X 73500

X 73500 Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito Un X 73500 ( livrea TER Rhône-Alpes ) alla stazione di Clelles - Mens . Identificazione
Operatore/i SNCF
Nome X 73501 a 73818
Soprannome Balenottere azzurre, cetrioli, suppo o salsicce
Tipo TER
Composizione Automotrice monoscafo
accoppiamento MU fino a 3
Costruzione 318 vagoni ferroviari
Produttore/i Alstom , Ferrovia De Dietrich
La messa in produzione 1999 - 2004
Efficace 315 (5/01/2020)
Incarico TER , Intercités
Caratteristiche tecniche
Spaziatura standard (1.435  mm )
Carburante diesel
Motore termico 2 motori MAN D 2866 LUH 21
6 cilindri in linea da 12 litri L
Trasmissione Voith idraulica Voi
Potenza continua 514 kW
Capacità carburante 1000 litri
Messa in servizio 50 t
Lunghezza HT 28.900 m
Larghezza 2.900 m
Altezza 3.700 m
Interasse 17.500 m
Passo del carrello 2.100 m
Diametro ruota Ø 840
Posti a sedere 61 pl.
+ 17 sedili ribaltabili
Velocità massima 140 chilometri all'ora

Il X 73500 , sono single-corpo automotrici , soprannominato A TER , Blu balene , Cetrioli , Suppos o salsicce che circolano principalmente in Francia e in alcuni paesi di confine, fornendo il TER .

Descrizione

Queste macchine sono state sviluppate nell'ambito di una cooperazione tra la società ferroviaria nazionale francese (SNCF), Deutsche Bahn (DB) e De Dietrich Ferroviaire in Francia e Linke-Hofmann-Busch  (de) in Germania, due società che sono state acquisite da Alstom .

Seconda generazione di moderne automotrici TER dopo la X 72500 , le X 73500 costituiscono una serie molto importante (con i loro derivati X 73900 per i servizi transfrontalieri), destinate ai servizi rurali o talvolta periurbani.

Il loro design moderno li ha dotati di attrezzature sconosciute alle precedenti generazioni di automotrici, vale a dire:

Possono essere accoppiate in più unità (MU) fino a 3 elementi, solo tra loro, per questo vengono soprannominate “Salsicce” quando circolano in MU. Tuttavia, non è possibile spostarsi da un elemento all'altro mentre si cammina. Una versione transfrontaliero adatto alla circolazione in Germania è stato sviluppato e circola sotto il numero di serie X 73900. due macchine sono stati acquistati dalla Terra di Saarland e data la colorazione rossa del DB, che li rende esternamente simile al VT 641 . I VT 641 sono gli omologhi tedeschi degli X 73500: queste due serie sono il risultato di uno studio congiunto tra SNCF e DB per il servizio delle loro linee regionali. I VT 641 sono quindi simili all'esterno, anche se non sono compatibili con l'X 73500.

La compagnia ferroviaria nazionale lussemburghese (CFL) ha acquistato 6 vagoni ferroviari simili, numerati da 2101 a 2106 , consegnati tra ottobre 2000 e aprile 2001. Ma funzionando solo sotto catenaria , la CFL li ha venduti alla regione della Lorena alla fine del 2006. Rinumerati X 73813 a 73818, furono resi conformi alle altre macchine X 73500, perdendo tutte le loro specificità lussemburghesi, compresa la livrea CFL. Da allora circolano nella regione della Lorena e sono assegnati alla supervisione tecnica della flotta lorenese (STF Lorraine o SMN).

La cabina di guida dispone di un unico joystick per la trazione e la frenata. Sono disponibili sette fasi di trazione e quindici fasi di frenata. Il computer di bordo gestisce la frenata utilizzando il freno idrodinamico o il freno pneumatico a seconda delle esigenze. Sulla destra si trovano la scatola della leva e la tastiera per la regolazione del computer di bordo. Sulla sinistra si trovano il comando clacson, la radio, i comandi di apertura e chiusura porte, il KVB e il pulsante di arresto di emergenza. Il tachimetro si trova al centro della console.

