Lo scartamento delle rotaie è la distanza che separa il lato interno delle due file di rotaie di un binario ferroviario . Lo scartamento standard di 1.435 mm (o quattro piedi otto pollici e mezzo), che definisce la pista normale , è il più utilizzato in tutto il mondo (60% delle linee). Si parla di carreggiata larga quando lo scartamento è maggiore e di scartamento ridotto quando è inferiore ( scartamento metrico per lo scartamento di 1 m ).
Alcuni binari sono dotati di tre o anche quattro file di binari per consentire il movimento di materiale di scartamento diverso. I punti di cambio dello spazio creano interruzioni di carico .
Sono stati utilizzati più di trenta scartamento nel mondo, da 305 mm ( Ruislip Lido Railway (in) , a nord di Londra) a 9 m ( piano inclinato di Krasnoyarsk in Russia, destinato al trasporto di imbarcazioni).
Nei modellini ferroviari , lo scartamento delle rotaie varia da 2,9 mm ( scala T ) a 75 mm (scale III e IV prima del 1914).
Si dice che questo percorso sia “normale” per via della sua adozione da parte di un gran numero di paesi, e in particolare dai principali costruttori ferroviari (Regno Unito, Belgio, Francia, Stati Uniti, Germania, ecc.). L' Unione internazionale delle ferrovie promulgherà questa sagoma come sagoma di riferimento per binari larghi e stretti .
La Commissione Europea nella sua decisione del26 aprile 2011sulla "specifica tecnica di interoperabilità relativa al sottosistema" infrastruttura "del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale" ribadisce che: "Lo scartamento standard europeo nominale è di 1.435 mm" . Paesi che hanno adottato lo scartamento normale:
Questo calibro è stato utilizzato dalla Compagnia della ferrovia da Anversa a Gand da Saint-Nicolas e Lokeren , fondata nel 1845 fino alla conversione della linea (attuale linea 59 (Infrabel) a scartamento normale . La locomotiva del museo Waasland è l'unico residuo di questa distanza.
1.067 mmQuesta distanza corrisponde a 3 piedi e 6 pollici. Viene spesso chiamato Cape Gap , perché è stato installato dal Regno Unito nelle sue colonie in Africa. Secondo altre fonti si tratta della sagoma CAP, inventata dall'ingegnere ferroviario norvegese Carl Abraham Pihl che la utilizzò per una rete di 970 chilometri costruita tra il 1862 e il 1880, convertita in binario normale dal 1898 al 1949.
Questa distanza corrisponde a 2 piedi e 6 pollici.
Questa sagoma è chiamata "sagoma bosniaca" perché è stata utilizzata per la costruzione di buona parte della rete ferroviaria in Bosnia , Istria e Romania durante l'amministrazione di questo territorio da parte dell'impero austro-ungarico . La maggior parte di queste linee sono ora chiuse o convertite in 750 mm.
In questo caso, è la sagoma utilizzata in precedenza dall'esercito prussiano, in particolare per spostare i suoi convogli ferroviari militari. La ferrovia forestale di Abreschviller è una delle rare vestigia di questo scartamento dei binari.
610 mmQuesta distanza corrisponde a 1 piede e 11,5 pollici. La sua vicinanza allo scartamento industriale e militare di 600 mm consente un traffico eccezionale sui binari a quest'ultimo scartamento durante i festival o le feste ferroviarie.
Il binario da 0,50 era come il binario industriale da 0,60 di Decauville ma era preferito per le ferrovie nelle miniere e in montagna.
400 mm| ft 'in " | mm |
|---|---|
| 5 '6 " | 1676 |
| 5 '5,85 " | 1668 |
| 5 '3 " | 1600 |
| 5 ' | 1524 |
| 4 '11 .85 " | 1520 |
| 4 '8,5 " | 1435 |
| 4 '6 " | 1372 |
| 3 '6 " | 1067 |
| 3 '5,35 " | 1050 |
| 3 '3,37 " | 1000 |
| 3 '4.1 " | 950 |
| 3 ' | 914 |
| 2 '6 " | 762 |
| 2 '5,55 " | 750 |
| 2 ' | 610 |
| 1 '11,6 " | 600 |
In Europa, la maggior parte delle reti sono a scartamento normale (scartamento standard UIC di 1.435 mm ), ad eccezione di quelle situate in alcuni territori periferici.
Il russo ha optato per l'ampia pista al XIX ° secolo . Si ritiene generalmente che questa scelta sia stata motivata da ragioni militari, per impedire l'utilizzo della rete ferroviaria da parte di possibili invasori. Alcuni sottolineano che nessuno standard era ancora stato imposto nel 1842 quando lo zar Nicolas I assunse per la prima volta George Washington Whistler , un importante ingegnere ferroviario americano, per costruire la linea più importante in Russia, quella che collega Mosca a San Pietroburgo . La scelta dello scartamento da 5 piedi era coerente con l'utilizzo all'epoca negli Stati Uniti meridionali.
