Marsiglia-Saint-Charles | |
Facciata principale della stazione. | |
Posizione | |
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Nazione | Francia |
Comune | Marsiglia |
Quartiere | Saint-Charles |
Indirizzo | Piazza Narvik 13232 Marsiglia Cedex 1 |
Coordinate geografiche | 43 ° 18 13 ″ nord, 5 ° 22 ′ 47 ″ est |
Gestione e funzionamento | |
Proprietario | SNCF |
Operatore | SNCF |
Codice UIC | 87 75 100 8 |
Servizi |
Thalys , TGV Lyria , AVE , TGV inOui , Ouigo , Intercités , TER Fret SNCF |
Caratteristiche | |
Linee) | • Parigi-Lione a Marsiglia-Saint-Charles • Marsiglia-Saint-Charles a Ventimiglia (confine) • Lione-Perrache a Marsiglia-Saint-Charles (via Grenoble) • L'Estaque a Marsiglia-Saint-Charles |
corsie | 16 (+ tracce di servizio) |
banchine | 9 |
Transito annuale | 14.638.309 viaggiatori (2019) |
Altitudine | 49 m |
Storico | |
La messa in produzione | 1848 |
Architetto | Joseph-Antoine Bouvard |
Corrispondenza | |
Metro | |
Autobus |
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Fluobus | |
Allenatore |
Zou! |
La stazione di Marsiglia St. Charles è una stazione ferroviaria francese , principale stazione ferroviaria della Grande Marsiglia . Costruito in un cul-de-sac secondo i piani dell'architetto Joseph-Antoine Bouvard , i lavori furono diretti dall'ingegnere capo Gustave Desplaces . La stazione si trova ai margini di un altopiano nei pressi del centro cittadino, precedentemente occupato da "campagna", nome locale dato alle proprietà rurali dell'epoca.
Una prima inaugurazione di edifici temporanei avviene il 8 gennaio 1848per la Compagnie du chemin de fer d'Avignon a Marsiglia ; la stazione "finale" fu completata diversi anni dopo. Comunica con il centro cittadino da uno scalone monumentale , costruito nel 1925 e inaugurato ufficialmente nel 1927.
La stazione di Saint-Charles è stata a lungo un punto di passaggio per i viaggiatori verso la Corsica e l' Africa , un tempo anche il Medio Oriente e l' Asia . Si imbarcano, o su una nave da crociera , o su un traghetto , nel bacino di La Joliette . I viaggiatori, provenienti principalmente dal nord Europa, da Parigi e dalla Gran Bretagna, possono fare tappa nei numerosi hotel costruiti su Boulevard d'Athènes . Il suo traffico è passato da 7,1 milioni di passeggeri annui nel 2000 a 16,5 milioni nel 2017.
Stazione senza uscita e svincolo, Marsiglia-Saint-Charles si trova al chilometro (PK) 862.125 della linea Parigi-Lione per Marsiglia-Saint-Charles e al PK 444.084 della linea Lione-Perrache per Marsiglia-Saint-Charles ( via Grenoble) . È anche l'origine della linea da Marsiglia-Saint-Charles a Vintimille (confine) e della linea corta da Marsiglia-Saint-Charles a Marsiglia-Joliette ; quest'ultima è ora ufficialmente chiamata la linea da L'Estaque a Marsiglia-Saint-Charles. L'altitudine della stazione è di 49 m .
La prima stazione fu costruita nel 1848 per l'apertura della linea PLM (Parigi - Lione - Marsiglia). L'attuale stazione fu costruita dal 1893 al 1896 dall'architetto Joseph-Antoine Bouvard . Sotto forma di un corpo di edifici a forma di U attorno a un grande tetto di vetro, la stazione domina la città dall'altopiano di Saint-Charles. Lungo le banchine, gli edifici a nord accolgono gli arrivi e quelli a sud per le partenze. Dietro, lungo l'attuale Boulevard Voltaire, si trova una stazione merci utilizzata fino agli anni '90 dai Sernam . Lo scalone monumentale , che meglio collegava la città alla sua stazione allora isolata su un altopiano, fu progettato nel 1911. Realizzato nel 1926, è decorato con sculture sui temi delle colonie d'Africa e d'Asia. In quel periodo fu realizzato un primo soppalco sotto la spianata antistante l'edificio principale.
Durante il primo ampliamento effettuato dopo la seconda guerra mondiale , gli edifici settentrionali furono distrutti per creare nuove piattaforme e fu costruito un nuovo edificio per ospitare l'ufficio regionale della SNCF . Un progetto di riqualificazione dell'intero quartiere, compresa la demolizione della sala storica, è stato avviato ma interrotto dalla crisi petrolifera del 1973 : sarà realizzata solo la prima fase dei lavori, il nuovo edificio della sede regionale, costruito su pilastri posti sulle banchine e soprannominato dai ferrovieri "il Camembert" per le sue caratteristiche curve. Il soppalco viene gradualmente allestito per ospitare, tra l'altro, la biglietteria; i parcheggi sono ricavati a ridosso della collina a sud della stazione. La spianata si trasforma in un “ drop-off ” per autobus e taxi . Fino agli anni '90, oltre al “camembert” in “pila di lastre” della direzione regionale, la facciata principale della stazione era sotto una tenda metallica che accoglieva l'uscita della metropolitana.