La macchina è dotata di 61 sedili fissi a cui vanno aggiunti 8 sedili ribaltabili posti longitudinalmente, di fronte ai servizi igienici, 6 sedili ribaltabili sulle pedane di accesso e 3 sedili ribaltabili in corrispondenza della posizione della bici o dei portasci .

Nel 2015, gli elementi hanno percorso tra i 5.000 e i 9.000 km al mese.

Servizio

Quasi tutte le regioni al di fuori dell'Île-de-France e della Corsica , a statuto speciale, hanno acquisito questo tipo di attrezzature: solo le regioni PACA e Nord-Pas de Calais non ne hanno o più di 73.500 X. D'altra parte, il CFL , che disponeva di automotrici comparabili (serie 2100), ha ceduto la sua flotta alla regione della Lorena nel 2006, che si è rivelata insufficientemente capace di fronte all'aumento del traffico.

Corrono principalmente su linee rurali, in quanto adatte a un numero ridotto di passeggeri.

Fanno anche collegamenti periurbani, ad esempio:

Ingranaggio speciale Special

Problemi ricorrenti di annullamento del prestito

Gli X 73500 sono dei “cattivi deviatori  ”, per via del ridotto numero di assi (quattro) e della loro relativa leggerezza. Per ovviare a questo problema, sono dotati di una spira induttiva destinata a facilitare il bypass. Nonostante ciò, furono oggetto di molteplici disonestà. L'ultimo incidente pubblicizzato è avvenuto alla stazione di Sainte-Pazanne il12 ottobre 2015 : il distacco dell'automotrice ha provocato il cambio di posizione dell'interruttore su cui stava ancora rotolando, provocandone il deragliamento. In precedenza, era un vagone ferroviario che viaggiava tra Bayonne e Bordeaux su11 gennaio 2015che ha rinnegato sette volte e avrebbe attraversato un passaggio a livello ancora aperto. Infine, nel 2012, in Alvernia , sul collegamento tra Riom e Gannat . Ma l'incidente che ha avuto le conseguenze più gravi e che avrebbe avuto origine dallo smantellamento di un X 73500 è avvenuto il21 novembre 2006ad un passaggio a livello nel comune di La Roche-Maurice , nel Finistère  : un'auto è stata spruzzata al passaggio di un vagone mentre le barriere non si sarebbero chiuse, provocando la morte del conducente del veicolo.

Sulla rete SNCF verrebbero segnalati in media 40 prestiti all'anno. Vengono citate diverse ipotesi, come la leggerezza del treno o la scarsa pulizia della rotaia. Per alleviare questo problema, questi vagoni ferroviari corrono in coppia, riducendo il rischio che l'intero treno venga spostato. Questa misura di raddoppio della composizione di un convoglio e quindi della superficie di contatto ruota-rotaia, oltre ad aumentare i costi aggiuntivi di esercizio, non sembrerebbe aver prodotto pienamente gli effetti attesi.

Relazioni fatte

Intercity

TER

Alvernia-Rodano-Alpi Altre relazioni interregionali Borgogna-Franca Contea Bretagna Centro della Valle della Loira Grande Oriente Hauts-de-France
  • Non più utilizzato su nessuna linea.
Normandia Nuova Aquitania Occitania Paesi della Loira

Dall'estate 2017, alcune delle macchine appartenenti alla regione Pays de la Loire sono state prestate ad altre regioni. Gli altri assicurano i seguenti rapporti (in teoria, in una piscina con una Nouvelle-Aquitaine, ex-Poitou-Charentes):

  • 1 andata e ritorno giornaliera La Roche-sur-Yon - Tour in inverno;
  • 1 andata e ritorno giornaliera Saumur - Les Sables-d'Olonne in estate e alcuni fine settimana;
  • 1 andata e ritorno giornaliero Bressuire - Tours;
  • Andata e ritorno La Roche-sur-Yon - Chantonnay;
  • 1 andata La Roche-sur-Yon - Nantes.

