Stazione ferroviaria di Strasburgo-Ville

Strasburgo-Città
Il tetto in vetro e Place de la Gare, nel 2009.
Il tetto in vetro e la Place de la Gare.
Posizione
Nazione Francia
Comune Strasburgo
Quartiere Stazione - Tribunale
Indirizzo 20, place de la Gare
67000 Strasburgo
Coordinate geografiche 48 ° 35 07 ″ nord, 7 ° 44 ′ 03 ″ est
Gestione e funzionamento
Proprietario SNCF
Operatore SNCF
Codice UIC 87 21 202 7
Servizi • ICE , TGV inOui , Ouigo , TER , OSB
• Merci SNCF
Caratteristiche
Linee) • Noisy-le-Sec a Strasbourg-Ville
• Strasbourg-Ville a Saint-Louis
• Strasbourg-Ville a Saint-Dié
• Strasbourg a Lauterbourg
• Strasbourg-Ville a Strasburgo-Port-du-Rhin
corsie 14 (+ tracce di servizio)
banchine 6
Transito annuale 21,5 milioni di viaggiatori (2019)
Altitudine 143 m
Storico
La messa in produzione 15 agosto 1883
Architetto • Johann Eduard Jacobsthal (edificio storico)
• Jean-Marie Duthilleul (tetto in vetro)
Protezione Logo del monumento storico Immatricolata MH ( 1984 , edificio principale e capannone metallico)
Corrispondenza
Tram tram A C D

tram B F ( Faubourg National , su strada pubblica)

BRT autobus G H
Autobus autobus 2 10 Al & Rtour
Bus navetta Navetta del Consiglio d'Europa
Allenatori TER Grand Est
Altro vedi Intermodalità

La stazione ferroviaria di Strasburgo-Ville , comunemente chiamata "Stazione di Strasburgo" o "Stazione centrale" è una stazione ferroviaria francese vicino al centro della città di Strasburgo , nella comunità europea dell'Alsazia , regione East Grand .

Inaugurato nel 1883 dall'allora amministrazione tedesca, sostituisce la vecchia stazione di Strasburgo , e costituisce il centro di un'importante "stella ferroviaria" con cinque rami di cui uno transfrontaliero . È una stazione della Compagnia Nazionale delle Ferrovie Francesi (SNCF), il cui servizio è regionale, nazionale e internazionale. E 'anche il principale snodo del commercio nella zona metropolitana di Strasburgo . È la terza stazione in Francia (al di fuori della regione di Parigi ) in termini di importanza del traffico passeggeri, dietro Lyon-Part-Dieu e Lille-Flandres .

Nell'ambito della messa in servizio del TGV Est nel 2007 è stata realizzata un'importante riqualificazione della stazione (così come della sua piazza ), caratterizzata dalla realizzazione di una copertura in vetro davanti alla facciata storica .

Situazione ferroviaria

Stabilita a 143 metri sul livello del mare, la stazione di Strasbourg-Ville è il culmine, al chilometro (PK) 502.000, della linea da Noisy-le-Sec a Strasbourg-Ville (chiamata anche linea Paris-Est a Strasbourg-City  ; la stazione precedente è il cantiere Hausbergen ). Nodo ferroviario, costituisce l'origine, a PK 0.000 , delle linee da Strasbourg-Ville a Saint-Louis (la prossima stazione è Graffenstaden ), Strasbourg-Ville a Saint-Dié (la prossima stazione è Strasbourg-Roethig ), Strasburgo a Lauterbourg (la stazione successiva è Schiltigheim ), e Strasbourg-Ville a Strasbourg-Port-du-Rhin (quest'ultima, la parte francese della linea da Strasbourg-Ville a Appenweier , permette l'accesso alla rete tedesca  ; la stazione successiva è Strasbourg -Neudorf ). Inoltre, la stazione è l'origine del concatenamento dei PK della linea da Réding a Metz-Ville (e il suo prolungamento, la linea da Metz-Ville a Zoufftgen ), sebbene l'inizio di quest'ultima si trovi alla stazione di Réding (più di 66 chilometri verso Parigi).

Per tutte le categorie di treni, i suoi binari (9 passaggio e 5 vicoli ciechi, più quelli di servizio ) e scambi possono essere percorsi al limite di velocità di 30  km/h in zona binari (sono 6) e dintorni. Tali binari sono tutti elettrificati a 25  kV  - 50  Hz (corrente alternata monofase) .

Tutti i movimenti dei treni della stazione, e parte delle linee che vi confluiscono, sono controllati da un'unica stazione di segnalamento informatica , ufficialmente denominata Strasbourg-Ville [ stazione 1 ] e funzionante ininterrottamente; è anche chiamato il controllo di rete centralizzato (CCR) di Strasburgo. Può controllare fino a 1.280 percorsi diversi tramite 185  scambi , e quindi gestire 1.000 movimenti giornalieri.

Lunghezza utile delle piattaforme
Nome del molo Nome della strada Dimensione
Piattaforma 1-25-31 Canale 1 406  m
Canale 25 123  m
Canale 31 76  m
Piattaforma 2-3 Canale 2 424  m
Canale 3 424  m
Molo 4-5-30 Canale 4 403  m
Canale 5 423  m
Canale 30 132  m
Molo 6-7 Canale 6 311  m
Canale 7 330  m
Molo 8-9 Canale 8 301  m
Canale 9 301  m
Molo 32-33 Canale 32 198  m
Canale 33 172  m

Storia

Servizio ferroviario a Strasburgo, che inizia nel 1841, ruota attorno a tre stazioni che si succedettero nel corso della seconda metà del XIX °  secolo , l'ultimo che è la stazione corrente (commissionato nel 1883).

Stazione di Koenigshoffen

Il “imbarcadero” provvisorio di Koenigshoffen , situato al di fuori delle fortificazioni della città , è stato messo in servizio il1 ° maggio 1841dalla compagnia ferroviaria Strasburgo-Basilea , quando ha aperto la tratta da Strasburgo (Koenigshoffen) a Benfeld della sua futura linea Strasburgo-Basilea . L'esercizio commerciale della linea inizia il22 agostodello stesso anno, data in cui si raggiunge il comune di Saint-Louis . Basilea intra muros è finalmente entrata a far partedicembre 1845.

Vecchia stazione ferroviaria

La cosiddetta stazione "Marais-Vert" viene messa in servizio il 11 luglio 1846, dalla Compagnie du chemin de fer da Strasburgo a Basilea . Si trova lungo Quai Kléber , sul sito dell'attuale centro commerciale Place des Halles . La stazione di Koenigshoffen viene poi utilizzata come scalo merci .

Il 29 maggio 1851, la tratta tra Sarrebourg e Strasburgo della futura linea Parigi - Strasburgo è messa in servizio dalla Compagnie du chemin de fer da Parigi a Strasburgo . Un anno dopo, il12 agosto 1852, la tratta tra Nancy e Sarrebourg è stata a sua volta inaugurata dalla stessa società. Tale linea è quindi completamente aperta.

L' edificio passeggeri è stato completato nel 1854. Questa stazione capolinea vedrà il collegamento ferroviario al confine tedesco entrare in servizio su11 maggio 1861, con l'inaugurazione del ponte Kehl .

