TGV 2N2
RGV 2N (TGV 2N2)
La stazione ferroviaria n o 4713, in Lussemburgo .
| Operatore/i |
• Lyria e SNCF ( Voyages SNCF ) • ONCF |
|---|---|
| Nome |
RGV 2N / Euroduplex • Convogli SNCF (TGV 2N2): 3UA (da 4701 a 4730) 3UH (da 801 a 810) 3UF (da 811 a 825) 3UFC (da 836 a 865 e da 867 a 891) • Convogli ONCF : da 1201 a 1212 |
| Soprannome |
• TGV Duplex • TGV L'Océane (solo treni 3UFC) • Al Boraq (solo treni ONCF) |
| Tipo | treno ad alta velocità |
| Composizione |
10 scatole di cui 8 articolate ( M + 8 R + M ) |
| accoppiamento | tra di loro e con TGV Réseau , TGV POS , TGV Duplex , TGV Réseau Duplex , TGV Dasye |
| Costruzione |
• SNCF: 122 convogli ordinati + 1 unità motore di riserva • ONCF: 12 convogli |
| Produttore/i | Alstom |
| La messa in produzione | dal 2011 |
| Efficace |
• SNCF: 103 convogli + 1 motore di riserva (inmarzo 2020) • ONCF: 12 convogli (daluglio 2016) |
| Utilizzo |
• SNCF: Francia , Germania , Svizzera , Spagna , Lussemburgo • ONCF: Marocco |
| Disposizione degli assi | Bo'Bo'-9 * 2'-Bo'Bo ' |
|---|---|
| Spaziatura | standard (1.435 mm ) |
| Alimentazione |
• Convogli SNCF: 1,5 kV continui , 15 kV - 16,7 Hz e 25 kV - 50 Hz ; • Convogli ONCF: continui 3 kV e 25 kV - 50 Hz |
| Motori di trazione |
8 asincroni autopilotati (6 FHA 3657) con ventilazione forzata |
| Potenza continua |
3680 kW ( 1,5 kV - CC ) 6800 kW ( 15 kV - 16,7 Hz ) 9280 kW ( 25 kV - 50 Hz ) |
| Tara | 399 tonnellate |
| Lunghezza | 200.190 m |
| Larghezza | 2.904 m |
| Posti a sedere |
• Treni SNCF: 510 o 556 pl. • Convogli ONCF: 533 pl. |
| Velocità massima | 320 chilometri all'ora |
Il 2N2 TGV , o RGV 2N , o Euroduplex (parte della famiglia Avelia ), è il 3 ° generazione TGV Duplex (dopo quello del TGV Dasye ), la produzione a partire dal 2011 da Alstom in Belfort e Aytré (nei pressi di La Rochelle ). Entrò nel servizio commerciale della SNCF il11 dicembredello stesso anno. Alcuni dei treni della compagnia pubblica francese, cinquantacinque, sono chiamati anche L'Océane .
Sono convogli interoperabili , cioè attrezzati per poter circolare in diversi paesi dell'Europa continentale con diverse alimentazioni e segnali elettrici : Francia , Germania , Svizzera , Spagna e Lussemburgo . Inoltre, una versione marocchina è la prima attrezzatura ferroviaria ad alta velocità destinata all'uso in Africa .
Descrizione
Cavalcando il successo del concetto di TGV a due livelli , la cui capacità risponde all'aumento delle presenze, e con l'obiettivo di sviluppare la flotta di convogli conformi alle specifiche tecniche per l'interoperabilità , in particolare adatti per 15 kV - 16, 7 Hz (solo 8 treni TGV Sud-Est tricourant , molto potenti in questa tensione, e 19 remi POS sono poi) utilizzati in Svizzera e Germania , la SNCF è interessata ad una versione tricourant il TGV Duplex ; i treni interessati sono stati messi in servizio alla fine del 2011. Successivamente, altri treni, idonei per andare in Spagna (collegamenti per Barcellona ) o sostituire due tipi di apparecchiature obsolete, parti delle quali sono state cancellate ( TGV Sud-Est poi TGV Atlantique ), sono consegnati all'operatore francese dal 2013.
I convogli Euroduplex sono un'evoluzione dei treni TGV Dasye e ne riprendono quindi le caratteristiche principali. Le vetture sono del tipo TGV POS : catena di trazione motorizzata asincrona , sistema di segnalamento europeo ETCS . I rimorchi sono decorati con finiture interne in colori prevalentemente blu; le prese elettriche sono disponibili in due classi . Tuttavia, ci sono diverse differenze tra queste due generazioni di TGV Duplex :
- l'adozione di fari a LED bianchi e rossi, oltre ai tradizionali fari alogeni;
- nuovi pulsanti per l'apertura delle porte in corsia e tra le auto;
- migliore dimensione , con allargamento del padiglione del tetto (migliore comfort nel vano superiore);
- più finestre di emergenza ;
- sistema di informazione passeggeri interno (SIVE) con annunci vocali;
- SIVE da esterno con display luminoso dinamico che indica il numero del treno, la sua tratta, il numero della vettura, le stazioni servite con i tempi di transito;
- riempitivi fissi su tutte le porte;
- adozione di illuminazione ad alta intensità per ogni porta, consentendo una migliore visibilità del gradino;
- nuovo segnale acustico alla chiusura delle porte;
- controllo dell'intero set di hot box ( due sensori per box per ridondanza);
- controllo complessivo delle verifiche comportamentali di ciascun asse ;
- migliore accessibilità per le persone su sedia a rotelle ;
- inoltre, 40 convogli - il numero finalmente salito a 67 - della SNCF , conosciuti come L'Océane , hanno interni che differiscono dagli altri TGV 2N2 , tra cui in particolare una nuova tipologia di sedili (solo in prima classe ), più ergonomici , orientabile nel senso di marcia e dotato di prese elettriche e USB individuali.
