Lyria

TGV Lyria
illustrazione di liria
TGV Lyria (treno Euroduplex).
Creazione 23 maggio 1993
Forma legale Società per azioni
La sede Parigi Francia
 
Direzione Armin Weber (presidente)
Fabien Soulet ( amministratore delegato )
Azionisti SNCF (74%)
CFF (26%)
Attività trasporto ferroviario di passeggeri
Società madre SNCF
CFF
Efficace 34 nel 2020
SIRENA 428678627
Sito web tgv-lyria.com
Fatturato 22.179.200  € nel 2018
Profitto netto 318 700  € nel 2018

Lyria è una società di trasporto ferroviario che gestisce i collegamenti TGV tra la Francia e la Svizzera . Legalmente non è un'impresa ferroviaria in quanto sprovvista di licenza o certificato di sicurezza.

Storico

Dall'estate del 1961 il collegamento Parigi-Gare de Lyon - Losanna (e oltre a Milano ) è stato fornito dal Trans-Europ-Express (TEE) Cisalpin. Tra il 1961 e il 1966, il TEE Cisalpin è offerta da 4 quadricourant RAe TEE II tipo convogli (numerati 1051-1054 dal CFF ), con 5 elementi primo e poi, tra il 1966 e il 1974, con gli stessi convogli rinforzati. Con un 6 °  elemento e utilizzando una  risma 5 e RAe  n o  1055 nuova, prodotta direttamente a 6 elementi.

Questi convogli sono i primi convogli quadri-corrente al mondo in grado di circolare con tutti i voltaggi e correnti in Europa (tranne i 3.000  V trifase italiani).

Di fronte all'affollamento in determinate giornate, due treni devono assicurare la Cisalpin, prima in USA (unita'), uno dietro l'altro, a distanza dal blocco (5 minuti l'uno dall'altro) e con la formazione di un UM (unita' multipla) una volta passata Vallorbe (il confine svizzero ), e nel 1968 , la SNCF autorizzò l'UM di due treni svizzeri sul territorio nazionale, da Parigi a Vallorbe.

Di fronte alla mancanza di flessibilità offerta dai convogli a composizione fissa, furono sostituiti nel 1974 da convogli trainati, costituiti dalle cosiddette carrozze in acciaio inox “Mistral 69” guidate da uno dei quattro CC 21000 da Parigi a Vallorbe o da CC 6500 , da Parigi a Dole poi UM di BB 25500 da Dole a Vallorbe. Dal 1977 al21 gennaio 1984il collegamento è assicurato dal treno battezzato Jean-Jacques Rousseau .

Il 22 gennaio 1984, viene realizzato un collegamento TGV tra Parigi e Losanna . Questo collegamento TGV a tre vie è gestito congiuntamente da SNCF e CFF. Per mantenere lo spirito del grande espresso europeo, i treni vengono battezzati: Champs-Élysées , Lemano , Lutetia e naturalmente il Cisalpin . Il31 maggio1987 nasce il nuovo rapporto Parigi - Berna . In questa occasione, questi treni sono timbrati EuroCity . Il23 maggio1993 viene creato il GIE "Francia - Svizzera" la cui missione è gestire i collegamenti Parigi - Losanna / Berna (Parigi - Ginevra non è interessata).

Per l'inverno del 1995 - 1996 , il collegamento a Losanna è esteso (ogni Sabato) a Briga per servire le stazioni di sport invernali della parte superiore valle del Rodano (nel Canton Vallese )

Il 28 settembre1997 , il servizio a Losanna e Berna è stato ribattezzato "Ligne de Cœur". I nove treni assumono questa nuova identità visiva e il servizio viene riorganizzato e potenziato. Il4 marzo 2002, il nome di "Lyria" sostituisce quello di "Linea di Cuore". Il campo d'azione di Lyria è stato esteso nel gennaio 2005 alla linea Parigi- Ginevra . Questo rapporto, che ha assunto il marchio in tempi più recenti, è stato infatti il ​​primo assicurato dal TGV Sud-Est quando è entrato in servizio a27 settembre1981 .

