Operatore/i | SNCF ( TER ) |
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Nome |
Multi serie
|
Soprannome | Regiolis |
Tipo | semovente |
Motorizzazione | modalità elettrica o doppia |
Composizione | 4 o 6 casi |
accoppiamento | Unità multiple (MU) possibili fino a 3 convogli in servizio commerciale. Possibilità di fino a 4 convogli (UM4) se uno dei treni è senza passeggeri (noto come in W) |
Costruzione | 370 convogli ordinati |
Produttore/i | Alstom |
La messa in produzione | dal 2014 |
Efficace |
Divisione
|
Incarico | TER , Léman Express , Intercités |
Disposizione degli assi |
Bo '+ 2' + 2 '+ 2' + Bo '(4c.) Bo '+ 2' + 2 '+ 2'-Bo' + 2 '+ 2' + Bo '(6c.) |
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Spaziatura | standard (1.435 mm ) |
Carburante | diesel |
Alimentazione |
continuo 1,5 kV / monofase 25 kV - 50 Hz / monofase 15 kV - 16,7 Hz |
Motori di trazione |
4 o 6 * magneti permanenti sincroni 12 LCS 2939 C (elettrico) 4 o 6 * MAN D 2876 (termico) |
Trasmissione | elettrico |
Lunghezza | 56, 71,6 o 110 m |
Larghezza | 2,85 m |
Altezza | 4,29 m |
Porte | 1300 mm |
Posti a sedere |
160, 220 o 360 pl. |
Velocità massima | 160 chilometri all'ora |
Il Régiolis è una generazione di convogli semoventi costruiti da Alstom dalla famiglia Coradia . La SNCF e le regioni francesi hanno ordinato ora più di 350 articoli per le relazioni TER . Il primo treno è presentato su4 luglio 2013in Aquitania , e la prima messa in servizio avviene il22 aprile 2014sulla rete TER Aquitaine , in ritardo di oltre un anno rispetto alla programmazione iniziale. SNCF utilizza questi treni anche nell'ambito della rete transfrontaliera Léman Express .
Altri treni sono gestiti dalla SNTF algerina e dal trasporto espresso regionale senegalese .
Nel corso degli anni 2000 , la consegna di diverse centinaia di nuovi treni, X TER , A TER , AGC , o anche TER 2N NG , ha consentito un importante ammodernamento della flotta regionale di apparecchiature elettriche e termiche. Tuttavia, all'inizio degli anni 2010 , hanno continuato a circolare vecchie serie di apparecchiature, risalenti agli anni '70 e '80; appare necessario proseguire il rinnovamento e la crescita della flotta nel periodo 2013 - 2022 con il crescente utilizzo della rete TER. Questa volontà si manifesta con un bando di gara della SNCF, per la progettazione di un nuovo tipo di treno, il "vettore polivalente" (PP). A seguito del Grenelle Environment Forum e del successo dell'uso di apparecchiature AGC dual mode, queste apparecchiature non devono presentare alcuna versione solo termica, ma versioni elettriche e due modalità, al fine di evitare linee aeree in trazione termica per mancanza di materiale idoneo.
Mentre Bombardier Transport aveva vinto il contratto alcuni anni prima per 700 convogli AGC destinati a TER, Alstom questa volta ha vinto il contratto, consentendo al produttore di fabbricare nuovamente apparecchiature destinate al traffico regionale francese. Il treno immaginato, il Régiolis, è offerto in una versione elettrica e a due modalità e due correnti, consentendo a questi treni di circolare sull'intera rete francese a scartamento normale , elettrificati o meno, come i B 82500 del produttore concorrente Bombardier. Inoltre, è disponibile anche una versione a tre correnti con 15 kV a una frequenza di 16,7 Hz , che consente servizi transfrontalieri verso la Germania e la Svizzera . Il Régiolis si presenta come "un treno modulare che può fare tutto" e proposto in tre versioni a tre, quattro o sei box, e tre tipologie di servizi, periurbani, regionali o interurbani. Come l' AGV del produttore, o il Bombardier Z 50000 e il Regio 2N , il treno è progettato con un'architettura articolata, con i carrelli disposti tra le carrozze. Infine, questo treno ha la particolarità di essere il primo equipaggiamento ferroviario regionale con pianale ribassato integrale.