Alla fine degli anni '90 si è presentata la necessità di ristrutturare una stazione che aveva perso il suo splendore, resa non funzionale dalle successive migliorie degli anni '70 e '80 , e affrontata dallo sporco e dall'insicurezza. In programma un importante progetto di riqualificazione, anche della stazione degli autobus e delle aree limitrofe per l'arrivo del TGV Mediterraneo . Inoltre, la stazione è inclusa nel progetto di sviluppo Euroméditerranée . Questo progetto di grandi dimensioni interessa i settori della città lungo il porto commerciale e si estende ai quartieri adiacenti alla stazione ( in particolare Belle de Mai e Saint-Lazare ). Oltre a migliorare il principale snodo di trasporto dell'agglomerato, il progetto mira a riqualificare edifici e dintorni per una migliore integrazione in un quartiere da ristrutturare. Il progetto è firmato dall'architetto Jean-Marie Duthilleul , oltre a Setec Tpi per il tetto in vetro, la facciata in pietra precompressa e l'ossatura metallica del tetto.
Una prima fase è stata consegnata nel giugno 2001 comprendente la riqualificazione dei parcheggi interrati, parte del soppalco e della vecchia hall (compresa la biglietteria), parte degli edifici sud (armadietti e sale d'attesa) e darsene. La ristrutturazione dei quartieri limitrofi è ancora in corso ma parte del cambio di viabilità è stato effettuato con l'apertura di un tunnel sotto la stazione che collega la città all'autostrada A7 e la realizzazione di una discesa in cul-de -sac lungo gli edifici meridionali, liberando da ogni traffico il piazzale antistante la stazione. La facciata principale dell'edificio viene ristrutturata con la rimozione della tettoia.
Nella sua parte settentrionale, la costruzione della nuova sala, la Halle Honnorat , prolungando la vecchia, direttamente sopra gli edifici della direzione regionale, inaugurata il10 dicembre 2007, consente di ampliare l'area di accoglienza per i viaggiatori e di aprire la stazione all'adiacente facoltà e al Boulevard Charles-Nédelec . Si tratta di un tetto in vetro di 6.400 m 2 (160 m di lunghezza, 40 m di larghezza e 15 m di altezza) decorato con 24 pini artificiali piantati su due file e sorretto da un imponente colonnato esterno bianco in pietra di Lens, che prolunga l'antica facciata. Oltre a un'ampia area commerciale, questo nuovo padiglione comprende la stazione degli autobus ora allo stesso livello delle banchine dei treni. Viene aperta una nuova area “drop-off e taxi” e due livelli di parcheggio sotto questa nuova hall. I dintorni di questo settore della stazione sono particolarmente ordinati, offrendo marciapiedi allargati, riducendo al minimo l'impatto del traffico automobilistico, e la stazione, precedentemente isolata su una spianata che domina la città, è poi meglio collegata a un quartiere ancora nuovo. Porte d'Aix , grazie a una nuova piazza.
La funzione "buffet della stazione ferroviaria" è fornita dal ristorante con terrazza Saint-Charles dell'hotel Ibis , un ristorante fast-food e due ristoranti situati nella sala Honnorat.
Nel 2019, secondo le stime SNCF, la frequentazione annua della stazione è stata di 14.638.309 passeggeri, numero che era stato di 13.681.361 nel 2018, 14.450.431 nel 2017, 13.535.804 nel 2016 e 13.678 432 nel 2015.
La stazione di Saint-Charles dispone di 16 binari senza uscita serviti all'ingresso e all'uscita da quattro binari non contrassegnati. Appena usciti dalla stazione, un bivio separa i binari principali:
Tra questi due rami, il collegamento Chartreux, a due binari, prende il tunnel di Chartreux e consente ad alcuni treni di evitare il ritorno alla stazione di Marsiglia-Saint-Charles.
La linea Marsiglia-Saint-Charles-Marsiglia-Joliette , a binario unico, collega la stazione Marsiglia-Saint-Charles alla linea L'Estaque-Marsiglia-Joliette che serve l'intera area portuale; la creazione di un collegamento, in connessione con il declassamento della prima linea e quello della sezione terminale della seconda, ha comportato la formazione della linea da L'Estaque a Marsiglia-Saint-Charles.