La Compagnia delle Ferrovie dell'Est , risultante dalla fusione delle varie compagnie ferroviarie dell'Est della Francia (tra cui Parigi - Strasburgo e Strasburgo - Basilea il20 aprile 1854), inaugura la linea tra Strasburgo e Barr (via Molsheim ) il28 settembre 1864.

Nel 1871 la stazione entrò a far parte della rete della Direzione Generale Imperiale delle Ferrovie dell'Alsazia-Lorena (EL), in seguito alla sconfitta francese nella guerra del 1870 (e al conseguente Trattato di Francoforte ). . Fu quindi necessario un cambio di treno per collegare Parigi , iniziato nel 1875 alla stazione di confine di Nouvel-Avricourt .

Stazione attuale

dal 1870 all'inizio del 1900

Il progetto di costruzione di una nuova stazione, di passaggio, fu varato nel 1871 dalle autorità tedesche , nell'ambito del Neustadt (di cui è il primo edificio emblematico, destinato a dimostrare il saper fare dell'Impero). Questo è approvato dalla camera di commercio il11 gennaio 1873, ei lavori iniziarono nel 1878. L' edificio passeggeri è opera dell'architetto berlinese Johann Eduard Jacobsthal . Quest'ultimo si ispirò alla Stazione Centrale di Hannover , completata nel 1879, per progettare i piani . Detta nuova stazione, allora chiamata Zentral-Bahnhof , è stata messa in servizio il15 agosto 1883(tuttavia, i lavori continuarono fino al 1898). In questa occasione viene organizzato un banchetto, ma senza inaugurazione ufficiale. Il primo treno che entra in stazione è l' espresso di Appenweier . La nuova stazione è il primo edificio di Strasburgo ad essere completamente illuminato elettricamente. Sostituisce quindi la stazione Marais-Vert , vicolo cieco e troppo angusto, quindi incompatibile con lo sviluppo della rete Alsazia-Lorena e il suo interesse strategico militare. Quest'ultima, oggi chiamata “vecchia stazione”, è trasformata in mercato coperto; rimane comunque connesso alla rete ferroviaria, per il servizio merci derivante dalla sua nuova funzione.

Posta su un terreno (occupato principalmente dagli spalti ) delle antiche fortificazioni - poi spostate più indietro, sia verso ovest - sia al crocevia dei maggiori assi internazionali Parigi  - Vienna e Basilea  - Colonia , l'attuale stazione è agli inizi. non solo stazione passeggeri , ma anche stazione merci , scalo di smistamento e deposito locomotive . Le sue strutture si estendono così su 37  ettari. Il vasto semicircolare quadrato di fronte alla facciata dell'edificio, con una superficie di 33.000  m 2 , è parzialmente montato sul sito della ex cosiddetto bastione "pagano" ( Heiden Bollwerk ) - la cui demolizione era completato nel 1870. Inoltre, gli attuali boulevard di Metz - originariamente Bahnhofring  - e dell'allora President Wilson -  Kronenburger Ring - (al posto della vecchia rue des Païens inferiore), così come le strade Kuhn , du Maire-Kuss e la Petite rue de la Course, sono stati creati. Intorno al perimetro della suddetta piazza furono successivamente costruiti una decina di alberghi. Inoltre, le ferrovie attraversano i bastioni attraverso una serie di gallerie dotate di cancelli metallici. Questi ultimi, così fortificati, furono demoliti nel 1934.

La stazione è costituita da un grande edificio passeggeri in arenaria dei Vosgi , anch'esso costruito sul sito di quel bastione, a più piani di cui due aperti ai viaggiatori: il piano terra è al livello della piazza e il piano superiore al binario livello. L'architetto si è liberamente ispirato allo stile neorinascimentale nel disegno delle facciate. Nel 1885, il salone centrale è decorata con due affreschi, realizzati da Hermann Knackfuss che rappresentano l'ingresso di Federico Barbarossa in Haguenau a 1167 e quello di Guglielmo I ° alla fortezza principe ereditario del Hausbergen del3 maggio 1877, il tutto per celebrare l'unione dell'Alsazia-Lorena con la Germania . In questa stessa sala si trovano ancora due statue dello scultore tedesco Otto Geyer  ; rappresentano l'agricoltura e l'industria. Sul lato binario è stato realizzato anche un grande tendalino (o atrio metallico) per ospitare i viaggiatori in attesa sulle banchine. Infine, dalla banchina si accede ai saloni dell'Imperatore, progettati dall'architetto Hermann Eggert e lussuosamente arredati (mobili rari, camini in marmo, grandi lampadari , radiatori collegati a un sistema di riscaldamento a vapore ,  ecc. ), lungo l' edificio passeggeri  ; tuttavia essi non sono mai stati utilizzati da Guglielmo I ° (nemmeno dal suo successore Guglielmo II e sua moglie , che aveva a sua disposizione la propria sala), ma sono sale d'Onore ristrutturato nel 1923 e trasformato in sale sale riunioni e uffici.

In origine, la stazione aveva cinque accessi sotterranei ai binari. Furono quindi scavati altri tre cunicoli sotterranei, portando il totale a otto. La maggior parte sono metropolitane di servizio (alcune delle quali ancora utilizzate dalla SNCF) riservate ai bagagli, alla posta - sono poi dotate di paranchi idraulici - e ai militari. Due candelabri , alti 22 metri e progettati dall'architetto, erano in Place de la Gare, di fronte all'ingresso principale dell'edificio passeggeri .

L'edificio amministrativo, situato lungo l'attuale Boulevard du Président-Wilson, è stato costruito tra il 1881 e il 1884. È stato ampliato tra il 1892 e il 1893, quindi tra il 1912 e il 1913. Un ultimo ampliamento è stato effettuato nel 1920. Negli anni 2020 , questo edificio ospita l'ufficio regionale della SNCF. Un'aquila, che ornava l' antica stazione quando fu inaugurata da Napoleone III , è esposta in un cortile interno dell'edificio. È stato installato in questa posizione dopo la prima guerra mondiale . Gli appartamenti del direttore delle ferrovie imperiali dell'Alsazia-Lorena si trovavano nella torre all'angolo tra Place de la Gare e il Kronenburger Ring . Un edificio per i corrieri era situato sul lato sud, sul sito dell'attuale parcheggio Sainte-Aurélie .

La stazione di Strasburgo era allora all'avanguardia del modernismo: aveva due centrali elettriche per alimentare l' edificio passeggeri (che comprendeva circa 24.000 lampadine e lampade ad arco ), il magazzino e la stazione delle merci. Uno di questi impianti esiste ancora negli anni '20  ; ora è il ristorante aziendale SNCF. Nel 1882 fu costruita una centrale a gas (il gas allora veniva utilizzato per l'illuminazione delle autovetture ). Nel 1903 quest'ultima fu gravemente danneggiata da un'esplosione accidentale.

La Place de la Gare era servita dal tram, poi trainato da cavalli , dal 1888. Inottobre 1890, la stazione dà il benvenuto a Buffalo Bill , che è venuto a Strasburgo per dare sei spettacoli del suo spettacolo “  Wild West Show  ”.

