle sue autostrade, l'elenco, i luoghi e le procedure operative dei quali sono disponibili sul sito dedicato del concessionario Estradas de Portugal, SA ( fr ) .
A differenza di un pedaggio tradizionale, non esiste più uno stop di pagamento per pedaggi esclusivamente elettronici. Si tratta di portali posti sopra le corsie di circolazione che leggono i segnali emessi dalle unità di bordo dei veicoli degli utenti e che registrano il passaggio dei veicoli fotografandone anteriormente e posteriormente la targa. Questi pedaggi esclusivamente elettronici sono segnalati 300 metri più avanti da un cartello blu che mostra un'auto e il simbolo € , a volte preceduto da un cartello in inglese che indica solo pedaggio elettronico . Questi segnali sono seguiti da altri segnali che indicano i prezzi per categoria di veicolo. L'utente che non desidera effettuare la tratta interessata da tali pedaggi, ha la possibilità di uscire subito dopo il cartello che annuncia il pedaggio elettronico.
I residenti portoghesi possono dotarsi di dispositivi elettronici da posizionare all'interno del veicolo, o regolamentare il loro passaggio a posteriori negli uffici postali .
Anche gli stranieri di passaggio hanno a disposizione diversi mezzi di pagamento, come il sistema EasyToll accessibile alle frontiere su aree dedicate che consente l'associazione delle targhe con una carta di pagamento per il pagamento in base ai passaggi di pedaggio.
Il mancato pagamento del pedaggio elettronico è sanzionato con una multa pari a 10 volte l'importo dovuto con un minimo di € 25 .
NorvegiaI pedaggi sono piuttosto numerosi in Norvegia . Attualmente ce ne sono 23. Le strade sono libere, ma il passaggio attraverso alcune infrastrutture è a pagamento (ponti, gallerie). Una volta rimborsato l'importo investito, le infrastrutture diventano libere (quindi dal 2010 al 2012 sono diventate libere 6 infrastrutture).
svizzeroPer viaggiare sulle autostrade svizzere è necessario un bollino autostradale annuale . Inoltre, viene riscossa un'imposta diretta sul transito estero e sul funzionamento svizzero di un veicolo commerciale pesante, questa è la tariffa per i veicoli pesanti legati ai servizi (RPLP).
I tunnel del Gran San Bernardo e Munt La Schera , gestiti da società private, sono soggetti a pedaggio.
Nel canton Berna , alcune piccole strade private di montagna, ad esempio che conducono a pascoli di montagna o dighe , applicano un pedaggio per i diritti di utenza (elenco non esaustivo).
Altre strade sono state nazionalizzate, come la strada Passo Chasseral - hotel Chasseral sopra dal cantone di Berna nel 2007 o la strada Kiental - Griesalp (of) presa di potere dal comune di Reichenbach nel 2010.
Paese con vignettaNei seguenti paesi le autostrade possono essere utilizzate solo con un adesivo per auto : Austria , Bulgaria , Ungheria , Repubblica Ceca , Romania , Slovacchia , Slovenia , Svizzera .
In Camerun , la strada principale tra Yaoundé e Douala ha 3 barriere di pedaggio . I pedaggi stradali del Camerun non riflettono alcun modernismo e i mezzi impiegati pestano la corruzione intorno alle entrate dei pedaggi stradali. lo Stato del Camerun intende modernizzare questo sistema utilizzando mezzi sofisticati come telecamere di sorveglianza e strutture di centralizzazione dati (banche dati) e software in grado di gestire entrate, sicurezza stradale, controlli targhe ed elaborazione di immagini riprese in sistemi di videosorveglianza.
