| Sicurezza ferroviaria Sorveglianza generale (SUGE) | |
| Situazione | |
|---|---|
| Creazione | 10 agosto 1939 (erede della polizia generale delle ferrovie dello stato creata nel 1914) |
| genere | Polizia Ferroviaria |
| posto a sedere | Parigi |
| Organizzazione | |
| forza lavoro | 2.800 ( 2019 ) |
| Organizzazioni affiliate | SNCF |
La Sicurezza Ferroviaria composta principalmente dalla Sorveglianza Generale ( Suge ) è la stazione di polizia ferroviaria la cui missione è proteggere, assistere e mettere in sicurezza i passeggeri come il personale e i beni di tutta la rete SNCF . Può intervenire anche su tutti gli altri operatori ferroviari che utilizzano la rete ferroviaria francese se ne fanno richiesta.
Questo servizio è meglio conosciuto con il nome tradizionale di polizia ferroviaria .
La Suge fa parte dell'ente internazionale denominato COLPOFER (Collaborazione Polizia Ferroviaria e Servizi di Sicurezza).
Nel corso della sua storia questo servizio è stato conosciuto con diversi soprannomi: SUGE, Polizia Ferroviaria, Polizia Ferroviaria, Brigata Ferroviaria, Quinta, Polizia Ferroviaria, Polizia SNCF, Polizia Ferroviaria.
Dalla creazione delle prime compagnie ferroviarie, lo Stato lasciò una grande libertà alle compagnie di gestire le stazioni con i propri agenti.
Come era scritto nei capitolati delle società concessionarie delle ferrovie tra il 1836 e il 1843 (es: Disciplinare per la realizzazione di una ferrovia da Parigi a Versailles, con partenza sulla sponda sinistra della Senna Fatto a Parigi il 22 marzo, 1837.
Articolo 42. Gli agenti e le guardie che la società costituirà, sia per operare la riscossione dei diritti, sia per la vigilanza e la polizia stradale e le opere da essa dipendenti, possono prestare giuramento e saranno, in tal caso, , assimilato alle guardie rurali. .)
Tutti questi addebiti contenevano una disposizione speciale così concepita: "gli agenti e le guardie che la società costituirà, sia per operare la riscossione dei diritti, sia per la vigilanza e la polizia delle ferrovie e delle opere da esse dipendenti, possono essere prestato giuramento e sarà in ogni caso assimilato alle guardie rurali”.
Successivamente, la normativa sulla polizia delle ferrovie fece la sua comparsa con la legge del 15 luglio 1845. Legge integrata dalla regia ordinanza del 15 novembre 1846 che è il testo fondativo della sorveglianza di polizia nelle stazioni fino ad oggi (era modificato dal decreto del 1 ° marzo 1901, che stabilisce nella pubblica amministrazione sulla polizia, la sicurezza e il funzionamento delle ferrovie e sostituito dal decreto del 11 novembre 1917, che stabilisce in pubblica amministrazione della polizia, la sicurezza e il funzionamento delle ferrovie di interesse generale e locale Interesse (questi testi sono gli antenati del decreto del 22 marzo 1942).
È in questa ordinanza all'articolo 73 che si legge: “Ogni agente impiegato nelle Ferrovie deve essere vestito in uniforme o portare un segno distintivo; roadmenders, gatekeeper e supervisori possono essere armati di sciabola”.
Grazie a questi testi, le compagnie avevano ottenuto il riconoscimento di un corpo di polizia privato lasciato alle cure dei suoi agenti, che siano gestori di stazione, portieri, sovrintendenti o guardiani di depositi.
Nel corso del XIX ° secolo, le imprese ferroviarie, stazioni di monitoraggio fortemente contestate istituiti dalla polizia ufficiale.
[…] Quest'ultimo applicava soprattutto una strategia di guardia statica (ordinata), attuata da agenti di polizia, di basso livello, il più delle volte reclutati senza concorrenza perché provenienti dall'esercito (a fine servizio) e addestrati su il mucchio. Le compagnie avevano infatti una concezione completamente diversa della polizia di stazione, secondo loro più efficiente, che si opponeva alle pratiche di polizia classiche, travolte dalla modernità della ferrovia. Il loro modello si basava sulla selezione di agenti competenti, con una forte capacità di iniziativa per affrontare il rischio; agenti altamente mobili o dispersi, che sorvegliano la stazione in tutte le direzioni, in grado di intervenire sul posto e supervisionati da ingegneri che effettuano ronde periodiche nello spazio delle stazioni . [...]