Evoluzione di costruzione e delle infrastrutture nel corso del XX °  secolo e l'inizio del XXI °  secolo Prosecuzione di ampliamenti, riorganizzazioni e cambi di operatori

Nel 1901 - 1902, adiacente al lato sud dell'edificio centrale era una sala con accesso diretto (decorata con vetrate dai fratelli Ott e contenente uno scalone d'onore) ai saloni dell'imperatore. Tra il 1900 e il 1906, ai lati dell'edificio originario, ampliamenti (centro di smistamento postale , edificio della polizia e sala arrivi) ampliarono le due ali , portando così la lunghezza totale dell'edificio passeggeri a 128 metri. Tra il 1901 e il 1936 furono costruite tre nuove banchine di 300 metri. Poiché il traffico merci aumentò considerevolmente, da 350.000 tonnellate all'anno (quando fu messo in servizio) a più di 2.000.000 nel 1912, lo scalo di smistamento e lo scalo merci lasciarono il sito rispettivamente nel 1906 (apertura della stazione Hausbergen ) e nel 1912 - 1914 (messa in servizio della stazione di Strasburgo-Cronenbourg ) per spostarsi nelle zone periferiche della città. Il deposito del materiale rotabile non è interessato da questi trasferimenti.

Il treno Riviera-Express della Compagnie internationale des wagons-lits , che collega Berlino a Nizza via Francoforte , serve la stazione da3 dicembre 1900, e comprende dal 1902 una sezione proveniente da Amsterdam . Scompare allo scoppio della prima guerra mondiale . Nel 1928 fu creato un nuovo collegamento ferroviario tra Strasburgo e Ventimiglia , ma anche verso Cerbère e Portbou .

Il 19 giugno 1919, la stazione entra nella rete dell'Amministrazione delle Ferrovie dell'Alsazia e della Lorena (AL), in seguito alla vittoria francese nella Prima Guerra Mondiale. L'aquila imperiale, che ornava la facciata dell'edificio passeggeri , è stata sostituita dallo stemma della città di Strasburgo e scompaiono completamente i due grandi affreschi del salone centrale . Georges Clemenceau , allora presidente del Consiglio e ministro della Guerra , si recò a Strasburgo nel Strasbourgnovembre 1919(per fare un discorso), arrivando dalla stazione. I piani di quest'ultimo furono ridisegnati nel 1923, traducendo le leggende originali in francese . Poi il1 ° gennaio 1938Questa amministrazione statale forma con altre grandi società SNCF, che diventa concessionaria delle strutture ferroviarie di Strasburgo.

Tuttavia, dopo l' annessione tedesca dell'Alsazia-Lorena , la Deutsche Reichsbahn gestiva la stazione - così come l'intera rete interessata  - durante la seconda guerra mondiale , da1 ° luglio 1940fino alla liberazione di Strasburgo (il23 novembre 1944). Nel 1940, anno del rientro degli sfollati , la banchina attigua all'edificio passeggeri disponeva di scale per raggiungere le parti rialzate (munite di balaustre ) fissate alla facciata; queste installazioni vengono successivamente completamente rimosse.

Dopo la seconda guerra mondiale: una stazione SNCF

Dopo la seconda guerra mondiale , la circolazione delle principali linee (compresi i treni internazionali) riprese gradualmente.30 aprile a 7 ottobre 1945. Nel novembre dello stesso anno, il "treno militare francese di Berlino" (TMFB), in particolare composto da traverse e vagoni letto tedesche, è stato creato; questo treno notturno effettua corse tre volte a settimana e collega Strasburgo a Berlino-Tegel , allora situata nella zona di occupazione francese . Riservato ai soldati francesi - e alle loro famiglie - presidiati a Tegel (distretto Napoleone), il TMFB è stato abolito il8 settembre 1994, in seguito allo scioglimento delle forze francesi a Berlino .

Le vecchie cabine di servizio , dei primi del XX °  secolo , distrutta nel 1947. Da3 gennaio 1949, remi su pneumatici , trainati da locomotive da 230 K , assicurano il collegamento Parigi  - Nancy  - Strasburgo in 5  h  15  min . Soprannominato "  Gummizug  " ("trenino di gomma"), questo tipo di treno scompare dalla suddetta linea non appenaottobre 1952.

Negli anni '50 , nell'ala nord, fu installato un cinema , Ciné Train . Da allora ha sparito, come ha fatto l'ex Buffet de la Gare (aperta al XIX °  secolo ) e il suo ristorante Argentoratum . Infine, per tutto il XX °  secolo , varie aziende stanno emergendo all'interno dell'edificio.

Il 17 dicembre 1956, viene commissionata l'elettrificazione dei binari della stazione, contestualmente a quella della tratta Réding  -Strasburgo della linea Parigi-Strasburgo . Inoltre, l' ultima linea di tram che serve la stazione ( linea 1  : Gare centrale  - Pont du Rhin ) è soppressa il giorno4 aprile 1957.

Il treno Edelweiss , che collega Amsterdam a Zurigo (via Strasburgo) dal15 giugno 1928, corre con l'etichetta Trans-Europ-Express (TEE) da2 giugno 1957 ; sostituito da un EuroCity (CE) con lo stesso nome inmaggio 1979, questo treno è finalmente cancellato il 30 maggio 1999, a beneficio del nuovo CE Jean Monnet (a sua volta soppresso il10 dicembre 2011). Allo stesso modo, il TEE Iris (che collega Zurigo a Bruxelles ), creato26 maggio 1974, viene cancellato il 30 maggio 1981, prima di essere sostituito da un InterCity , poi da un CE similmente chiamato il31 maggio 1987. Inoltre, il TEE Stanislas e Kléber , entrambi creati nel 1971 per collegare Parigi a Strasburgo (via Nancy), hanno cessato di operare rispettivamente nel 1982 e nel 1989.

Nel 1964, la stazione accolse 2,6 milioni di passeggeri, diventando così la quarta stazione provinciale (dopo Lione-Perrache , Marsiglia-Saint-Charles e Lille ). L'anno successivo lo stabilimento si colloca al primo posto tra le stazioni provinciali per traffico periurbano (insieme a quello di Lille), con un traffico giornaliero di 14.000  pendolari . La linea Strasburgo - Lauterbourg contava allora 1.550 abbonati, 1.630 per la Strasburgo - Haguenau  - Wissembourg , 1.280 per la Strasburgo - Erstein  - Sélestat , 1.650 per la Strasburgo - Saverne  - Sarrebourg , e 1.300 per la Strasburgo - Molsheim  - Saales .

Il traffico in stazione è gravemente interrotto durante la prima metà del mese di gennaio 1966, a causa di un guasto dell'interruttore causato dalle basse temperature. Una situazione simile si era verificata durante il freddo ondata difebbraio 1956, poiché 160 interruttori si erano bloccati.

Gli anni '60 furono segnati anche da un restauro della facciata dell'edificio passeggeri , effettuato nel 1966. La Place de la Gare fu in costruzione dal 1975 al 1977, a causa della costruzione di un parcheggio sotterraneo con 670 posti (fu poi funge da primo parcheggio coperto della stazione).

Il collegamento Parigi - Nancy - Strasburgo è stato fornito dai treni Corail dal 1976. Dal 1976 in poi.settembre 1985, è disponibile il layout “  Nouvelle Première  ” di queste carrozze Corail , con i treni Jean Lamour e Gustave Doré .

