Azienda di trasporti di Strasburgo

Azienda trasporti Strasburgo
logo CTS.
Creazione	1877
Appuntamenti chiave	1928  : entrata in servizio dei primi autobus. 1939  : entrata in servizio dei primi filobus. 1 ° maggio 1960 : ultima corsa del tram . 25 novembre 1994 : messa in servizio della nuova tramvia . 30 novembre 2013 : messa in servizio del BRT .
Stato legale	Azienda pubblica locale
La sede	Strasburgo Francia
Direzione	Emmanuel Auneau
Presidente	Patrick maciejewski
Azionisti	Eurometropole Regione di Strasburgo Greater East
Attività	Trasporto passeggeri Operazione Gestione dell'infrastruttura
Prodotti	Tram , Autobus , Bici
Consociate	Mobilità Strasburgo
Efficace	1.555 (2016)
SIRENA	568500680
Sito web	www.cts-strasbourg.eu
Fondi propri	131.293 milioni di € (2015)
Debito	€ 345.801 milioni (2015) € 314.982 milioni (2014)
Fatturato	€ 74,407 milioni ( 2015 ) € 74,049 milioni (2014)
Profitto netto	€ 607.140 (2015) € 629.030 (2014)

La Compagnie des transports strasbourgeois ( CTS ) è un'azienda pubblica locale , fondata nel 1877 a Strasburgo . Il suo obiettivo è gestire la rete di trasporto pubblico di passeggeri sul territorio dell'Eurometropoli di Strasburgo .

La società di trasporti gestisce attualmente sei linee di Strasburgo , tram di Strasburgo , la rete di autobus (due linee BRT ) e otto parcheggi a staffetta associati, per conto dell'Eurometropole. Partecipa inoltre al sistema di noleggio di biciclette di Eurometropole attraverso la sua controllata Strasbourg Mobilités, Eurometropole de Strasbourg .

Nel 2017, la sua rete ha fornito 119,7 milioni di viaggi, di cui 70,3 milioni per il tram.

Storico

Nascita dell'azienda

Il 5 aprile 1877, assistiamo alla creazione della Strassburger Pferde-Eisenbahn Gesellschaft (per Compagnie strasbourgeoise des railroads con cavalli ), ribattezzata nel 1888 Strassburger Strassenbahn-Gesellschaft (per Compagnie des tramways strasbourgeois ). Nel 1919, dopo il ritorno dell'Alsazia-Lorena alla Francia, divenne la Compagnie des tramways strasbourgeois (CTS).

il 22 luglio 1878vedrà la messa in servizio della prima linea tranviaria a cavalli . La società continua ad espandere la propria rete con il supporto finanziario di banche come Straehling-Valentin , sviluppando anche un'attività ferroviaria di interesse locale.

Solo nel 1894 iniziò l' elettrificazione della rete tranviaria a seguito di una partnership tra la città e l' Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG). Le prime linee furono elettrificate l'anno successivo per l'Esposizione Industriale che ebbe luogo quell'anno.

Nel 1900 la rete contava quasi quindici linee per cinquanta chilometri di binari. La città di Strasburgo diventa nel 1912 , la maggior parte degli azionisti della società con il 51% delle azioni: è l'inizio della economia mista regime . Il Comune concede quindi in esclusiva l'esercizio della rete e la realizzazione delle future linee; la città vi trova così un mezzo per poter intervenire direttamente nello sviluppo dell'agglomerato.

L'azienda danneggiata dalla prima guerra

La dichiarazione di guerra del 1914 mobilitò la maggior parte del personale della compagnia (più di 500 uomini su un totale di 540 agenti). L'azienda impiega più di 260 donne per mantenere in funzione la rete.

Alla fine della guerra la rete fu gravemente danneggiata e spezzata in due dalla scissione: le linee oltre Reno furono così cedute nel 1922 alla Repubblica di Baden . Fu in quel momento che il dipartimento assunse una partecipazione finanziaria nella società, che stava affrontando difficoltà finanziarie.

I primi autobus apparvero nel 1928 , ma il tram trasportava ancora più di 50 milioni di passeggeri per l'anno 1930 . Nonostante tutto, il traffico è in calo. La CTS si dedicò all'attività turistica nel 1932 con la creazione della società ASTRA , dotata di autobus da turismo.

La seconda guerra mondiale

Per far fronte alla scarsità di carburante, il filobus apparve nel 1939 sulla linea Roethig- Ostwald . La rete tranviaria verrà utilizzata per evacuare Strasburgo, poi verrà fermata, solo la rete suburbana continuerà a circolare per garantire l'approvvigionamento dell'esercito francese. Ma le autorità tedesche rimisero in funzione la rete non appena presero il controllo della città nel giugno 1940 . Durante la guerra, la rete tranviaria fu uno degli unici mezzi di trasporto e registrò picchi di presenze, con quasi 73 milioni di viaggi nel 1943 . Quando Strasburgo tornò ad essere francese, la CTS dovette affrontare una crisi, con conseguenti perdite umane e materiali.

Dopoguerra

Dopo la guerra, le autorità stanno prendendo in considerazione la ricostruzione della rete e sostituire due tram dal filobus nel 1947 / il 50 , prima infine optare per l'autobus. Questo è più facilmente requisibile in caso di conflitto e gli account CTS impediscono l'acquisto di nuovi pullman per la rete.

Nel 1953 l'azienda inizia a sostituire le linee tranviarie urbane con linee di autobus. il30 aprile 1960, l'ultima linea del tram (4/14 Hœnheim - Neuhof Forêt) è chiusa e il giorno successivo viene organizzata una processione di addio che riunisce 100.000 spettatori spettatori. Il traffico delle merci su tram fu interrotto nell'aprile del 1957 , ad eccezione del trasporto dei rifiuti domestici che continuò fino al 1960 .

Nel 1954 la CTS vendette la linea Rosheim-Saint-Nabor (via Ottrott ) alle cave di Saint-Nabor , determinando l'interruzione del traffico passeggeri su questa linea. Tuttavia, i treni turistici hanno continuato a circolare su questa linea fino al 1988 con locomotive a vapore. Una locomotiva 030T Borsig T3 e un furgone postale, entrambi classificati come Monumenti Storici , sono stati inoltre custoditi dal CTS nel suo deposito di Kibitzenau fino al 2017.