Tutti gli impianti sono elettrificate con 1500 V in corrente continua . La linea per Ventimiglia è elettrificata a 25 kV -50 Hz dal chilometro 5.4 poco prima della stazione La Pomme .
Una stazione ferroviaria e una rotonda sono adiacenti ai binari, all'uscita della stazione, sul lato nord. Il deposito si trova vicino alla stazione ferroviaria di Marsiglia-Blancarde .
La stazione dispone di numerosi servizi per i viaggiatori, tra cui una reception generale, una per disabili e una per giovani viaggiatori, una sala d'attesa, una sala "frequent flyer", armadietti automatici, terminali gratuiti.-servizio e spazio per la vendita dei mezzi di trasporto biglietti, un ufficio oggetti smarriti , un commissariato di polizia , un ufficio postale , un distributore di banconote , un laboratorio di analisi mediche , un pianoforte ad uso gratuito.
La stazione è collegata direttamente con il TGV (collegamenti nazionali, la maggior parte con il marchio TGV inOui ):
Collegamenti interurbani collegano la stazione a Nîmes , Montpellier , Sète , Béziers , Narbonne , Tolosa e Bordeaux .
Il servizio internazionale è fornito da:
E' attivo uno specifico servizio regionale Intercity ( 1 a e 2 e class, a differenza di altri TER) con vetture Coral ricondizionate o motorizzate:
La stazione è il punto focale delle linee della rete di trasporto regionale espresso Provenza-Alpi-Costa Azzurra (TER) :
La stazione degli autobus di Place Victor-Hugo, attigua alla stazione Saint-Charles, era diventata gradualmente la stazione principale per i collegamenti dipartimentali, i vecchi capolinea di Cours Belsunce e Porte d'Aix venivano gradualmente abbandonati a favore della piazza. Hugo con la scomparsa degli ultimi tram poi filobus dipartimentali e soprattutto l'apertura dell'autostrada del Nord (A7).
Dal 2005, nella vicina rue Honnorat è stata costruita una nuova stazione degli autobus . Questa stazione degli autobus, collegata all'inizio del 2008 alla stazione ferroviaria, è uno dei punti di convergenza della rete di autobus metropolitani ( La Métropole Mobilité ) ma anche la stazione principale della rete regionale ( Zou! ) e il punto di partenza di la navetta per l' aeroporto di Marsiglia-Provenza ; è inoltre servito da diverse linee internazionali verso l'Italia, la Spagna e il Nord Europa. Place Victor-Hugo sarà riqualificato .
La piazza Narvik (spiaggia sud della stazione) è stata rinnovata per Marsiglia-Provenza 2013 e ora ospita parte delle linee urbane della città e vari spazi (piattaforma per eventi, ecc .).
Trasporto urbanoLa stazione è servita dalla rete Régie des transports métropolitains (RTM). Le due linee della metropolitana passano sotto la stazione Saint-Charles, nell'omonima stazione :
Inoltre, nelle vicinanze passano anche diverse linee di autobus :
Questa stazione è aperta al servizio merci, per il servizio in vagoni isolati di impianti terminalistici ramificati .
Il film di Emmanuel Mouret Venus and Flower , uscito nel 2004, si conclude con due inquadrature girate nella stazione, una sulla banchina trasversale e l'altra sulla banchina che serve i binari D ed E.
Nel 2008 , alcune riprese dell'interno della stazione sono state utilizzate per il film Adventure .
Nel 2012 , la facciata dell'edificio passeggeri e una piattaforma della stazione, con un treno TGV Dasye dove François Meynard ( Guy Lecluyse ) sale e poi scende , sono visibili nel film TV Ci lasciamo di più .
Nel 2015 la stazione è stata utilizzata per le riprese di parte dello spot Je chante di TGV e Mika .
La stazione di Marsiglia-Saint-Charles subirà un profondo cambiamento durante la prima fase del progetto “ Nuova Linea Provence Côte d'Azur ” (entro il 2025). Si prevede in questa occasione di realizzare una stazione della metropolitana, che attraversi da ovest a est i binari esistenti, e in corrispondenza delle attuali banchine, per accogliere i treni in transito per Marsiglia-Saint-Charles (esempio: TGV Paris - Nice o TER Vitrolles - Aubagne) evitando la loro attuale inversione alla stazione di superficie.
Questa creazione sarà accompagnata da nuovi binari con il raddoppio a nord della linea PLM tra il collegamento TGV di Saint-Louis e la nuova stazione e l'inizio dei lavori a est della nuova linea PACA tra Marsiglia e Aubagne .
Oltre al decongestionamento della stazione di superficie mediante binari e banchine aggiuntive, questo attraversamento sotterraneo eviterà anche il cesoiamento dei binari per i treni in transito (caso della linea Aix - Marsiglia per Parigi - Nizza, ad esempio), al fine di aumentare significativamente la capacità di traffico del nodo ferroviario di Marsiglia dalle linee esistenti.