Nel 1980 fu avviato un importante progetto di ristrutturazione per rendere più accogliente la stazione; si è conclusa nel 1986, quando era la seconda stazione di provincia (la prima è Lille). Del valore di 75,6 milioni di franchi , realizzerà sale di accoglienza e informazione, riordino di sale e attrezzature con pannelli elettronici, nonché pulizia (con il passaggio di dal verde al rosso) del tendone. Sempre nel 1980 fu istituito il servizio cronometrato “  Métralsace  ” tra Strasburgo e Mulhouse , nonché il collegamento Strasburgo - Dortmund fornito dal nuovo TEE Albert-Schweitzer (che fu però soppresso il27 maggio 1983). L'insieme formato dall'edificio principale e dalla sala di metallo è stato registrato come monumento storico dal28 dicembre 1984.

La CE Vauban inizia a circolare su29 maggio 1988. Inoltre, l'EC Maurice Ravel (che collega Parigi a Monaco di Baviera , via Strasburgo) e Mozart (Parigi - Monaco di Baviera - Vienna  ; limitato a Monaco di Baviera da15 dicembre 2002), creato in maggio 1989, sono stati cancellati il 9 giugno 2007- essere sostituito da TGV il giorno successivo. Allo stesso modo, la CE Marie Curie (Parigi - Stoccarda ), ha creato31 maggio 1992, viene cancellato in maggio 1996.

Nel 1994 è stata inaugurata la prima linea della nuova tramvia di Strasburgo . In questa occasione, Place de la Gare viene completamente ridisegnata. La stazione del tram Gare Centrale si trova sotto la stessa piazza, profonda 17 metri, ed è l'unica stazione della metropolitana della rete. Infatti, per attraversare la suddetta piazza, il fascio dei binari della stazione, il fossato dei bastioni, i resti delle antiche fortificazioni , l' autostrada A 35 e la necropoli nazionale di Cronenbourg , è stato scavato un tunnel di 1,4 chilometri da uno specifico macchina di scavo (detta Christiane) tra le stazioni Rotonde e Les Halles . Ad accompagnare la stazione del tram e la “nuova” Place de la Gare, è stata creata una galleria commerciale sotterranea, denominata “  Galerie à l'En-Verre  ”; ha permesso di vedere la facciata della stazione, grazie ad un pavimento in vetro sulla piazza. Ma questi sviluppi non sono unanimi tra i cittadini di Strasburgo, che considerano il luogo vuoto, freddo, troppo minerale, con per di più un percorso pedonale impraticabile (segnato in particolare dall'assenza di collegamento diretto tra tramvia e stazione). Inoltre, questa galleria è allagata durante le forti piogge (come un temporale), e diversi negozi - la cui frequentazione è insufficiente - mettono rapidamente la chiave sotto la porta, dissuadendo così altri commercianti dall'insediarsi lì.

Nel 1995, i turbotreni che effettuano i collegamenti tra Strasburgo e Lione - via Lons-le-Saunier e Bourg-en-Bresse  - dal 1973 vengono sostituiti dai convogli Corail (trainati da BB 25200 ), in seguito all'elettrificazione della linea Franois-Arc -et-Senans (ultimo collegamento precedentemente senza catenaria ). Questo collegamento viene effettuato solo da TGV da11 dicembre 2011 fino a quando non viene cancellato 8 dicembre 2018.

Con la creazione dello stabilimento industriale e commerciale pubblico Réseau Ferré de France (RFF), la13 febbraio 1997in qualità di gestore dell'infrastruttura ferroviaria , SNCF mantiene la proprietà solo degli spazi commerciali. Nel 2000 è stata ristrutturata la galleria di collegamento tra i padiglioni Centro e Sud, nell'edificio passeggeri .

Tra il 2001 e il 2004 sono stati cancellati i treni notturni che collegavano Metz e Strasburgo a Bourg-Saint-Maurice e Briançon ; Tuttavia, la rotta Strasburgo - Bourg-Saint-Maurice è stata nuovamente effettuata da un TGV speciale , in alcuni fine settimana invernali (soprattutto nel 2014). Il12 dicembre 2004, la pianura alsaziana accoglie nella stazione di Strasburgo il suo primo vero collegamento TGV, in direzione di Marsiglia, che riprende il percorso del treno Le Rouget de Lisle (Strasburgo - Nizza  ; soppresso il9 giugno 2001), ma anche della CE Albert Schweitzer (Stoccarda - Lione; contestualmente soppresso). Al contrario , il treno Corail che collega Lille a Strasburgo (in precedenza Calais a Basilea ) tramite Metz scompare nello stesso giorno; la relazione viene ricreata ingiugno 2007, sotto forma di TGV che non serve Metz.

Nel agosto 2006, alcuni treni Parigi-Nancy-Strasburgo circolano con apparecchiature TGV al posto dei treni Corail “Téoz” , come preludio all'apertura dell'Est Europa LGV . Nella stessa prospettiva, viene eliminato il treno notturno che collega queste tre cittàgiugno 2007.

Lavori preparatori per l'arrivo del TGV, crescita del traffico e progetti Allestimenti per il TGV Est

Per prepararsi al lancio del "  TGV Est  " il10 giugno 2007(mettendo Strasburgo a 2  h  20  min da Parigi invece di 4  h e consentendo la creazione di nuovi collegamenti diurni provincia-provincia ), nonché del "  TGV Rhin-Rhône  " su11 dicembre 2011(miglioramento dei collegamenti con Lione e il sud della Francia ), che posizionano poi la stazione come hub europeo del TGV , supportano la crescita della rete "  TER Alsace  ", e migliorano la capacità di instradamento e accoglienza di un flusso di viaggiatori previsto in aumento ( in particolare tramite trasferimento modale ), lo stabilimento è stato trasformato in un hub di scambi dal 2006, secondo i piani dell'architetto Jean-Marie Duthilleul . Tali lavori consistono in particolare nell'installazione di una copertura vetrata , che ricopre tutta la facciata storica sin dal 5 novembre 2007 ; è composto da 18  archi metallici e 900  pannelli di vetro , che rappresentano un'area di 6.000  m 2  ; la sua lunghezza è di 125 metri, la sua altezza massima di 23 metri e la sua massa di 650 tonnellate. Le altre modifiche sono l'allestimento di un terzo atrio sotterraneo alle banchine nella parte nord (a seguito della demolizione del buffet della stazione , che si trovava in un ampliamento annesso alla facciata), la ristrutturazione del centro commerciale sotterraneo nonché il Il salone centrale e i saloni dell'ex imperatore (questi ultimi sono quindi destinati ai clienti privilegiati della SNCF), l'apertura di un nuovo accesso (dotato di scale mobili e ascensori) al tram e la sistemazione paesaggistica di Place de la Gare (che ha ritrovato un ambientazione verde, riecheggiando le sue origini). Inoltre, sono stati installati nuovi schermi TFT per le informazioni sul traffico (quelli situati sotto il tetto di vetro forniscono anche informazioni che facilitano l'intermodalità con la rete regolare della società di trasporti di Strasburgo - o CTS). L'obiettivo è anche quello di rafforzare la centralità della stazione nel suo quartiere e nella città . Questa ristrutturazione è stata premiata con un Brunel Award nel 2008.