Fino a dicembre 2015 le macchine fornivano in tutto o in parte i seguenti rapporti:

Sono rimasti inutilizzati tra le due date citate, visti i problemi di deprestito incontrati (vedi sopra).

Parco

Proprietari

In 28 maggio 2021, i 315 X 73500 sono detenuti da 12 proprietari così distribuiti:

Proprietario Forza lavoro totale STF Osservazione
Alvernia-Rodano-Alpi 86 STF Alvernia: 43
STF Rodano-Alpi: 43
Borgogna-Franca Contea 48 STF Borgogna-Franca Contea
Bretagna 15 STF Bretagna
Centro della Valle della Loira 20 STF Center-Tours
Grande Oriente 15 STF Alsazia: 5
STF Lorena: 11
Alta Loira 2 STF Alvernia
Hauts-de-France 2 STF Hauts-de-France 9 venduti a Bourgogne-Franche Comté
2 venduti a Occitanie
Normandia 25 STF Normandia
Nuova Aquitania 53 STF Aquitania: 50
STF Paesi della Loira: 3
Occitania 38 STF Occitania
Paesi della Loira 12 STF Paesi della Loira
Viaggi SNCF 2 STF Alvernia Per Aubrac e Cévenol (a seconda del periodo)

Stato delle attrezzature e depositi titolari

  • I technicentres Dijon-Perrigny e Nevers fanno parte della supervisione tecnica della flotta Bourgogne-Franche-Comté (SBF). Gli X 73500 nelle regioni della Borgogna e della Franca Contea sono gestiti da questo SBF e possono essere riparati a Digione ea Nevers.
  • Gli X 73749, 764, 765, 766, 767, 768, 769 e 770 della regione Nord-Pas-de-Calais sono stati venduti alla fine del 2011 ad Auvergne, Franca Contea e Intercités.
  • Gli X 73501, 73553, 73558 della regione dell'Alsazia sono stati venduti In Alta Normandia
  • L'X 73662 proveniente dalla regione dell'Alsazia è stato venduto all'Alvernia
  • Gli X 73512, 73518, 73527, 73547, 73554, 73555, 73559 della regione dell'Alsazia sono stati venduti in Limousin nel dicembre 2014
  • Gli X 73549, 73567 della regione dell'Alsazia furono venduti alla Franca Contea
  • L'X 73535 è stato ammortizzato prematuramente il 13 dicembre 2012, vittima di un incidente nei pressi di Gimont-Cahuzac (Gers) dopo aver urtato un camion ad un passaggio a livello senza barriere.
  • L'X 73650, 73655 e 73657 del Pays de la Loire sono stati venduti il 27 marzo 2015 alla regione della Borgogna.
  • L'X 73731, vittima di un incendio precoce alla stazione di Buzy-en-Béarn il 24 maggio 2017.

Modellismo

  • La ditta Hornby riproduce in HO sotto la sua controllata Jouef la X 73500 (in diverse decorazioni regionali) e anche in HO sotto la controllata Rivarossi la VT 641 della DB. Disponibile anche in N di Mikadotrain e Arnold .