Rinnovo della rete

Nella primavera del 1962 , gli ultimi carrelli furono rimossi dopo aver circolato sulle tre linee 28 (Rœthig - Ostwald ), 5/15 (posto Broglie - Quartier des Quinze ) o addirittura 10 (linea di cintura). La scomparsa del tram ha portato a un calo del 20% dei passeggeri negli anni '60 . La rete conobbe una rivoluzione nel 1967 con la rimozione del ricevitore. I conduttori poi combinano la funzione di conduttore e quella di ricevitore. La riconquista dell'utenza prosegue con la creazione di corsie riservate agli autobus oltre i 4  km e l'introduzione degli autosnodati .

Dal marzo 1970 , la CTS gestiva un trenino turistico che permetteva ai visitatori di scoprire la Petite France , i ponti coperti e le rive del fiume Ill dalla Place du Château .

Nel 1976 , la tariffa unica sbarcò a Strasburgo , le linee urbane furono poi estese a tutta la comunità urbana di Strasburgo .

CTS si sta rifocalizzando sulla sua attività di trasporto pubblico e rivende la sua società turistica ASTRA e i suoi veicoli dedicati al trasporto merci. È una delle prime aziende francesi a introdurre un sistema di assistenza operativa che consente lo scambio di informazioni tra i veicoli e la stazione di controllo centralizzata.

Il ritorno del tram

Alla fine degli anni '80, il comune ha avviato il progetto di un nuovo tipo di trasporto pubblico. Fu privilegiato innanzitutto un sistema metropolitano, con l'accento sul VAL , ma dopo le elezioni comunali del 1989 , il nuovo comune decise di rivolgersi al tram. Il CTS è responsabile della gestione del progetto del sito iniziato nel gennaio 1991 . La linea A viene messa in servizio il26 novembre 1994. Con una lunghezza iniziale di 9,8 chilometri, collega Hautepierre Maillon e Illkirch Baggersee .

Contemporaneamente alla messa in servizio del nuovo tram, il trenino turistico è stato ribattezzato Minitram e ha adottato un design ispirato all'Eurotram .

Il CTS cerca di associare al tram una moltitudine di servizi. Dal 1997 , un bus navetta ha fornito il collegamento tra l' aeroporto e la stazione del tram Baggersee , in alcune stazioni sono stati istituiti Véloparcs , ecc. Dal 1998 , la linea A è stata estesa da Baggersee a Illkirch-Lixenbuhl , e in questa occasione è stato creato un embrione della linea D, raddoppiando in parte la linea A facendo il viaggio: Rotonde e Étoile Polygone .

Le linee B e C sono state create nel settembre 2000 . La B tra Elsau e Hœnheim Gare e la C tra Elsau e il quartiere Esplanade .

Nel settembre 2004 è stata implementata una nuova forma di biglietteria  : la carta Badgeo che sostituisce le normali carte cartacee sulla rete urbana. Nel 2006 è stato esteso alla rete interurbana .

Networking e nuove energie

A seguito delle elezioni comunali del 2001 è stata approvata una nuova fase di ampliamento della rete. La messa in servizio è prevista tra il 2006 e il 2008, ma diverse associazioni e tre individui (tra cui due eletti funzionari verdi ) avendo presentato ricorso, i lavori sono stati ritardati e questa serie di proroghe non sarà inaugurata fino a quando25 agosto 2007 e finisce in maggio 2008e consente la realizzazione di 13,5  km di binari e 18  km di linee commerciali. Nell'agosto 2007 è stata creata una nuova linea tranviaria, la linea E, tra le stazioni Wacken e Baggersee , che è stata estesa fino all'ingresso del Robertsau alla fine dell'anno.

Nel dicembre 2008, con la messa in esercizio della prima fase del tram-treno , la navetta aeroportuale CTS ha cessato di funzionare perché sostituita dal nuovo servizio TER Alsace . Alla fine del 2008 il CTS ha lanciato un esperimento con un autobus ibrido  : un Solaris Urbino 18 . Correndo sulla linea 6 con altri autobus diesel, ha permesso di confrontare le prestazioni dei due motori. Dopo un anno di circolazione, l'azienda non ha trovato i test conclusivi e ha annunciato che non avrebbe acquisito altri veicoli ibridi. L' azienda di trasporto del Basso Reno (CTBR) è stata fondata il 1 ° ° gennaio 2009 . Questa società per azioni semplificata è una sussidiaria congiunta di CTS, Transdev e dei vettori Mugler e Striebig . Il CTBR gestisce circa l'80% delle linee interurbane della Rete 67 .

il 27 novembre 2010, la rete tranviaria è stata rinnovata e ampliata con la realizzazione della linea F che collega Elsau a Place d'Islande e prefigurando il tram-treno , e la linea C che va dalla stazione Gare Centrale a Neuhof Rodolphe Reuss . Alla fine del 2010, la città e CTS file di un piano per creare un tram su pneumatici sull'asse Wolfisheim - Vendenheim via Strasburgo nel 2 °  invito a presentare progetti di RBD della Grenelle II . Questa ipotesi è molto criticata dalle associazioni locali, dai residenti e dall'opposizione comunale. Infine, Roland Ries annuncia che ci sarà una nuova scadenza per la linea al fine di definire quale modalità di trasporto sia la più adatta. Questa ipotesi è stata definitivamente scartata nel 2013 a favore di una tramvia convenzionale, compatibile con la rete esistente.

Parallelamente all'annuncio dell'abbandono dell'energia ibrida, la società ha deciso di continuare l'acquisto di veicoli a gas naturale . A novembre 2011, il deposito di Cronenbourg, che non disponeva di strutture per ospitare autobus a gas naturale, è stato attrezzato e contemporaneamente messo in servizio una trentina di veicoli Citelis Irisbus funzionanti a gas.