Le prime otto regioni ad ordinare Régiolis sono Alsazia , Aquitania , Bassa Normandia , Alta Normandia , Lorena , Midi-Pirenei , Paesi della Loira e Piccardia . L'ordine di Basse-Normandie, effettuato nel 2009, riguarda quindici treni per un importo di 148 milioni di euro.
Successivamente, l'Alsazia ordinerà due convogli aggiuntivi nel 2012 proprio come Pays de la Loire con 5 unità, Grand Est ne ordinerà 6 nel 2018, quindi 22 treni aggiuntivi nel gennaio 2019.
Anche l'Alvernia e il Poitou-Charentes hanno ordinato treni nel 2011 (dodici treni per l'Alvernia e 10 per il Poitou-Charentes).
Alla fine di giugno 2015, l' ex regione Rhône-Alpes ha ordinato diciassette convogli Z31500 per un importo di 160 milioni di euro per la rete transfrontaliera Léman Express . Dieci convogli aggiuntivi sono stati ordinati nel luglio 2019 dalla regione Auvergne-Rhône-Alpes per creare una flotta omogenea in Alta Savoia e sostituire gli ultimi Z2 nel dipartimento. Questi convogli a tre correnti sono adatti per funzionare con corrente continua di 1,5 kV e corrente alternata di 25 kV - 50 Hz e 15 kV - 16,7 Hz in Svizzera . Descritti come Coradia Polyvalents da Alstom, sono composti da quattro vetture per una lunghezza totale di 72 m . Sono disposte in configurazione periurbana con sette porte laterali per trasportare fino a 204 passeggeri. Sono inoltre in grado di viaggiare ad una velocità massima di 140 km/h sul territorio svizzero. Il primo Coradia è stato presentato il 10 aprile 2019 sul sito di Reichshoffen e poi consegnato il 30 luglio 2019. I successivi quattro convogli vengono consegnati durante il mese di agosto quindi al ritmo di cinque convogli al mese fino alla fine del mese. novembre 2019.
La regione della Franca Contea ha ordinato sette convogli nel 2013, poi la Borgogna-Franca Contea ha ordinato altri 8 convogli nel 2018 e sedici nuovi convogli a sei scatole su1 ° marzo 2019, con un layout di tipo interurbano.
Nel maggio 2019, la regione Provenza-Alpi-Costa Azzurra ha ordinato cinque convogli aggiuntivi in una versione regionale a doppia modalità, sul suo ordine iniziale di dieci macchine, ancora con quattro scatole.
SNCFAl fine di consentire il ritiro delle vetture Corail a fine vita da alcune relazioni di SNCF Intercités , quest'ultima emette un'ordinanza d'urgenza insettembre 2013, nell'ambito del mercato Régiolis per il trasporto regionale, 34 convogli bimodali e bicorrente di una versione derivata per lunghi viaggi. Composte da sei box per 110 m di lunghezza, hanno 269 posti, di cui 35 in prima classe, al costo di 10,3 milioni di euro a treno. Alstom risponde con attrezzature con allestimenti interni specifici: il Coradia Liner. Il primo treno ha lasciato la fabbrica nell'autunno 2015 ed è stato consegnato nella seconda metà del 2016, con la prima messa in servizio avvenuta a fine 2016 su linee in parte non elettrificate. Questi convogli possono essere forniti anche in convogli da 72 m (4 carrozze), 5 o 8 carrozze, possibilmente in modalità puramente elettrica o in una versione adatta a 200 km/h . La prima messa in servizio regolare è iniziata il6 febbraio 2017con 2 viaggi di andata e ritorno al giorno per Parigi-Mulhouse, in sostituzione delle carrozze Corail CC 72100 da traino . La sostituzione di tutti i convogli Corail di questa linea viene effettuata su1 ° luglio il 2017con i primi 19 treni consegnati .