Per assorbire il continuo aumento del traffico, le banchine a servizio dei binari 2 , 3 e 4 sono state allungate fino a raggiungere una lunghezza di 400 metri. Tutte le banchine sono state ristrutturate, in modo che siano accessibili alle persone con mobilità ridotta (attraverso un aumento per facilitare la salita e la discesa dai treni e l'installazione di ascensori per raggiungere i passaggi sotterranei) o ipovedenti (ad esempio). installazione di superfici tattili indicanti i confini e i percorsi, anche nelle sale e nei sotterranei). Inoltre, vengono ricreati i binari di raccordo , destinati ai treni TER (trave di Saint-Hélène, situata nei pressi dell'omonimo cimitero ). Con lo stesso obiettivo di incrementare il traffico ferroviario, nel fine settimana del 4 a.C. è stata messa in servizio una nuova stazione di segnalamento informatico (in sostituzione delle due vecchie stazioni elettromeccaniche risalenti al 1946 e al 1954), situata in boulevard de Metz .5 novembre 2006, imponendo la chiusura della stazione per 30  ore e il rinvio del traffico commerciale alle stazioni periferiche. Questo post è quindi il più importante in Francia; entro il 2035 , dovrà telecontrollare tutte le altre stazioni delle principali linee alsaziane ( Saverne-Strasburgo , Strasburgo-Mulhouse e Belfort-Mulhouse , esclusa la LGV dell'Est Europa ).

Inoltre, a nord della stazione è stato realizzato un nuovo parcheggio , denominato “Gare Wodli”. È collegato direttamente alla piattaforma 1-25-31 da una passerella. Tuttavia, la scala che collegava la parte settentrionale della suddetta banchina alla rue Georges-Wodli doveva essere rimossa e un vecchio camino fu parzialmente demolito. Inoltre, nel 2005 è stato ampliato il parcheggio “Sainte-Aurélie”, sul lato sud.

Queste diverse modifiche sono state l'occasione per l'installazione di nuovi negozi tra la stazione della metropolitana e la stazione ferroviaria, ma anche nell'edificio passeggeri (tra i padiglioni centrale e meridionale), al fine di offrire maggiori servizi in un contesto di maggiore urbanità di le stazioni. Tuttavia, esiste un problema ricorrente di relativa scarsa qualità dell'aria (che nel 2013 ha richiesto lavori di potenziamento del sistema di ventilazione nella galleria tranviaria), a causa della complessità del nuovo spazio intermodale, in particolare nei livelli interrati (appartenenti al CTS ) dove ci sono anche alcune infiltrazioni  : i negozi lì apparentemente non hanno successo, tanto più che possono essere facilmente evitati dai passanti. Inoltre, i difetti della giovinezza insieme al maltempo di eccezionale intensità hanno causato allagamenti nel tetto di vetro, circa un anno dopo la sua apertura.

Cambiamenti operativi dopo il 2007

Il 12 dicembre 2009, viene cancellato l' EuroNight Orient-Express , che collega Strasburgo a Vienna . Questo treno aveva come capolinea occidentale Parigi fino algiugno 2007, dove viene poi creato un collegamento con il TGV .

Il 11 dicembre 2010, il TGV che collega Le Havre e Rouen a Strasburgo, da5 luglio 2009, viene eliminato. Inoltre, le ultime corse TGV Lyria Parigi - Zurigo (o anche Chur in inverno, fino al 2009) che segnano la fermata della stazione si svolgono il10 dicembre 2011, perché vengono trasferiti dalla LGV dell'Europa orientale alla LGV Reno-Rodano aperta il giorno successivo. Inoltre, il servizio iDTGV scompare dal collegamento Parigi - Strasburgo un anno dopo.

Il servizio autotreno, composto da treni autosonno ( carrozze Corail e furgoni porta auto , trainati da un BB 26000 ) per Portbou e Nizza , è stato interrotto nel 2011. Fino all'estate 2009 erano disponibili anche i collegamenti estivi - solo nei fine settimana - a Bordeaux e Biarritz ( Irun all'andata e Hendaye al ritorno, fino al 2001), nonché Nantes e Auray ( Quimper fino al 2001), tutte transitando poi per Metz  ; erano dotati di vagoni letto fino al 2006.

La stazione è gemellata dal 19 marzo 2013con la stazione russa di Ekaterinburg . Inoltre, EuroCity Strasburgo - Stoccarda  - Monaco (al servizio di Kehl ) è stata cancellata nel dicembre dello stesso anno. La stazione è stata classificata 7 °  stazione la più sorprendente in tutto il mondo da Emporis nel 2014, la classifica è giustificata come segue: "  Un gigante curve coperchi di vetro del baldacchino facciata del 1880 e le dà, Esterno, l'aspetto di un gioiello abbagliante  ” .

A seguito della riforma ferroviaria entrata in vigore il 1 ° gennaio 2015, la SNCF, attraverso due nuovi stabilimenti pubblici di carattere industriale e commerciale ( SNCF Réseau e SNCF Mobilités ), torna così ad essere proprietaria dell'intera stazione, cioè dell'infrastruttura ferroviaria (binari, banchine e segnaletica ), ma anche spazi commerciali (ad eccezione di quelli ubicati al piano interrato, che appartengono al CTS). Nello stesso anno questa stazione riceve 550  treni passeggeri ogni giorno lavorativo (in media un convoglio ogni 2  min  30  s ), in questo caso un traffico intenso che richiede il rinnovo di 40 punti  e attraversamenti (su un totale di 111). tra il 2014 e il 2017. Inoltre, le facciate dell'edificio per uffici regionali SNCF saranno riparate tra il 2015 e il 2018.

Il 2 aprile 2016, vengono cancellate le ultime EuroCity che servono la stazione, battezzate Vauban ( treni 91 e 90) e Iris ( treni 97 e 96), per essere parzialmente sostituite dai TGV il giorno successivo. Questi due viaggi giornalieri di andata e ritorno hanno fino ad allora collegato Bruxelles a Basilea (Zurigo aDicembre 2013, o anche Coira e Milano negli anni precedenti), con le principali fermate a Namur , Lussemburgo , Thionville , Metz, Strasburgo e le principali stazioni della pianura alsaziana . L'ex EuroCity Jean Monnet , divenuto TER 200 (assicurando così relazioni complementari, solo tra Lussemburgo e Strasburgo - o anche Mulhouse e Basilea), scompare contemporaneamente e per lo stesso motivo.

La seconda sezione dell'LGV dell'Europa orientale , compreso il tunnel Saverne,  viene messa in servizio il3 luglio 2016, invece di 3 aprile(a seguito dell'incidente di Eckwersheim ); questo permette di ridurre il miglior tempo della tratta Parigi - Strasburgo a poco meno di 1  h  50  min (in particolare dalla11 dicembre), nell'ambito della “  Magistrale Europea  ”. Rinviata invece al 2030 la possibile estensione della LGV Reno-Rodano .