La Russia e la maggior parte degli stati che erano nell'ex impero russo, compresi gli Stati baltici , la Finlandia , l' Ucraina , la Bielorussia , le repubbliche del Caucaso e dell'Asia centrale, nonché la Mongolia, si trovano attualmente entro la distanza di 5 piedi (1524 mm ); sebbene lo standard russo ufficiale sia di 1 520 mm , la compatibilità è garantita nella pratica.
I paesi della penisola iberica ( Spagna e Portogallo ) hanno adottato l'ampio scartamento di 5 piedi e 5 pollici e mezzo. Lo standard ufficiale in Spagna era esattamente di 1674 mm , mentre in Portogallo era di 1664 mm . Tuttavia, la compatibilità delle due reti è assicurata dalla progettazione studiata del materiale rotabile e delle attrezzature, e negli anni '80 la sagoma è stata gradualmente unificata a 1668 mm . Il suo ingresso nell'Unione Europea ha portato la Spagna ad adottare un piano per riconvertire lo scartamento della rete ferroviaria. Tutte le linee ad alta velocità AVE sono a scartamento normale. Per facilitare la conversione dallo scartamento largo a quello normale, sono state realizzate sezioni a doppio scartamento. Non è stata ancora fissata una data per la conversione completa della rete, sebbene i piani siano allo studio.
L' Irlanda e l'Irlanda del Nord sono distanti 1600 mm .
L' Unione Europea ha lanciato un programma di interoperabilità ferroviaria che mira ad armonizzare non solo lo scartamento dei binari, ma anche altri standard ferroviari, come il segnalamento e l'elettrificazione. Il finanziamento comunitario è destinato alla conversione delle linee situate negli Stati baltici ( Lituania , Lettonia ed Estonia ) da scartamento russo a scartamento normale, nonché alla costruzione in Spagna e Portogallo di linee complementari alla rete a grande velocità. Promuove inoltre l'interconnessione delle reti iberiche con il resto d'Europa.
Le reti secondarie sono spesso a scartamento metrico (normalmente scartamento da 1 metro). È il caso delle linee in esercizio della rete secondaria francese (come Blanc-Argent , la linea Nice - Digne des Chemins de fer de Provence, le CFC (ferrovie Corse), la linea Cerdagne e la linea Saint-Gervais. - Vallorcine ). Questo è anche il caso di un buon numero di ferrovie di montagna, in particolare in Svizzera (un paese in cui anche la maggior parte delle reti tranviarie urbane soddisfa questo standard). I vecchi treni chiamati martinetti nel Morvan corrispondevano allo scartamento metrico (Chemins de Fer Economiques) da Corbigny a Saulieu e da Autun a Chateau-Chinon .
Negli Stati Uniti , in Messico e in Canada , le sagome ferroviarie originali utilizzate variavano ampiamente. Alcune aziende, soprattutto nel nord-est, sono andate allo standard britannico, ma questa non era una generalità e alcune hanno utilizzato larghezze, fino a 6 piedi. Poiché l'indipendenza dal Regno Unito era ancora recente, le discussioni sullo standard inglese avevano poco peso. Lo scartamento standard è stato tuttavia generalizzato quando la necessità di interconnettere le reti ha rivelato gli svantaggi della situazione.
La maggior parte degli stati del sud, tuttavia, aveva optato per lo scartamento da 5 piedi. Dopo la guerra civile , il commercio tra Nord e Sud si è sviluppato molto e questa differenza di distanza è diventata un handicap troppo pesante. È stato molto dibattuto e molto tempo per raggiungere una prima conversione della rete a scartamento meridionale 4 piedi e 9 pollici (1448 mm ), quindi lo standard sulla rete Pennsylvania ( Pennsylvania Railroad ). È stato effettuato in due giorni dal31 maggio 1886. La conversione finale allo scartamento normale è stata successivamente effettuata, gradualmente con il procedere delle operazioni di manutenzione.
A Toronto , in Canada , i tram e la metropolitana locale ( Toronto Transit Commission ) utilizzano uno scartamento speciale, 4 piedi 10 7/8 pollici (o 1495,42 mm ), quindi questa rete è incompatibile con tutti gli altri sistemi ferroviari della regione.
Il BART (Bay Area Rapid Transit) di San Francisco ha scelto, nel frattempo, una distanza di 5 piedi e 6 pollici (1676 mm , la stessa dell'India o del Sud America ). Questa scelta negli anni '60 è a dir poco sorprendente, quando si conoscevano le conseguenze della coesistenza di più spaziature. Il motivo addotto è quello di una maggiore stabilità in caso di terremoto, grave rischio nella regione. Oggi questo vantaggio è contestato - lo Shinkansen giapponese è a scartamento standard - ei costi aggiuntivi sostenuti per l'acquisto di qualsiasi attrezzatura (se solo assali e ruote che hanno anche un profilo diverso) per definizione. Non standard sono così importanti che il BART ha deciso di invertire allo scartamento standard se è stata costruita una nuova linea.