Nell'ottobre 2012 SNCF e Keolis si sono aggiudicate la gara per l'assistenza tecnica e la consulenza, a scapito di Veolia Transdev ( poi diventata Transdev ). Il 250 000 $ all'anno, il contratto è di cinque anni, con un'entrata in vigore il 1 ° gennaio 2013. Transdev aveva attaccato il gruppo in tribunale per pratiche anticoncorrenziali.

Nel 2013 il progetto tram-treno è stato abbandonato a causa degli alti costi della galleria che permetteva l'interconnessione tra le reti CTS e SNCF.

Nel novembre 2013 è stato indetto un bando di gara per la fornitura di 12 convogli tramviari, con un'opzione che potrebbe estendere l'ordine fino a 38 convogli. I primi 12 convogli sono attesi per il 2016. Nello stesso mese vengono inaugurati i prolungamenti nord delle linee tranviarie A e D, lo stesso giorno della prima linea BRT a Strasburgo , indicizzata G.

Il tram transfrontaliero e una rete di autobus riorganizzata

il 26 febbraio 2014, è iniziata l' estensione transfrontaliera della linea D alla città di Kehl .

Nel 2015 il CTS ha abbandonato l'esercizio del treno turistico di Strasburgo. È l'Associazione Alsaziana di Animazione Turistica (SAAT) a prendere il testimone con la propria attrezzatura.

Il 24 agosto 2015, il CTS ha aperto al pubblico il suo nuovo ufficio vendite situato in Place Saint-Pierre-le-Vieux (stazione del tram Vieux Marché aux Vins ). Sostituisce la vecchia agenzia di rue du Jeu des Enfants che chiude definitivamente il 12 settembre.

Durante il mese di aprile 2016, l'azienda ha testato per 15 giorni un autobus elettrico del produttore Yutong sulla linea 10 della rete, per confrontare le sue prestazioni rispetto agli autobus a gas.

il 23 aprile 2016, la linea A è prolungata di 1,8 km verso il centro di Illkirch-Graffenstaden mentre un prolungamento di servizio della linea E consente di raggiungere il Campus di Illkirch .

Per più di vent'anni, l' Eurometropoli di Strasburgo e la sua antenata, la Comunità urbana di Strasburgo (CUS) hanno sviluppato le piste tranviarie e ciclabili di Strasburgo , queste reti che raggiungono rispettivamente circa 60 e 600  km . La rete tranviaria, divenuta negli anni molto estesa, copre oggi la maggior parte degli assi dove è provata l'importanza di questa modalità di trasporto. Di conseguenza, il CTS ha iniziato nel 2013 a scommettere sull'alto livello del servizio bus, ma questa modalità rimane pesante per alcuni assi.

Così CTS ed Eurometropole hanno deciso di costruire sulla rete "linee forti" TCL di Lione e investire otto milioni di euro tra il 2016 e il 2020 per sviluppare le principali linee della rete di autobus, a partire dalla linea 15 , che trasportano 18.000 passeggeri al giorno e che ha vissuto la più forte aumento del numero di passeggeri con un incremento del 45% tra il 2009 e il 2015. Cambierà nome per diventare linea L1 e vedrà 25 dei suoi incroci dotati di priorità ai semafori e 5  km , ovvero il 20  % del viaggio, saranno dotato di corsie preferenziali al fine di ridurre il tempo di percorrenza da quattro a cinque minuti e raggiungere una regolarità dell'80%. Alcune stazioni saranno dotate di biglietterie automatiche e terminali che visualizzeranno il tempo di attesa.

Allo stesso tempo, dal 11 dicembre 2016, gli abbonati CTS possono prendere i treni TER Alsazia tra le tredici stazioni e le fermate dell'Eurometropoli (la stazione di Kehl è esclusa dal sistema) con la loro tessera Badgéo, emettendo un voucher.

Nel dicembre 2016, il CTS ha presentato il suo nuovo logo. Creato dall'agenzia Welcome Byzance per celebrare il 140° anniversario dell'azienda, presenta le lettere CTS in rosso e una virgola grigia. Si ispira ad un vecchio logo aziendale dove la "T" sovrastava le lettere "C" e "S". Questo vecchio logo, risalente agli anni '30 , è ancora visibile sul frontone dello storico edificio del deposito di Cronenbourg. La virgola è lasciata all'interpretazione, l'agenzia non ha dato alcun significato particolare.

Dopo l'integrazione in 1 ° ° gennaio il 2017dai comuni di Achenheim , Breuschwickersheim , Hangenbieten , Kolbsheim e Osthoffen , tutti dall'ex comunità dei comuni Châteaux , all'Eurometropolis di Strasburgo, gli abitanti di questi comuni possono ora sottoscrivere un abbonamento CTS. Le linee interurbane della rete 67 che servono questi comuni sono accessibili anche con tariffazione CTS. La creazione di navette tra Hangenbieten , Kolbsheim e la stazione di Entzheim-Airport è prevista per l'inizio dell'anno scolastico di settembre, tuttavia non è prevista a breve termine una riorganizzazione complessiva della rete di trasporto in questo settore.

Durante il test del primo nuovo Citadis, a febbraio 2017 sono state esercitate le opzioni per 10 convogli aggiuntivi.

Cambio di stato aziendale

Il CTS cambia il suo stato il 6 giugno 2019, da un semi- società pubblica (SEM) per una società pubblico locale (SPL). È posseduto all'80% dall'Eurometropolis di Strasburgo e al 20% dalla regione del Grand Est. Il suo contratto di servizio pubblico delegato si rinnoverà senza concorrenza il 1 ° gennaio 2021. L'azienda trasporta una media di 457.000 passeggeri al giorno.

Il 1 ° settembre 2019, la società di trasporto del Basso Reno diventa una società pubblico locale l'80% di proprietà della regione di East Grand e il 20% entro l'Eurometropole Strasburgo.

Il 24 febbraio 2020 entra in servizio una nuova linea BRT . È la prima linea della rete che utilizza autobus elettrici . A fine 2020 è stato effettuato un ordine per 49 autobus con il produttore Irizar per sostituire parte della flotta più vecchia con gas naturale o diesel.

Struttura aziendale

Capitale sociale

Fino al 6 giugno 2019 il capitale della società (5 milioni di euro) era detenuto presso:

• 52,4% dall'Eurometropoli di Strasburgo (ex Comunità Urbana di Strasburgo);
• 23,3% dal consiglio dipartimentale del Basso Reno  ;
• 12,5% dalla società Transdev .

