Amministrazione delle ferrovie dell'Alsazia e della Lorena | ||
Creazione | 19 giugno 1919 | |
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Scomparsa | 1 ° ° gennaio 1938 | |
Predecessore | Direzione generale imperiale delle ferrovie dell'Alsazia-Lorena | |
Successore | SNCF | |
Forma legale | Amministrazione dello Stato francese | |
Acronimo | AL | |
La sede principale | Parigi Francia |
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Forza lavoro | 39.039 (al 31 dicembre 1937) | |
Posizione | Alsazia-Mosella , Lussemburgo | |
Lunghezza | 2.320 km (al 31 dicembre 1937) | |
Scartamento ferroviario | Standard e metrico | |
Linee della rete ferroviaria dell'Alsazia-Lorena e della rete ferroviaria Guillaume-Lussemburgo nel 1919 . | ||
L' amministrazione ferroviaria dell'Alsazia e della Lorena ( AL ) era un'amministrazione dello stato francese creata nel 1919 . Ha gestito e gestito la rete ferroviaria dell'Alsazia-Lorena e, in via provvisoria, la rete ferroviaria Guillaume-Lussemburgo . Scomparve con la creazione della Compagnia Nazionale delle Ferrovie Francesi (SNCF)1 ° ° gennaio 1938.
Dal 1871 al 1918 , le reti ferroviarie dell'Alsazia-Lorena e del Lussemburgo erano gestite dalla Direzione generale imperiale delle Ferrovie dell'Alsazia-Lorena (EL). L' armistizio dell'11 novembre 1918 obbliga la Germania a consegnare le linee ferroviarie gestite da EL, con il loro personale e le loro attrezzature, alla Francia entro 30 giorni. Il30 novembre 1918, la vecchia rete EL è prima di tutto una " ferrovia di campagna ", sotto il controllo militare. Dopo la reintegrazione dell'Alsazia-Lorena nel territorio francese, la Compagnie des chemin de fer de l'Est , che gestiva queste reti prima dell'annessione, non ha voluto recuperarle. In effetti, i treni passano a destra lì secondo il modello tedesco e tutti i segnali si trovano a destra dei binari, ma nel resto della Francia i treni corrono a sinistra ei segnali sono posti a sinistra dei binari. Ancora oggi, questa particolarità rimane negli attuali dipartimenti del Basso Reno , Alto Reno e Mosella . L'Amministrazione Ferroviaria dell'Alsazia e della Lorena (AL) è stata quindi ufficialmente istituita con decreto del19 giugno 1919, rilasciato dal Commissario generale della Repubblica francese .
Con decreto del 30 novembre1920 , le ferrovie dell'Alsazia e della Lorena sono poste sotto l'autorità del Ministro dei lavori pubblici. Questo decreto è stato ratificato dalla legge in data30 marzo1923 . Con decisione ministeriale del31 marzo 1923, le ferrovie dell'Alsazia e della Lorena sono integrate nell'organizzazione comune delle ferrovie di interesse generale. Un decreto del21 aprile di seguito completa la composizione del Consiglio Superiore delle Ferrovie per tener conto di questa integrazione.
Nel gennaio 1930 , l'AL abolì la quarta classe istituita nel 1906 .
Al suo ultimo inventario, alle 31 dicembre 1937, l'AL aveva 1.332 locomotive , 45.967 vagoni , 3.390 vagoni, 34 vagoni ferroviari , 83 vagoni postali e 1.065 furgoni. Impiegava 39.039 ferrovieri, per 2.320 km di linee ferroviarie.
All'epoca c'erano:
Alla vigilia della sua integrazione nella società nazionale delle ferrovie francesi (SNCF) il 1 ° ° gennaio 1938 , l'AL è stata l'unica rete per avere conti positivi.
Il 1 ° gennaio 1938, la AL e le ferrovie dell'Est costituiscono la regione SNCF East , la cui gestione ha sede a Parigi e la sub-gestione a Strasburgo .
Le origini delle macchine che circolavano sulla rete Alsazia-Lorena tra il 19 giugno1919 (data di creazione dell'AL) e il31 dicembre1937 (data della sua integrazione nella SNCF) sono varie:
La classificazione delle locomotive a vapore si basa sullo stesso sistema in vigore per l'amministrazione delle Ferrovie Reali Prussiane ( KPEV ) . Fu adottato dalla rete EL nel 1906 , revisionato definitivamente nel 1912 e mantenuto dall'amministrazione francese dell'AL:
Le locomotive dell'AL indossavano una livrea molto sobria poiché era uniformemente nera. Solo le cravatte tampone erano dipinte di rosso. Questi portavano (quando lo spazio lo permetteva) l'indicazione AL a sinistra e il numero della macchina a destra; in caso contrario, questa informazione è stata inserita su targhe poste sullo sportello della cassa fumo e sul retro del tender (o del bunker del carburante).
Ai lati della macchina erano visibili tre targhe incise: la prima riportava l'indicazione dell'azienda (AL), la seconda, quella del tipo di macchina ( T14 , G7 , ecc.) E la terza portava il numero di serie. Di solito queste tre targhe erano attaccate al muro del rifugio nell'ordine elencato, ma l'ultima poteva essere apposta alla cassa del fumo .
Fino alla metà degli anni '20 , alcune locomotive erano in grado di mantenere la loro livrea ex EL: tettoia, bombole e caldaia in verde oliva ( RAL 6003), ruote e parte situata sotto il piazzale in rosso-marrone (RAL 8012), tetto di il rifugio, la cassa fumo e il camino in nero.
Infine, essendo l' Alsazia-Lorena annessa alla Germania durante la seconda guerra mondiale , le locomotive mantennero (o ritrovarono) il loro numero AL; questa era dipinta su piastre metalliche fissate ai quattro lati delle macchine. Nessun'altra informazione è stata indicata.
Tipo SClassificazione da parte dei produttori
EIC (Charentaise Industrial Companies)La registrazione AL pianificata per gli ZZr da 203 a 205 probabilmente non è stata applicata, poiché questi vagoni erano stati consegnati direttamente alla SNCF .