Contestualmente, Alstom Transport SA ha firmato un contratto privato (quindi senza gara d'appalto ) per la fornitura di materiale rotabile per il “ Tgv marocchino ” , il primo treno ad alta velocità del continente africano .
Ordini e produzione
SNCF
Nel giugno 2007, oltre a un ordine per 25 convogli Dasye aggiuntivi (più altri 3 nel 2008) - infine, 2 convogli Dasye non saranno stati costruiti - SNCF ha effettuato un grosso ordine con Alstom per 55 convogli a tre correnti con un nuovo tipo, il RGV 2N e un motore di riserva.
Questi 55 treni sono suddivisi in:
- 30 convogli 3UA (tre correnti Germania, attrezzati per i sistemi di segnalamento tedesco - PZB e LZB - e svizzero - ZUB 121 -), numerati da 4701 a 4730 (4xxx per politensioni), destinati al traffico Francia - Germania / Svizzera; adatto anche in Lussemburgo, dal momento che il cambio di servizio dadicembre 2016, con l' installazione di ERTMS sulla linea da Thionville a Lussemburgo . Due convogli di pre-produzione hanno effettuato test daagosto 2010 ; le consegne sono avvenute dal 2011 al 2015;
- 10 convogli 3UH (ispanizzati bicorrente , dotati di ASFA ), numerati da 801 a 810, destinati al traffico Francia - Spagna (consegne dal 2013 al 2014). Alcuni di loro sono ora destinati ad operare solo in Spagna, con il marchio spagnolo OUIGO. I convogli 807 e 808 hanno già ricevuto la livrea corrispondente e sono stati spediti in Spagna. Non hanno più l'autorizzazione a viaggiare in Francia;
- 15 convogli 3UF (bicourant France e aptes Luxembourg), numerati da 811 a 825, destinati al traffico nazionale in Francia, e recanti la livrea Carmillon (consegne dal 2014 al 2015);
- inoltre, un'unità di alimentazione di riserva compatibile con questi 55 convogli, e anche per TGV POS (a condizione che vengano effettuati test di convalida) e TGV Dasye .
I convogli 3UH e 3UF sono predisposti per la corrente 15 kV - 16,7 Hz (tramite precablaggio ), per poter circolare successivamente sulle reti tedesca e svizzera.
Le versioni internazionali di 2N2 TGV - 3UA e 3HU - inizialmente ricevuto la livrea Atlantico (grigio e blu, rosso per 1 ° di classe e verde per 2 a classe ). Tuttavia, la livrea Carmillon è stato apposto 3UA convogli nn . 4.701-4.715, nel 2018 (come parte del TGV Inoui servizio commerciale ); una livrea specifica viene applicata anche nel 2019 a convogli, nn . 4716-4730, che sono ora assegnato alla Lyria dal momento che la manutenzione annuale 2020 . La livrea Carmillon viene apposta anche sui convogli 3UH , nel corso dell'anno 2019 , che porta alla scomparsa della livrea atlantica per i TGV 2N2 .
Nel aprile 2010, il primissimo treno della serie, numero 4701, è in fase di test a La Rochelle . Alstom ha consegnato simbolicamente un primo treno a SNCF (il 4703) su30 maggio 2011, sulla LGV dell'Europa orientale . Nelsettembre 2011, le corse di prova per la convalida della cattura di messaggistica unificata sotto i 25.000 V vengono eseguite sullo stesso LGV, con i convogli 4701 e 4702.
Il contratto del 2007 prevedeva un'opzione per altri 40 convogli (sebbene la SNCF inizialmente ne volesse 30, il ministro Arnaud Montebourg aveva costretto Guillaume Pepy a ordinarne 40). SNCF esercita questa opzione su30 marzo 2012, per prendere in consegna la seconda tranche di Euroduplex dal 2016. Si tratta di convogli 3UFC (bicourant France; “ C ” che significa capacità ), numerati da 851 a 865 e da 867 a 891; indossano la livrea Carmillon . Hanno 556 posti a sedere, suddivisi in quattro auto di seconda classe , due primi e un misto - invece di tre rimorchi completamente occupati dal 1 ° - più la carrozza bar . Questi posti sono il numero di 398 in 2 di classe e 158 in un re .
Inoltre, lo Stato ha annunciato, inottobre 2016Nell'ambito dei lavori di backup dello stabilimento Alstom di Belfort , un controllo 15 treni di tipo Euroduplex per viaggiare sulla linea Intercity Bordeaux - Marsiglia . Tuttavia, lo Stato decide, dafebbraio 2017, di essere solo il richiedente (senza pagarlo) di un ordine che SNCF Mobilités emetterà e si finanzierà. I treni interessati circoleranno anche sulla LGV Atlantique e sui suoi prolungamenti (saranno quindi del tipo 3UFC , essendo numerati da 836 a 850), in luogo del citato collegamento Intercités (che utilizza solo linee convenzionali). Si tratta dell'ultimo esercizio di opzioni previsto dal contratto del 2007. Contestualmente, infatti, SNCF ha comunicato che i sei convogli Euroduplex aggiuntivi che dovevano essere inizialmente acquistati per la fornitura del servizio Parigi-Gare de-Lyon - Milano , saranno necessariamente attraverso un bando di gara nell'ambito del “ TGV del futuro ” (in questo caso un tipo di apparecchiatura diverso dall'Euroduplex); quest'ultimo resta da confermare, tuttavia, perché i sei convogli tricorant “PLT” , che forniranno questo servizio negli anni 2010 , saranno rinnovati per poter funzionare fino al 2026 - 2027.