Da 10 giugnoNel 2007 , in occasione dell'apertura dell'East European LGV , Lyria si è unita al collegamento Parigi - Zurigo via Strasburgo , Mulhouse e Basilea . Questo servizio è stato completato dal10 dicembre 2007 da un'estensione Zurigo - Chur ogni sabato in pieno inverno, commercializzato con il nome "TGV des Grisons", ma questo servizio è stato interrotto dopo due inverni per mancanza di clienti.

L' 11 dicembre 2011 , in occasione dell'apertura questa volta della LGV Reno-Rodano , il collegamento Parigi - Zurigo serve ora Dijon-ville , Besançon-Franche-Comté TGV e Belfort-Montbéliard TGV (a scapito di Strasburgo- Ville e Colmar ) e il capolinea parigino viene spostato da Paris-Est alla Gare de Lyon . Da tale data, quindi, tutti i collegamenti Lyria partono dalla stessa stazione.

Mentre si era impegnata a tenerlo fino a... dicembre 2014, Lyria annuncia il 3 luglio 2013l'eliminazione della linea Parigi-Berna via Frasne , Pontarlier e Neuchâtel daDicembre 2013. L'azienda anticipa la mancanza di presenze dal dicembre 2011 senza dimostrare che la linea è diventata in perdita.

Per salvare la linea, viene lanciata una petizione in dicembre 2012 e raccoglie circa 20.000 firme su entrambi i lati del confine.

Alcuni Notare che questa soppressione va contro la decisione del parlamento svizzero di mantenere le relazioni tra la Svizzera e la Francia attraverso l'Arco del Giura e in particolare Berna - Neuchâtel (vedi legge federale sul collegamento alle linee ad alta velocità, 742. 140.3) .

Nel 2017, il TGV des neiges (stagionale) che serve direttamente le stazioni di accesso alle stazioni sciistiche delle Alpi e Prealpi Vodesi ( Montreux , Aigle ) e del Canton Vallese ( Martigny , Sion , Sierre , Leuker , Visp e Briga ) è sospeso fino al 2020 per motivi tecnici di regolamentazione dei treni tra Losanna e Vallese. Nonostante tutto, puoi sempre prenotare il tuo biglietto per la tua destinazione, ovvero il TGV più il resto del percorso con CFF.

Dal 15 dicembre 2019, in occasione del progetto Lyria 2020, Lyria sostituisce la linea giornaliera Marsiglia-Ginevra per renderla una linea stagionale. Serve ancora Aix-en-Provence TGV, Avignon TGV, Lyon Part-Dieu, Bellegarde. Inoltre, il servizio diretto TGV Lyria Berna <> Parigi (un viaggio giornaliero di andata e ritorno) non è più garantito.

Dal 25 marzo 2020, a causa dell'epidemia di Covid-19 , i collegamenti TGV tra Parigi e la Svizzera sono annullati. L'offerta era già stata notevolmente ridotta dall'introduzione delle misure di contenimento e contava solo un viaggio giornaliero di andata e ritorno Parigi-Ginevra e Parigi-Basilea.

Nel luglio 2020 sono state rilanciate alcune relazioni: 6 Parigi-Ginevra andata e ritorno di cui 3 estese a Losanna, 5 Parigi-Losanna andata e ritorno di cui 2 via Digione e Vallorbe e 3 via Bourg-en-Bresse e Ginevra, 4 Parigi-Basilea-Zurigo andata e ritorno e un viaggio di andata e ritorno Marsiglia-Ginevra.

Evoluzione del traffico

Identità visiva (logo)

Nel giugno 2009, Lyria inaugura una nuova identità visiva. L'ambizione di questo cambiamento è quella di affermare ulteriormente le specificità del marchio TGV Lyria, per promuovere la qualità del servizio TGV Lyria. La croce svizzera si rivela nella controforma dietro la lettera, mentre le piccole croci trasmettono le nozioni di libertà, diversità e movimento. Il calore del rosso contrasta con il rigore tipografico del carattere Helvetica .

I 9 convogli TGV Lyria non sono più dotati del logo "Linea del cuore", progressivamente rimosso dalla metà del 2006 e sostituito sulle carrozze elettriche e carrozze ristorante dal nuovo blocco del marchio "TGV Lyria" . Della vecchia livrea rimane solo il bordo rosso di queste vetture. Da allora il logo FFS è stato apposto sui due convogli 112-114 e sul convoglio POS 4406 .