Sotto questa società di visione create agli inizi del XX ° secolo, i loro diversi servizi di polizia nella loro rete. Servizi che decollarono durante il periodo della prima guerra mondiale, che vide un'esplosione nel numero dei furti di merci affidati alle compagnie ferroviarie.
Ed è stato durante la creazione della SNCF nel 1937, dopo la nazionalizzazione delle Grandi Ferrovie, che la SNCF ha assorbito in sé i vari servizi responsabili della scoperta e repressione dei furti delle ex ferrovie, in particolare:
Per quanto riguarda la creazione del servizio di monitoraggio corrente generale, si è deciso il 1 ° marzo 1939 dal Sig Surleau di essere efficace al 10 agosto 1939, che riorganizzando le ex società di servizi antichi in uno con una singola organizzazione, sul modello l'organizzazione del servizio di vigilanza della regione Ovest ( ferrovie dello stato ) (servizio di vigilanza delle ferrovie dello stato , ex polizia generale delle ferrovie dello stato costituita nel 1914). Era responsabile dell'individuazione e della repressione del furto di merci consegnate alla SNCF. È composto da ventiquattro brigate regionali e da una brigata denominata Paris Route (poi brigata SCETA) incaricata di autotrasporti nella regione parigina; inoltre, una brigata nazionale è responsabile del rafforzamento delle altre brigate ma anche del loro corretto funzionamento. Questo fa della Sorveglianza Generale una delle istituzioni SNCF più antiche e il primo servizio comune ad essere stato creato.
Durante la seconda guerra mondiale, il notevole aumento dei furti di merci ha portato la SNCF ad aumentare notevolmente il numero della sua polizia ferroviaria, composta dalla sorveglianza generale e dalla sorveglianza locale.
Una squadra mobile di sorveglianza (appartenente alla sorveglianza generale) di 176 agenti è stata addirittura creata in ottobre 1940 per garantire la protezione dei treni sulle tratte riconosciute come le più frequenti per i furti, o per assicurare la sorveglianza notturna senza preavviso di alcune stazioni.
Viene chiesto e firmato l'armistizio 22 giugno 1940, quest'ultima mette a disposizione dell'occupante le ferrovie francesi e la SNCF. Per i tedeschi la sorveglianza generale rappresenta la polizia delle ferrovie . Ma i vertici del servizio indicano ai servizi tedeschi che non dipendono dallo Stato ma dalle Ferrovie.
A seguito di una conferenza dei responsabili operativi su 2 settembre 1941, era prescritto che: “Salvo disposizioni contrarie del Direttore Generale, il Servizio di Vigilanza Generale non deve intervenire nell'azione anticomunista. Tuttavia, deve segnalare i casi in cui le ricerche nel cestino rivelano volantini. " Ma l'ultima parte della nota non viene trasmessa da una serie di funzionari e servizi locali e trova il modo di evitare di esporre i diversi movimenti di resistenza.
Grazie a queste iniziative il servizio esce dalla guerra senza avere l'immagine di un servizio di collaboratori. Paradossalmente, durante tutto il periodo dell'occupazione tedesca, il personale resterà armato e sarà provvisto di targa metallica identificativa (a forma di diamante) bilingue tedesco/francese (dalla14 novembre 1941 nella zona settentrionale di occupazione e 22 settembre 1943 nella zona sud).
Questa targa sarà successivamente sostituita a partire dal 19 settembre 1944 da una targa bilingue francese/inglese essa stessa sostituita nel gennaio 1947 da una nuova.
La vigilanza generale è stata affidata dopo la seconda guerra mondiale con la repressione di atti lesivi del patrimonio aziendale. L'istituzione della vigilanza generale non ha comportato l'abolizione del servizio di vigilanza di stabilimento denominato “sorveglianza locale”, terminologia generica che designa sia la protezione dei bagagli e delle merci, sia quella della sicurezza dei locali (direzioni, distretti, ecc.). Gli agenti assegnati ai Distretti operativi (CEX) erano provvisti di tessera beige e dello stesso porto d'armi di quelli della SUGE. Gli ultimi “locales”, rimasti solo nei CEX di Parigi, furono sciolti a metà degli anni '80.
