Parigi-Austerlitz | |
La stazione lato Senna ( stazione partenze), nel 2006. | |
Posizione | |
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Nazione | Francia |
Comune | Parigi |
Circoscrizione | 13 giorni |
Indirizzo | 85, quai d'Austerlitz 75013 Parigi |
Coordinate geografiche | 48 ° 50 ′ 30 ″ nord, 2 ° 21 58 ″ est |
Gestione e funzionamento | |
Proprietario | SNCF |
Operatore | SNCF |
Codice UIC | 87547000 87547026 (RER) |
Servizi |
Notte Intercités TER Intercités Centre-Val de Loire |
Caratteristiche | |
Linee) |
Da Parigi-Austerlitz a Bordeaux-St-Jean Quai-d'Orsay a Parigi-Austerlitz |
corsie | 21 + 4 sotterranei |
Transito annuale | 21,682,800 viaggiatori (2019) |
suddivisa in zone | 1 (prezzi Île-de-France ) |
Altitudine | Linee principali: 33 m Periferie: 28 m |
Storico | |
La messa in produzione | 20 settembre 1840 |
Architetto | Pierre-Louis Renaud |
Protezione | Registrato MH ( 1997 ) |
Corrispondenza | |
Metro | Stazione di Austerlitz |
Autobus RATP | RATP 24 57 61 63 89 91 |
Noctilian | Noctilian N01 N02 N31 N131 N133 |
La stazione di Paris-Austerlitz , conosciuta anche come la stazione di Austerlitz , precedentemente chiamato la stazione di Orleans , è uno dei sei principali SNCF capolinea stazioni a Parigi . Situata ai margini della Senna (riva sinistra), nel distretto della Salpêtrière del 13 ° distretto , è a capo delle linee "classiche" che servono particolari Bordeaux-Saint-Jean , Limoges-Benedictines e Matabiau .
Dall'entrata in servizio della LGV Atlantique , questa stazione ha perso gran parte del suo traffico sulla linea principale con la Touraine e il grande sud-ovest francese . Ora si tratta solo di circa 21,3 milioni di passeggeri all'anno, ovvero la metà di quelli della stazione di Montparnasse . Mantiene un ruolo importante per il servizio da Parigi dal sud dell'Île-de-France , da Orléanais , da Berry e dall'ovest del Massiccio Centrale .
Tuttavia, il profondo rinnovamento della stazione, iniziato nel 2011, e previsto fino al 2025, dovrebbe cambiare la situazione negli anni a venire e garantire più traffico. La SNCF annuncia 23 milioni di passeggeri e 180.000 treni nel 2020, e un raddoppio del numero di viaggiatori per il 2030. Ha infatti una notevole capacità di espansione rispetto ad altre stazioni parigine, che potrebbe svilupparsi nel prossimo decennio e in particolare con un vista del possibile arrivo di parte del traffico TGV, proveniente tra l'altro dal progetto LGV Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon (LGV POCL).
È anche una stazione della metropolitana della linea C della RER .
La stazione è il capolinea della linea da Parigi-Austerlitz a Bordeaux-Saint-Jean .
Lei capisce :
Nella stazione anteriore, che si estende per diversi chilometri tra Paris-Austerlitz e Ivry-sur-Seine , ci sono vari siti tra cui gruppi di formazione e deposito per i treni passeggeri. Quest'area, già parzialmente amputata per l'istituzione della biblioteca François-Mitterrand , è interessata da una vasta operazione di sviluppo urbano, la ZAC Paris Rive Gauche .
La Gare d'Austerlitz è la testata della linea a Parigi per la rete di compagnie Paris-Orléans (PO) ed era originariamente chiamata stazione di Orléans . Si trova vicino al Quai d'Austerlitz e al Pont d'Austerlitz il cui nome ricorda la vittoria napoleonica del 1805.
Un primo molo fu costruito leggermente arretrato rispetto all'attuale posizione della stazione dall'architetto Félix-Emmanuel Callet , Grand Prix de Rome , e messo in servizio il20 settembre 1840, in occasione dell'apertura della linea Parigi - Juvisy , estesa a Orléans inmaggio 1843. Parte della rue Poliveau fu amputata da questa costruzione, e un'altra parte, situata vicino alla Senna , prese il nome di rue Jouffroy .
Una prima espansione avvenne nel 1846.