Infine, in luglio 2019, SNCF comunica che ordinerà 12 convogli Océane aggiuntivi (quindi treni 3UFC ), per rispondere all'aumento delle presenze (e quindi della redditività); sono destinati ai collegamenti Parigi-Montparnasse - Rennes / Nantes e Parigi-Est - Metz / Nancy . Per un valore complessivo di 335 milioni di euro, questi convogli saranno consegnati nel 2021-2022, poco prima dei primi “TGV del futuro” . Sostituiranno così i vecchi treni, a volte con più di 30 anni (probabilmente TGV Atlantique e TGV Réseau ).
La flotta del TGV 2N2 avrà quindi 122 convogli, una volta effettuate tutte le consegne.
Titolari depositiI 4700 convogli sono gestiti dal TGV 2N Fleet Technical Supervision (STF) e mantenuti presso i centri tecnici dell'Europa orientale (TEE) e dell'Europa sudorientale (TSEE); i remi 801-825 sono in ELWT. Inoltre, i convogli da 826 a 865 e da 867 a 896 sono gestiti dalla STF TGV Atlantique e mantenuti presso il Technicentre Atlantique (TATL).
| Numero | Il motore | La messa in produzione | Cancellazione o commento | Tipo | Consegnato | Titolare STF (e technicentre) | Battesimo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4701 | 310001/002 | 11 febbraio 2015 | / | 3UA | carmillon | STF TGV 2N (TEE) | |
| 4702 | 310003/004 | 2 luglio 2014 | / | 3UA | carmillon | STF TGV 2N (TEE) | |
| 4703 | 310005/006 | 31 maggio 2011 | / | 3UA | carmillon | STF TGV 2N (TEE) | |
| 4704 | 310007/008 | 10 agosto 2011 | / | 3UA | carmillon | STF TGV 2N (TEE) | |
| 4705 | 310009/010 | 13 ottobre 2011 | / | 3UA | carmillon | STF TGV 2N (TEE) | |
| 4706 | 310011/012 | 27 ottobre 2011 | / | 3UA | carmillon | STF TGV 2N (TEE) | |
| 4707 | 310013/014 | 16 novembre 2011 | Il 310013 è deragliato il 5 marzo 2020 colpendo un terrapieno dopo una frana ed è gravemente danneggiato. | 3UA | carmillon | STF TGV 2N (TEE) | |
| 4708 | 310015/016 | 14 dicembre 2011 | / | 3UA | carmillon | STF TGV 2N (TEE) | |
| 4709 | 310017/018 | 20 gennaio 2012 | / | 3UA | carmillon | STF TGV 2N (TEE) | |
| 4710 | 310019/020 | 15 febbraio 2012 | / | 3UA | carmillon | STF TGV 2N (TEE) | |
| 4711 | 310021/022 | 8 marzo 2012 | / | 3UA | carmillon | STF TGV 2N (TEE) | |
| 4712 | 310023/024 | 30 marzo 2012 | è stata rivestita con una speciale laminazione "Stonewall" dal 6 giugno al 7 luglio 2019 | 3UA | carmillon | STF TGV 2N (TEE) | |
| 4713 | 310025/026 | 23 aprile 2012 | / | 3UA | carmillon | STF TGV 2N (TEE) | |
| 4714 | 310027/028 | 23 maggio 2012 | / | 3UA | carmillon | STF TGV 2N (TEE) | |
| 4715 | 310029/030 | 11 giugno 2012 | / | 3UA | carmillon | STF TGV 2N (TEE) | |
| 4716 | 310031/032 | 2 luglio 2012 | / | 3UA | Lyria 2020 | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 4717 | 310033/034 | 27 luglio 2012 | / | 3UA | Lyria 2020 | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 4718 | 310035/036 | 12 settembre 2012 | / | 3UA | Lyria 2020 | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 4719 | 310037/038 | 8 ottobre 2012 | / | 3UA | Lyria 2020 | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 4720 | 310039/040 | 26 ottobre 2012 | / | 3UA | Lyria 2020 | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 4721 | 310041/042 | 27 novembre 2012 | / | 3UA | Lyria 2020 | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 4722 | 310043/044 | 27 dicembre 2012 | / | 3UA | Lyria 2020 | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 4723 | 310045/046 | 14 gennaio 2013 | / | 3UA | Lyria 2020 | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 4724 | 310047/048 | 28 ottobre 2013 | / | 3UA | Lyria 2020 | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 4725 | 310049/050 | 25 novembre 2013 | / | 3UA | Lyria 2020 | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 4726 | 310051/052 | 11 dicembre 2013 | / | 3UA | Lyria 2020 | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 4727 | 310053/054 | 20 dicembre 2013 | / | 3UA | Lyria 2020 | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 4728 | 310055/056 | 29 gennaio 2014 | / | 3UA | Lyria 2020 | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 4729 | 310057/058 | 19 febbraio 2014 | / | 3UA | Lyria 2020 | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 4730 | 310059/060 | 12 marzo 2014 | / | 3UA | Lyria 2020 | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 801 | 310201/202 | 21 gennaio 2014 | / | 3UH | carmillon | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 802 | 310203/204 | 26 febbraio 2013 | / | 3UH | carmillon | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 803 | 310205/206 | 28 marzo 2013 | / | 3UH | carmillon | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 804 | 310207/208 | 26 aprile 2013 | / | 3UH | carmillon | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 805 | 310209/210 | 21 maggio 2013 | / | 3UH | carmillon | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 806 | 310211/212 | 3 giugno 2013 | / | 3UH | carmillon | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 807 | 310213/214 | 24 giugno 2013 | / | 3UH | Falbala / OuiGo Espana | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 808 | 310215/216 | 10 luglio 2013 | / | 3UH | Falbala / OuiGo Espana | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 809 | 310217/218 | 31 luglio 2013 | / | 3UH | Falbala / OuiGo Espana | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 810 | 310219/220 | 31 agosto 2013 | / | 3UH | Falbala / OuiGo Espana | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 811 | 310221/222 | 22 aprile 2014 | / | 3UF | Falbala / OuiGo Espana | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 812 | 310223/224 | 19 maggio 2014 | / | 3UF | carmillon | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 813 | 310225/226 | 24 giugno 2014 | / | 3UF | carmillon | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 814 | 310227/228 | 23 luglio 2014 | / | 3UF | carmillon | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 815 | 310229/230 | 1 ° ottobre 2014 | / | 3UF | carmillon | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 816 | 310231/232 | 17 novembre 2014 | viene utilizzato per il TGV medicalizzato | 3UF | carmillon | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 817 | 310233/234 | 15 dicembre 2014 | / | 3UF | carmillon | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 818 | 310235/236 | 27 gennaio 2015 | / | 3UF | carmillon | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 819 | 310237/238 | 6 marzo 2015 | / | 3UF | carmillon | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 820 | 310239/240 | 31 marzo 2015 | / | 3UF | carmillon | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 821 | 310241/242 | 22 aprile 2015 | / | 3UF | carmillon | STF TGV 2N (TEE) | |
| 822 | 310243/244 | 20 maggio 2015 | / | 3UF | carmillon | STF TGV 2N (TEE) | |
| 823 | 310245/246 | 10 giugno 2015 | / | 3UF | carmillon | STF TGV 2N (TEE) | |
| 824 | 310247/248 | 21 agosto 2015 | / | 3UF | carmillon | STF TGV 2N (TEE) | |
| 825 | 310249/250 | 2 ottobre 2015 | / | 3UF | carmillon | STF TGV 2N (TEE) | |
| 826 | 310251/252 | 29 aprile 2021 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 827 | 310253/254 | 4 giugno 2021 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 828 | 310255/256 | 18 giugno 2021 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 829 | 310257/258 | / | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 830 | 310259/260 | in attesa di consegna | / | 3UFC | carmillon | / | |
| 831 | 310261/262 | in attesa di consegna | / | 3UFC | carmillon | / | |
| 832 | 310263/264 | in attesa di consegna | / | 3UFC | carmillon | / | |
| 833 | 310265/266 | in attesa di consegna | / | 3UFC | carmillon | / | |
| 834 | 310267/268 | in attesa di consegna | / | 3UFC | carmillon | / | |
| 835 | 310269/270 | in attesa di consegna | / | 3UFC | carmillon | / | |
| 836 | 310271/272 | 8 agosto 2019 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 837 | 310273/274 | 27 settembre 2019 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 838 | 310275/276 | 31 ottobre 2019 | laminazione nei colori di "The Snow Queen 2" nell'inverno 2020. | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 839 | 310277/278 | 29 novembre 2019 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 840 | 310279/280 | 10 gennaio 2020 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 841 | 310281/282 | 20 febbraio 2020 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 842 | 310283/284 | 6 marzo 2020 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 843 | 310285/286 | 16 giugno 2020 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 844 | 310287/288 | tra fine giugno / inizio luglio 2020 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 845 | 310289/290 | luglio 2020 | Le riprese dell'evento "Disneyland Paris" nell'estate 2020. | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 846 | 310291/292 | 3 settembre 2020 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 847 | 310293/294 | 22 ottobre 2020 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 848 | 310295/296 | 26 novembre 2020 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 849 | 310297/298 | 18 dicembre 2020 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 850 | 310299/300 | 15 gennaio 2021 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 851 | 310301/302 | 21 ottobre 2016 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 852 | 310303/304 | 11 agosto 2016 | è stata rivestita con i colori della Regione "Nuova Aquitania" durante l'inaugurazione della LGV SEA nel 2017. | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 853 | 310305/306 | 11 agosto 2016 | è stata rivestita con i colori della regione "Occitanie" durante l'inaugurazione della LGV SEA nel 2017. | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 854 | 310307/308 | 23 settembre 2016 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 855 | 310309/310 | 14 ottobre 2016 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 856 | 310311/312 | 21 ottobre 2016 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 857 | 310313/314 | 18 novembre 2016 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 858 | 310315/316 | 9 dicembre 2016 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 859 | 310317/318 | 10 gennaio 2017 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 860 | 310319/320 | 1 ° febbraio 2017 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 861 | 310321/322 | 21 febbraio 2017 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 862 | 310323/324 | 14 marzo 2017 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 863 | 310325/326 | 19 maggio 2017 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 864 | 310327/328 | 29 maggio 2017 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 865 | 310329/330 | 6 giugno 2017 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| " merluzzo " | 310331 | 28 maggio 2014 | / | 3UF | carmillon | STF TGV 2N (TSEE) | |