Nel tempo, la violenza contro il personale e i viaggiatori ha riorientato le missioni del SUGE: attualmente l'80% della forza lavoro è dedicato alla lotta agli attacchi contro le persone.
In un'ottica di apertura alla concorrenza, SNCF ha cambiato radicalmente le missioni di SUGE per farne un servizio aggiuntivo per i viaggiatori.
Prima degli anni '90, l'attività di SUGE era principalmente orientata ai problemi interni all'azienda, nonché a quelli creati da clienti senza scrupoli o da terzi. Gli agenti SUGE venivano assunti solo internamente, avevano rapporti professionali quotidiani con altri dipendenti SNCF.
Inoltre, al tempo della guerra d'Algeria, apparivano alcune pratiche legate ai provvedimenti di polizia adottati in quel momento (perquisizioni di veicoli, ceste o borse) che si protraevano senza giustificazione nel tempo, lasciando i ferrovieri controllati con un sentimento di ingiustizia.
Nella stessa ottica, la dirigenza del SUGE ha mantenuto con i sindacati dominanti della SNCF rapporti conflittuali fino alla lotta antisindacale; in questo furono meno astuti dei loro predecessori. Il soprannome comune SUGE era "la quinta" (il cui soprannome ereditato SUGE perché dipendeva il suo debutto nel 5 ° SNCF Division), che è stato trasformato dal gioco di parole per i sindacati come l'abbreviazione di "quinta colonna”.
Nel campo dei nomi ferroviari a volte esagerati, i dirigenti responsabili (tutti i servizi combinati) per garantire il carico di lavoro quotidiano su una posizione specifica erano chiamati "il comitato dell'ascia".
Nonostante gli sviluppi, SUGE conserva internamente un'immagine a volte negativa.
Se al SUGE è stata attribuita una reputazione sulfurea, va ricordato che il 90% dei casi trattati ha coinvolto terzi esterni alla SNCF per furto di merci, bagagli, furti con scasso, borseggi (borsaggi), frode da libretti di assegni rubati.. .
L'evoluzione di SUGE è iniziata nella regione di Parigi nei primi anni 1990. La forza trainante dietro questo sviluppo è stata la crescente insoddisfazione del personale SNCF e dei viaggiatori per il deterioramento, i furti e l'aumento della violenza nelle RER e nei treni pendolari. Per rispondere alla paura della delinquenza, il potere politico ha creato una nuova unità di polizia nella regione di Parigi: la Brigata per la sicurezza delle ferrovie (BSCF) che si evolverà nel tempo in altre entità. Questa politica è interamente sovvenzionata dalla SNCF.
Inoltre, si chiede alla Direzione Centrale SNCF di supportare questa nuova forza di polizia con personale in divisa. Di conseguenza, la SNCF ha riorientato il lavoro del SUGE assegnandogli come compito prioritario la messa in sicurezza dei treni e delle stazioni. Questo riorientamento trasformò il lavoro degli ufficiali che quindi dovevano lavorare in divisa. Lo stesso valeva per la RATP riguardo a questa nuova organizzazione.
Il vecchio SUGE, in borghese, non aveva visibilità per i clienti. La sua utilità per la SNCF è quindi diventata obsoleta quando sono cambiate le poste in gioco e sono stati ridefiniti gli obiettivi. Da una logica di repressione dei delinquenti, il SUGE è passato a una logica di presenza e dissuasione: è necessario pattugliare in divisa nella stazione, che gli agenti si vedano, che il loro lavoro sia svolto in piena vista e nella consapevolezza di tutti. I ferrovieri avevano quindi una diversa percezione di SUGE come colleghi.
Le trasformazioni delle missioni di SUGE fanno parte di una logica commerciale e riflettono le sfide commerciali in termini di sicurezza SNCF. Per la gestione delle stazioni della SNCF, i clienti devono essere rassicurati quando mostrano apprensione.