Nel 2017, SNCF Mobilités ha ordinato ulteriori 30 articoli di diversa lunghezza e disposizione per un importo di 360 milioni di euro per sostituire le attrezzature trainate di una parte più ampia della flotta assegnata a Intercités, aumentando così la flotta stimata con 64 convogli. Le prime consegne di questo nuovo ordine verranno effettuate dasettembre 2018.
Altri clientiIn Île-de-France, nell'ambito del progetto Charles de Gaulle Express , futuro collegamento ferroviario diretto tra la Gare de l'Est e l' aeroporto di Roissy-Charles-de-Gaulle , sono stati ordinati 13 convogli Régiolis, che saranno appositamente allestiti per il trasporto di passeggeri con bagagli.
La cooperativa Railcoop , che prevede di ristabilire un collegamento ferroviario tra Lione e Bordeaux nel 2022, ha pianificato di noleggiare 5 o 6 convogli Régiolis Coradia Liner ma alla fine ha optato per i convogli semoventi di tipo X72500 .
Tabella riepilogativa degli ordiniAcquirente | Numero di casi | Versione | Trazione | Interior design | Numero ordinato | Fonti |
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Alvernia-Rodano-Alpi | 4 | B84500 | Dual-mode-doppia tensione | Regionale | 12 | |
4 | Z 31500 | Elettrico (a tre correnti) | Periurbano | 27 | ||
Borgogna-Franca Contea | 4 | Z 51500 | Elettrico | Regionale | 24 | |
6 | Z 51500 | Elettrico | Interville | 16 | ||
Centro della Valle della Loira | 4 | B84500 | Dual-mode-doppia tensione | Regionale | 3 | |
Grande Oriente | 4 | B83500 | Dual-mode-doppia tensione | Periurbano | 11 | |
6 | B83500 | Dual-mode-doppia tensione | Periurbano | 23 | ||
4 | B84500 | Dual-mode-doppia tensione | Regionale | 10 | ||
6 | B85000 | Dual-mode-doppia tensione | Intercity | 24 | ||
Hauts-de-France | 6 | B84500 | Dual-mode-doppia tensione | Regionale | 17 | |
6 | B84500 | Dual-mode-doppia tensione | Intercity | 10 | ||
ciao parigi | 6 | ? | Specifico | 13 | ||
Intercity | 6 | B85000 | Dual-mode-doppia tensione | Intercity | 15 | |
4 | Z 51500 | Elettrico | Intercity | 9 | ||
Normandia | 6 | B84500 | Dual-mode-doppia tensione | Interville | 15 | |
4 | B85900 | Dual-mode-doppia tensione | Regionale | 10 | ||
Nuova Aquitania | 4 | Z 51500 | Elettrico | Regionale | 22 | |
4 | B84500 | Dual-mode-doppia tensione | Regionale | 20 | ||
Occitania | 4 | B83500 | Dual-mode-doppia tensione | Periurbano | 25 | |
4 | B84500 | Dual-mode-doppia tensione | Regionale | 3 | ||
4 | Z 54900 | Elettrico | Periurbano | 26 | ||
PACA | 4 | B84500 | Dual-mode-doppia tensione | Regionale | 15 | |
Paesi della Loira | 4 | B84500 | Dual-mode-doppia tensione | Regionale | 10 | |
4 | Z 51500 | Elettrico | Regionale | 10 | ||
Totale | 370 |
il 1 ° dicembre 2011, tre operai, che stavano effettuando aggiustamenti sulla pista di prova privata di Alstom a Tronville-en-Barrois (Mosa), muoiono falciati da un treno di prova. Questo centro di prova ferroviario testa tutti i convogli Régiolis prima della consegna.
