Stazione TGV della Mosa
| Meuse TGV | |
 TGV 2N2 che attraversa la stazione a tutta velocità. | |
| Posizione | |
|---|---|
| Nazione | Francia |
| Comune | I tre domini |
| Luogo chiamato | Il Cugnet Mondrecourt |
| Indirizzo | 55220 Les Trois-Domaines |
| Coordinate geografiche | 48 ° 58 ′ 44 ″ nord, 5 ° 16 ′ 14 ″ est |
| Gestione e funzionamento | |
| Proprietario | SNCF |
| Operatore | SNCF |
| Codice UIC | 87 14732 2 |
| Servizio | TGV in Sì |
| Caratteristiche | |
| Linee) | Da Parigi a Strasburgo (LGV) |
| Corsie | 4 (di cui 2 passanti) |
| Docks | 2 |
| Transito annuale | 235255 viaggiatori (2019) |
| Altitudine | 276 m |
| Storico | |
| La messa in produzione | 10 giugno 2007 |
| Architetto | Jean-Marie Duthilleul |
| Corrispondenza | |
| Allenatore | Transdev Grand Est - Navette TGV Express Gare Meuse |
La stazione di Meuse TGV , o Meuse TGV - Voie sacrée , è un francese TGV stazione ferroviaria della Est LGV europea , che si trova sul territorio del comune di Trois-Domaines , tra Bar-le-Duc nel sud e Verdun , nel nord , nel dipartimento della Mosa , nella regione del Grand Est .
Si tratta di una delle tre nuove stazioni della Est LGV europea in servizio dal10 giugno 2007, con le stazioni di Lorraine TGV e Champagne-Ardenne TGV . È frequentato nel 2019 da 235.255 viaggiatori.
Situazione ferroviaria
Fondata ad un'altitudine di 276 metri, la stazione Meuse TGV si trova a punto chilometro (PK) 213,572 del Est LGV europea , tra le nuove stazioni di Champagne-Ardenne TGV (100 km a a ovest) e Lorraine TGV (68 km a a l'Est).
Storia
Costruzione e messa in servizio
Durante i dibattiti sulla LGV Est, gli eletti della Mosa e dell'Alta Marna hanno difeso una rotta meridionale, attraverso Troyes e Nancy , che avrebbe permesso di costruire una stazione a Saudrupt , tra Bar-le-Duc e Saint-Dizier .
Philippe Essig , ingegnere generale responsabile del pilotaggio della commissione che ha definito l'attuale percorso, non ha visto il punto di sosta tra Verdun e Bar-le-Duc. Ha notato problemi di accesso stradale e temeva la concorrenza con il servizio Bar-le-Duc. Raccomanda quindi semplici misure di protezione in attesa del completamento dei progetti di pianificazione urbana che giustificherebbero una stazione.
La sua creazione è una richiesta di Rémi Herment , presidente del consiglio generale della Mosa, che nel 1988 minaccia di ritirare i suoi finanziamenti se la stazione dovesse essere abbandonata. Si annuncia pronta a finanziare il disavanzo di esercizio della stazione. Anche Gérard Longuet , allora presidente del Consiglio regionale e senatore per la Mosa, ha sostenuto la costruzione della stazione.
Il progetto iniziale è stimato a 2,9 milioni di euro nel gennaio 2002, ma il dipartimento decide di costruire la stazione in legno per valorizzare il proprio settore locale e il budget sale a 3,83 milioni di euro. Il costo finale è di 5,16 milioni di euro a dicembre 2008.
La prima pietra è stata posta il 13 aprile 2006.
L'inaugurazione è avvenuta il 25 maggio 2007 alla presenza in particolare di Christian Namy , Presidente del Consiglio Generale della Mosa , Guillaume Pepy , Direttore Esecutivo della SNCF, e Jean-Marie Duthilleul , Direttore della Pianificazione della SNCF.
La messa in servizio commerciale avviene il 10 giugno 2007.
Presenza
L'utilizzo della stazione è un successo, attirando 90.000 viaggiatori nel primo anno, più del doppio della previsione di 40.000 viaggiatori.
Nel 2012, la stazione è ora utilizzata in media da 185.000 viaggiatori. Per Christian Namy , presidente del consiglio generale della Mosa, "ci sono indubbiamente tra i suoi utenti viaggiatori provenienti dall'esterno della Mosa" .
