Nella terminologia ferroviaria , un binario di raccordo , nel senso regolamentare SNCF del termine, è un binario di servizio (al contrario di un binario principale), la cui lunghezza utile è, in generale, maggiore o uguale a quella dei treni più lunghi, e la cui funzione è quella di garantire la “cancellazione” del traffico lento che viaggia davanti a uno o più treni più veloci. Il garage del treno lento consente al treno ad alta velocità, spesso un treno passeggeri, di continuare a funzionare senza rallentare.
Tali binari di raccordo, appartenenti al gruppo dei binari di servizio, sono generalmente paralleli al binario principale e si trovano nelle stazioni. Possono anche essere trovati nei binari di servizio di grandi stazioni.
Tra il gruppo di strade di servizio si possono distinguere, ad esempio, parcheggi, traffico, parcheggi, reception, sbalzi o cortili. A seconda del loro utilizzo, determinano restrizioni più o meno severe per il loro accesso, velocità di movimento o persino protezione.
Una strada di servizio avente la funzione di binario di raccordo è il più delle volte accessibile dal binario principale, con un deviatore che consente l'accesso diretto a velocità ridotta. Un'adeguata segnalazione informa a distanza l'ingegnere della locomotiva che il suo treno sta per sterzare su un tale binario, gli dà la velocità da non superare quando attraversa l'ago in punto e deviazione. Una volta che il treno è entrato nel binario, la sua velocità normalmente prescritta dalla normativa viene talvolta richiamata da cartelli a terra. L'uscita di questo binario di raccordo è, in generale, controllata da un segnale quadrato viola .
Un cosiddetto binario di raccordo è un binario di servizio utilizzato per modificare l'ordine della successione dei treni nella stessa direzione (per i treni in direzione opposta si parla di incrocio).
Normalmente, l'accesso alle strade di servizio, compreso il binario di raccordo, è provvisto della seguente segnaletica:
All'uscita del binario di raccordo, un segnale "quadrato viola" quando si presenta aperto
autorizza l'uscita.
Nelle vecchie installazioni, generalmente su linee con segnalamento meccanico, l'accesso al binario di raccordo poteva avvenire mediante una manovra di pushback del treno.
L'uscita del treno dal raccordo al binario principale avviene tramite accesso diretto.
Il modo in cui possono esistere deadlock antideriva o di sicurezza, dotati di respingenti, sia dall'ingresso laterale del binario di raccordo che dal lato di uscita, è comunque ad entrambe le estremità, nei casi in cui è necessario garantire una protezione più efficace del binario principale contro i rischi di innesto di il modello che può provenire da questo binario di raccordo.