Teoz

Teoz



Creazione	settembre 2003
Scomparsa	2 gennaio 2012
Forma legale	Marchio
Slogan	Téoz, ci vuole solo una volta
Azionisti	Società nazionale delle ferrovie francesi
Attività	Ferrovia
Società madre	SNCF
Efficace	430 auto
Sito web	Sito ufficiale

Corail Téoz , poi Téoz , è stato un servizio passeggeri della SNCF , tra il 2003 e il 2012, utilizzando convogli Corail capaci di 200 km/h ridecorati, riadattati e modernizzati, sulle principali linee commerciali della rete nazionale francese non servite dal TGV . Tale nome si riferiva anche alla società controllata da SNCF che gestisce il servizio.

Questi treni facevano parte dei Territory Balance Trains sin dalla firma su 13 dicembre 2010 un accordo tra lo Stato e SNCF.

Il 4 gennaio 2012, la SNCF annuncia la scomparsa del marchio Téoz e il raggruppamento dei treni Téoz, Lunéa , Corail e Intercités sotto il nome unico "Intercités".

Storia

Il programma di ristrutturazione, durato dal 2003 al 2006, ha coinvolto un totale di 430 vetture per un costo di 140 milioni di euro. La quasi completa trasformazione delle carrozze Corail, da calderoni completamente sverniciati, è stata effettuata dalle officine SNCF di:

Hellemmes ( Nord-Pas-de-Calais ) ;
Romilly ( Champagne-Ardenne ) ;
Stabilimento per la manutenzione delle attrezzature di Bordeaux (per lo smantellamento dei vecchi vagoni bar);
Périgueux ( Aquitania ) ;
Ateliers de Construction du Centre (ACC) che è una società privata di Clermont-Ferrand specializzata nel settore ferroviario.

Gli studi di progettazione del rinnovamento delle vetture Corail, originariamente progettati da Roger Tallon nel 1975, sono stati affidati, dopo concorso, all'agenzia MBD Design. I nuovi Corails hanno affermato il nuovo soffio di modernità che la SNCF ha voluto dare ai suoi treni. Il progetto MBD Design ha dato una parte di intimità contemporanea all'ambiente di viaggio. L'organizzazione, i servizi, le funzioni, pensati in termini di attenzione e premura migliorano la qualità dell'ambiente. Le armonie cromatiche sono costruite attorno a due tonalità di toni naturali, per quanto riguarda i materiali prevale il naturale: jersey di cotone, lana, pelle, legno, vetro.

Gli studi tecnici sono stati completamente eseguiti da una società privata spagnola TEMOINSA, così come la preparazione dei documenti che costituiscono i file.

Le vetture Téoz sono state presentate per la prima volta al pubblico a maggio.giugno 2003in occasione dell'evento “ Capital Train ” tenutosi sugli Champs-Élysées a Parigi . Circolarono anche su una linea ferroviaria posata "sui Campi" durante il giorno del1 ° giugno 2003.

Il primo servizio commerciale dei convogli Téoz è iniziato il 1 ° settembre 2003, sulla relazione Parigi - Nevers - Clermont-Ferrand . Hanno quindi viaggiato sulle linee Parigi - Nancy - Strasburgo , Parigi - Limoges - Tolosa (le15 novembre 2004), con un servizio giornaliero Parigi - Tolosa - Cerbère , e Bordeaux - Tolosa - Marsiglia - Nizza (il5 settembre 2005). Daaprile 2006, quest'ultimo è assicurato al 100% da Téoz.

Nel giugno 2007, i treni Téoz hanno lasciato la linea commerciale Parigi - Nancy - Strasburgo , a causa dell'entrata in servizio commerciale del TGV Est . Questi treni saranno poi utilizzati sulle linee commerciali Parigi - Nevers - Clermont-Ferrand e Parigi - Limoges - Tolosa . Dadicembre 2007, le linee Parigi - Limoges - Tolosa e Parigi - Nevers - Clermont-Ferrand sono gestite al 100% da Téoz, il che comporta l'eliminazione delle fermate ritenute poco utilizzate e il collegamento dei treni Corail a sud di Clermont-Ferrand : Cévenol e Aubrac .

Il 21 maggio 2010, è stato creato il marchio Téoz Eco .

Il 2 gennaio 2012, il marchio Téoz è stato sostituito da Intercités .

Attrezzatura

Un convoglio Téoz forma un insieme inseparabile di sette carrozze:

2 carrozze di prima classe , una del tipo a corsia centrale (A 8 tu), l'altra mista a scompartimenti/navata centrale con salottino (A 5 t 2 u). Le poltrone sono rivestite in pelle e hanno poggiatesta regolabili;
1 Servizi B 3 Su carrozza posta al centro del treno, dotata di scompartimenti;
4 carrozze di seconda classe a corridoio centrale (tre B 9 tu e una B 7 tu) (nel 2017, i convogli Intercités ex Téoz della linea Parigi - Clermont-Ferrand sono composti da 4 carrozze B 9 tu e non da tre B 9 tu e a B 7 tu). I sedili di seconda classe sono rivestiti in tessuto blu.

Offre una capienza di 401 posti (più 4 sedili ribaltabili) e all'occorrenza può essere combinato per formare treni da 14 carrozze con 802 posti a sedere. Dotati di un'area per famiglie, di un'area per biciclette e di un nuovo tipo di servizio di ristorazione itinerante ( offerti invece i box gourmet ), i convogli Téoz offrono un comfort più raffinato rispetto alle vetture Corail . Questa attrezzatura è omologata per la circolazione a velocità fino a 200 km/h .

Rete e stazioni servite

Il servizio Téoz serviva quaranta stazioni tramite tre principali linee commerciali:

linea: Parigi-Bercy - Nevers - Moulins - Clermont-Ferrand ;
linea: Paris-Austerlitz - Limoges-Bénédictins - Toulouse-Matabiau - ( Cerbère ) ;
linea: Bordeaux-Saint-Jean - Toulouse-Matabiau - Marsiglia-Saint-Charles - Nice-Ville .

Teoz Eco

I Téoz Éco (dall'inizio del 2012 con il nome di Intercités Éco ) sono i treni notturni della rete francese SNCF che circolano durante il giorno (1 viaggio di andata e ritorno tra Parigi-Austerlitz e Tolosa-Matabiau ).

Galleria

Servizio auto B 3 Su alla stazione di Toulouse-Matabiau .
Corail Téoz alla stazione di Parigi-Lione.
Interni di una vettura 1 a Classe A 8 te.
Téoz Bordeaux - Nizza , passando senza sosta alla stazione di Cassis .

Note e riferimenti

" SNCF: ci sarà solo Intercités " , su mobilicites.com ,4 gennaio 2012(consultato il 4 gennaio 2012 ) .
Un articolo di stampa, sulla rivista Rail Passion n o 201, ripercorre questa scomparsa.
Mappa della rete Téoz sul sito ufficiale di Téoz .

Bibliografia

Julien Chanier , " Des Grand Sud oscillante tra Téoz e Corail ", LOC MAG , NM La Vie du Rail, n o 7,2012, pag. 92-93
Julien Chanier , " Téoz: Carmillon mi ha ucciso ", RAIL PASSION , La Vie du Rail, n o 201,2014, pag. 42-43