Tra gli altri azionisti di minoranza figurano in particolare la Caisse des Dépôts et Consignations (società capogruppo del gruppo Transdev ) o la società Électricité de Strasbourg .

Quasi l'80% del capitale è detenuto dagli enti locali . Maggioranza nei seggi del consiglio di amministrazione , l'Eurometropolis sceglie il presidente del consiglio di amministrazione  : Alain Fontanel (primo vicesindaco di Strasburgo e vicepresidente dell'Eurometropolis) viene nominato presidente in seguito alle elezioni comunali del marzo 2014 , succedendo a Roland Ries ( senatore - sindaco di Strasburgo , vicepresidente di Eurometropolis) che ricopriva la carica dal maggio 2008.

forza lavoro

In termini di risorse umane, l'azienda ha 31 dicembre 2010, 1.457 dipendenti di cui 971 autisti, a fronte di un organico di 1.539 dipendenti (di cui 935 autisti-ricevitori urbani e 116 interurbani) al 31 dicembre 2003.

Struttura finanziaria

A luglio 2010 è stata implementata una nuova fascia tariffaria . Denominata tariffa solidale , tiene conto del quoziente familiare di utenti e si applica solo agli abbonamenti e non ai biglietti. Il pagamento del trasporto (VT) nel CUS è stato fissato ad un tasso del 2% dal1 ° ° gennaio 2011(contro l'1,75% precedente). Nel 2014 le frodi sono scese sotto il 10%, raggiungendo il 9,2% per un costo totale di 4,5 milioni di euro. A causa dei controlli sistematici sugli autobus, rappresentano solo il 3% delle frodi totali.

Le spese complessive della società ammontano a 189.055.110  € nel 2015, e il reddito complessivo a 189.662.250  € , che ha permesso di chiudere l' esercizio con un utile di 607.140  € (629.030  € nel 2014). Sul totale dei prodotti, il fatturato rappresenta solo  € 74.607.650, pari al 39,34%; Da notare che contiene le ricette realizzate direttamente con le comunità . Il contributo forfettario degli enti locali (contributi diretti) è di 48.065.260 euro , pari al  25,34%, e il trasferimento di oneri 37.737.890  euro , pari al 19,9% del reddito. In totale, i contributi dell'Eurométropole di Strasburgo e del dipartimento del Basso Reno ammontano a  circa € 178.400.720, inclusi i prodotti VT donati al CTS, senza specificarne la quota. Sulla rete urbana, i ricavi commerciali generati direttamente con i viaggiatori rappresentano solo 0,8  € a viaggio.

Il network

Linee del tram

La rete tranviaria di Strasburgo opera da 25 novembre 1994e serve l'Eurometropoli di Strasburgo e la città di Kehl in Germania . Dispone di sei linee con una lunghezza totale di circa 50 chilometri di binari per quasi 70 chilometri di linee commerciali, che la rendono la seconda rete tranviaria in Francia dopo quella di Lione per lunghezza della rete.

In Francia, è la prima rete a gestire convogli completi a pianale ribassato: l'attrezzatura è composta da 53 convogli Eurotram , a cui da allora si sono aggiunti 41 convogli Citadis che utilizzano il design generale degli Eurotram . La rete tranviaria di Strasburgo , a differenza di quella di altre città francesi, è a maglie. Così, nel centro della città , tutte le sezioni sono coperte da due linee (e anche tre linee tra le stazioni Homme de Fer e Observatoire), che evitano i collegamenti e aumentano le frequenze nel cuore della città.

Linea		Percorso	Operatore
tram A		Parco sportivo - Illkirch Graffenstaden	CTS
tram B		Lingolsheim Tiergaertel - Hœnheim Gare
tram C		Stazione centrale - Neuhof Rodolphe Reuss
tram D		Ceramica - Port du Rhin - Kehl Rathaus
tram E		Robertsau l'Escale - Illkirch Campus
tram F		Conti - Place d'Islande

Linee di autobus con un alto livello di servizio

La rete di autobus di alto livello di Strasburgo opera da 30 novembre 2013. La prima linea, lunga 5,2 chilometri, collega la stazione centrale di Strasburgo allo Spazio europeo delle imprese di Schiltigheim . Sebbene sia una linea di autobus, porta una lettera come le linee del tram a causa della sua infrastruttura e modalità di funzionamento comparabili. Il 24 febbraio 2020 è stata istituita una seconda linea tra la stazione centrale e il distretto di Wacken .

Linea		Percorso	Operatore
G bus		Stazione Centrale - Area Affari Europea	CTS
H bus		Stazione Centrale - Parlamento Europeo	CTS

Linee bus e navette

La rete di autobus di Strasburgo Eurometropolis copre l'intero territorio. È composto da più di trenta linee di autobus e navette. La maggior parte delle linee è gestita dalla Compagnie des transports strasbourgeois, ma alcune linee sono subappaltate a compagnie locali. La rete è costruita attorno a linee di tram e autobus di alto livello e difficilmente penetra nel centro di Strasburgo, riservato ai pedoni e ai tram.

L'ultima ristrutturazione della rete è avvenuta il 27 agosto 2018 con la riorganizzazione della rete nei settori nord e ovest dell'Eurometropoli, con conseguente semplificazione di alcune linee.

La precedente ristrutturazione della rete è avvenuta il 23 aprile 2016con la messa in servizio dei prolungamenti delle linee A ed E a Illkirch-Graffenstaden che ha portato a una revisione del servizio a sud dell'Eurometropolis. Ad eccezione della realizzazione della linea 29 e di un leggero rifacimento delle linee 17 e 19 nel novembre 2013, in occasione dell'inaugurazione della linea G della BRT , dal 2007 non sono intervenute grandi ristrutturazioni sulla rete.

Velhop

Dal 2010 Vélhop è il servizio di noleggio biciclette istituito da Eurometropolis. È gestito da CTS, tramite la sua controllata Strasbourg Mobilités, di cui è azionista del 37,5%.