| 867 | 310333/334 | 26 giugno 2017 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 868 | 310335/336 | 18 luglio 2017 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 869 | 310337/338 | 17 agosto 2017 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 870 | 310339/340 | 26 settembre 2017 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 871 | 310341/342 | 21 novembre 2017 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 872 | 310343/344 | 30 novembre 2017 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 873 | 310345/346 | 19 dicembre 2017 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 874 | 310347/348 | 19 gennaio 2018 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 875 | 310349/350 | 19 febbraio 2018 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 876 | 310351/352 | 19 marzo 2018 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 877 | 310353/354 | 10 aprile 2018 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 878 | 310355/356 | 23 maggio 2018 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 879 | 310357/358 | 15 giugno 2018 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 880 | 310359/360 | 13 luglio 2018 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 881 | 310361/362 | 3 agosto 2018 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 882 | 310363/364 | 28 settembre 2018 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 883 | 310365/366 | 2 novembre 2018 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 884 | 310367/368 | 7 dicembre 2018 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 885 | 310369/370 | 11 gennaio 2019 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 886 | 310371/372 | 1 ° febbraio 2019 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 887 | 310373/374 | 28 febbraio 2019 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 888 | 310375/376 | 5 aprile 2019 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 889 | 310377/378 | 2 maggio 2019 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 890 | 310379/380 | 29 maggio 2019 | / | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 891 | 310381/382 | 21 giugno 2019 | ha ricevuto una laminazione nei colori di "Toy Story 4" nell'estate del 2019. | 3UFC | carmillon | STF TGV Atlantico (TATL) | |
| 892 | 310383/384 | in attesa di consegna | / | 3UFC | carmillon | / | |
| 893 | 310385/386 | in attesa di consegna | / | 3UFC | carmillon | / | |
| 894 | 310387/388 | in attesa di consegna | / | 3UFC | carmillon | / | |
| 895 | 310389/390 | in attesa di consegna | / | 3UFC | carmillon | / | |
| 896 | 310391/392 | in attesa di consegna | / | 3UFC | carmillon | / |
-
Il treno 3UA n o 4719,
per Landry . -
Il sistema informativo per i passeggeri di bordo (SIVE), all'esterno dei treni.
-
Schermo interno SIVE.
-
La camera supera di 1 a classe (tranne nel canottaggio 3UFC ).
-
Entro 1 ° di classe, in un treno 3UFC .
-
Equipaggiamento individuale 1 a classe, in un treno 3UFC .
-
Pannello di controllo, nella cabina di guida.
-
Velocità istantanea ( 320 km/h ) e display TVM 430 , in cabina di guida.
-
Velocità istantanea ( 320 km/h ) e display ETCS , in cabina di guida.
-
Interno di una 2 ° classe (piano superiore).
Il 5 marzo 2020, il treno 4707 che effettuava il collegamento Colmar - Sélestat - Strasburgo - Parigi-Est è deragliato senza scendere sulla LGV Est d' Europa a seguito di una frana. Questo incidente causerà diversi feriti tra cui il conducente gravemente ma nessun decesso. Il treno è attualmente in GBE (Garage Bon Etat), in attesa di riparazione.
Il treno 4715 ha effettuato TGV medici durante l'epidemia di COVID19 per trasferire i pazienti con il virus da una regione all'altra al fine di alleviare gli ospedali nelle regioni più sovraffollate.
ONCF
Nel dicembre 2010, la società nazionale marocchina ONCF ha ordinato 14 unità dell'Euroduplex, nell'ambito dell'entrata in servizio commerciale della LGV Tangeri-Kenitra ; il numero totale di convogli alla fine sarà di 12 (numerati nella serie 1200 : da 1201 a 1212), per un costo di 400 milioni di euro . Questi treni viaggeranno fino a 320 km/h (sotto i 25 kV ) sulla tratta Tangeri - Kenitra , poi tra i 160 ei 220 km/h (sotto i 3 kV ) sulla rete convenzionale marocchina. Inoltre, hanno caratteristiche specifiche specifiche di questo paese: aria condizionata adattata a una temperatura esterna di 50 ° C e un sistema di filtrazione dell'aria (contro la polvere).
Comprendono 8 carrozze ma, a differenza dei remi del treno , due carrozze di prima classe , cinque di seconda classe e una carrozza da restauro , per una capienza complessiva di 533 viaggiatori (121 in 1 a e 412 in 2 e ).
I primi due convogli sono stati consegnati durante l' estate del 2015 , trasportati dal porto di La Rochelle dalla nave Ville de Bordeaux (solitamente utilizzata per il trasporto di parti dell'Airbus A380 ). Poiché il progetto è in ritardo di oltre due anni rispetto al programma iniziale (a causa di difficoltà nell'acquisizione di terreni ), Alstom Transport sta subendo costi aggiuntivi, in particolare a causa dello stoccaggio forzato di diversi convogli nei suoi stabilimenti.
Le prime prove dinamiche di un treno (il n ° 1201 specificamente destinato al collaudo) iniziarono nelgennaio 2016, sulla linea classica che collega Tangeri a Casablanca , con autisti appositamente formati (in parte in Francia, dalla SNCF); questi test sono stati completati inluglio 2016. Allo stesso tempo (o il11 luglio), i dodici convogli sono stati consegnati. I test sull'LGV sono iniziati nelfebbraio 2017, e finiva in giugno 2018 ; durante uno di essi, effettuato il4 maggio 2018, il treno è stato guidato a 357 km/h (che è il record di velocità ferroviaria in Africa). Inoltre, il remo 1211 compare su un francobollo emesso inmarzo 2019, nell'ambito della partnership tra ONCF e il gruppo Barid Al-Maghrib .