Régiolis è prodotto in diversi siti Alstom:
Il Régiolis riceve l'approvazione per l'esercizio commerciale, rilasciata dall'Ente per la sicurezza delle ferrovie pubbliche (EPSF) inmarzo 2014. I primi treni passano inaprile 2014in Aquitania, Piccardia , Lorena e Alsazia .
La larghezza del Régiolis e del Regio 2N è incompatibile con lo scartamento disponibile in un certo numero di stazioni. Dovranno quindi essere ritoccati circa 1.300 bordi dei marciapiedi per liberare qualche centimetro in più, al fine di consentire il passaggio di questi nuovi treni. Il costo di questa operazione è stimato in 50 milioni di euro. Se questo tipo di adeguamento minimo delle infrastrutture alle nuove apparecchiature è di routine, la mancanza di anticipazione e il timore di un aumento dei prezzi hanno sollevato polemiche nel maggio 2014.
Il primo Régiolis, una Z 51500 quadricaisse , è entrato in servizio commerciale più di un anno dietro le previsioni iniziali, il22 aprile 2014in Aquitania, sulla relazione Bordeaux - Agen . Lo stesso giorno, la Lorena ha messo in servizio commerciale il primo treno regionale bimodale B 84500 tra Nancy e Saint-Dié-des-Vosges . Finalmente sei giorni dopo, il28 aprile, l'Alsazia mette a sua volta in servizio un'unità periurbana bimodale B 83500 tra Strasburgo e Sarreguemines. Un mese dopo, il26 maggio, è il turno della Picardie di introdurre i suoi primi B 84500 sul collegamento Paris-Nord - Laon .
Dal 7 maggio 2018, tutti i convogli Régiolis (quindi, compreso il Coradia Liner) sono limitati alla velocità dei “V140” (imponendo un limite di velocità di 140 km/h , oltre ad altre riduzioni di velocità su alcuni tratti di linea). Infatti, durante i test effettuati nel mese di aprile, è stato rilevato, a 160 km/h , che gli spazi di frenata di emergenza superavano quelli che consentivano l'omologazione di questo tipo di attrezzatura. Tale restrizione, causata dall'invecchiamento prematuro delle pastiglie dei freni che dovranno quindi essere sostituite, dovrebbe essere revocata nell'ottobre dello stesso anno .
Il treno, che ha un pianale ribassato integrale che consente una grande accessibilità, è disponibile in due versioni: semovente a doppia corrente (elettrica) e semovente a doppia corrente a doppia modalità (elettrica e diesel), in grado di percorrere 160 km / h .
Il Régiolis è composto da un massimo di 6 auto: VE1 e VE2: veicoli finali con cabine, VIUFR: auto intermedia con accesso a persone a mobilità ridotta (PRM), VC1 e VC2: veicoli chiave (distruttibili), VI2: veicolo intermedio 2. Il Régiolis è disponibile in tre lunghezze: PPP: piccolo (tre vetture: VE1 + VIUFR + VE2), PPM: medio (quattro vetture: VE1 + VIUFR + VI2 + VE2) e PPG: grande capacità (sei vetture: VE1 + VIUFR + VC1 + VC2 + VI2 + VE2). Quest'ultimo può ospitare fino a 650 passeggeri.
Può fornire diverse tipologie di servizio: collegamenti periurbani con fermate frequenti e traffico intenso, come collegamenti regionali o interurbani con tempi di percorrenza più lunghi (+/- un'ora in media). Il Régiolis è dotato di motori a magneti permanenti , più efficienti dei motori elettrici delle generazioni precedenti. Può circolare in versione elettrica o bimodale (elettrica o termica), e sotto due tensioni (25 kV e 1.500 V ).
Può essere disponibile nelle versioni transfrontaliere per la circolazione sulle reti tedesca e svizzera, con una tensione di 15 kV . Per aumentare la sua capienza fino a 1.000 posti, è possibile accoppiare fino a tre convogli della versione più lunga (cioè 330 metri).
