Operatore/i | SNCF |
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Nome | X 73501 a 73818 |
Soprannome | Balenottere azzurre, cetrioli, suppo o salsicce |
Tipo | TER |
Composizione | Automotrice monoscafo |
accoppiamento | MU fino a 3 |
Costruzione | 318 vagoni ferroviari |
Produttore/i | Alstom , Ferrovia De Dietrich |
La messa in produzione | 1999 - 2004 |
Efficace | 315 (5/01/2020) |
Incarico | TER , Intercités |
Spaziatura | standard (1.435 mm ) |
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Carburante | diesel |
Motore termico |
2 motori MAN D 2866 LUH 21 6 cilindri in linea da 12 litri L |
Trasmissione | Voith idraulica Voi |
Potenza continua | 514 kW |
Capacità carburante | 1000 litri |
Messa in servizio | 50 t |
Lunghezza HT | 28.900 m |
Larghezza | 2.900 m |
Altezza | 3.700 m |
Interasse | 17.500 m |
Passo del carrello | 2.100 m |
Diametro ruota | Ø 840 |
Posti a sedere |
61 pl. + 17 sedili ribaltabili |
Velocità massima | 140 chilometri all'ora |
Il X 73500 , sono single-corpo automotrici , soprannominato A TER , Blu balene , Cetrioli , Suppos o salsicce che circolano principalmente in Francia e in alcuni paesi di confine, fornendo il TER .
Queste macchine sono state sviluppate nell'ambito di una cooperazione tra la società ferroviaria nazionale francese (SNCF), Deutsche Bahn (DB) e De Dietrich Ferroviaire in Francia e Linke-Hofmann-Busch (de) in Germania, due società che sono state acquisite da Alstom .
Seconda generazione di moderne automotrici TER dopo la X 72500 , le X 73500 costituiscono una serie molto importante (con i loro derivati X 73900 per i servizi transfrontalieri), destinate ai servizi rurali o talvolta periurbani.
Il loro design moderno li ha dotati di attrezzature sconosciute alle precedenti generazioni di automotrici, vale a dire:
Possono essere accoppiate in più unità (MU) fino a 3 elementi, solo tra loro, per questo vengono soprannominate “Salsicce” quando circolano in MU. Tuttavia, non è possibile spostarsi da un elemento all'altro mentre si cammina. Una versione transfrontaliero adatto alla circolazione in Germania è stato sviluppato e circola sotto il numero di serie X 73900. due macchine sono stati acquistati dalla Terra di Saarland e data la colorazione rossa del DB, che li rende esternamente simile al VT 641 . I VT 641 sono gli omologhi tedeschi degli X 73500: queste due serie sono il risultato di uno studio congiunto tra SNCF e DB per il servizio delle loro linee regionali. I VT 641 sono quindi simili all'esterno, anche se non sono compatibili con l'X 73500.
La compagnia ferroviaria nazionale lussemburghese (CFL) ha acquistato 6 vagoni ferroviari simili, numerati da 2101 a 2106 , consegnati tra ottobre 2000 e aprile 2001. Ma funzionando solo sotto catenaria , la CFL li ha venduti alla regione della Lorena alla fine del 2006. Rinumerati X 73813 a 73818, furono resi conformi alle altre macchine X 73500, perdendo tutte le loro specificità lussemburghesi, compresa la livrea CFL. Da allora circolano nella regione della Lorena e sono assegnati alla supervisione tecnica della flotta lorenese (STF Lorraine o SMN).
La cabina di guida dispone di un unico joystick per la trazione e la frenata. Sono disponibili sette fasi di trazione e quindici fasi di frenata. Il computer di bordo gestisce la frenata utilizzando il freno idrodinamico o il freno pneumatico a seconda delle esigenze. Sulla destra si trovano la scatola della leva e la tastiera per la regolazione del computer di bordo. Sulla sinistra si trovano il comando clacson, la radio, i comandi di apertura e chiusura porte, il KVB e il pulsante di arresto di emergenza. Il tachimetro si trova al centro della console.
La macchina è dotata di 61 sedili fissi a cui vanno aggiunti 8 sedili ribaltabili posti longitudinalmente, di fronte ai servizi igienici, 6 sedili ribaltabili sulle pedane di accesso e 3 sedili ribaltabili in corrispondenza della posizione della bici o dei portasci .