Il centro di manutenzione, con una capacità totale di 30 convogli e un'area di 14 ettari, si trova a Tanger-Moghogha . È gestito in partnership con SNCF, nell'ambito della joint venture "Società marocchina per la manutenzione dei treni ad alta velocità".
Servizio
SNCF
Dalla loro entrata in servizio commerciale, i convogli 4700 ( TGV 2N2 3UA ) e 800 ( TGV 2N2 3UH ) danno priorità ai servizi internazionali:
- Alleo : Parigi-Est - Stoccarda - Monaco / Francoforte (tramite LGV dell'Europa orientale ); Francoforte - Strasburgo - Lione - Marsiglia (via Reno-Rodano e LGV del Mediterraneo );
- Lyria : Parigi-Gare-de-Lyon - Basilea - Zurigo (via LGV Rhin-Rhône ), dagennaio 2012(tre dei sei viaggi di andata e ritorno , gli altri forniti da TGV POS ). Ma poiché l'orario cambia nel 2014, il TGV Lyria Parigi - Berna passa per Basilea, quindi ci sono solo due viaggi di andata e ritorno Parigi - Zurigo forniti dal treno 2N2 ;
- Renfe-SNCF in cooperazione : Parigi-Gare-de-Lyon - Montpellier - Perpignan - Figueres - Barcellona (oltre a Tolosa - Barcellona), tramite la LGV Perpignan - Figueras .
Inoltre, i convogli 3UA hanno fornito, fino alla fine del 2017, parte dei collegamenti domestici utilizzando la LGV Est , oltre ai convogli di rete a doppia corrente .
Dal 2013, per compensare la cancellazione di molti TGV Sud-Est , sono stati messi in circolazione, in alternanza con altri TGV Duplex , i convogli TGV 2N2 3UH sui collegamenti Parigi-Gare-de-Lyon - Montpellier - Béziers - Perpignan, Parigi-Gare-de-Lyon - Ginevra , Parigi-Gare-de-Lyon - Mulhouse e Parigi-Gare-de-Lyon - Marsiglia - Nizza . Dalla fine dello stesso anno, questi convogli 3UH sono stati utilizzati ogni giorno sul collegamento con Barcellona.
Da estate 2014 , TGV 2N2 3UF convogli vengono gradualmente messi in servizio. Questi treni sono utilizzati in pool con i classici treni Duplex in partenza da Parigi-Gare-de-Lyon, dando la precedenza agli iDTGV Parigi - Marsiglia - Nizza e Parigi - Montpellier - Béziers - Perpignan. Sono utilizzati anche sui classici collegamenti TGV per Béziers, Perpignan, Marsiglia, Tolone e Nizza.
Dal 2016, i remi 3UA , 3HU e 3UF sono presenti su tutti i rapporti TGV da Paris Gare de Lyon. Inoltre, alcuni treni 3UA (principalmente) coprono anche i crocevia Strasburgo-Lione-Marsiglia/Montpellier e Strasburgo- Bordeaux , oltre al collegamento Alleo Francoforte - Marsiglia . Dal dicembre dello stesso anno, i convogli 3UA sono stati utilizzati sulle assi che servono il Granducato : Parigi-Est - Lussemburgo e Lussemburgo - Strasburgo - Lione - Marsiglia / Montpellier .
Infine, TGV 2N2 3UFC treni forniscono Paris-Montparnasse - Bordeaux - Tolosa collegamenti, dadicembre 2016 ; usano la LGV Sud Europe Atlantique , da2 luglio 2017. Come tali, sono soprannominati "L'Océane" e sostituiscono i convogli atlantici . Allo stesso modo, sempre poichéluglio 2017, sono presenti sulle relazioni Parigi-Montparnasse - Bordeaux - Tarbes - Arcachon / Hendaye / La Rochelle . Si trovano anche sulle linee Parigi - Rennes / Quimper / Brest / Saint-Malo / Lannion , o anche Parigi - Nantes - Saint-Nazaire - Le Croisic / Les Sables-d'Olonne .
ONCF
Da 26 novembre 2018, i treni marocchini effettuano i collegamenti tra Tangeri e Casablanca via Rabat , in particolare prendendo in prestito la LGV Tangier - Kénitra . Il nome del reparto vendite è Al Boraq .
-
Treno nella stazione di Tangeri-Ville.
-
Prima di un treno,
nella stessa stazione. -
Visualizzazione istantanea della velocità, in auto (treno che viaggia su LGV).
Ouigo Spagna
Da maggio 2021, i convogli TGV 2N2 3UH che effettuano i collegamenti tra Madrid e Barcellona , via Saragozza , circolano con il marchio Ouigo (con una livrea specifica diversa da quella francese) per conto della controllata spagnola Ouigo España (ex-Rielsfera) della SNCF.
Questi convogli sono adattati per il mercato spagnolo, mantenendo una prima classe (a differenza dei treni francesi) e i sedili originali (ma ricevendo un poggiatesta rosa). Hanno perso l'autorizzazione a viaggiare in Francia a seguito del loro trasporto in Spagna .
Note e riferimenti
- (in) " Catalogo motori " [PDF] su alstom.com ,febbraio 2015(consultato il 9 marzo 2019 ) , p. 26; questo documento è un archivio .
- Rivista bimestrale Voies Ferrées , "L'equipaggiamento di guida della SNCF", in diversi articoli, in diversi numeri all'anno.
