Traccia

Un binario ferroviario è un binario di scorrimento per treni costituito da due file di binari , la cui spaziatura è mantenuta costante dall'attacco alle traversine , esse stesse poggiate su massicciata .

Storico

Ferrovia Appare il termine dal XVI °  secolo in Inghilterra e si riferisce al momento in cui la disposizione di due rotaie di legno paralleli sui quali un cavallo traina un carico, che aumenta la velocità del trasporto. Infatti i binari sono piatti a differenza delle strade al momento ammaccate, e il problema delle svolte e degli incroci non si pone più poiché il cavallo e il carico seguono sempre lo stesso percorso. La ferrovia è stata quindi utilizzata solo per il trasporto merci.

Dal 1820 furono costruite le rotaie in ferro e il legno scomparve progressivamente dalle infrastrutture, ad eccezione delle traversine.

Fu solo nel 1830 che le ferrovie furono utilizzate poco a poco per il trasporto di passeggeri.

Ferrovia - Componenti, costruzione e manutenzione , Pierre Chapas, lavoro non di provenienza, auto-pubblicato,10 novembre 2012

Componenti

Una corsia senza uscita termina con un knocker (chiamato anche stopper ).

I cambi di binario sono generalmente effettuati da scambi  : un treno non sceglie la sua direzione, con rare eccezioni. I ponti girevoli sono utilizzati per il parcheggio delle locomotive nelle rotonde .

Categorie di corsia

I cingoli sono classificati in diverse grandi categorie, ciascuna delle quali implica una velocità massima e un carico per asse. Distinguiamo così:

• i binari principali, utilizzati per il traffico ferroviario;
• corsie di circolazione, assegnate al servizio interno nei grandi complessi ferroviari;
• binari di servizio, assegnati alle manovre, che a volte possono essere vecchi binari principali dismessi;
• percorsi di evitamento , consentono l'intersezione di due treni che viaggiano in direzioni opposte su un unico binario (vedere l'esempio delle funivie );
• i binari di raccordo , che sono canali di servizio destinati al parcheggio del materiale rotabile.

La distinzione tra binari di raccordo e binari di raccordo non è sempre ovvia. Queste rotte possono far parte di reti più globali, compreso il trasporto piggyback come parte dell'intermodalità .

Caratteristiche di un percorso

I principali parametri che caratterizzano una linea ferroviaria sono:

• il tipo di binario utilizzato (peso al metro, lunghezza, sezione);
• il metodo di fissaggio delle rotaie alle traversine  ;
• la lunghezza delle rotaie (barre normali con barre di pesce o lunghe rotaie saldate );
• lo scartamento delle rotaie e le tolleranze ammesse;
• il tipo e la densità delle traversine (viaggio), che sono di legno, metallo o cemento;
• il tracciato in pianta (raggi di curvatura e sopraelevazione);
• il profilo longitudinale (pendenza o rampa);
• il supporto (massicciata o cemento );
• il carico ammissibile per metro lineare corrente o per asse;
• velocità del treno (binario normale o ad alta velocità).

Scartamento ferroviario

Esistono diversi standard di scartamento ferroviario:

• Scartamento normale o standard, 1.435  mm  : lo standard più utilizzato al mondo (è stato creato in Inghilterra  : 4 piedi, 8½ pollici), per treni e tram
• Traccia 1067  mm  : standard in Giappone (eccetto Shinkansen ) in Nuova Zelanda , nel Queensland in Australia , in Sud Africa , in Indonesia e nelle Filippine
• Scartamento metrico , 1000  mm  : spesso utilizzato per impianti di risalita e vecchi tram a lunga percorrenza
• Binario stretto , scartamento inferiore a 1  m (spesso 600  mm ): utilizzato in particolare nelle ferrovie industriali (fabbrica, cava) e in alcuni tram
• Pista larga  :
  • 1.520 / 1.524  mm  : ( Russia e altri paesi della Comunità di Stati Indipendenti , Finlandia e Stati baltici ),
  • 1.600  mm  : ( Irlanda , Brasile , Victoria e South Australia )
  • 1.668  mm  : ( Spagna e Portogallo ),
  • 1676  mm  : ( India , Pakistan , Bangladesh , Sri Lanka , Argentina , Cile ).

Colloquio

Il track manager deve monitorare e garantire in ogni circostanza la sicurezza e la regolarità del traffico nonché, per le linee percorse da treni passeggeri, il comfort.

Per fare ciò deve assicurarsi che lo stato di usura dei vari componenti del binario rimanga entro un range accettabile rispetto alle sollecitazioni a cui sono sottoposti.

Quando si verifica un guasto puntuale in uno dei componenti (ad esempio un binario rotto), viene sostituito occasionalmente. Quando invece la condizione generale di uno dei componenti non è più soddisfacente e rischia di provocare un numero eccessivo di riparazioni occasionali, tutti i componenti di questo tipo verranno sostituiti integralmente (ad esempio usura generale dei componenti. mentre i binari sono ancora buoni, o viceversa).