È stato tra il 2000 e il 2001 che si è conclusa la transizione SUGE in civile armato e SUGE in divisa, perché è stato reso obbligatorio l'uso dell'uniforme e vietato il civile (civile che è stato nuovamente autorizzato disarmato nel 2007 e con armi nel 2016).
Con l'introduzione delle divise, la SNCF ha deciso nel 1994 di dare il nome di Polizia Ferroviaria come denominazione pubblica alla Vigilanza Generale (senza tuttavia abrogare la denominazione di Vigilanza Generale, SUGE, che rimane la denominazione interna del servizio).
Nel 1997, con l'apertura alla concorrenza del traffico ferroviario, nasce il futuro di SUGE. Sono state prese in considerazione diverse opzioni per consentire ai concorrenti ferroviari di beneficiare dei servizi SUGE: trasformazione di SUGE in una controllata del gruppo SNCF, integrazione di SUGE in RFF, ecc. La questione non è stata decisa e fa parte della riforma ferroviaria avviata dal governo nel 2013.
È la legge del 18 marzo 2003 relativa alla sicurezza interna che ha "legalizzato" l'esistenza del SUGE (ma anche di servizi equivalenti della RATP), dopo che erano sorti interrogativi sulla legittimità di tale servizio. nei confronti degli utenti, missioni al limite delle prerogative delle forze dell'ordine.
Nel 2006 si decide all'interno della SNCF di trasformare la denominazione di Polizia Ferroviaria in quella di Sicurezza Ferroviaria, a seguito della fusione di Vigilanza Generale e Sicurezza (nome divenuto indispensabile per evitare confusioni con il nuovo Servizio. Polizia Ferroviaria Nazionale (SNPF ) della polizia nazionale istituita nel 2006 e considerata più commerciale dalla SNCF). Questo cambio di denominazione del servizio è entrato in vigore alla fine del 2009 con l'arrivo di una nuova divisa. Il cambio di nome e il cambio di divisa sono stati davvero completati alla fine del 2010.
Nel 2011, il governo ha avviato una politica di sicurezza delle reti di trasporto in inle-de-France a seguito di un forte aumento della delinquenza. Per attuare questa politica, il ministro dell'Interno, Claude Guéant, chiede alla SNCF di assumere 300 agenti di sicurezza ferroviaria in un anno, il che aumenta la forza lavoro SUGE da 2.400 a 2.700 agenti tra il 2010 e la fine del 2011. .
Il servizio è composto da ferrovieri tesserati SNCF, giurati, muniti di documento di identità (con competenza nazionale) e titolari di autorizzazione al porto d'arma di categoria B e D (ex 4 ° e 6 ° categoria). Nella loro area di competenza, sono responsabili della sicurezza delle persone (passeggeri e agenti), della protezione dei beni e degli impianti SNCF e del rispetto del Codice dei trasporti (ex Legge del 15 luglio 1845 sulla polizia del strade di ferro), il Decreto n o 2019-726 del 9 luglio 2019 (ex decreto3 maggio 2016 ed ex decreto di 22 marzo 1942) e dei decreti prefettizi tipo 29 giugno 1977 relativi alla polizia nelle parti di stazioni ferroviarie di interesse generale e nei loro annessi accessibili al pubblico].
Nel 2014 sono stati impiegati 2.873 agenti sulla rete ferroviaria francese. Quasi il 60% è assegnato all'Île-de-France
Nell'ambito della riforma delle ferrovie, SUGE è fissata dal 1 ° gennaio 2015 alla testa dell'istituto SNCF pubblico e le sue capacità sono estese a tutte le imprese ferroviarie (anche stranieri) gli utenti della rete nazionale ferroviaria in modo che possano utilizzare questo servizio con il loro consenso (Decreto n . 2015-845 del 10 luglio 2015). SUGE è quindi parte integrante del nuovo gruppo ferroviario pubblico SNCF. Il servizio di sicurezza interna di SNCF, costituito essenzialmente dalla “sorveglianza generale” (“il SUGE”), è l'ente che, all'interno dell'EPIC a capo del gruppo ferroviario pubblico, è responsabile della sicurezza sui passaggi ferroviari necessari per l'esercizio dei servizi di trasporto ferroviario e nei mezzi di trasporto pubblico ad essi assegnati.