Costa d'AvorioIn Costa d'Avorio , il ponte principale, il ponte Henri-Konan-Bédié che collega i due comuni di Abidjan Marcory e Cocody, ha un pedaggio stradale. Lo Stato ivoriano ha modernizzato quest'ultima con telecamere di sorveglianza e strutture di centralizzazione dati (database) e software in grado di gestire entrate, sicurezza stradale, controllo targhe ed elaborazione di immagini riprese nei sistemi di videosorveglianza fa della Costa d'Avorio il primo Paese ad avere ha costruito infrastrutture straordinarie in Africa occidentale .
In Canada , la maggior parte della rete autostradale è gratuita, ad eccezione di alcuni tratti a pedaggio destinati a finanziare strutture complesse come i ponti.
In Quebec , ci sono due pedaggi stradali, che sono opera di partenariati pubblico-privati: il ponte dell'autostrada 25 tra Laval e Montreal e l'autostrada 30 a Montérégie. Un casello (45.3177, -74.023) per veicoli stradali sulla A-30 si trova vicino all'ingresso nord-ovest del ponte Serge-Marcil , che collega Les Cèdres e Salaberry-de-Valleyfield .
stati UnitiDa Gennaio 2021, in India il sistema RFID Fast-Ag è obbligatorio sui veicoli a quattro ruote di categoria M e N e consente il pagamento.
Secondo la National Payments Corporation of India , nel settembre 2020 sono state effettuate 110 milioni di transazioni con Fastags.
Nel Settembre 2020, 27 banche indiane hanno già emesso 1,9 crore tag, ovvero 19 milioni di tag.
Una forma moderna di pedaggio è il pedaggio urbano, che consiste nel tassare l'ingresso nel centro cittadino di grandi agglomerati urbani, e che ha soprattutto uno scopo dissuasivo per limitare la congestione e l' inquinamento dovuto al traffico automobilistico. Tali pedaggi sono stati applicati a Oslo , Singapore e Londra . A rigore non si tratta di pedaggi come si vede sulle autostrade, in quanto sono dematerializzati e generalmente utilizzano un sistema di videosorveglianza che analizza costantemente le targhe dei veicoli in entrata nella zona a pagamento (generalmente il centro). La scelta di questo sistema è dovuta al fatto che sarebbe impossibile installare pedaggi convenzionali in tutte le strade che portano alla zona a pagamento.
È in corso il pedaggio autostradale scorrevole. In effetti, è un pedaggio decrescente in base al numero di persone nel veicolo. Più passeggeri ci sono nel veicolo, meno costoso è il pedaggio. Questo dispositivo viene utilizzato per promuovere il car pooling e rispetta l'ambiente meglio che se tutti viaggiassero con la propria auto. Un sistema che analizza l'immagine delle telecamere consente di contare il numero di persone in un'auto.
L' inquinamento delle automobili e la provenienza stradale sono fonte di problemi di salute ambientale , ed in particolare una delle probabili cause dell'aumento di alcuni tumori .
I pedaggi sono particolarmente esposti a questo inquinamento, soprattutto nelle ore di punta e in partenza e ritorno dalle ferie.
Con il divieto - in alcuni paesi - degli additivi al piombo nella benzina e la comparsa dei convertitori catalitici , la natura e la quantità di inquinanti emessi sono cambiate. Il benzene (mutageno e cancerogeno) che ha sostituito il piombo oi metalli tossici "gruppo platino". Questi metalli ( platino , palladio e rodio e fino a 228 ppt di osmio , volatili alle temperature di esercizio dei convertitori catalitici e molto tossici se ossidati in forma tetraossidata) vengono persi in piccole quantità dai convertitori catalitici ). Queste perdite cumulative di metalli non degradabili sono la fonte di nuova inquinamento cronico, che potrebbero influenzare la salute, tra cui la salute riproduttiva già influenzato, almeno per gli ossidi di azoto e piombo (uno studio del 2003 ha dimostrato che veicolo a motore inquinamento potrebbe contribuire alla eliminazione di umana spermatogenesi ; così, i pedaggi autostradali esposti agli ossidi di azoto producono spermatozoi in numero normale, ma significativamente meno mobile e meno fertile.