A fine 2014 erano disponibili più di 4.800 Vélhop nelle stazioni automatiche, nei negozi o anche in autobus attrezzati.

operazione

Tram

Nel 2021, il CTS gestisce una serie di 104 convogli tranviari (su 116 consegnati dal 1994) di tre diverse tipologie, che circolano su tutte le linee.

I treni circolano casualmente sulla rete. Si segnala tuttavia che le linee E ed F vedono principalmente la circolazione di convogli a 3 casse a causa della minore affluenza di tali linee; mentre le linee A, C e D, le più trafficate, sono principalmente gestite da Citadis. La linea B circola con metà della flotta in Citadis e l'altra in convogli Eurotram a 4 scatole.

Nell'ambito del progetto di tram-treno Strasburgo - Bruche - Piemonte des Vosges , i convogli Citadis Dualis di Alstom dovevano unirsi alla flotta per fornire un collegamento tra la rete urbana e la rete ferroviaria. Tuttavia, il progetto è stato abbandonato nel 2013.

Nel novembre 2013 è stato bandito un bando per la fornitura di 12 convogli, con un'opzione che potrebbe portare l'ordine fino a 50 convogli tranviari per la rete di Strasburgo. Alstom ha vinto il contratto nell'ottobre 2014 per questa nuova generazione di tram. Questa è un'evoluzione della precedente generazione di Citadis in esecuzione sulla rete, le dimensioni e la capacità rimangono simili. Questi convogli sono adattati ai requisiti di sicurezza tedeschi per viaggiare a Kehl sulla futura estensione della linea D. I primi dodici convogli sono previsti entro la fine del 2016 e costeranno 41 milioni di euro. Dopo aver svelato il vincitore, il CTS lancia una votazione online per consentire agli utenti di scegliere tra due proposte di design per questi futuri convogli. La consegna dei primi convogli avviene alla fine del 2016. Durante i test dei primi nuovi Citadis, a febbraio 2017 sono state esercitate opzioni per 10 convogli aggiuntivi. Nel febbraio 2020, il consiglio di Eurometropolis ha autorizzato il CTS ad ordinare 17 convogli complementari al fine di di ritirare dal servizio i 14 convogli Eurotram, tre cassoni di prima generazione (1994), l'ordine viene effettuato a marzo 2020. L'esercizio delle opzioni è destinato a sostituire le prime generazioni di Eurotram, che hanno una capacità insufficiente per l'attuale rete.

Allo stesso tempo, l'azienda sta lanciando il rinnovamento dei 41 convogli Citadis nella primavera del 2016. Il rinnovamento riguarda gli interni e alcune parti meccaniche per un costo di 220.000 euro a treno.

• Un Eurotram in versione 3 casse alla stazione di Broglie .

• Un Eurotram in versione a 4 casse, rue du Vieux-Marché-aux-Vins.

• Un Citadis di prima generazione alla stazione Jean Jaurès .

• Un Citadis di seconda generazione, rue des Francs-Bourgeois.

Autobus

Ad aprile 2016 e per un periodo di 15 giorni, il CTS ha testato un autobus elettrico sulla linea 10. L'autobus, marca Yutong , è messo a disposizione del CTS gratuitamente dalla società Dietrich Carebus. Nel 2020 , la CTS riceve i suoi primi autobus elettrici destinati all'uso in servizio regolare. Il modello utilizzato è l' Aptis di Alstom della linea H BRT .

Da lunedì 11 gennaio 2021, la rete di autobus ha beneficiato di dieci cioè autobus sui 49 ordinati. Consentiranno la rimozione di 42 veicoli diesel dalla flotta. Utilizzati inizialmente sulla linea 10, verranno criptati anche sulle linee 2, 13 e 50.

La Renault Agora S n o  663 è stata trasformata in un Bus Vélhop . Anche un Mercedes-Benz Sprinter del 1999 è nella flotta, ma è destinato a servizi speciali o interni al CTS.

• Un Irisbus Agora S alla fermata Rotonde .

• Un Irisbus Citelis 12 davanti alla stazione centrale.

• Un Aptis al capolinea della Stazione Centrale .

• Un Irizar cioè alla Stazione nel 2021.

Articolato Stato della flotta di autobus articolati CTS

Costruttore	Modello	Carburante	Numero	Numerazione	Anni di consegna
Irisbus	Citelis 18	metano	22	n os  302-313 339-353 &	2005-2007 e 2011
Irisbus	Citelis 18	diesel	23	nn .  314 a 324 326 a 329, 331 a 338	2008 e 2010
Autobus e pullman Solaris	Urbino 18	Ibrido	1	n o  400	2010
Mercedes-Benz	Citaro G BRT	metano	10	nn .  801-810	2013
Mercedes-Benz	Citaro G C2 BRT	metano	1	n os  811	2016
Autobus e pullman Solaris	Urbino 18	metano	27	n os  361-373, 388-394 e 701-707	2015-2016 e 2018
Autobus Iveco	Via Urbana 18	metano	7	n os  354-360	2015

Il Solaris Urbino 18 Hybrid , consegnato nel 2010, era un bus di prova, che se fosse stato soddisfacente, avrebbe lasciato il posto a un ordine per autobus ibridi . Circola ancora nel 2016, ma l'ordinanza non è più all'ordine del giorno. L'Urbino 18 GNV n o  373 è stato utilizzato nel 2016 come prototipo del progetto Lohr Industrie “Boreal” , consistente nell'elettrificare o ibridare (a seconda del tipo di veicolo) qualsiasi autobus montando un assale dotato di motori, ruote e le ruote dedicate catena di trazione, nonché attrezzature ausiliarie sul tetto. Questo autobus ha visto il suo asse portante centrale sostituito dall'asse “Boreal” ed è diventato un ibrido metano-elettrico, è interessato sulla linea 15 .

• Un Mercedes-Benz Citaro G davanti alla stazione centrale.

• Un Irisbus Citelis 18 alla fermata Les Halles .

• Un Solaris Urbino 18 alla fermata Étoile Bourse .