Il 21 agosto 2015Venne sventato un attacco sul treno Thalys n . 9364 che collegava Amsterdam a Parigi . Le prime forze di sicurezza a penetrare l'arma in mano nell'auto Thalys 12 ed evacuare il terrorista erano costituite da 3 agenti della Sorveglianza Generale di Arras e 3 agenti della Polizia Nazionale. Il presidente della SNCF, Guillaume Pepy , ha poi annunciato il rafforzamento delle pattuglie nei treni con 3.000 addetti alla sicurezza ferroviaria. Secondo lui la chiusura delle banchine e il controllo sistematico dei bagagli non sono possibili a causa di un traffico venti volte superiore a quello del trasporto aereo , i controlli possono comunque essere effettuati in modo casuale.
Successivamente, i primi soccorritori sono stati anche gli agenti della Sorveglianza Generale SNCF insieme ai corrieri del fondo LOOMIS, per assistere i 3 agenti di polizia aggrediti con un martello, il 6 giugno 2017, sul piazzale di Notre-Dame vicino all'omonima uscita della RER.
Il SUGE (essendo uno degli attori essenziali nella protezione delle reti ferroviarie) ha visto in questo contesto di lotta al terrorismo i suoi poteri notevolmente accresciuti (perquisizioni bagagli, perquisizioni, consultazione di alcune pratiche, restituzione di verbalizzazioni civili e civili. armati, creazione di nuovi reati). Le misure proposte sono state esaminate nell'ambito del disegno di legge presentato dal deputato del PS Gilles Savary, discusso da fine novembre 2015 in Parlamento, che ha semplificato e rafforzato la lotta alle frodi. Il disegno di legge finale è stato approvato il 22 marzo 2016, legge n o 2016-339. Sempre nello stesso contesto della lotta al terrorismo, l'organico del SUGE deve aumentare di 500 agenti (per arrivare a 3300 agenti) su richiesta del Ministero dell'Interno.
Di fronte alla nascita di questo servizio e alla crescita delle sue prerogative, il legislatore ha previsto la creazione di un codice etico con la legge del 22 marzo 2016. Tale codice è stato istituito con decreto del Consiglio di Stato.
Al fine di agevolare i tempi di risposta della Vigilanza Generale SNCF, il Codice della Strada attribuisce a tale servizio alcune prerogative.
I veicoli stradali per la Sicurezza Ferroviaria sono inclusi nel codice della strada come veicoli di interesse generale che beneficiano di agevolazioni di passaggio. In quanto tali, dispongono di speciali allarmi sonori e luminosi che possono utilizzare nei casi resi necessari dall'urgenza della loro missione e a condizione che non mettano in pericolo altri utenti.
Quando si attivano questi allarmi sonori e luminosi, le norme sulle velocità massime autorizzate e l'uso degli allarmi notturni o nei centri abitati non sono più applicabili agli stessi su autostrade e superstrade, le relative disposizioni. L'utilizzo di tali proroghe previste dal codice della strada è regolamentato.
Alcuni legislatori hanno espresso l'auspicio di vedere ampliate le prerogative stradali della sicurezza ferroviaria attribuendo la priorità alla circolazione di questi veicoli di interesse generale. Tra l'altro, consentire loro di non rispettare i semafori rossi in caso di intervento la cui natura possa giustificare un arrivo prioritario in un luogo che presenti un pericolo significativo. Questo desiderio non è stato finora seguito da un cambiamento nella normativa.
Nell'ambito della lotta contro l' epidemia di COVID 19 , i poteri della sicurezza ferroviaria sono stati aumentati. Durante l'emergenza sanitaria, il Decreto n . 2020-663 del 31 maggio 2020 (che prescrive le misure generali necessarie per far fronte all'epidemia di Covid-19 nell'ambito dell'emergenza sanitaria) ha affidato il compito di assicurare il rispetto degli obblighi imposti da questa eccezionale normativa (controllo dei titoli di viaggio eccezionali, utilizzo della mascherina, ecc.). Prerogative confermate ed estese al rilascio dell'emergenza sanitaria con Decreto n o 2020-860 del 10 luglio 2020.