Gli ultimi servizi Intercity notturni che servono questa stazione, facenti parte dei treni a più sezioni e soprannominati “Quadritranche”, sono scomparsi nel 2016. Si tratta dei collegamenti Strasburgo - Montpellier  - Cerbère (Portbou fino a Portbou).dicembre 2015), cancellato il 26 giugno, e Strasburgo - Marsiglia  - Nizza ( Ventimiglia todicembre 2004 ; collegamento precedentemente noto come Alsazia-Riviera ), a sua volta annullato il30 settembre. Inoltre, il 100% Eco Paris - Strasbourg Intercités , creato indicembre 2015, scompare su 19 maggio 2019a causa della concorrenza del servizio Ouigo (che esiste sullo stesso collegamento daluglio 2018).

Inoltre, l' EuroNight "  Moscow express  ", che collega Parigi a Mosca (via Berlino , Varsavia e Minsk ), serve Strasburgo dadicembre 2012. Tuttavia, questa fermata viene eliminata (a favore di un passaggio attraverso Saarbrücken ) indicembre 2019.

Progetti

Con l'arrivo del TGV , e la riqualificazione dell'edificio passeggeri (e dintorni) che lo accompagnava, diversi anni prima, cioè dal 2000 al 2001, era prevista l'apertura della stazione a 360° . Il lato ovest della stazione, attualmente occupato da diritti di passaggio ferroviari dove la SNCF immagazzina e mantiene i convogli (la “  stazione inferiore  ”, le cui attività verrebbero poi trasferite nei pressi della stazione di Cronenbourg ), potrebbe così essere urbanizzato. Roland Ries , durante il suo mandato dal 2008 al 2014, ha voluto istituire un distretto aziendale in questo settore entro il 2020 . Durante la campagna elettorale municipale del 2014 , Fabienne Keller ha dichiarato di voler accelerare la riqualificazione di questo settore di 20  ettari. A causa del rigore di bilancio , questo progetto non sembra più essere rilevante; Tuttavia, Roland Ries stima, nel 2019, che l'apertura a 360° potrebbe avvenire dopo la messa in servizio della grande tangenziale ovest ( A 355 ) e la riqualificazione dell'autostrada A 35 come viale urbano. Infine, il sito potrebbe eventualmente ospitare un'importante stazione degli autobus .

Allo stesso tempo, la seconda fase del tram-treno Strasburgo - Bruche - Piemonte des Vosges è stata abbandonata a causa dell'alto costo del sito, in particolare del tunnel che attraversa la stazione e del suo fascio di binari. Si è svolta solo la prima fase (inizi del progetto definitivo); sono quindi in servizio: la stazione della tramvia di superficie (ubicata di fronte alla vecchia sottostazione e all'imbocco della prevista galleria, funge da capolinea per la linea C dalla27 novembre 2010) E la stazione dell'aeroporto internazionale di Strasburgo-Entzheim (aprire il14 dicembre 2008), che beneficia di un servizio ad alta frequenza dei treni regionali .

Un altro progetto era quello di estendere la linea C del tram al distretto di Koenigshoffen . Avrebbe attraversato la Place de la Gare davanti al tetto di vetro (nonostante l'esistenza di dubbi sulla solidità delle cinque lastre di cemento situate sopra il parcheggio sotterraneo e la stazione del tram della metropolitana ), per raggiungere i viali di Metz e Nancy . Questa opzione di percorso è stata abbandonata nel 2016, a favore di una deviazione della linea F da parte del Faubourg National; quest'ultimo viene definitivamente adottato durante il consiglio comunale di municipal25 settembre 2017.

Allo stesso tempo, l' Associazione degli utenti del trasporto urbano dell'agglomerato di Strasburgo (ASTUS) propone la creazione di una "  rete espressa regionale  " all'interno dell'agglomerato (sul modello della "  Brisgau-S-Bahn 2020  (de)  "), utilizzando la stella ferroviaria esistente  ; Si creerebbero così collegamenti diametrale , in questo caso Molsheim  - Mommenheim , Haguenau  - Kehl e Herrlisheim  - Offenbourg . L' Eurometropoli di Strasburgo prevede successivamente di realizzare questo tipo di collegamento, nell'ambito di una "  rete metropolitana espressa  " (che serve 13 stazioni nel suo territorio) che si svilupperà in fasi tra il 2022 e il 2030; Ciò richiederà, dopo il 2030, di allungare i binari esistenti della stazione di Strasburgo ma anche di crearne di nuovi, per far fronte al previsto aumento di traffico.

Strasburgo sarà servita anche dal treno notturno Parigi  - Monaco  - Vienna , che dovrebbe partire dadicembre 2021. Questo collegamento internazionale sarà garantito dalla collaborazione tra SNCF Voyageurs , Deutsche Bahn e le Ferrovie Federali Austriache .

Infine, intorno al 2022 e al 2023, la superficie commerciale della stazione aumenterà da 1.900 a 2.600  m 2 a causa del suo elevato traffico. Questo lavoro del costo di sei milioni di euro, realizzato da SNCF Gares & Connexions , creerà in particolare 160  m 2 di terrazze sotto il tetto di vetro (anche se è teoricamente vietato, a causa delle norme di sicurezza antincendio, installarvi scafi. commerciali), in quanto nonché un ristorante di alta gamma negli ex saloni dell'Imperatore (ora "Salon Grand Voyageur  ", che verrà poi trasferito al posto di alcuni banchi).

presenze

Con 15 milioni di viaggiatori all'anno intorno al 2008, la stazione di Strasbourg-Ville è la terza stazione più grande delle province, dopo quelle di Lyon-Part-Dieu e Lille-Flandres . Questa classifica rimane invariata nel 2011, con 16,1 milioni di viaggiatori annui secondo SNCF. Quest'ultima stima nel 2019 il suo traffico passeggeri in circa 21,5 milioni, che mantiene la stazione al terzo posto (sebbene fosse seconda tra il 2016 e il 2018).

Anno 2019 2018 2017 2016 2015
Numero stimato di viaggiatori 21,465,169 20 170 472 19 989 293 18.472.587 18 232 891

Servizio viaggiatori

accoglienza

Stazione certificata “  Servizio NF  ”, è aperta al pubblico tutti i giorni, così come l'area vendita con banchi. Sotto il tetto in vetro, macchine automatiche completano questo dispositivo consentendo l'acquisto dei biglietti . Nelle vicinanze è presente anche un "Punto Informazioni Stazione" (reception destinata ad informare i viaggiatori). Per accedere alle piattaforme sono disponibili tre passaggi sotterranei (uno a destra di ogni padiglione: Nord, Centro e Sud); il biglietto ivi disposto.

Un deposito bagagli a pagamento, situato vicino al servizio oggetti smarriti e aperto tutto l'anno, è accessibile dal binario 1-25-31 (a fianco dell'edificio passeggeri ). La stazione dispone di defibrillatori , una polizia ufficio nella South Hall , servizi igienici (a pagamento), un " Grande Voyageur Lounge  " (accessibile tutti i giorni) e sale d'attesa , strutture di accoglienza per i disabili. (Con attrezzature specifiche, nel quadro del “  Accès Plus  ”, gruppi e “Giovani Viaggiatori” del servizio “Junior & C ie  ” , di uno “Spazio Simplicités” (situato su detta banchina), nonché di altri servizi pratici (quali dispositivi di riconoscimento con foto , cassetta delle lettere , bancomat ,  ecc .). E' disponibile il Wi-Fi free e il dispositivo per la ricarica della bicicletta per un oggetto collegato tramite pedalata ("  We-Bike  ") e un pianoforte . Inoltre, all'interno della struttura sono presenti diversi tipi di negozi : giornali e varie, alimentari e ristorazione (alcuni dei quali con terrazza sotto la vetrata).