Note e riferimenti

  1. Denis Redoutey, Motor SNCF equipment , page 297, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 )
  2. Rivista bimestrale Voies Ferrées, L'attrezzatura di guida della SNCF , in diversi articoli su diversi temi all'anno
  3. Rassegna mensile di Rail Passion, Rapporto trimestrale sulle attrezzature dei motori SNCF , un articolo per trimestre
  4. "Le prime uscite dell'automotrice TER", Rail Passion n° 31, settembre 1999, pagine 12 e 13.
  5. "  Il TER in orbita!  ", Ferrovie , n .  115,settembre-ottobre 1999, pag.  47
  6. "Gli X 73500 ex-CFL si mettono in riga...", Rail Passion n° 116, giugno 2007, pag. 17.
  7. X 73500 - Comfort a bordo
  8. Bernarc Collardey, "  L'X 73500 raggiunge il traguardo dei 15 anni  ", Rail Passion , n o  209,marzo 2015, pag.  8
  9. "Sainte-Pazanne Il treno deraglia: Sud-Rail richiede l'immobilizzazione dei treni" , Presse-Océan , 15 ottobre 2015 (consultato l'11 novembre 2015).
  10. “Una barriera automatica non è caduta al passaggio di un TER Bordeaux - Bayonne l'11 gennaio. I macchinisti della CGT dei Paesi Baschi hanno presentato una denuncia. » , Sud Ouest , 21 settembre 2015 (consultato l'11 novembre 2015).
  11. "Bayonne-Bordeaux: la CGT denuncia le disfunzioni sul nuovo TER" , La Nouvelle République des Pyrénées , 26 agosto 2015 (consultato l'11 novembre 2015).
  12. "Comitato di linea TER Auvergne" (versione del 23 marzo 2015 su Internet Archive )
  13. Hervé Chambonnière, “collisione fatale. L'inchiesta che travolge la SNCF” , Le Télégramme , 24 luglio 2014 (consultato l'11 novembre 2015).
  14. Le Figaro , "  La SNCF ha condannato dopo un incidente mortale  " , il lefigaro.fr ,20 ottobre 2016(consultato il 20 ottobre 2016 ) .
  15. "Sicurezza ferroviaria: un sindacato ferroviario accusa la SNCF di "giocare alla roulette russa" , 20 minuti , 9 novembre 2015 (consultato il 12 novembre 2015).
  16. Europa 1 - GS con Jean Sébastien Soldaini, “  SNCF: TER troppo leggeri per essere sicuri?  » , Su europe1.fr , 11 novembre 2015(consultato l'11 novembre 2015 ) .
  17. "L'  ATER si impadronisce di Tours - Chinon  ", Rail Passion , n o  35,gennaio 2000, pag.  11
  18. Ferrovissime , n .  45, gennaio 2012, p.  32.
  19. a.C. , "  La regione del Limosino acquisisce l'usato X 73500  ", Rail Passion , n o  210,aprile 2015, pag.  41 ( ISSN  2264-5411 ).
  20. Rail Passion , n .  188, giugno 2013, p.  55
  21. "  Un treno TER Auch-Toulouse ha investito lunedì mattina un camion su un passaggio a livello di una piccola strada comunale nei pressi di Gimont, provocando tre feriti gravi e cinque feriti lievi compreso il conducente del mezzo pesante  " , su sudouest.fr ,27 settembre 2010
  22. "  Gers: un treno TER investe un camion su un passaggio a livello  " , su Le Point ,27 settembre 2010
  23. [PDF] “Raccolta di atti e decisioni della regione Borgogna - novembre-dicembre 2014 - Esecuzione del bilancio vol. 3” , pagina 45/628 del PDF.
  24. [PDF] Raccolta di atti e decisioni della regione Borgogna , gennaio 2015, pagine da 160 a 162.
  25. "Movimenti di apparati motori SNCF a dicembre 2015"], articolo sulla rivista Rail Passion n° 222 di aprile 2016, pag. 47.
  26. "  Un incendio è scoppiato in un treno a Buzy  " , su larepubliquedespyrenees.fr ,25 maggio 2017

Vedi anche

Bibliografia

  • Denis Redoutey , L'attrezzatura di guida della SNCF , Parigi, La Vie du Rail ,2007, 399  pag. ( ISBN  978-2-915034-65-3 )
  • Olivier Constant, "Enciclopedia delle attrezzature motorie SNCF", t.  4: "Automotrici dagli anni '50 ai giorni nostri (2)", in Le Train
  • "Rapporto annuale sulle apparecchiature a motore SNCF", Rail Passion , n o  139, maggio 2009.
  • Frédéric Didelot , Jehan-Hubert Lavie , Yves Malecki e Jean-Paul Quatresous , "  File: Ritratti della ferrovia - X 73500 e 73900: l'automotrice oggi  ", Ferrovissimo , n o  20,marzo 2008

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