La sicurezza ferroviaria ha integrato gli sforzi delle forze di sicurezza interna nella lotta contro l'epidemia di COVID19 nel trasporto ferroviario.
Le missioni principali del servizio sono la prevenzione delle violazioni, l'intervento in materia di sicurezza e la garanzia della sicurezza economica e finanziaria dell'azienda (lotta alle frodi e ai reati finanziari sia interni che esterni all'azienda). Possiamo riassumere le sue missioni in quattro parole: Consigliare , Prevenire , Proteggere e Intervenire .
Queste missioni vengono svolte in divisa o in abiti civili armati. Hanno anche la possibilità di lavorare su strade pubbliche (Decreto n o 2019-726 del 9 luglio 2019 ex decreto 2007-1322 del 7 settembre 2007).
Gli agenti SUGE possono registrare le violazioni della Polizia Ferroviaria mediante denuncia e acquisire l'identità dell'autore del reato mediante raccolta e identificazione, procedere all'arresto degli autori dei reati e degli illeciti previsti dagli articoli 53 e 73 del codice di procedura penale . Possono effettuare il sequestro e la messa in vendita senza autorizzazione delle merci, eseguire ordini di discesa dal treno, ordini di uscita dai recinti ferroviari, vietare l'accesso ai treni nonché effettuare ispezioni visive, perquisizioni bagagli e perquisizioni. di sicurezza.
Per svolgere le sue missioni, esistono diversi servizi all'interno del Suge:
Questi ferrovieri lavorano in collaborazione con il GPSR (polizia RATP ), il servizio nazionale di polizia ferroviaria , la polizia regionale dei trasporti (servizio sovvenzionato dalla SNCF: locali, veicoli, risorse informatiche, gas lacrimogeni, telefoni, ecc.) e il Gendarmeria Nazionale .
| Anno | forza lavoro |
|---|---|
| 1939 | 460 agenti |
| gennaio 1942 | 927 agenti |
| settembre 1942 | 1.094 agenti |
| Anno | forza lavoro |
|---|---|
| 1939 | 269 agenti |
| gennaio 1942 | 585 agenti (di cui 176 in squadre di sorveglianza mobile) |
| giugno 1942 | 697 agenti |
| 1989 | 800 agenti |
| 1993 | 900 agenti |
| 1995 | 1.100 agenti |
| 1999 | 1.600 agenti (di cui 700 in le -de-France ) |
| 2000 | 1.700 agenti |
| 2001 | 1.800 agenti |
| 2003 | 2.100 agenti |
| 2005 | 2.200 agenti (di cui 1.100 in le -de-France ) |
| 2006 | 2.200 agenti |
| 2009 | 2.300 agenti |
| 2010 | 2.404 agenti |
| 2011 | 2.454 agenti |
| 2012 | 2.697 agenti |
| 2013 | 2.789 agenti (di cui 1.400 in Île-de-France ) |
| 2014 | 2.873 agenti (di cui il 60% nella regione di Parigi) |
| 2015 | 2.876 agenti, 2.871 agenti a fine anno |
| 2016 | 2.853 agenti, 2.966 agenti a fine anno |
| 2017 | 2.934 agenti, 3.035 agenti a fine anno |
| 2019 | 2.800 agenti |
La Svizzera dispone di una propria rete radiofonica per svolgere le sue missioni.
La rete radio SNCF Iris2 (standard Tetra) sostituisce la precedente rete di comunicazione SNCF Iris (standard duplex Tetrapol sulle bande da 410.00 a 414,50 MHz (6 canali duplex + 2 canali simplex, shift Es di + 10 MHz per i canali duplex )).
La società Thalès si è aggiudicata il contratto di rinnovo della rete di comunicazione. La gestione di questa rete è terminata nel 2020 ed è stata sostituita da una nuova rete di comunicazione RRF (Réseau Radio du Futur). A tal fine sono stati implementati nuovi terminali radio: smartphone rugged e dedicati che utilizzano la rete 4G (SFR Business) con priorità per l'occupazione della rete in caso di saturazione; sono associati a pere Bluetooth che consentono il microfono remoto, l'altoparlante, la selezione della regione radio e il pulsante di avviso.