Di volta in volta, in collaborazione con SNCF Gares & Connexions, si svolgono vari eventi-evento  : flash mob organizzati da associazioni o istituzioni culturali , anche concerti e altre performance artistiche, mostre (ad esempio installazione sotto il tetto di vetro, durante un mese durante l' estate del 2015 , di L'Horloge du Millénaire creato dall'artista visivo Daniel Depoutot ), eventi itineranti organizzati da Trains Expo Events SNCF , nonché forum di reclutamento . Infine, è possibile un tour interattivo della stazione (e della sua storia) tramite nove codici QR ivi distribuiti.

Dal 20 maggio 2013, alcuni annunci audio della stazione sono stati trasmessi in alsaziano (oltre al francese ), in via sperimentale. Questi non vengono più utilizzati, ma rimangono memorizzati in un sistema informatico della SNCF.

Deserto

Grazie alla sua posizione geografica all'interno del Reno Europa , la stazione è servita da tutti i tipi di traffico regolare:

Tuttavia, a parte alcune internazionali treni ad alta velocità , un collegamento in Offenburg è generalmente necessario per raggiungere le più vicine grandi tedesche città (raggio di 200 km), per ragioni storiche e pertanto tecnici (in particolare, i sistemi di trasporto). Elettrificazione e segnalamento sono diversi su entrambi i lati del confine  ; l' interoperabilità rimane pertanto limitata). Inoltre, per i maggiori agglomerati di altri paesi –  Zurigo in Svizzera , Milano in Italia , Salisburgo in Austria … – situati entro un raggio di 500  km intorno a Strasburgo, sono inevitabili i cambi di treno, il che rende il trasporto ferroviario meno costoso. o l' aereo (per quanto riguarda il tempo di viaggio).

Treni ad alta velocità

I rapporti con i treni ad alta velocità comprendono i seguenti collegamenti:

  • TGV in Sì  :
    • Stoccarda - Karlsruhe - Strasburgo - Parigi (alcune missioni sono da o per Monaco di Baviera ),
    • Francoforte sul Meno - Mannheim - Karlsruhe - Strasburgo - Parigi,
    • Friburgo in Brisgovia  - Strasburgo - Parigi,
    • Colmar  - Strasburgo - Parigi,
    • Strasburgo - Parigi (alcune missioni passano per Nancy ),
    • Strasburgo - Marne-la-Vallée  - Massy  - Bordeaux ,
    • Strasburgo - Marne-la-Vallée - Massy - Nantes (alcune missioni tornano all'aeroporto Paris-Charles-de-Gaulle ),
    • Strasburgo - Marne-la-Vallée - Massy - Rennes (alcune missioni tornano all'aeroporto Paris-Charles-de-Gaulle),
    • Strasburgo - Aeroporto di Parigi-Charles-de-Gaulle - Lille  / Bruxelles ,
    • Francoforte sul Meno - Mannheim - Karlsruhe - Strasburgo - Mulhouse  - Lione  - Marsiglia ,
    • Lussemburgo  - Metz  - Strasburgo - Mulhouse - Digione  - Lione - Marsiglia,
    • Lussemburgo - Metz - Strasburgo - Mulhouse - Digione - Lione - Montpellier ,
    • Metz - Strasburgo - Mulhouse - Digione - Lione - Montpellier,
    • Nancy - Strasburgo - Mulhouse - Digione - Lione - Marsiglia - Tolone  - Nizza  ;
  • Ouigo  :
    • Colmar - Strasburgo - Metz - Parigi,
    • Strasburgo - Parigi (missioni che passano per Lorena TGV o Metz).

In alcuni fine settimana, i treni Lussemburgo - Marsiglia, Montpellier - Metz e Nancy - Nizza hanno la loro capacità aumentata, mediante l' accoppiamento di un secondo treno limitato al percorso tra Strasburgo e il sud della Francia.

Treni regionali

I collegamenti ferroviari regionali , della rete TER Grand Est , comprendono le seguenti linee commerciali:

Solo nelle ore di punta (esclusi i fine settimana ei giorni festivi) esistono treni che consentono di effettuare viaggi Sarreguemines - Krimmeri-Meinau, diametralmente le linee interessate.

Treni speciali

I collegamenti con treni speciali ricorrenti prevedono i seguenti collegamenti:

Intermodalità

Reti urbane

La stazione è servita dalla rete CTS , tramite cinque linee tranviarie  : le linee A e D della stazione metropolitana Gare Centrale (situata in un tunnel profondo 17 metri, accessibile dal tetto in vetro o da Place de la Gare), la linea C tramite l'omonima stazione situata in detto sito (vicino al corridoio nord ), e le linee B e F dalla stazione Faubourg National (situata a 350 metri dalla stazione, vicino a Petite rue Race). Secondo un'indagine condotta da SNCF tra i clienti delle stazioni nel 2016, il 41% di loro ha utilizzato il tram per arrivarci o partire, che è la principale intermodalità.

In parallelo, due linee BRT ( G e H ) e due linee bus ( 2 e 10 ), della stessa compagnia, servono anche questa stazione (presso le fermate Stazione Centrale , poste di fronte al vetro). Inoltre, gli autobus del trasporto scolastico - linea  "Al & Rtour" del CTS  - collegano Les Halles Sébastopol al centro di formazione di Eschau (di cui uno dei componenti è il Centro nazionale di formazione per apprendisti organari ) passando per la fermata Gare Centrale . Dalla stessa fermata, un servizio navetta ti porta al Consiglio d'Europa .

Oltre ai mezzi pubblici, è possibile prendere un taxi (di varie compagnie) in Place de la Gare (vicino alla hall sud ), prenotare un trasporto con autista (VTC), o noleggiare un'auto grazie a diversi fornitori. I viaggiatori che desiderano utilizzare il proprio veicolo personale hanno a disposizione tre parcheggi a pagamento nelle immediate vicinanze della stazione (i primi due sono anche stazioni del servizio di car sharing "  Citiz Grand Est  ", integrato nel primo da quello di "Tripndrive" "):" Sainte-Aurélie "(boulevard de Metz, con accesso diretto ai binari tramite quello del binario 25 )," Gare Wodli "(boulevard du Président-Wilson, con accesso diretto ai binari tramite quello dei binari 32 e 33 ), "  Stazione - breve durata  " (situata sotto Place de la Gare, con accesso alla stazione del tram della metropolitana e al tetto di vetro della stazione). Inoltre, su detto piazzale sono ubicate due discese .

Infine, la stazione è dotata di tre stazioni - di cui uno con un negozio - "  Vélhop  ", una bici in affitto di servizio dalla Strasburgo Eurometropolis . Inoltre, gli utenti di biciclette personali hanno a disposizione parcheggi esterni (sulla Place de la Gare), così come altri, coperti, situati nei tre parcheggi.