Internamente, un nuovo sistema di bordo è destinato all'informazione dei passeggeri (display dinamici, programma del percorso e annunci audio). Il Régiolis ha anche sedili con prese elettriche, luci di lettura, poggiapiedi e braccioli individuali, nonché polsini in legno sui braccioli.
Proveniente dalla gamma Coradia Liner di Alstom, un convoglio Régiolis B 85000 è composto da 6 carrozze che offrono 269 posti (rispetto ai 281 del Norman Régiolis convertito in Intercité, che assicura le missioni Parigi - Granville, o 290 per la classica versione TER di 6 casse ) di cui 35 posti in prima classe così distribuiti:
Il layout è classico con 2 file di 2 posti in seconda e 2 + 1 in prima. Ci sono solo 2 sedili pieghevoli per piattaforma, per un totale di 12.
Gli spazi allestiti sono così distribuiti:
Numerazione | Trazione | Interior design | Numero di casi | Lunghezza in metri |
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B83500 | Dual-mode-doppia tensione | Periurbano | 4 casi | 72 |
B83500 | Dual-mode-doppia tensione | Periurbano | 6 casi | 110 |
B84500 | Dual-mode-doppia tensione | Regionale | 4 casi | 72 |
B84500 | Dual-mode-doppia tensione | Regionale | 6 casi | 110 |
B85000 | Dual-mode-doppia tensione | Intercity | 6 casi | 110 |
B85900 | Dual-mode-doppia tensione | Interville | 4 casi | 72 |
Z 51500 | Elettrico | Regionale | 4 casi | 72 |
Z 51500 | Elettrico | Interville | 6 casi | 110 |
Z 54900 | Elettrico | Periurbano | 4 casi | 72 |
Z 31500 | Elettrico (a tre correnti) | Periurbano | 4 casi | 72 |
Gli spazi dei passeggeri sono tutti collegati da ampie intercircoli permanenti senza porte, come la Z 50000 . Sono dotate di aria condizionata, con conseguente assenza di finestre apribili e una forma curva delle vetrate. Tutti i posti a sedere dispongono di prese di corrente, che consentono di collegare, ad esempio, un computer portatile. Le auto semoventi hanno una o due doppie porte per lato, larghe 1300 mm, separate da servizi igienici, uno spazio per biciclette o anche bagagli, a seconda delle scelte effettuate, posti di fronte a quattro posti. Le estremità di questi vagoni hanno pochi posti a sedere e piattaforme di accesso al vagone.
Alstom , SNCF e quattro regioni francesi ( Grand Est , Nouvelle-Aquitaine , Occitanie e Centre-Val-de-Loire ) hanno unito le forze per sviluppare un Régiolis ibrido. Il treno sarà dotato di batterie agli ioni di litio che permetteranno il recupero e l'immagazzinamento dell'energia di frenata, riutilizzandola poi per soddisfare il fabbisogno energetico del treno. Queste batterie prenderanno il posto della metà dei motori termici del treno. Questa versione consentirà una riduzione del 20% del suo consumo energetico rispetto a una classica versione a due modalità. Sono stati necessari diversi mesi presso il sito di Alstom Tarbes per sviluppare la scatola di trazione (combinando un sistema di accumulo di energia con batterie agli ioni di litio e un convertitore di potenza) e nel settembre 2020 è iniziata l'assemblaggio delle scatole di pre-servizio della serie. Un convoglio sarà prelevato dalla flotta occitana per i test all'inizio del 2021 in condizioni reali. SNCF annuncia una messa in servizio commerciale sperimentale nel 2022 e una distribuzione seriale nel 2023.
Dal 6 aprile e da 3 mesi, la SNCF sta sperimentando, in collaborazione con la regione della Normandia , l'uso del biocarburante (B100) sui 15 treni Régiolis che circolano sulla linea Parigi-Granville . Questo biocarburante è ottenuto al 100% da olio di colza del settore francese (la colza viene raccolta nella regione prima di essere lavorata a Verdun ). Secondo SNCF, l'utilizzo di questo biocarburante ridurrebbe le emissioni di CO2 del 60% .