Gli agenti Suge sono sempre stati armati per svolgere le loro missioni. Nel corso della loro storia, diversi testi hanno permesso loro di essere armati con molti tipi diversi di armi che vanno dai fucili da guerra ai fucili mitragliatori e dai fucili a pompa alle pistole. Dopo la seconda guerra mondiale, fu il decreto del 30 aprile 1945 (dalla Gazzetta ufficiale della Repubblica francese (JORF) dell'8 maggio 1945, pagina 2603) a regolamentare le armi che potevano avere. Decreto che sarà sostituito dal decreto interministeriale 10 giugno 1964 (GU 18 giugno 1964 - pag. 5280) (tra il "Ministero dell'Interno" e il "Ministero dei Lavori Pubblici e dei Trasporti"). Gli ordinatori servizi generali di monitoraggio (Suge) e locali per detenere e portare armi di 1 ° categoria (§ 1 e § 2) e 4 ° grado (categorie attuali B, B 1, B 2, B 4 °, C 1 °). Tale decreto è stato abrogato e sostituito dal decreto n ° 2000-1135 del 24 novembre 2000 che ha ridotto sensibilmente le tipologie di armi che possono essere detenute dagli ufficiali SUGE. Recentemente, il decreto n. 2000-1135 del 24 novembre 2000 è stato sostituito dal decreto n o 2019-726 del 9 luglio 2019.
Armamento attuale:
Dal 2019, gli agenti Suge sono stati anche dotati di uno scudo difensivo pieghevole per far fronte ai lanci di proiettili.
Armi che hanno equipaggiato agenti in passato:
La formazione degli agenti è durata 24 settimane all'interno dell'ex Scuola di Sicurezza Nazionale della SNCF alternando corsi e tirocini sul campo, terminando con il superamento di una valutazione attitudinale relativa alle materie teoriche. Questa formazione è stata riformata e gli stage sul campo sono stati aboliti. Dal 2013, la National School of Safety (ENS) ha preso il nome di University of Safety (UdSûr). La nuova formazione consiste in corsi di diritto penale, regolamento interno SNCF, corsi di tecniche di intervento professionale (TIS: Techniques d'Interventions SUGE), tirocinio, ecc. Oggi dura 8 mesi: 4 mesi di formazione teorica e 4 mesi di formazione pratica. I tirocinanti sono soggetti a continue verifiche delle conoscenze, che sfociano in una prova attitudinale teorica. Vengono poi sottoposti ad un test di situazione tecnica (gestione di una simulazione di intervento/ arresto , rispetto del quadro normativo, ammanettamento, manipolazione del tonfa e/o bastone telescopico), e un corso di tiro a tempo. Il fallimento in uno dei test è eliminatorio. Dopo il loro successo, i nuovi agenti entrano a far parte del servizio come agente non di ruolo (per assunzioni esterne) per 1 anno.
Gli agenti possono anche seguire un programma di studio-lavoro: il Certificato Professionale di Agente Tecnico per la Sicurezza dei Trasporti. La formazione si alterna tra un liceo professionale e l'Università della Sicurezza, diplomandosi ufficiali dopo 2 anni.
L'università della sicurezza essendo riconosciuta come un'organizzazione di formazione, la formazione dell'ufficiale di sicurezza ferroviaria ha ottenuto il riconoscimento ufficiale dall'istruzione nazionale: certificato professionale di agente tecnico di sicurezza nei trasporti.
Secondo uno schema piramidale, il SUGE è gerarchizzato come segue: Presidente SNCF / Direttore Sicurezza e Rischi per la Sicurezza / Direttore Sicurezza / Direttore Vigilanza Generale / Direttore Zona di Sicurezza / Capo Unità Operativa / Responsabile di Prossimità / Agente.
All'interno della Direzione della sicurezza sono assegnati un consigliere di gendarmeria, un consigliere di polizia, alti ufficiali di questi organi e un magistrato.
Il SUGE integra ex ufficiali o sottufficiali della polizia e della gendarmeria, assegnati a posizioni dirigenziali SUGE. Di norma, questo personale ottiene il grado di manager SUGE.