Se tutti i componenti del binario compaiono alla fine della loro vita, il binario verrà sostituito da un nuovo binario, zavorra, binari e traversine. In Francia , un'operazione di sostituzione così pesante si chiama Renouvellement Voie Ballast (RVB).

Lo stato geometrico del binario (sopraelevazione e profilo longitudinale) ha un grande impatto sul comfort avvertito dai passeggeri, ma anche, in alcuni casi, per quanto riguarda la sicurezza. Deve pertanto essere mantenuto entro un intervallo accettabile a seconda del tipo di treni che circolano sui binari, con o senza treni passeggeri in circolazione, e della velocità dei treni più veloci sulla tratta interessata.

Il monitoraggio e la manutenzione regolari devono anche coprire tutte le strutture ingegneristiche e le strutture di supporto come gli argini o le trincee aperte utilizzate per stabilire la linea.

Quando queste operazioni di manutenzione non possono essere eseguite, si applica una soluzione temporanea abbassando la velocità autorizzata sul tratto in cattive condizioni, al fine di continuare a garantire la sicurezza.

Se la mancanza di manutenzione persiste, l'unica soluzione estrema per garantire la sicurezza è chiudere la linea a tutto il traffico.

Il gestore della pista deve inoltre assicurarsi che la vegetazione non danneggi il binario o le attrezzature ad esso associate (impianti di segnalazione o di trazione elettrica, ad esempio), che le foglie morte non si accumulino sui binari (perché ostacolano una buona presa della ruota sul binario, influenzando sia l'accelerazione che la frenata e causando, tra l'altro, problemi di coerenza).

Per evitare l'inquinamento delle acque sotterranee (intorno alle aree di Vittel , Volvic o Évian in Francia, ad esempio, utilizzate per la loro acqua), le strade possono essere diserbate termicamente o manualmente, invece di applicare pesticidi diserbanti .

Ambiente: Vocazione di corridoio biologico per alcune specie

• Per quanto riguarda la flora, un recente studio (2012) sulla diversità tassonomica e funzionale delle comunità seminaturali di piante erbacee trovate lungo le ferrovie urbane (su 71 siti di studio lungo due ferrovie); Ha concluso che i lati della ferrovia offrivano una certa connettività ecologica , ma solo per alcuni gruppi funzionali ( "specie moderatamente mobili" ). Inoltre, sui siti studiati da questo stesso studio; "Sorprendentemente, i bordi delle ferrovie non sembrano svolgere un ruolo aggiuntivo in termini di diffusione di specie invasive , la cui presenza era fortemente legata all'intensità dell'urbanizzazione , senza essere influenzata dalle rotture spaziali del ferro delle ferrovie" . Per le piante da pascolo più comuni , le ferrovie possono quindi svolgere un ruolo di corridoio ecologico nelle reti verdi urbane. Gli autori dello studio raccomandano che i gestori del paesaggio includano le ferrovie nelle reti verdi per migliorare la connettività biologica intraurbana.
  Una gestione adeguata e rispettosa dell'ambiente conferirebbe alle vicinanze della ferrovia un ruolo più importante nel corridoio biologico , soprattutto in città.
• Inoltre, per quanto riguarda la fauna, sono stati testati e sviluppati vari dispositivi di ecodotto per rettili e anfibi, che consentono di ridurre l'impatto frammentativo di queste rotte.
  È infatti lungo le strade che animali come ricci o scoiattoli possono ancora entrare in città.
  Le tracce che attraversano canali o autostrade sono talvolta utilizzate ( generalmente di notte ) da grandi mammiferi come cinghiali , volpi o cervi . In questi casi, a volte è l'unico modo per attraversarlo (per la parte della fauna locale che ne è capace, e che occasionalmente può trasportare spore o propaguli di funghi e piante ( zoochorie )).

Vedi anche

Articoli Correlati

• Ferrovia
• Rotaia
• Treno
• Cavaliere minerario
• Opera d'arte
• Frammentazione dell'eco-paesaggio
• Corridoio biologico
• Rete ecologica
• Cornice verde

link esterno

• Schema dettagliato di un binario ferroviario

Riferimenti

1. "  Binari ferroviari  " , su techno-science.net .
2. "  Ferrovia  " .
3. "  Il percorso concreto, soluzione per migliorare la sicurezza degli utenti e la risposta alle emergenze  " [PDF; 2.3 MB], su CIMBETON; 7, place de la Défense; F-92974 Paris-La-Défense Cedex. ,19 agosto 2008(accesso 23 settembre 2017 )
4. "  Rinnovo binari e zavorra  " .
5. Caterina Penone, Nathalie Machon, Romain Julliard, Isabelle Le Viol, I bordi ferroviari forniscono connettività funzionale per le comunità vegetali in un contesto urbano?  ; Conservazione biologica, volume 148, numero 1, aprile 2012, pagine 126-133 ( astratto )