| Compagnia ferroviaria del nord | |
| Creazione | 20 settembre 1845( Parigi ) |
|---|---|
| Scomparsa | 1 ° ° gennaio 1938 |
| Fondatore / i | James de Rothschild |
| Predecessore |
Compagnia della ferrovia da Fampoux a Hazebrouck Compagnia anonima della ferrovia da Lille a Valenciennes e sua Compagnia di estensioni della ferrovia di Tréport Compagnia della ferrovia da Lille a Béthune e Compagnia Bully-Grenay da Frévent a Gamaches Compagnia di ferrovia da Creil a Saint -Quentin (1847) Amiens alla compagnia ferroviaria di Boulogne (1852) Piccardia e Compagnia Ferroviaria delle Fiandre (1885) Northeastern Railway Company (1888) |
| Successore | Società nazionale delle ferrovie francesi |
| Forma legale | Società sperduta |
| Acronimo | Nord |
| La sede principale |
Parigi Francia |
| Filiali | Compagnie du Nord - belga |
La Compagnie du chemin de fer du Nord è una compagnia francese che gestiva la rete ferroviaria nel nord della Francia dal 1845 al 1938. Fu creata il 20 settembre 1845 dal banchiere James de Rothschild e dai suoi soci, con il nome di Compagnie du chemin de fer du Nord , per sfruttare la concessione da parte dello Stato delle linee da Parigi al confine belga attraverso Lille e Valenciennes , con filiali accessorie. Manterrà il nome di Compagnie du Chemin de fer du Nord nonostante l'assorbimento di altre società nel settore settentrionale della Francia. Ha rapidamente acquisito una rete e una densità di traffico elevate ed è servito da modello per altre grandi aziende. È uno dei componenti principali della SNCF creata nel 1938.
Il 10 settembre 1845, lo Stato ha concesso la linea di confine Parigi- Belgio via Lille e Valenciennes e le diramazioni a Dunkerque e Calais . La “Compagnie du chemin de fer du Nord”, una società francese, fu creata il 20 settembre 1845 dai banchieri James de Rothschild , Jean-Henri Hottinguer ed Edward Blount , con un capitale di 200 milioni e 20.000 azionisti.
Durante il crollo del 1847 , le azioni della società furono quelle che resistettero meglio alla sfiducia degli investitori, anche se persero più della metà del loro valore. Nel marzo 1849, ha quasi riguadagnato il livello di 500 franchi fissato alla creazione nel 1845.
| Datato | programma | 22 settembre 1845 | 5 dicembre 1845 | 9 gennaio 1846 | 30 settembre 1847 | Febbraio 1848 | 7 marzo 1848 | 6 aprile 1848 | Marzo 1849 |
| Classi | 500 franchi | 845 franchi | 710 franchi | 757 franchi | 329 franchi | 536 franchi | 390 franchi | 302 franchi | 463 franchi |
Creata per garantire il traffico verso la regione del Nord in particolare verso le regioni minerarie, Belgio e Gran Bretagna , la prima linea unì, dal 1846 , Parigi a Douai e Lille .
La rete è stata rapidamente estesa a Valenciennes , Amiens e Boulogne per incorporazione di altre società presenti nella regione ( Picardie e Flandres , Nord-Est , Lille a Béthune , Lille a Valenciennes , ecc.):
Rapidamente, la rete del nord diventa una delle più dense e attive in Francia e l'azienda è riconosciuta come uno dei migliori uffici di progettazione delle apparecchiature .
Come per la Compagnie de l'Est, è stata creata una filiale in Belgio, con il nome di " Compagnie du Nord - Belge ". Opera in particolare sulle linee Liegi - Namur (attuale linea belga 125 ) e Namur - Dinant - Givet ( linea 154 ).
Le locomotive a vapore della Compagnie du Nord sono prima di un verde brillante con striature rosse poi le macchine "Compound" ricevono la famosa livrea " cioccolato " con striature gialle. Le macchine per servizi misti o da cantiere rimangono nere.
Nel 1937 , la Compagnia Nazionale delle Ferrovie Francesi (SNCF) fu creata su iniziativa del governo, Cyrille Grimpret era Direttore Generale delle Ferrovie presso il Ministero dei Lavori Pubblici, e le compagnie regionali private furono nazionalizzate. D'intesa con lo Stato, la Società cede la propria attività alla nuova società nazionale, che da allora ha gestito la maggior parte delle reti francesi. accordo del 31 agosto 1937 sotto il nome di "Compagnie du Chemin de fer du Nord" e rappresentato dai sigg. Baron Édouard de Rothschild , presidente del consiglio di amministrazione, e René Mayer, vicepresidente.
Dopo che SNCF ha rilevato la sua attività principale, la Compagnie du chemin de fer du Nord è diventata Compagnie du Nord . In associazione con la Compagnie du PO , funge da holding del gruppo Rothschild. Il Rothschild allora una filiale della Compagnie du Nord .
Nel 1978, la banca Rothschild ha assorbito la Compagnie du Nord ed è diventata ancora una volta la società principale del gruppo.
Bank Barclays diventerà la proprietaria de facto dei beni e degli archivi della Società in seguito all'acquisizione di Banque Rothschild.
All'origine dell'azienda, il materiale era costituito da locomotive consegnate al Nord e materiale acquisito da altre società durante le fusioni. Ciò ha prodotto un gran numero di serie di macchine molto diverse.
Possiamo classificare queste macchine in due categorie:
Per quanto riguarda il parco delle grandi reti nei primi anni del XX ° secolo :
Per organizzare il suo trasporto e la costruzione e il funzionamento delle linee militari, il Ministero della Guerra ha un dipartimento chiamato: Direction des Chemins de Fer de Campagne (DCFC). Il personale delle sezioni tecniche dei lavoratori delle Ferrovie di Campo è reclutato tra il personale delle reti, tra gli ingegneri, i dipendenti e gli operai al servizio delle grandi aziende e della rete dello Stato, volontari o sottoposti al servizio militare. la legge sul reclutamento era divisa in dieci sezioni:
La numismatica ferroviaria rievoca la Compagnia Ferroviaria del Nord attraverso diverse medaglie in occasione di un evento ufficiale:
O per un evento sociale (elenco non esaustivo):