La stazione è stata ricostruito 1862 al 1867 da Pierre-Louis Renaud ( 1819 - 1897 ), architetto capo della società di Parigi-Orleans, con in particolare la grande sala in metallo con una luce di 51,25 m e 280 m lungo (il secondo più grande Francia dopo Bordeaux), progettato da Ferdinand Mathieu e prodotto dalle officine di costruzione di Schneider e C ie a Le Creusot e Chalon-sur-Saône . Questo vasto spazio fu utilizzato anche come officina per la fabbricazione di palloni a gas , durante l' assedio di Parigi nel 1870. Inoltre costruì il padiglione delle partenze a nord, l'edificio perpendicolare del buffet, il padiglione degli arrivi a sud, nonché come l'edificio amministrativo della ferrovia di Orléans all'estremità occidentale della sala, in Place Valhubert , con una facciata in stile Belle Époque .
Questo edificio amministrativo è un'estensione della sala di metallo, il cui frontone è quindi invisibile da Place Valhubert . Questa disposizione, così come la scelta degli ingressi laterali, è insolita per una stazione terminale.
Nel 1900 la compagnia Paris-Orléans estese la sua linea al centro della capitale e la stazione d'Orsay divenne la nuova testata della linea, messa in servizio il 28 maggio in occasione dell'Esposizione Universale . Il progetto va all'architetto Victor Laloux e il lavoro è svolto dall'appaltatore Léon Chagnaud . Nel 1906, la sala principale Austerlitz viene letteralmente trafitta in tutta la sua larghezza dalla linea n ° 5 della metropolitana nel prolungamento di un cavalcavia che attraversa la Senna. Una stazione sopraelevata si trova nella hall.
Nel 1910 , durante la grande alluvione della Senna , la stazione fu allagata e il traffico fu completamente interrotto dal 31 gennaio al 9 febbraio . Durante questo periodo, la partenza e l'arrivo dei treni a Juvisy sono posticipati .
il 23 maggio 1918, durante la prima guerra mondiale , la Gare d'Austerlitz fu colpita durante un raid degli aerei tedeschi .
Dal 1926 , data dell'elettrificazione Parigi - Vierzon a 1500 volt diretti, non entra più la locomotiva a vapore ad Austerlitz. È la prima stazione parigina a non ricevere più un treno a vapore.
Nel 1939 la stazione d'Orsay , divenuta troppo piccola per i treni nazionali, vide la sua funzione limitata al traffico extraurbano. La stazione di Austerlitz diventa quindi nuovamente la stazione di capolinea per i treni della linea principale. Il suo accesso alla riva sinistra è facilitato dal prolungamento della linea 10 della metropolitana da Jussieu , che apre il12 luglio 1939.
Il 14 maggio 1941, 3.700 ebrei arrestati durante il rastrellamento del biglietto verde furono poi trasportati alla stazione e poi internati nei campi di Pithiviers e Beaune-la Rolande . 7.800 ebrei vi trascorreranno anche l'anno successivo dopo il rastrellamento del Vélodrome d'Hiver .
Monumento ai morti , sul piazzale.
Piatti adiacenti.
Targa commemorativa della deportazione degli ebrei .
Alla fine degli anni '60, la SNCF iniziò a costruire una stazione della metropolitana per accogliere il traffico suburbano. È il primo del suo genere in le -de-France . La nuova stazione ha quattro binari e due binari, posizionati direttamente sotto i binari di superficie in due telai di cemento. I lavori si stanno svolgendo all'aperto all'interno della stazione stessa, una parte dei binari viene temporaneamente rimossa e poi reinstallata sulla nuova soletta di copertura.
La stazione della metropolitana è stata aperta nel 1969 . È particolarmente noto per la sua decorazione moderna e la cura riservata alle aree passeggeri. La nuova configurazione prevede la ricostruzione dei binari verso la stazione d'Orsay : mentre storicamente tagliavano la banchina trasversale, creando un taglio indesiderato tra i due lati della stazione, ora sprofondano per unirsi alla stazione della metropolitana. Nel 1980 la stazione della metropolitana accolse la neonata RER C.
La Gare d'Austerlitz rimase per lungo tempo la principale testata delle linee a sud-ovest della Francia, ma l'entrata in servizio nel 1990 della LGV Atlantique , al servizio della Gare Montparnasse , ne indebolì notevolmente l'attività di linea.