Nel 2019, secondo le stime della SNCF, la presenza annuale della stazione è stata di 235.255 viaggiatori; questo numero è salito a 245.250 nel 2017 e 202.506 nel 2015.
Sviluppo economico
Il Consiglio Generale ha riservato 100 ettari per sviluppare una futura area commerciale. Ha avuto l'idea per un periodo di sviluppare una "nuova città" con negozi, alloggi e attività commerciali ... Questo progetto, ora sospeso, aveva sollevato timori di concorrenza territoriale a Bar-le-Duc.
Il 14 maggio 2014, il gruppo di origine Mosaica Arelis , specialista in elettronica ad alta frequenza ed esperto europeo nei settori strategici dell'aeronautica e della difesa, ha annunciato l'istituzione del proprio centro di ricerca e sviluppo nell'area di attività della stazione entro la fine del 2015. Collaborerà con il gruppo cinese Shenan che prevede di creare una fabbrica per sistemi di illuminazione a LED vicino a Verdun entro il 2016. La loro ricerca si concentrerà su questioni di risparmio energetico e tecnologie di comunicazione, in particolare la trasmissione wireless tramite LED ( Li-Fi ) utilizzato nella domotica . Nel marzo 2015 è iniziata la costruzione del centro di ricerca.
La stazione ferroviaria
Architettura
L'architetto della stazione è Jean-Marie Duthilleul , direttore dello sviluppo della SNCF.
Secondo i desideri del consiglio generale della Mosa , la stazione è stata costruita in legno locale. La sua struttura è in tronchi di pino e il tetto in rovere e larice . È la prima stazione francese costruita in legno dalla stazione di Abbeville nel 1856.
L'edificio passeggeri ha una superficie di 310 m 2 , con un tetto lungo 40 m .
La sua silhouette si ispira a quella dei villaggi della regione, con in particolare un lucernario alto 16 m che evoca un campanile.
Il lucernario, rivestito internamente con riflettori in acciaio inossidabile, funge da lucernario.
L'architettura della stazione è stata premiata con il Brunel Award nel 2008.
Accesso
Questa stazione si trova a Trois-Domaines , a metà strada tra Verdun (25 km ) e Bar-le-Duc (30 km ) sulla RD1916-Voie Sacrée (ex-RN35).
Le navette degli autobus collegano la stazione alle città di Bar-le-Duc e Verdun in 30-45 minuti. Dal 5 aprile 2010 è entrato in servizio un autobus per Saint-Mihiel e Commercy , a seguito della fermata del servizio TGV per la stazione di Commercy .
Nel novembre 2010 il dipartimento della Mosa ha rilevato la gestione del parcheggio, precedentemente affidato a un operatore privato. Il parcheggio a pagamento, poco utilizzato, diventa gratuito per un periodo limitato di ore 16. Il parcheggio ha visto aumentare la sua capienza di 29 posti. Nel 2013 è avvenuto un terzo ampliamento del parcheggio, aggiungendo 65 posti per un budget di 350.000 euro. Il parcheggio dispone di un totale di 150 posti auto.
La stazione è finanziata principalmente dal consiglio generale che ha investito 200 milioni di euro per migliorare l'accesso stradale alla stazione. I miglioramenti alla strada sono complicati dalla necessità di preservare la memoria del suo carattere storico. Secondo il presidente del Consiglio generale, questi miglioramenti stradali sono stati "la maggiore spesa del dipartimento in tutta la sua storia" .
Un'altra soluzione sarebbe stata quella di costruire una stazione all'incrocio tra la LGV e la linea da Lérouville a Pont-Maugis (che collega Lérouville , Verdun e Sedan ), attualmente chiusa al traffico. La federazione nazionale delle associazioni degli utenti dei trasporti aveva difeso in modo particolare questa alternativa, suscitando dure critiche da parte del presidente del consiglio regionale dell'epoca, che aveva qualificato la riapertura della linea Sedan - Verdun - Lérouville come un "piacevole scherzo". Una linea a scartamento metrico delle ferrovie dipartimentali della Mosa è passata sul sito dal 1895 al 1936; collegava Verdun a Bar-le-Duc.
- Firmare su una banchina.
- Binari a servizio della stazione e passaggi.
- Parcheggio alla stazione.