Nel 2012 Lyria svela i suoi nuovi colori. I convogli TGV POS , acquistati di seconda mano da SNCF, assumeranno una livrea bianca, grigia e rossa specifica per Lyria, derivante dalla nuova livrea Carmillon di SNCF. Dalla primavera 2013, i 19 convogli subiranno una ristrutturazione interna, le finiture interne risalgono al 2007.

Nel 2019, un nuovo rivestimento in pellicola per TGV Lyria viene gradualmente implementato su 15 convogli TGV Euroduplex per sostituire i convogli TGV POS utilizzati dal 2012.

Stato

In origine, nel 1993, Lyria era un gruppo di interesse economico (GIE) fondato su iniziativa della Società delle Ferrovie Nazionali francesi (SNCF) e delle Ferrovie Federali Svizzere (CFF). La sua missione era originariamente quella di gestire i servizi Parigi-Gare de Lyon - Lausanne e Parigi-Gare de Lyon - Berna da parte del TGV . Si estende ad altri collegamenti TGV verso la Svizzera, compresa la linea Parigi - Ginevra - Cornavin , nel 2005.

Il suo status attuale è quello di una società per azioni semplificata (SAS) di diritto francese. Il capitale è detenuto da SNCF per il 74% e da CFF per il 26%. Questo SAS fa parte di un quadro di cooperazione tradizionale tra le due compagnie ferroviarie. La sua sede si trova nell'11 °  arrondissement di Parigi, 25 rue Titon. Lyria è responsabile della gestione commerciale e del controllo qualità dei servizi a bordo del TGV Lyria.

Il personale a bordo dei treni in Francia è di SNCF e in Svizzera di CFF. Dal 2011 è stato istituito un doppio supporto, composto da un capitano svizzero e un capitano francese, al fine di fornire ai viaggiatori le migliori informazioni possibili. Il restauro è gestito dalla Elvetino (filiale FFS) sulle rotte Parigi - Losanna e Parigi - Zurigo dal 1 °  luglio 2010. Elvetino si occupa anche di restauro in 1 °  classe sulla Parigi-Ginevra dalmarzo 2009. Dal 2017 la società LSG Sky Chefs si occupa della ristorazione su tutte le rotte.

Connessioni garantite

Schema servizi TGV Lyria
(nel 2021)

Da 12 dicembre 2013, la stazione di Neuchâtel non è più servita dal servizio TGV ma da una navetta CFF tipo RBDe 562 (quindi Flirt France RABe 522 da25 dicembre 2019) fornendo così un collegamento Frasne - Pontarlier - Neuchâtel , consentendo il collegamento con il TGV Lyria sulla linea Losanna - Paris-Gare de Lyon , alla stazione di Frasne .

Classi

Lyria prima

Nel 2010 il servizio in 1 a classe ha subito profonde modifiche con l'introduzione della fornitura di ripristino integrato del prezzo del biglietto per tutti i clienti internazionali. Questo servizio si chiamava Lyria Première  : comprendeva invece un'offerta di ristorazione fredda e quotidiani gratuiti.

La fornitura di questo servizio è stata affidata alla società Elvetino (controllata da CFF), che nel 2010 si è occupata di gestire invece l'offerta di ristorazione a pagamento sul collegamento Parigi-Ginevra. Una specifica divisa con i colori Lyria dell'epoca (grigio, beige, rosso bianco) ha permesso di distinguere il personale che erogava questo servizio.

Durante il viaggio veniva invece servita la colazione, lo spuntino, il pranzo o la cena.

Lyria intendeva trarre ispirazione dai vassoi per i pasti della classe business delle compagnie aeree adattandosi ai vincoli e alla flessibilità del trasporto ferroviario (posate di metallo, stoviglie di porcellana, pasti freddi confezionati). Quando si tratta di un pasto completo, è disponibile una scelta di carne, pesce o vegetariana in base ai piatti rimanenti.

Affari 1 st

Il servizio in 1a classe ha subito profonde modifiche con l'introduzione della fornitura di ripristino integrato del prezzo del biglietto per tutti i clienti internazionali. Questo servizio si chiama BUSINESS 1ÈRE: include invece un servizio di pasti caldi e quotidiani gratuiti.

