Il sistema di ticketing è l'insieme dei processi e degli strumenti di gestione dei contratti che vincolano i produttori di offerte di viaggio (autobus, tram, battello, ecc.), I finanziatori e gli utenti ( viaggiatori ) di queste offerte in cui vengono utilizzati i biglietti cartacei. da supporti tecnologici più avanzati: carta magnetica , smart card , identificazione radio (RFID) ...
Il ticketing è anche più in generale l'insieme di dispositivi che utilizzano la tecnologia dell'informazione e l' elettronica nei biglietti che rappresentano un servizio.
Il ticketing è presente in quasi tutte le reti di trasporto urbano europee e in una proporzione crescente di reti interurbane nella stessa area geografica.
In concreto, assume la forma di un validatore / composter su un binario di una stazione ferroviaria, una carta di plastica che attesti il possesso di uno skipass in una stazione di sport invernali o un biglietto di cartone che consente più giornalmente di andare al lavoro in metropolitana o autobus.
Questa è solo la punta di un iceberg tecnico, commerciale e organizzativo ...
Infatti, il trasporto Documento assume aspetti diversi a seconda che esso viene esaminato come un viaggiatore, trasportatore o organizzatore di rete:
Questa presentazione è ovviamente caricaturale , in quanto personifica eccessivamente ruoli funzionali senza riprodurre in alcun modo le sfumature che costituiscono la realtà del panorama del trasporto pubblico di passeggeri: alcuni "clienti" possono rivelarsi sinceri attivisti del settore del trasporto pubblico. , la maggior parte dei vettori condivide la stessa preoccupazione per la qualità del servizio fornito e quasi tutte le comunità pongono la propria politica di trasporto pubblico al primo posto delle priorità di azione al servizio dei propri cittadini.
Tuttavia, ha il vantaggio di identificare gli interessi e i vincoli che ciascuno degli attori del sistema dei trasporti rischia di incontrare, nel campo dell'utilità, commerciale, legale, finanziario o organizzativo.
Il viaggiatore (che può alternativamente o contemporaneamente essere anche utente, cliente, contribuente, ecc.) Può esprimere diverse aspettative in merito all'emissione di biglietti, che possono essere suddivise in tre registri principali, anche se determinate aspirazioni possono rientrare in più categorie.
Ovviamente la descrizione di cui sopra, che mette in gioco i concetti di intermodalità, ottimizzazione commerciale, pagamento anticipato ... non può che portare alla necessità dell'utilizzo di un sistema informatizzato per la gestione commerciale dei biglietti.
In quanto segue, va tenuto presente che le aspettative qui descritte come rientranti nell'AOT possono ovviamente essere condivise da altri attori del sistema di trasporto, purché esercitino effettivamente tutte o parte delle responsabilità devolute ad AOT nella sua lingua francese. senso: organizzazione tecnica dei servizi di trasporto, controllo commerciale dei prodotti offerti agli utenti, partecipazione significativa all'equilibrio finanziario della rete, ecc.
Gli AOT hanno, come sottolineato nella presentazione precedente, la costante preoccupazione di valutare qualitativamente il risultato degli importantissimi sforzi finanziari che compiono a favore del trasporto pubblico. Questo esercizio è molto adatto a una precisione limitata, o anche a una semplice approssimazione, in quanto, molto più di una cifra nota al quarto decimale, si tratta di individuare una tendenza che consoliderà o influenzerà un programma d'azione. Che le presenze o il numero di passeggeri / km aumentino del 2,5% o del 2,48675% è irrilevante quando, inoltre, il costo complessivo di esercizio aumenta di quasi un terzo: si è stabilito un punto morto ed è più importante dedicare i nostri sforzi alla correzione della situazione.
La maggior parte delle autorità responsabili della rete è quindi ricorsa molto presto al campionamento ad hoc, un metodo approssimativo per le estrapolazioni che implica, ma relativamente poco costoso quando la necessità è limitata e si osserva un'operazione con caratteristiche lineari. D'altra parte, finché il bisogno di informazioni aumenta sensibilmente o se il "lungo fiume tranquillo" della rete diventa improvvisamente più caotico, l'uso dei sondaggi diventa molto costoso da organizzare e spesso molto fantasioso nei suoi risultati. En outre, la participation financière des collectivités étant constituée par nature de deniers publics, celles-ci ont l'obligation d'en justifier l'utilisation jusqu'au dernier cent, garantissant ainsi la transparence que tout contribuable est en droit d'exiger d 'esse. Se aggiungiamo una certa propensione alla regolare introduzione di nuove formule spesso più dipendenti dagli imperativi della comunicazione politica che dagli studi di mercato, ci rendiamo subito conto che solo una gestione informatizzata della biglietteria può tentare di avere successo. si traduce in un costo totale (investimento e funzionamento) accettabile, ovvero circa dal 5% al 10% delle somme raccolte annualmente.
In questo caso è importante distinguere gli utenti dei sistemi di biglietteria (vettori) da coloro che li progettano, fabbricano e commercializzano o addirittura gestiscono le loro operazioni (produttori).
IndustrialeIl paragrafo precedente ha determinato le aspettative (caratteristiche) e le paure (costo massimo consentito) del potenziale cliente. Per un industriale, questa è quindi l'individuazione di un mercato che presenta sia molte incertezze in termini di produzione (legate alla versatilità dei desideri del cliente), ma solide garanzie di solvibilità (finanziaria pubblica o almeno collettiva) purché la dotazione di bilancio non viene superato.
Spetta quindi al costruttore canalizzare l'espressione del bisogno in modo tale da far emergere una piattaforma tecnica sufficientemente attrattiva per ogni potenziale cliente, ma volutamente ristretta nello sviluppo di specifiche prestazioni per non spaventare chi che non si trovano in un problema, esattamente simili.
Qui vediamo il classico problema del processo di standardizzazione che, sulla base di vincoli di produzione e obiettivi economici (altrettanto legittimi) può portare ad una formattazione della domanda, tanto più marcata quando un processo di standardizzazione, avviato da un consorzio di grandi produttori e loro principali clienti, è un'impresa. Il passo che separa la "leadership" dall'egemonia è quindi in procinto di essere compiuto, senza che i "clienti secondari" siano chiamati a sollevare la minima obiezione.
Vettori