Questo monumento è stato registrato come monumento storico dal28 febbraio 1997. Si tratta delle facciate e delle coperture dell'edificio partenze con la tenda da sole, dell'ala posteriore ad ovest, dell'atrio principale e dei due frontoni delle uscite lato arrivi e partenze della metropolitana .
La critica principale a questa stazione è che dovrebbe avere un collegamento diretto con la metropolitana o con un tapis roulant sotterraneo (costo 400 milioni di euro) con la Gare de Lyon , situata sulla riva destra della Senna . In effetti, i collegamenti tra queste due stazioni non molto distanti e opposte su ogni lato della Senna, se si fanno piacevolmente a piedi, non sono facili con i bagagli. All'inizio degli anni '90 fu preso in considerazione un collegamento SK tra le due stazioni ma le disavventure del sistema SK a Noisy-le-Grand e poi all'aeroporto Charles-de-Gaulle ebbero la meglio su questo progetto, che era in fase avanzata. L'idea di un collegamento in funivia è stata sollevata nel 2013, è stata riattivata nell'agosto 2015 ma congelata nel luglio 2016.
Tra il 2004 e il 2006, il vecchio edificio dell'amministrazione ferroviaria di Orléans, che fino ad allora ospitava uffici e un teatro , il teatro Valhubert, è stato venduto dalla SNCF ed è oggetto di lavori. La facciata originale viene conservata, ma il teatro viene demolito e l'edificio completamente ricostruito per ospitare uffici moderni.
Dal 2011, l' avenue de France costeggia i binari del treno della stazione, affacciandosi su di essi.
Nel 2019, secondo le stime della SNCF, la presenza annuale della stazione è stata di 21.682.800, un numero arrotondato al centinaio più vicino.
La stazione ha un ingresso "Cour Seine", sul lato del marciapiede della stazione , e un ingresso "Cour Muséum" sul lato del Boulevard de l'Hôpital . All'uscita dalla stazione, il fascio di binari, ora in parte coperto, attraversa il centro della ZAC Rive Gauche ea sud della Biblioteca Nazionale di Francia , alcuni binari provenienti dalla stazione della metropolitana si uniscono a questo fascio di gallerie.
Accesso e stanza dei passi persiLa facciata della stazione, lato “Cour Seine”, nel suo insieme.
La stazione, lato “Cour Muséum”.
Sala delle cause perse.
La stazione, lato banchina.
La sala principale, vista dalla sala annessa.
Baldacchino.
Docks.
Il ristorante Le Grenadier (in omaggio alla battaglia di Austerlitz), situato al primo piano, a lungo minacciato, è stato definitivamente demolito nel marzo 2012 , così come il bar di ristoro al piano terra. Al momento non c'è un vero ristorante nella stazione. La sala del pas-perdus è decorata con due grandi pannelli acrilici su legno, dipinti nel 1987 dall'artista italiano Valerio Adami , che rappresentano Le Matin e Le Soir sul tema del Viaggio di Perseo.
I treni Intercity giornalieri servono il collegamento Parigi - Châteauroux - Limoges - Brive-la-Gaillarde - Cahors - Montauban - Tolosa .
Treni notturniTutti i treni Intercity notturni per il sud della Francia partono dalla stazione di Austerlitz e servono i collegamenti:
Il collegamento effettuato dal treno Sud-Express , tra Parigi e Lisbona , è ora in parte fornito dal TGV , in partenza dalla stazione di Montparnasse .
Fino a Dicembre 2013, questa stazione era la testata della linea dei treni notturni Elipsos tra Parigi e Barcellona-França e Madrid-Chamartín , ora parzialmente sostituita da un TGV Parigi- Barcellona-Sants da Parigi-Gare-de-Lyon .
TERI treni operati da TER effettuano collegamenti:
La stazione è servita dai treni della linea C della RER le -de-France (RER C).
Stazione di soccorso per Paris-MontparnasseLa stazione di Austerlitz può ospitare i TGV normalmente di linea da o per la stazione di Montparnasse in caso di problemi in quest'ultima.
La stazione è servita dalle linee 5 e 10 della metropolitana , dalle linee 24 , 57 , 61 , 63 , 89 , 91 e 215 della rete di autobus RATP , dalla linea turistica OpenTour , e, di notte, dalle linee N01 , N02 , N31 , N131 e N133 della rete di autobus Noctilien .