Nel 2015, gli elementi hanno percorso tra i 5.000 e i 9.000 km al mese.
Quasi tutte le regioni al di fuori dell'Île-de-France e della Corsica , a statuto speciale, hanno acquisito questo tipo di attrezzature: solo le regioni PACA e Nord-Pas de Calais non ne hanno o più di 73.500 X. D'altra parte, il CFL , che disponeva di automotrici comparabili (serie 2100), ha ceduto la sua flotta alla regione della Lorena nel 2006, che si è rivelata insufficientemente capace di fronte all'aumento del traffico.
Corrono principalmente su linee rurali, in quanto adatte a un numero ridotto di passeggeri.
Fanno anche collegamenti periurbani, ad esempio:
Gli X 73500 sono dei “cattivi deviatori ”, per via del ridotto numero di assi (quattro) e della loro relativa leggerezza. Per ovviare a questo problema, sono dotati di una spira induttiva destinata a facilitare il bypass. Nonostante ciò, furono oggetto di molteplici disonestà. L'ultimo incidente pubblicizzato è avvenuto alla stazione di Sainte-Pazanne il12 ottobre 2015 : il distacco dell'automotrice ha provocato il cambio di posizione dell'interruttore su cui stava ancora rotolando, provocandone il deragliamento. In precedenza, era un vagone ferroviario che viaggiava tra Bayonne e Bordeaux su11 gennaio 2015che ha rinnegato sette volte e avrebbe attraversato un passaggio a livello ancora aperto. Infine, nel 2012, in Alvernia , sul collegamento tra Riom e Gannat . Ma l'incidente che ha avuto le conseguenze più gravi e che avrebbe avuto origine dallo smantellamento di un X 73500 è avvenuto il21 novembre 2006ad un passaggio a livello nel comune di La Roche-Maurice , nel Finistère : un'auto è stata spruzzata al passaggio di un vagone mentre le barriere non si sarebbero chiuse, provocando la morte del conducente del veicolo.
Sulla rete SNCF verrebbero segnalati in media 40 prestiti all'anno. Vengono citate diverse ipotesi, come la leggerezza del treno o la scarsa pulizia della rotaia. Per alleviare questo problema, questi vagoni ferroviari corrono in coppia, riducendo il rischio che l'intero treno venga spostato. Questa misura di raddoppio della composizione di un convoglio e quindi della superficie di contatto ruota-rotaia, oltre ad aumentare i costi aggiuntivi di esercizio, non sembrerebbe aver prodotto pienamente gli effetti attesi.
Dall'estate 2017, alcune delle macchine appartenenti alla regione Pays de la Loire sono state prestate ad altre regioni. Gli altri assicurano i seguenti rapporti (in teoria, in una piscina con una Nouvelle-Aquitaine, ex-Poitou-Charentes):
Fino a dicembre 2015 le macchine fornivano in tutto o in parte i seguenti rapporti:
Sono rimasti inutilizzati tra le due date citate, visti i problemi di deprestito incontrati (vedi sopra).
In 28 maggio 2021, i 315 X 73500 sono detenuti da 12 proprietari così distribuiti:
Proprietario | Forza lavoro totale | STF | Osservazione |
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Alvernia-Rodano-Alpi | 86 | STF Alvernia: 43 STF Rodano-Alpi: 43 |
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Borgogna-Franca Contea | 48 | STF Borgogna-Franca Contea | |
Bretagna | 15 | STF Bretagna | |
Centro della Valle della Loira | 20 | STF Center-Tours | |
Grande Oriente | 15 | STF Alsazia: 5 STF Lorena: 11 |
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Alta Loira | 2 | STF Alvernia | |
Hauts-de-France | 2 | STF Hauts-de-France | 9 venduti a Bourgogne-Franche Comté 2 venduti a Occitanie |
Normandia | 25 | STF Normandia | |
Nuova Aquitania | 53 | STF Aquitania: 50 STF Paesi della Loira: 3 |
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Occitania | 38 | STF Occitania | |
Paesi della Loira | 12 | STF Paesi della Loira | |
Viaggi SNCF | 2 | STF Alvernia | Per Aubrac e Cévenol (a seconda del periodo) |