Autobus a noleggio

Su alcune linee, il CTS subappalta l'esercizio di alcune linee a diversi subappaltatori:

• a Voyages Striebig tramite le loro controllate Raggruppamento di vettori di Strasburgo (GTS) e linee regolari di Eschenlauer , nonché linee scolastiche dal26 febbraio 2012. GTS ha preso il posto di Transdev Alsace e Kunegel per il subappalto della rete.
• a Kunegel dalla fine del 2017 / inizio 2018
• ad Antoni Voyages da agosto 2018

Linee in subappalto

Striebig viaggi	autobus 12 22 27 31 41 42 43 44 62 63 64 Taxibus Sud Taxibus Nord Taxibus Sud-Est Taxibus Ouest Taxibus Sud-Ouest
Kunegel	autobus 60 71 72 73 74 75 N1 N2 N3
Antoni Viaggi	bus 76 • navetta Robertsau • linea bus di rinforzo 50

Questi veicoli quindi circolano sulla rete degli autobus CTS senza appartenere alla società e sono per la maggior parte privi di livrea CTS. Il ricorso al subappalto è in forte aumento dal 2017, il CTS che desidera risparmiare sulle sue linee meno redditizie, a seguito della riduzione di sei milioni di euro del sussidio dell'Eurometropolis di Strasburgo .

Standard

GTS utilizza almeno tre Mercedes-Benz Citaro e Citaro Low-Entry , molti dei quali sono stati acquistati di seconda mano da Transdev Alsace, per le linee 27, 31 e le scuole.

Da metà 2018, LK Kunegel utilizza 17 S 415 LE di Setra per le linee 71,72,73,74,75, N1, N2, N3.

Articolato

GTS ha utilizzato dieci Mercedes-Benz Citaro G per i servizi scolastici, oltre alla vecchia linea 21 che collegava Strasburgo a Kehl fino al prolungamento del tram D. Da allora non è stato più in servizio.

Dime e minibus ridotti

Il CTS non dispone di midibus o autobus a capacità ridotta. GTS utilizza minibus Mercedes-Benz Sprinter City per le navette che gestisce, che hanno sostituito il Vehixel Cytios e altri veicoli di Transdev Alsace.

• Un Citaro Mercedes-Benz sulla linea 27.

• Mercedes-Benz Sprinter City fornisce navette che servono la stazione di Entzheim-Airport .

• S 415 LE sulle linee gestite da Kunegel.

Prezzi

La CTS offre una fascia di prezzo variegata per soddisfare tutte le esigenze, ma le condizioni generali di utilizzo sono semplici. Non c'è suddivisione dell'area di servizio in zone tariffarie: il prezzo dei biglietti di trasporto è fisso e indipendente dalla distanza percorsa. I biglietti per una corsa devono essere convalidati e consentire l'utilizzo della coincidenza. Sono venduti singolarmente e in carnet da dieci (sconto 15%) o da trenta biglietti (sconto 19%). Ci sono anche biglietti di andata e ritorno (riduzione del 10%). Per viaggi di 24 ore  sono disponibili pacchetti per una persona "  24  h individuali Alsa  " e per tre persone "  24 h Trio "; sono validi anche su TER Alsace all'interno dell'Eurometropolis e comprendono la vicina città di Kehl .

Gli unici abbonamenti esistenti sono mensili e annuali. Gli abbonamenti annuali costano l'equivalente di dieci abbonamenti mensili. Ad un prezzo maggiorato del 23% sono disponibili abbonamenti non nominativi. Gli abbonamenti vengono caricati su una carta con chip a pagamento denominata Badgéo . Questa carta, con validità quinquennale, può essere utilizzata anche come supporto per altri biglietti. I biglietti e gli abbonamenti possono essere acquistati sia dai distributori automatici nelle stazioni, sia da un'agenzia. I libretti da dieci biglietti sono disponibili anche presso i punti vendita come tabaccherie, uffici postali,  ecc. , e alcuni punti vendita consentono anche di ricaricare le carte Badgéo .

La convalida dei biglietti viene effettuata in tram e BRT sulle banchine prima dell'accesso dei veicoli, mentre sulle linee di autobus convenzionali viene effettuata all'interno dei veicoli secondo l'uso generale. Per combattere le frodi, le squadre di controllori (chiamate ACV per "addetto al controllo dei passeggeri") vagano per la rete. Possono essere assistiti dalle forze dell'ordine o dagli agenti di sicurezza del CTS. Nel 2013, le frodi sul tram sono stimate intorno al 10% del numero di utenti.

I prezzi dei biglietti singoli e dei biglietti acquistati con carnet da dieci sono al di sopra della media dei nove agglomerati francesi di oltre 450mila abitanti (esclusa Parigi), pur restando al di sotto del massimo osservato. Il prezzo dell'abbonamento mensile per tutte le audience corrisponde invece alla media di questi agglomerati.

Da 11 dicembre 2016, gli abbonati possono prendere i treni TER Alsace tra le tredici stazioni e le fermate dell'Eurometropolis (la stazione di Kehl sarà esclusa dal sistema) con la loro tessera Badgéo senza costi aggiuntivi, rilasciando un voucher in agenzia dietro presentazione di un documento di residenza. Il sistema verrà poi esteso ai biglietti, una volta che le macchine editrici dei titoli CTS e SNCF saranno rese compatibili. Ogni anno, l'Eurometropolis risarcirà la regione del Grand Est con 1.215 milioni di euro.

Da 1 ° febbraio il 2017, i biglietti venduti a bordo degli autobus sono chiamati “biglietti di emergenza” e sono venduti a un prezzo più alto rispetto ai distributori ( € 2  contro € 1,70  ) - come le città di Lione , Marsiglia e Parigi che applicano un sistema simile -, al fine di incoraggiare agli utenti di acquistare i biglietti in anticipo e di ridurre il tempo trascorso alla fermata, poiché l'autista non può vendere i biglietti durante la guida, e di aumentare la velocità commerciale.

Il 19 marzo 2018 il CTS istituirà un biglietto contactless ricaricabile e riutilizzabile. Il periodo di transizione tra i vecchi biglietti monouso e i nuovi biglietti ricaricabili dura fino a luglio 2018.