- Rassegna mensile di Rail Passion , “Rapporto trimestrale sulle attrezzature dei motori SNCF”, un articolo per trimestre.
- " Avelia Euroduplex: grande capacità, altissima velocità " , su alstom.com (consultato il 9 marzo 2019 ) .
- " EURODUPLEX " [PDF] , su alstom.com (consultato il 9 marzo 2019 ) ; questo documento è un archivio .
- Renaud Honoré , " La SNCF sta ampliando la sua flotta TGV per l'ultima volta tra non molto, al fine di mantenere il suo rango in Europa " , su lesechos.fr ,31 maggio 2011(consultato il 7 novembre 2016 ) .
- " Treni TGV" Euro Duplex "o" RGV 2N2 3 UA "SNCF " , su treni-europe.fr (consultato il 10 luglio 2016 ) .
- “ duplex molto treni ad alta velocità ” , su alstom.com (accessibile 16 maggio 2017 ) ; questo documento è un archivio .
- " Panoramica delle apparecchiature accessibili sui treni SNCF " , su accessibilite.sncf.com ,settembre 2011(consultato il 21 giugno 2016 ) .
- Vincent Vérier, “ VIDEO. A bordo dell'Océane, un nuovo TGV, più grande e più accogliente ” , su leparisien.fr ,14 - 15 settembre 2016(consultato l'8 dicembre 2016 ) .
- " Svelato il futuro sedile TGV di 1a classe " , su sncf.com ,24 - 25 settembre 2015(consultato il 26 giugno 2019 ) ; questa pagina è un archivio .
- Marc Fressoz , " Alta velocità ferroviaria: il Giappone mette il suo Shinkansen in India " , su mobilicites.com ,14 dicembre 2015(consultato il 16 aprile 2018 ) ; questa pagina è unarchivio
- Pierre-Olivier Rouaud, " Mentre i treni TGV atterrano a Tangeri, sono in corso discussioni finanziarie tra l'ONCF e Alstom sul ritardo del progetto " , su usinenouvelle.com ,1 ° luglio 2015(consultato il 10 giugno 2018 ) .
- Rivista bimestrale Voies Ferrées , "L'equipaggiamento di guida della SNCF nel 2008-2009", n . 175, settembre - ottobre 2009 , p. 15 .
- Rail Passion n o 253 (novembre 2018): "Le diverse sottoserie EuroDuplex", p. 17 .
- Trains du Sud-Ouest , "TGV Euro Duplex 3UA" [PDF] (consultato su1 ° agosto 2019).
- Rail Passion n o 249 (luglio 2018): “Modifiche alla livrea per alcuni EuroDuplex”, p. 10 ; leggi online (consultato su15 luglio 2019).
- Rail Passion n o 257 (marzo 2019), Brèves: S. Étaix, “Pellicola della nuova flotta Lyria” ( p. 12 ); leggi online (consultato su15 luglio 2019).
- treni du Sud-Ouest , "TGV Duplex euro 3UH / 3UF / 3UFC" [PDF] (consultabile sul1 ° agosto 2019).
- B. Gomez, " Il primo treno RGV 2N NG DASYE 4701 presso il centro di prova ALSTOM a La Rochelle Bellevue (17), 30.04.2010 " , su espacetrain.com ,7 maggio 2010(consultato il 3 luglio 2019 ) .
- " Alstom consegna il TGV duplex di terza generazione a SNCF " , su alstom.com ,30 maggio 2011(consultato il 3 luglio 2019 ) .
- D. Courtin, “ Surprises sur la LGV EE ”, Rail Passion , n o 170,dicembre 2011, pag. 9.
- magazine ferroviario La Vie du n o 3326 (novembre 2016): “Alstom. Come Belfort è stato "salvato"", pp. 10-11 .
- magazine ferroviario La Vie du n o 3326 (novembre 2016): "Intercité. Quando la SNCF pensava al TGV”, p. 12 .
- " SNCF solleva un'opzione per 40 convogli ad alta velocità Euroduplex aggiuntivi " , su alstom.com ( accesso 7 novembre 2016 ) ; questo documento è un archivio .
- Rail Passion n o 250 (agosto 2018): "Dichiarazione annuale delle apparecchiature a motore SNCF presso 3 gennaio 2018( 2 di parte)"; cfr. il PP. 64-65 per RGV 2N .
- Fotografia dell'auto R3 da un treno 3UFC [immagine] (consultata su18 novembre 2018).
- Mickaël Bosredon, " Bordeaux: Inaugurato il nuovo TGV Océane " , su 20minutes.fr/bordeaux ,7 dicembre 2016(consultato il 5 luglio 2017 ) .
- Lionel Steinmann e Derek Perrotte, " Alstom: le questioni poste dall'acquisto di TGV da parte dello Stato " , su lesechos.fr ,4 ottobre 2016(consultato il 7 ottobre 2017 ) .
- Olivier Cognasse, " The SNCF conferma l'ordine per 15 convogli TGV per salvare Alstom Belfort " , su usinenouvelle.com , 15-23 febbraio 2017 (consultato il 10 giugno 2018 ) .
- Marc Fressoz , “ TGV Parigi-Milano: SNCF sarà finalmente bandito ” , su mobilicites.com , 23 - 28 febbraio 2017 (consultato il 16 aprile 2018 ) ; questa pagina è un archivio .
- Rail Passion n o 256 (febbraio 2019), Briefs: S. Meillasson, “I convogli estesi del TGV Parigi - Milano” ( p. 14 ); leggi online (consultato su3 luglio 2019).