Sulla linea Parigi-Granville , l'80% del TER è ancora in modalità diesel .
La trasformazione di Régiolis da utilizzare con questo biocarburante è tecnicamente minore, sia sui motori che sulle stazioni di distribuzione.
Inoltre, il 14 dicembre 2014, tre convogli appartenenti all'ex regione della Bassa Normandia sono stati prestati a Intercités , per il collegamento Parigi - Amiens - Boulogne. Sono stati restituiti alla regione della Bassa Normandia un anno dopo e tutti i treni in questa relazione sono stati nuovamente assicurati in carrozze Corail (come prima). Questi convogli Régiolis Normandie sono stati riutilizzati sui collegamenti Intercités tra Parigi e Granville . Nel 2020, la relazione (estesa a Calais) torna nella borsa dei Régiolis.
Si prevede inoltre di assegnare B 85000 o Z 51500 alle seguenti relazioni:
I Régiolis dell'ex regione dell'Alvernia sono in servizio commerciale dal11 dicembre 2016. Sostituiscono le ultime composizioni precedentemente fornite dai convogli regionali reversibili (RRR) + BB 67400 , o dai vagoni ferroviari di grande capacità (AGC) X 76500 . Ulteriori Régiolis sono stati ordinati dalla regione Auvergne-Rhône-Alpes per completare gli AGC in Alta Savoia . Sono impegnati nelle relazioni:
I Régiolis destinati alla rete Léman Express indossano una livrea specifica e forniscono i seguenti servizi (le altre linee di questa rete sono fornite con FLIRT Stadler ):
L'ordine di Régiolis da parte dell'ex regione Franca Contea e più recentemente Bourgogne-Franche-Comté mira a sostituire le BB 25500 e RRR, BB 7200 e BB 22200 e le loro auto Corail associate , sulle linee:
Il primo test di Régiolis in Alsazia si svolge il 10 marzo 2014, in partenza da Strasburgo, con il primissimo treno, il B83553.
L'ex regione dell'Alsazia ha ordinato 24 convogli bimodali per un costo totale di 23 milioni di euro . Vengono gradualmente messi in servizio sulle linee Strasburgo - Sarreguemines (a catenaria da Strasburgo a Mommenheim e in modalità diesel da Mommenheim a Sarreguemines).
Al termine della sessione plenaria della regione Grand Est nel gennaio 2019, il consiglio regionale ha annunciato l'ordine di 22 convogli Régiolis aggiuntivi, al fine di rafforzare l'offerta TER intorno a Strasburgo e i collegamenti con la Germania.
Per consentire la circolazione del Régiolis in Alsazia, le piattaforme dovevano essere messe a norma in sei stazioni: a Colmar , Mothern , Gertwiller , Metzeral , Herrlisheim e Mundolsheim .
I Régiolis dell'ex regione Lorena avranno il ruolo primario di sostituire gli ultimi X 4750 ancora in servizio in Lorena, alcuni elementi ancora in servizio, anche se particolarmente fatiscenti ( Métrolor non rinnovato ):
I convogli Intercités (B 85000, della gamma Coradia Liner di Alstom) forniscono treni ex-Intercités che sono diventati TER Grand Est sui collegamenti Parigi - Troyes - Mulhouse , nonché i TER Vallée de la Marne sul collegamento Parigi. -Champagne .
Hauts-de-FranceI Régiolis dell'ex regione Piccardia sostituiranno i convogli Corail TER associati ai BB67400 sull'asse Paris-Nord - Crépy-en-Valois - Laon . Sostituiranno anche le RRR, principalmente sugli assi:
15 convogli B 84500, ordinati dall'ex regione della Bassa Normandia, sono stati consegnati tra il 2014 e il 2016 per la linea Parigi-Montparnasse / Vaugirard - Granville (linea Intercités fino al 31 dicembre 2019). Dall'estate del 2020, questi veicoli semoventi operano anche sul servizio estivo Parigi - Pontorson - Mont-Saint-Michel .