La livrea dei veicoli

Evoluzione

Primi veicoli (1877-1994)

Quando nel 1877 apparvero i primi tram , prima trainati da cavalli e poi elettrici dal 1894 , indossavano una livrea interamente verde. Ma nel 1907 si decise di ridipingere tutto il materiale avorio. La livrea avorio durò fino all'eliminazione dei tram nel 1960 .

Negli anni '60 la livrea era prevalentemente blu, fatta eccezione per la griglia e i paraurti che erano rossi. Ma poi l'azienda iniziò ad apporre nuovi colori sui propri veicoli: bianco per la parte superiore del veicolo e rosso arancio per la parte inferiore, evocando i colori della città e dell'Alsazia.

Negli anni '80 la rete era costituita da un unico modello di autobus: l' SC10 e la livrea erano quindi identiche su ogni veicolo: crema per la parte superiore del veicolo e rossa per la parte inferiore. La rete suburbana era gestita da Saviem S53 che aveva una livrea grigia e una striscia azzurra-verde. Con la comparsa di nuovi modelli di autobus (incluso il Renault R312 ) nei primi anni '90 , l'azienda ha leggermente rivisto la sua livrea; lo sfondo bianco persiste ma diverse bande orizzontali rosso-arancio sono distribuite orizzontalmente sui veicoli.

Standardizzazione bus-tram (1994-2011)

Al ritorno del tram, l'azienda rivede completamente la propria identità visiva. L'intera rete urbana (autobus e tram) è stata poi dotata della stessa livrea. Ad esempio, sugli autobus, il davanzale è verde scuro e il resto del veicolo è grigio scuro. Tra i due è apposta una striscia bianca di 30 centimetri. Sui tram il tema rimane lo stesso ma subisce alcune modifiche: il verde rimane nella parte inferiore della carrozzeria ma in misura minore. Nel 2005, l'arrivo dei nuovi convogli Citadis 403 ha nuovamente ridotto il posto del verde (con la particolarità di essere apposto anche alle cabine ad ogni estremità), il bianco ora occupa più della metà del veicolo (solo su Citadis).

Approccio artistico (2011-)

Nel 2011, quando ha ricevuto nuovi veicoli, l'azienda ha presentato una nuova livrea. Interamente bianco, sarà decorato da un artista diverso per ogni gara d'appalto.

Nel 2011, i 29 nuovi veicoli a gas naturale (14 articolati e 15 standard Irisbus Citelis ) sono stati decorati dall'artista alsaziano Tomi Ungerer .

Nel 2012, a seguito di una votazione su Internet, con quattro possibilità, François Genot è stato scelto per decorare 12 nuovi Irisbus Citelis con la sua decorazione Broussaille .

Nel 2013, la nuova linea G ( Strasburgo BHNS ) ha onorato gli artisti Aubette : Theo van Doesburg , Jean Arp e Sophie Taeuber-Arp .

Alla fine del 2014, il concorso indetto dal CTS ha incaricato l'artista Vincent Godeau di decorare sette autobus articolati e otto autobus standard. Questo libro presenta personaggi in uno stile ingenuo e infantile, in un bicolore blu e rosso.

Nel 2015, tredici autobus sono stati decorati con personaggi disegnati dall'illustratore di Strasburgo Gustave Doré .

Nel 2017, gli autobus sono stati decorati dall'ARAHM (Association Régionale l'Aide aux Handicapés Moteurs) su un motivo di volti nei toni del blu, rosso, nero e bianco.

Nel 2018 tre artisti, selezionati dall'associazione Accelerator De Particule, hanno disegnato ciascuno una livrea che viene sottoposta al voto del pubblico sul sito CTS. La prima proposta da Mathieu Wernert presenta forme rotonde ciano , gialle e magenta , che si mescolano per “scivolare in colorata allegria” (secondo l'artista). La seconda artista, Jeanne Bischoff, ha voluto "respirare un po' di follia attraverso persone strane, esseri irreali e soprannaturali" (secondo l'artista). Infine Olivia Benveniste ha cercato di "fare un cenno all'arenaria dei Vosgi  " (secondo l'artista), molto presente in città.

• Livrea “  Tomi Ungerer  ”.

• Livrea “Broussailles”.

• Livrea " Aubette  ", sulla BRT .

• Dressing di Jeanne Bischoff, fatto nel 2018

• Prima livrea in omaggio a Tomi Ungerer su un tram

• Secondo remo rivestito in omaggio a Tomi Ungerer

Questa livrea annuale è utilizzata dal CTS come carta grafica per le carte Badgeo pubblicate durante l'anno. In alcuni anni è stato utilizzato anche come biglietto di auguri.

Livree speciali

Alcuni treni tram hanno livree speciali.

Nel 2012 , tre convogli Citadis sono stati rivestiti interamente con i colori della bandiera europea , per un periodo di almeno tre anni.

All'inizio del 2013 , è stata la volta di tre Eurotram che hanno indossato una livrea verde e rossa con lo slogan della città “  Strasburgo Europtimist  ”. Manterranno questa livrea per cinque anni.

Inoltre, nel 2012 , in occasione del suo 40° anniversario, i convogli Citadis sono stati filmati per alcune settimane per promuovere il teatro dell'opera di Strasburgo . L'operazione di comunicazione è stata rinnovata nel 2013. Dal 2015 i tram sono stati utilizzati per promuovere la programmazione dell'Opéra National du Rhin . Una livrea contiene l' hashtag della stagione (#ONR1718 ad esempio per l'anno 2017/2018) e le diverse tipologie di spettacolo (recital, opera, balletto, ecc.) offerte.

Alla fine del 2014 , due convogli Eurotram sono stati rivestiti con pellicola in occasione del millennio della Cattedrale di Strasburgo , funzioneranno per tutto il 2015 .

Nel luglio 2015, un convoglio Citadis ha assunto una livrea speciale, creata da Luc Schuiten, per celebrare l'inaugurazione dello Shadock .

Per il passaggio del Reno in tram, il CTS in collaborazione con l' Eurodistretto Strasburgo-Ortenau , ordina livree per il Citadis 403, sul tema dell'Eurodistretto. Questi sono blu con le foto delle diverse città dell'Eurodistretto apposte in stelle che ricordano il luogo europeo di Strasburgo .