Le ferrovie giapponesi furono costruite con uno scartamento di 1067 mm (3 piedi e 6 pollici). Le linee ad alta velocità ( Shinkansen ) sono state costruite fin dall'inizio a scartamento normale che permette di offrire una migliore stabilità. Ciò ha reso più difficile l'integrazione di servizi ad alta velocità e passeggeri dalla rete classica (a differenza del TGV che può servire nuove stazioni offline).
A Taiwan , che fu sotto il dominio giapponese dal 1895 al 1945 , ci sono diverse linee con uno scartamento di 1.067 mm . Tuttavia, anche la linea ad alta velocità THSR è stata costruita a scartamento standard.
Le ferrovie del sud-est asiatico, tra cui Vietnam , Cambogia , Laos , Thailandia , Birmania e Malesia , sono principalmente a scartamento metrico. La griglia indonesiana ha un calibro di 3 piedi e 6 pollici (1067 mm ).
Il progetto di rete regionale dell'ASEAN , destinato a collegare Singapore , all'estremità meridionale della penisola malese, alla rete a scartamento standard cinese, attraverso Malesia, Thailandia, Laos e Vietnam, dovrebbe essere a scartamento standard o a scartamento doppio (scartamento metrico / scartamento normale).
L' India , il Pakistan , il Bangladesh e lo Sri Lanka , ex colonie britanniche, hanno ereditato all'indipendenza in una varietà di misurazioni, tra cui prevalse la misura di 1676 mm . I percorsi delle ferrovie indiane hanno adottato un progetto di standardizzazione, che mira a convertire sistematicamente lo standard di 1676 mm la maggior parte delle rotte a distanze inferiori (solitamente 600). In Bangladesh esistono due tipi di scartamento (scartamento metrico e scartamento largo a 1.676 mm ) e alcuni binari sono a doppio scartamento per poter passare i due tipi di treno, in particolare sulla linea che collega l'Est e l'Ovest del paese e attraversando il Brahmaputra .
L' Afghanistan è in una situazione particolare: si trova al crocevia dell'Asia, il paese montagnoso non aveva propria rete ferroviaria al XXI ° secolo. I paesi limitrofi utilizzano tre diversi indicatori: l' Iran , a ovest, come la Cina , a est, sono a scartamento normale; nel sud, il Pakistan utilizza l'ampio scartamento di 1676 mm ; nel nord, le repubbliche dell'Asia centrale ( Turkmenistan , Uzbekistan e Tagikistan ) hanno lo scartamento russo di 1520 mm . Dal 2005, il programma di costruzione della rete prevede che le linee costruite utilizzino lo scartamento del paese che collega.
L'Africa occidentale ha una rete ferroviaria stimata in 10.188 km , ereditata essenzialmente dall'epoca coloniale. Lo scartamento delle rotaie nella regione varia da 1000 mm a 1067 mm a 1435 mm .
La rete ferroviaria australiana è divisa in tre diversi scartamento a causa delle sole decisioni politiche. Nel XIX ° secolo , i tre stati principali al momento della dell'Australia adottato come standard unico a scartamento standard di 4 piedi e 8 pollici e mezzo (1435 mm ). Ma dopo 30 anni, fu decisa una conversione generale allo scartamento largo 5 piedi e 3 pollici, quindi il Nuovo Galles del Sud fece marcia indietro e tornò allo scartamento standard, mentre lo Stato di Victoria e l' Australia meridionale rimasero allo scartamento largo (1600 mm ). Alla fine il Queensland , la Tasmania e in parte l' Australia occidentale , hanno adottato la distanza a scartamento ridotto di 3 piedi e 6 pollici (1067 mm ) per risparmiare sugli investimenti.
Nuova ZelandaIn Nuova Zelanda, l'intera rete ferroviaria ha uno scartamento di 1.067 mm (3 piedi e 6 pollici ) sulle due isole del paese.
C'è un vantaggio nella standardizzazione delle larghezze dei binari, che evita le rotture del carico .
Il binario stretto è più economico da costruire perché consente curve più strette e meno lavori di sterro. In Francia nel XIX ° secolo, quando si stima che 175.000 franchi oro il costo di un chilometro di pista scartamento normale, scartamento metrico in essa costava solo 80.000 franchi oro e 60 000 a scartamento ridotto.
Ai tempi del vapore, la larghezza del binario poneva problemi di progettazione delle locomotive: era necessario far passare il focolare della locomotiva tra le ruote. A scartamento ridotto, era necessario ridurre il diametro delle ruote (che limitava la velocità), oppure la dimensione della caldaia (e quindi la potenza della macchina).
Il percorso normale consente velocità commerciali più elevate.