L'erogazione di questo servizio è stata affidata alla società LSG France (filiale della società LSG Sky Chef), che dal 2017 si occupa di gestire l'offerta di ristorazione a pagamento nel luogo sul collegamento Parigi-Ginevra, Parigi. -Zurigo. Dal 15 dicembre 2019 questo servizio è disponibile anche sulla rotta Parigi-Losanna.

Durante il viaggio vengono invece serviti colazione, merenda, pranzo o cena.

Materiale rotabile

Per il servizio a Losanna e Berna (oltre ai collegamenti con le stazioni di sport invernali svizzere: Lyria des neiges e Lyria d'été), Lyria ha operato la flotta di nove treni TGV Sud-Est a tre vie , sette dei quali appartengono al treno e due SBB (risme n osso  112 e 114). Dall'estate 2007 tutti i treni sono stati inoltre sottoposti ad un intervento di miglioramento del comfort e dell'estetica (cambio moquette e sedili difettosi, pulizia tappezzeria sedili, ecc.) al fine di offrire una migliore qualità del servizio. Dal 2009 è stata avviata un'altra operazione di ristrutturazione più ampia. L'integrazione dei viaggi dal sud della Francia alla Svizzera nel perimetro di Lyria nel dicembre 2012 richiede attrezzature aggiuntive. L'arrivo del TGV 2N2 dal 2011 ha permesso di rilasciare gradualmente il POS TGV precedentemente assegnato all'LGV Est e di completare la flotta Lyria per poi sostituire tutto il TGV Sud-Est .

Storicamente, il servizio per Ginevra era assicurato dalle classiche apparecchiature TGV Sud-Est, vale a dire i convogli bi- corrente TGV Sud-Est (i binari dedicati ai rapporti con la Francia essendo elettrificati secondo le disposizioni francesi). Dal 2012 sono trasmessi da TGV Réseau e sempre più TGV Duplex . A medio termine, Lyria desidera far funzionare i treni Parigi-Losanna via Ginevra, a sostegno dei collegamenti diretti esistenti, non appena le saranno assegnate le attrezzature appropriate ( > 300 km / he tri-corrente).

La velocità massima dei treni SE è di 270  km/h sulla LGV Sud-Est (linea ad alta velocità) tra Aisy (a ovest di Digione ) e Valenton (vicino a Parigi ). All'inizio del 2008 si è deciso di non prolungare la vita di questa sottoflotta, e quindi di non migliorare la motorizzazione di questi convogli per portarli a 300  km/h . Il TGV Sud-Est, infatti, non ha presentato prestazioni ottimali nel sistema di elettrificazione svizzero, che ne ha determinato il delisting nell'inverno 2012-2013.

Il servizio per Basilea e Zurigo è fornito da TGV POS con interni Lacroix, compreso il treno 4406 di proprietà di CFF . Dagennaio 2012, il TGV POS funziona in alternanza con il TGV 2N2 .

Da dicembre 2011, in occasione dell'entrata in servizio della LGV Reno-Rodano , i convogli TGV 2N2 hanno sostituito il POS TGV in servizio sull'asse Parigi - Basilea - Zurigo (rotta attraverso l' LGV Est Europa e Strasburgo, dal 2007 al 2011). Questi ultimi TGV a loro volta sostituiscono i convogli di tipo Sud-Est ancora in servizio sull'asse Parigi - Ginevra e Parigi - Vallorbe - Losanna, meno efficienti e con più di 30 anni. Neldicembre 2012, la proprietà dei 19 treni POS viene trasferita da SNCF e CFF a Lyria.

Alla fine del 2018 e all'inizio del 2019, la compagnia Lyria annuncia l'arrivo di quindici convogli Euroduplex per garantire i suoi collegamenti. Sostituiranno a fine 2019 i convogli POS, che dovrebbero partire contemporaneamente sulla LGV Nord per sostituire il TGV Sud-Est  ; Il POS adotterà quindi la livrea Carmillon con loghi TGV inOui . Questi 15 treni rinnovati sono dotati di Wi-Fi. Questo è disponibile gratuitamente per tutti i viaggiatori.

Note e riferimenti

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Bibliografia

Vedi anche

Articoli Correlati

Link esterno