  • Accesso alla stazione del tram della metropolitana, dal tetto in vetro.
  • Stazione di superficie della linea C della tramvia.
  • Un veicolo da BHNS H , place de la Gare .
  • Una delle stazioni automatiche Vélhop della stazione.
Reti a lunga distanza

Oltre al servizio ferroviario regionale ,  da Place de la Gare partono i pullman della rete “  TER Grand Est ”. Corrono principalmente nei momenti di scarsa domanda o durante le sostituzioni temporanee, fermandosi nelle stazioni , in servizio o chiuse, ma anche in punti specifici per il trasporto su strada  : strada principale o strada, municipio o altro edificio importante.

Inoltre la stazione è anche servita da navette regolari da e per diversi aeroporti ( Bâle-Mulhouse-Friborg , Bruxelles , Frankfurt-Hahn , Frankfurt-am-Main , Karlsruhe-Baden-Baden , Saarbrücken , Stoccarda e Zurigo ), nonché come il villaggio del marchio “The Style Outlets” a Roppenheim .

Reparto merci

La stazione può ospitare carri singoli (servizio “  MLMC  ” da Fret SNCF ), ma non è aperta al traffico di transito sui suoi binari di sfioro . Infatti, la linea da Graffenstaden a Hausbergen (e lo scalo di smistamento di Hausbergen ), con i suoi vari collegamenti di accesso, consente movimenti di merci da tutte le direzioni per evitare di passare per questa stessa stazione.

Stazione a valle e deposito

La stazione inferiore

La "stazione inferiore" è il sito situato al di sotto dei binari principali, tra rue Georges-Wodli e rue du Rempart. In origine, queste strutture fungevano da scalo di smistamento e scalo merci . L'edificio principale (che era occupato in particolare dall'ufficio doganale e dal commissariato ) fu costruito tra il 1880 e il 1882, secondo i progetti dell'architetto Friedrich Wilhelm Beemelmans . Il negozio di attrezzature ferroviarie fu costruito nel 1890. La stazione inferiore aveva un sistema per la disinfezione delle autovetture e due piattaforme militari (come la maggior parte delle stazioni del Reichsland ). Dopo l'entrata in servizio dello scalo di smistamento di Hausbergen e della stazione di Cronenbourg , è stata utilizzata per lo stoccaggio e la manutenzione dei treni passeggeri, ruolo che occupa ancora negli anni 2020 con la presenza del technicentre alsaziano . Il centro di transito personale e l'equipaggiamento militare n .  1 ( CTPM 1 ) occupavano il bastione 15 , proprio accanto alla stazione inferiore; vi era collegato da una passerella e da un passaggio sotterraneo. Un terminale auto-treno è costruito sul sito nel corso dell'ultimo trimestre del XX °  secolo . Inutilizzato dal 2011, il suo accesso (via rue du Rempart) è stato da allora chiuso al pubblico. Tuttavia, da luglio aottobre 2019, un effimero luogo culturale ( La Grenze ) è allestito in un ex magazzino della stazione a valle. Inoltre, più a nord, rue Claude-Chappe, si trova il centro di manutenzione delle attrezzature infrastrutturali ( C2MI rhénan ).

  • Strasburgo "stazione bassa".
  • Edificio principale della stazione inferiore , sede del technicentre alsaziano , situato in rue Georges-Wodli .

Il deposito

Il primo scalo ferroviario di Strasburgo si trovava nel distretto di Cronenbourg . Costruito intorno al 1840, aveva due rotonde ( sono ricordate la rue de la Rotonde e l' omonima stazione del tram ). L'attuale deposito fu costruito nel 1879, su progetto dell'architetto Beemelmans, sul sito di una parte di un antico cimitero romano. Si trova a sud-ovest della stazione, vicino a Koenigshoffen Street . A differenza della maggior parte dei depositi dell'Alsazia-Lorena che consisteva in una o più rotonde, ha un imponente edificio rettangolare (in arenaria dei Vosgi) che ospita dodici corsie . La torre dell'acqua del deposito fungeva anche da doccia-vasca per i ferrovieri . Un frigorifero , completato nel 1881, vi era attiguo; il ghiaccio prodotto riforniva i buffet ei ristoranti della stazione. Scomparve nel 1887, per la messa in funzione di una succursale a servizio dei macelli comunali (che furono sostituiti dal Museo di Arte Moderna e Contemporanea ). La suddetta torre dell'acqua, classificata come monumento storico, è stata trasformata in un museo (il “  Château Vodou  ”). È circondato da due edifici: quello di sinistra (situato al n .  8), un tempo abitazione di servizio, ospita oggi la sede del consiglio di fabbrica regionale SNCF Alsace Mobility  ; il diritto (situato al n .  2a), originariamente adibito a locale "vigilanza" , oggi di proprietà del comune nel 1993, è oggi occupato da una struttura dell'Associazione di cura e accoglienza dei giovani. Il locale caldaia del deposito si trova dall'altra parte di rue de Koenigshoffen, vicino a rue de Rothau; è stato riabilitato in appartamenti . Una seconda torre dell'acqua, demolita neldicembre 1979, si trovava in rue Georges-Wodli.

Intorno al 1950, l'attuale deposito contava circa 100 unità, di cui 241 A , 231 B , 230 D e 242 TA . Nel 2021, ospita attrezzature passeggeri e merci diversificate, in particolare BB 22200 , BB 26000 , BB 27000 , BB 67400 , BB 75000 , X 73500 , X 73900 , vagoni ferroviari ad alta capacità (AGC), di Régiolis , nonché vagoni Coral e treni regionali a trazione (RRR).

  • Veduta di parte del deposito (con locomotiva BB 67512 ).
  • La vecchia torre dell'acqua del deposito e gli edifici ad essa adiacenti.

Nella cultura

Nel 1969, nello stabilimento fu girata una scena del film L'Auvergnat et l'Autobus di Guy Lefranc . Questo è l'ingresso in stazione di un treno, trainato da un BB 16000 .

Durante l' inverno del 1976 , il regista Fred Zinnemann girò numerose scene sul binario 1 , che trasformò nel binario di una delle stazioni ferroviarie di Berlino ( nel film è visibile anche il piazzale ), per Julia con Jane Fonda , la cui azione avviene durante la seconda guerra mondiale . Altre scene saranno registrate al palazzo dell'università e sulla linea da Strasburgo a Rothau . Quello dell'arrivo di un treno (trainato dalla locomotiva 230 G 353 ) è stato riutilizzato nel 1982 da L'As des as - la cui storia si svolge questa volta nel 1936 - da Gérard Oury .

La stazione è stata inoltre utilizzata nel 1996 per le riprese di due scene (tra cui quella dell'omicidio ) dell'episodio Marie Gare della serie televisiva poliziesca Quai n°1  ; possiamo vedere la piazza, l' atrio centrale , l'adiacente sottopassaggio e la banchina del binario 1 .

Il gioco Monopoly France , pubblicato nel 2018, include un box dedicato alla stazione di Strasburgo, come per altre tre stazioni del Paese ( Metz , Paris-Est e Paris-Austerlitz ).

Altre stazioni

Sulla sua banca municipale , Strasburgo ospita altre cinque stazioni ferroviarie attive:

Inoltre, il vasto scalo di smistamento Hausbergen si trova a nord della città, sui territori dei comuni di Schiltigheim , Bischheim , Hœnheim , Niederhausbergen , Souffelweyersheim e Mundolsheim  ; è quindi stabilito presso quello di Strasburgo.

Note e riferimenti

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Vedi anche

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