Servizio passeggeri
accoglienza
Nel 2011 lo sportello unico è stato sostituito da terminali automatici, la SNCF stima che "la maggior parte dei viaggiatori arriva in stazione con il biglietto" .
Il dipartimento vorrebbe l'ampliamento della sala ricevimenti e la creazione di un locale di 50 m 2 per renderlo uno spazio turistico ed economico.
Deserto
La stazione è servita da treni che forniscono diversi collegamenti:
- Parigi-Est - Nancy-Ville ;
- Parigi-Est - Metz-Ville ;
- Strasburgo - Bordeaux-Saint-Jean ;
- Aeroporto di Strasburgo - Charles-de-Gaulle 2 TGV .
Quando l'LGV entra in servizio, la stazione è servita da due viaggi di andata e ritorno Parigi-Est - Meuse TGV e un viaggio di andata e ritorno Strasburgo-Città - Bordeaux-Saint-Jean .
Il 5 luglio 2009 è stata creata una relazione Le Havre - Strasburgo-Ville al servizio della Mosa TGV, ma la SNCF l'ha chiusa nel settembre 2010, a causa della mancanza di redditività.
Nel 2011, gli orari dei treni per Parigi sono stati modificati e un viaggio di ritorno è stato aggiunto nei giorni feriali e nei fine settimana.
Nel 2015, la SNCF ha condotto un esperimento aggiungendo una fermata a Meuse TGV per il collegamento TGV Strasburgo-Città - Aeroporto Charles-de-Gaulle 2 .
| Destinazione / Origine | Durata media | Numero di viaggi giornalieri di andata e ritorno |
Fermate intermedie |
|---|---|---|---|
| Parigi è | 1 ora | 3 | Champagne-Ardenne TGV |
| Strasburgo | 1 ora e 10 min | 2 | Lorraine TGV |
| Bordeaux | 5 h 20 min | 1 |
Champagne-Ardenne TGV , Marne-la-Vallée - Chessy , Massy TGV , Saint-Pierre-des-Corps , Futuroscope , Poitiers , Angoulême |
| Aeroporto Charles-de-Gaulle 2 TGV | 1 ora | 1 | Champagne-Ardenne TGV |
| Nancy | 40 min | 3 | |
| Metz | 30 min | 1 | |
| Saint-Dié-des-Vosges | 1 ora e 30 min | 1 | Nancy (solo domenica) |
Note e riferimenti
- Reinhard Douté, I 400 profili delle linee passeggeri della rete ferroviaria francese , vol. 1, Parigi, La Vie du Rail ,agosto 2011, 239 p. ( ISBN 978-2-918758-34-1 ) , p. 37.
- A. Felten e A. Schontz, Le TGV-Est [ dettaglio delle edizioni ], pagg. 70-72 .
- A. Felten e A. Schontz, Le TGV-Est [ dettaglio delle edizioni ], p. 80 .
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- Karine Diversay, " Mosa: stop at Vandières station " , su estrepublicain.fr ,5 dicembre 2014(accesso 2 aprile 2020 ) .
Vedi anche
Articoli Correlati
- Elenco delle stazioni in Francia
- Elenco delle stazioni in Lorena
- Elenco delle stazioni servite da TGV
- Nuove stazioni sulle linee ad alta velocità in Francia
- Diagramma dell'LGV dell'Europa orientale
link esterno
- La stazione TGV della Mosa , sul sito ufficiale Gares & Connexions della SNCF
- Stazione TGV della Mosa su Structurae .
| Origine | Fermata precedente | Treno | Prossima fermata | Destinazione | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Parigi è | Parigi è | TGV in Sì | Metz-City | Lussemburgo | ||
| Parigi è | Champagne-Ardenne-TGV | TGV in Sì | Città di Strasburgo | Città di Strasburgo | ||
| Parigi è | Parigi è | TGV in Sì | Nancy-City |
Saint-Dié-des-Vosges o Remiremont o Strasbourg-Ville |
||
| Parigi è |
Paris-Est o Champagne-Ardenne-TGV |
TGV in Sì | Nancy-City | Nancy-City | ||
|
Bordeaux-Saint-Jean o Bruxelles-Midi |
Champagne-Ardenne-TGV | TGV in Sì | Lorraine-TGV | Città di Strasburgo | ||