Oltre a questa versione “intercity”, ci sono 10 convogli B 85900, ordinati dall'ex regione dell'Alta Normandia, in versione regionale. Questi convogli sono stati consegnati tra il 2015 e il 2016, sulle seguenti tratte:
L'ex regione dell'Aquitania doveva essere la prima regione a mettere in servizio commerciale il Régiolis, previsto permarzo 2013 al momento dell'ordine in febbraio 2011. Dopo un primo rinvio aluglio 2013 annunciato alla fine del 2012, poi un secondo a febbraio o marzo 2014 annunciato nel 2013, è finalmente il 4 luglio 2013 che la prima presentazione abbia luogo e il 22 aprile 2014che sia messo in servizio. Il Régiolis è destinato alle seguenti linee:
Solo l'ex regione Midi-Pirenei ha ordinato i convogli Régiolis, che quindi servono principalmente il suo territorio.
I primi due convogli sono stati consegnati il 18 novembre 2014, per la messa in servizio in febbraio 2015 sulle righe:
La regione Île-de-France non ha effettuato ordini per i convogli Régiolis. Tuttavia, un collegamento, situato solo in questa regione, opererà entro il 2024 13 convogli, appositamente attrezzati per i collegamenti aeroportuali. Questi treni saranno operati sulla Charles de Gaulle espresso , una nuova linea che collega direttamente stazione di Paris-Est al terminal 2 di Charles de Gaulle . Questi treni saranno gestiti da una nuova società, che riunisce Keolis (una sussidiaria di SNCF) e RATP.
Diciassette convogli sono stati ordinati nel 2015 da SNTF , a seguito di una gara d'appalto . I treni sono messi in servizio sulle linee Algeri-Oran , Batna-Alger , Oran-Béchar e Annaba-Tebessa . I convogli sono composti da sei elementi e in grado di viaggiare a 160 km/h , ma la velocità è limitata dall'età dei binari.
Sono stati ordinati quindici treni, “vicini a Régiolis […] ma adattati alle condizioni climatiche e alle missioni di tipo periurbano” . Durante l'inaugurazione ingennaio 2019, sono stati consegnati due convogli.
In 27 gennaio 2021, la flotta è composta da 323 veicoli sui 370 convogli ordinati; è così distribuito:
Designazione STF | Abbreviazione STF | Proprietario | Attrezzatura | Numero |
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STF Aquitania | SAQ | Nuova Aquitania | B84500 | 20 |
Z 51500 | 22 | |||
STF Borgogna Franca Contea | SBF | Borgogna-Franca Contea | Z 51500 | 24 |
STF Centro-Val-de-Loire | TBS | Centro della Valle della Loira | B84500 | 3 |
STF Grand Est | SGE | Grande Oriente | B85000 | 24 |
STF Lorena | SMN | Grande Oriente | B84500 | 9 |
STF Occitania | SOC | Occitania | B83500 | 25 |
B84500 | 3 | |||
Z 54900 | 24 | |||
STF Normandia | SNO | Normandia | B84500 | 15 |
B85900 | 10 | |||
STF Provenza-Alpi-Costa Azzurra | SPC | Provenza-Alpi-Costa Azzurra | B84500 | 15 |
STF Piccardia | SPI | Hauts-de-France | B84500 | 27 |
STF Paesi della Loira | SPL | Paesi della Loira | B84500 | 10 |
Z 51500 | 10 | |||
STF Rodano-Alpi | SRA | Alvernia-Rodano-Alpi | B84500 | 12 |
Z 31500 | 18 | |||
STF Alsazia | STA | Grande Oriente | B83500 | 25 |
B84500 | 1 | |||
STF Voyages-Intercités | IVR | Intercity | B85000 | 15 |
Z 51500 | 9 |