- Lionel Steinmann, " La SNCF ordinerà altri 12 TGV da Alstom " , su lesechos.fr ,31 luglio 2019(accessibile il 1 ° agosto 2019 ) .
- Rail Passion n o 236 (giugno 2017): "La relazione annuale delle attrezzature motorie SNCF"; cfr. la pag. 55 per la flotta TGV.
- Fotografia della carrozza 310272 ( treno 836 ) [immagine] (consultata su1 ° agosto 2019).
- Nota: essendo assegnato il n . 310331 a questa unità motrice di riserva, non può designare contemporaneamente il numero dell'unità motrice dispari del convoglio 866 ; quest'ultimo quindi non esiste.
- Tweet SNCF: https://twitter.com/GroupeSNCF/status/1235489459342389250
- Tweet SNCF: https://twitter.com/GroupeSNCF/status/1235489461703712769
- Fonte questo tweet: https://twitter.com/karlavicenne/status/1243934909527359488?s=20
- " ONCF e Alstom firmano un accordo per la fornitura al Marocco di 14 treni ad altissima velocità " , su alstom.com (consultato il 21 gennaio 2016 ) ; questo documento è un archivio .
- ONCF , " Progetto Linea Alta Velocità Tangeri-Casablanca " [video] , su youtube.com ,2 luglio 2015(consultato il 28 ottobre 2015 ) .
- Jamal Amiar, " TGV: Arrivano i treni, ci pensa la manutenzione " , su medias24.com ,28 maggio 2016(consultato il 10 giugno 2018 ) .
- Nasser Djama, " In Marocco, l'inizio del TGV è previsto per l'estate 2018, conferma Alstom " , su usinenouvelle.com , 27-28 ottobre 2016 (consultato il 12 luglio 2018 ) .
- " TGV in Marocco, i Rames à Grande Vitesse " , su tgvmaroc.ma (consultato il 20 giugno 2016 ) ; questo documento è un archivio .
- " Treni ad alta velocità " , su tgvmaroc.ma (consultato il 20 giugno 2016 ) ; questo documento è un archivio .
- Le360Live, " Le360.ma • Test TGV " [video] ,2 febbraio 2016(consultato il 10 giugno 2018 ) .
- S. Alattar, " L'LGV Casablanca-Tangeri: come l'ONCF ha superato l'ostacolo terrestre " , su challenge.ma ,22 giugno 2016(consultato il 22 giugno 2016 ) .
- Thomas Savage, " TGV: Primi test tra Tangeri e Casablanca " , su telquel.ma ,20 gennaio 2016(consultato il 10 giugno 2018 ) .
- Amin Rboub, " Alstom: questi mercati da prendere in Marocco " , su leconomiste.com ,20 luglio 2016(consultato il 12 marzo 2019 ) .
- " I progetti che cambieranno il volto economico del Marocco: TGV Un progetto titanico per migliorare la competitività del Regno " , su challenge.ma ,1 ° agosto 2016(accessibile il 1 ° agosto 2016 ) .
- Imane Jirrari, " L'ONCF avvia le prove dinamiche del TGV " , su leseco.ma ,9 febbraio 2017(consultato il 12 luglio 2018 ) .
- " Il TGV marocchino inizia nel 4 ° trimestre 2018 (ONCF) " su medias24.com ,11 luglio 2018(consultato il 16 novembre 2018 ) .
- " Il TGV" Al Boraq "ora ha il suo timbro " , su lavieeco.com ,21 marzo 2019(consultato il 22 aprile 2019 ) .
- Nasser Djama, " L'officina di manutenzione dell'alta velocità di Tangeri inaugurata da François Hollande e Mohammed VI " , su usinenouvelle.com ,21 settembre 2015(consultato il 10 giugno 2018 ) .
- " Officina di manutenzione " , su tgvmaroc.ma (consultato il 20 giugno 2016 ) ; questo documento è un archivio .
- “ Marsiglia-Francoforte, diretta da Euroduplex! " On alstom.com (accessibile il 1 ° aprile 2017 ) ; questa pagina è un archivio .
- Gilles-R. Sporco, " In assenza di alta velocità, la SNCF vuole risparmiare tempo sui prezzi bassi: il TGV Tolosa-Barcellona è tornato in servizio " , su ladepeche.fr ,5 marzo 2019(consultato il 9 marzo 2019 ) .
- Rivista La Vie du rail n . 3326 (novembre 2016): "Hardware. SNCF presenta il TGV di domani”, pp. 18-19 .
- Yann Lagarde, “ LGV Paris-Bordeaux: il nuovo TGV“ Océane ”, inaugurato alla stazione di Saint-Jean ” , su france3-regions.francetvinfo.fr/nouvelle-aquitaine ,7 dicembre 2016(consultato il 4 luglio 2019 ) .
- " Al Boraq: ecco la data di messa in servizio " , su medias24.com ,17 novembre 2018(consultato il 18 novembre 2018 ) .
- " HM King Mohammed VI battezza il treno ad alta velocità del Marocco con il nome di AL BORAQ " , su oncf.ma ,12 luglio 2018(consultato il 18 novembre 2018 ) .
- (es) África Semprún, " SNCF retrasa la entrada de OuiGo al 10 de mayo con billetes a nueve euros " , su eleconomista.es ,9 dicembre 2020(consultato il 16 gennaio 2021 ) .
- L. Levert, “ Ouigo España svela la sua offerta ” , su railpassion.fr ,7 dicembre 2020(consultato l'11 dicembre 2020 ) .