Ogni anno viene allestita una livrea speciale per promuovere "  Strasburgo Capitale del Natale  " durante il periodo dei mercatini di Natale . Riprendono l'illustrazione ufficiale dell'edizione.

depositi

Il CTS ha tre depositi, tutti situati a Strasburgo . Ciascuno dei depositi è designato come "unità di produzione" (UP), seguita dalla prima lettera del nome del deposito, ovvero: UPC (Cronenbourg), UPE (Elsau) e UPK (Kibitzenau). Sono tutti misti e quindi ospitano attrezzature per autobus e tram (magazzini, officine e stazioni di lavaggio). GTS / Striebig, subappaltatore di CTS, ha il proprio deposito a Brumath , una città situata a nord dell'Eurometropolis e al di fuori di essa, al 198 avenue de Strasbourg ( 48°42 25″N, 7°42 ′30″E ). LK Kunegel ha un magazzino in rue de l'Industrie a Hoerdt.

Cronenbourg - Sede centrale, UPC e PCC

Schema dei binari del tram UPC
Diagramma a linee Leggenda Tunnel di lavaggio Garage A1-A10 Garage R1-R9 Limite UPC Cammino verso Rotonde Traccia direzione stazione

La sede si trova al n°14 rue de la Gare-aux-Marchandises , nel distretto di Cronenbourg ( 48°35 38″N, 7°44 ′06 ″E ). L'edificio è stato costruito nel 1931 , dall'architetto Gustave Oberthur, prima di subire una ristrutturazione e un ampliamento dal 1992 al 1994 , congiuntamente alla ristrutturazione del deposito (ufficialmente UPC per "unità produttiva di Cronenbourg") e alla costruzione della linea tranviaria A. Nel 2011 è stato attrezzato per ricevere autobus a gas naturale.

Il sito comprende i servizi amministrativi e la stazione di controllo centralizzata (PCC) che gestisce tutti i movimenti della rete di autobus e tram. Un unico binario collega la stazione Rotonde al deposito e lo collega alla rete tranviaria.

Per la fine del 2017 è prevista la ristrutturazione del deposito autobus e la sostituzione del tetto con pannelli fotovoltaici. La produzione sarebbe stata venduta a Électricité de Strasbourg e corrispondeva al consumo annuo di 1.300 persone. La messa in servizio era prevista per il 2019, ma da allora non è avvenuta alcuna conferma.

Linee collegate a UPC

Linee del tram	tram A D
Linee di autobus	autobus G L3 L6 4 17 19 29 70

Deposito di Elsau

Schema dei binari del tram UPE
Diagramma a linee Leggenda Garage R1-R6 Tunnel di lavaggio e garage A1-A3 Limite PUK Direzione del binario Martin Schongauer Cammino verso Elsau

Questo deposito, il cui nome ufficiale è UPE per "unità produttiva di Elsau", situato al n°10 rue du Tramway nel distretto di Elsau ( 48°34 ′08″N, 7°43 28″E ), è stato aperto nel settembre 1999 . E 'stato costruito per le estensioni della rete di tram inaugurate nel 2000 , vale a dire le linee B e C . Con la ristrutturazione della rete nel 2010 , il deposito ha ereditato la nuova linea F e ha perso la linea C che ora è ospitata a Kibitzenau . Si tratta di un deposito misto che può ospitare tram e fino a 90 autobus . È dotato di una stazione di compressione del gas naturale cittadino (GNV). Inoltre, il deposito dispone di stazioni di ricarica rapida a metano per rifornire la flotta di veicoli della città di Strasburgo alimentati a gas naturale .

Linee collegate a UPE

Linee del tram	tram B F
Linee di autobus	autobus H 2 10 13 15 40 50

Deposito di Kibitzenau

Schema dei binari del tram PUK
Diagramma a linee Leggenda Garage A1-A9 Garage R1-R7 e tunnel di lavaggio (8) Limite PUK Cammino verso il Poligono Corsia direzione Kibitzenau

Il deposito di Kibitzenau (ufficialmente UPK per “unità produttiva di Kibitzenau”), situato al 23 avenue du Neuhof ( 48°33 ′ 21″N, 7°46 ′03″E ), è il più recente dei depositi. Inaugurato nelgennaio 2006sotto estensioni della rete tranviaria del 2007 / 2008 , che sostituisce il vecchio deposito degli autobus di Neudorf (ex UPN , che si trova tra Avenue Aristide Briand e il fiume Reno ( 48 ° 34 '08 "N, 7 ° 46 '38" E ), rasa al suolo nel 2005/2006 e sostituita dall'eco -quartiere Bruckhof). Questo deposito è misto e può ospitare treni tram e fino a 90 autobus e 34 autosnodati . Comprende anche una stazione di compressione del gas naturale della città e dispone di stazioni di ricarica rapida CNG per i veicoli della città di Strasburgo .

Linee collegate a UPK

Linee del tram	tram C E
Linee di autobus	autobus L1 14 24 30 57 67

Attrezzature per la manutenzione

Data l'estensione e l'utilizzo della rete, necessita di una manutenzione pressoché continua. Per questo la CTS dispone di un parco mezzi destinato alla manutenzione della rete di autobus e tram .

Sulla rete tranviaria circolano quotidianamente due camion cosiddetti Aspirails , con l'obiettivo di eliminare i rifiuti presenti nella gola della ferrovia. In caso di incidente sui treni o sugli impianti tecnici, il CTS dispone di un parco mezzi ferro-strada  ; vale a dire trattori , un Unimog e camion con benna .

Per la rete di autobus, l'azienda utilizza carri attrezzi e trattori . Allo stesso tempo, una flotta di furgoni ( Renault Master , Renault Kangoo ,  ecc. ) viene utilizzata per il trasporto di meccanici e manutentori su tutta la rete.

L'equipaggiamento tecnico non porta la livrea CTS. I veicoli sono bianchi e portano il logo dell'azienda. Tutti i veicoli sono alloggiati nei vari depositi.

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Appendici

Bibliografia

 : documento utilizzato come fonte per questo articolo.

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link esterno

• Sito ufficiale
• Eurometropoli di Strasburgo, sezione Viaggi