È inoltre possibile accedere alla Gare de Lyon (dieci minuti a piedi) prendendo il ponte Charles-de-Gaulle , quindi rue Van-Gogh .
L'opera di sviluppo dell'operazione di sviluppo Paris Rive Gauche , dalla metà degli anni '90 , ha portato alla progressiva copertura dei binari della stazione di Austerlitz, a partire dall'area a sud di rue de Tolbiac .
Pali di copertura dei binari della stazione di Austerlitz (marzo 2011).
Lavori di copertura dei binari della SNCF alla stazione di Austerlitz, in rue de Tolbiac .
Distruzione del buffet alla Gare d'Austerlitz, marzo 2012.
Nuova parte della stazione: binari in costruzione sotto Avenue de France.
Tracce dopo la copertura (aprile 2014).
Si è parlato di un progetto per il trasferimento dei treni dalla futura LGV Sud Europe Atlantique alla stazione di Austerlitz ma non è stato ancora mantenuto . Sono infatti in costruzione quattro ulteriori binari sotto Avenue de France, ed è attualmente in corso un importante rinnovamento della stazione, in particolare grazie al programma Paris Rive Gauche che ha il progetto di coprire i binari come alla stazione di Parigi. . Il trasferimento di alcuni treni da Paris-Montparnasse a Paris-Austerlitz sarebbe possibile dopo la costruzione della LGV Interconnexion Sud , che costituisce il collegamento mancante tra, da un lato, la linea LGV Atlantique e, dall'altro, la LGV East linee. europea e LGV Interconnessione Est , il collegamento attualmente svolte dalle linee del Grande Belt , già sovraccaricati dalla RER C traffico merci significativo e. Questo collegamento dovrebbe offrire due nuovi collegamenti con la stazione di Austerlitz (tra cui uno che consente il collegamento diretto del TGV alla rete sud-est e l'interconnessione senza manovre) e una stazione del TGV sotto l'aeroporto di Orly . La maggior parte del percorso sarà sotterraneo.
La regione dell'Alvernia desidera anche studiare l'arrivo alla stazione di Austerlitz dei treni Intercités Paris - Clermont-Ferrand in seguito al loro trasferimento alla stazione di Paris-Bercy , in seguito alla saturazione della Gare de Lyon, ma che non soddisfa non i viaggiatori e gli eletti dell'Alvernia data una stazione di Bercy scarsamente servita dai mezzi pubblici e che offre pochissimi servizi.
La stazione è una delle principali riserve di capacità per tutte le principali stazioni di Parigi. Entro il 2020, potrebbe ospitare 44 milioni di viaggiatori all'anno.
il 18 ottobre 2011, il Consiglio di Parigi ha votato una delibera sulla firma di un accordo di partenariato tra il Comune, SNCF e RFF sul “polo di Austerlitz”. Si prevede di rinnovare il cortile prospiciente la Senna e di costruire una " marchiata monumentale [...] costituita da un sottile velo di cemento di 1000 m 2 , intarsiato con lastre di vetro di diverse dimensioni, che estenda l'avenue de France, sopra il cortile lato Senna della stazione ”. Il cantiere, che durerà fino al 2020, è stimato in quasi 600 milioni di euro, di cui 200 milioni per la ristrutturazione della sala. Al centro dello storico edificio alla fine trovare 15.000 m 2 di uffici e servizi ferroviari e un terzo di 20.000 m 2 di negozi previste per il nuovo complesso che comprende anche uffici, abitazioni e negozi, per creare una vera e propria vita di quartiere attorno alla stazione stazione.
In definitiva, la stazione potrebbe ospitare i TGV della nuova linea ad alta velocità Parigi - Lione via Clermont-Ferrand .
Una piattaforma funge da scena per la partenza di un treno notturno da Parigi a Lisbona nel film Un poliziotto (1972).
La stazione di Parigi-Austerlitz è l'ambientazione del film di Patrice Chéreau , Chi mi ama prenderà il treno ( 1998 ).
La stazione è stata utilizzata anche come sfondo nel 2004 per il film di Jean-Pierre Jeunet , A Long Engagement . Ai fini della storia, si trasforma poi in una stazione di Rennes .