TER Grand Est

TER Grand Est
(TER Fluo Grand Est)
Immagine illustrativa dell'articolo TER Grand Est
Logo di TER Fluo Grand Est.
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Régiolis in livrea “  Fluo Grand Est  ”,
alla stazione Paris-Est .
Situazione Grande Oriente
genere Trasporto espresso regionale
Entrata in servizio 11 dicembre 2016
Stazioni 396
Remi Elenco del materiale rotabile
presenze 170.000 viaggiatori giornalieri
Scartamento ferroviario 1.435  mm
Proprietario SNCF
Operatore SNCF
Sito web ter.sncf.com/grand-est

Il TER Grand Est , o TER Fluo Grand Est , è la rete di trasporto espresso regionale (TER) della regione amministrativa del Grand Est .

È il risultato della fusione delle reti TER Alsace , TER Lorraine e TER Champagne-Ardenne .

Storia

La fusione delle tre regioni amministrative Alsazia , di Lorena e Champagne-Ardenne terrà il 1 °  ° gennaio il 2016 . Tuttavia, il TER Grand Est, che riunisce le ex reti TER Alsace , TER Lorraine e TER Champagne-Ardenne , è stato ufficialmente creato il11 dicembre 2016quando si cambia servizio annuale. Riprende anche le linee TER 200 , in Alsazia, e TER Vallée de la Marne , tra Paris-Est e Lorraine. Firmato l' accordo operativo tra la regione Grand Est e SNCF Mobilités19 dicembre 2016. Al momento della sua creazione, la rete TER Grand Est contava 1.616 treni e 450 carrozze giornaliere. La nuova fascia di prezzo, armonizzata su tutta la rete, entra in vigore il1 ° settembre 2017. Il TER Grand Est è la prima rete regionale - al di fuori dell'Île-de-France  - per numero di treni.

Il 1 °  ° gennaio il 2018 , la gestione della linea da Parigi a Belfort e Mulhouse (che era parte della rete Intercités di SNCF ) viene trasferito alla regione Greater Oriente. Da9 dicembre 2018, alcuni treni TER della Valle della Marna vengono prolungati da Bar-le-Duc a Strasburgo via Nancy  ; questo servizio, riprendendo il percorso dei vecchi treni Corail , permette di realizzare una linea di 502 km a tariffazione regionale , che attraversa Champagne-Ardenne, Lorena e Alsazia.

Il 22 dicembre 2018, la regione sta chiudendo il servizio ferroviario sulle linee Épinal - Saint-Dié e Sarreguemines - Sarre-Union , sostituendolo con il servizio stradale nonostante l'insoddisfazione degli utenti.

A partire dal 20 marzo 2019 verranno applicati nuovi prezzi più elevati per i biglietti acquistati a bordo dei treni della regione Grand Est. Questa misura, che dovrebbe prevenire le frodi, è fortemente criticata dalle associazioni degli utenti.

Il 27 marzo 2019, la Giunta regionale approva l' apertura alla concorrenza di più linee in1 ° gennaio 2022. Le tratte interessate sono Sélestat  - Molsheim  - Strasburgo e Épinal  - Saint-Dié-des-Vosges  - Strasburgo. La linea da Nancy a Merrey , chiusa dal 2016, potrebbe riaprire anche dopo essere stata affidata a un investitore privato.

Nella primavera del 2019 il TER Grand Est è entrato a far parte della rete intermodale Fluo Grand Est . Il marchio “TER Fluo Grand Est” è ora utilizzato, sui siti pubblicati dalla regione, anche per designare la rete TER.

relazioni TER

I collegamenti ferroviari e stradali della rete TER Fluo Grand Est sono elencati nelle tabelle seguenti.

In treno

Elenco delle linee ferroviarie
Linea Itinerario
Alsazia
A01 Strasburgo ↔ Mulhouse ↔ Basilea
A02a Strasburgo ↔ Erstein ↔ Sélestat ↔ Colmar ↔ (Mulhouse)
A02b (Strasburgo) ↔ Colmar ↔ Bollwiller ↔ Mulhouse
A03 Strasburgo ↔ Saverne ↔ Sarrebourg
A04 Strasburgo ↔ Haguenau
A05 Strasburgo ↔ Haguenau ↔ Niederbronn-les-Bains ↔ Bitche
A06 Strasburgo ↔ Sarreguemines ↔ Saarbrücken
A07 Strasburgo ↔ Molsheim ↔ Obernai ↔ Barr ↔ Sélestat
A08 Strasburgo ↔ Molsheim ↔ Rothau ↔ Saales ↔ Saint-Dié-des-Vosges
A09 Strasburgo ↔ Lauterbourg ↔ Wörth
A10 Lauterbourg Wörth
A11 Strasburgo ↔ Kehl ↔ Offenburg
A13 Strasburgo ↔ Nancy
A14 Strasburgo ↔ Metz
A15 Mulhouse ↔ Saint-Louis ↔ Basilea
A16 Mulhouse Belfort
A17 Mulhouse, Thann, Kruth
A18 Strasburgo ↔ Aeroporto di Entzheim ↔ Molsheim
A19 Colmar ↔ Munster ↔ Metzeral
A31 Mulhouse ↔ Müllheim ↔ Friburgo in Brisgovia
A34 Strasburgo ↔ Haguenau ↔ Wissembourg ↔ Neustadt an der Weinstraße
Champagne-Ardenne
C01 Berlina ↔ Charleville-Mézières ↔ Reims ↔ Champagne-Ardenne TGV
C02 Strasburgo ↔ Nancy ↔ Bar-le-Duc / Saint-Dizier ↔ Châlons-en-Champagne ↔ Parigi Est
C04 Mulhouse ↔ Belfort / Digione ↔ Culmont - Chalindrey ↔ Chaumont ↔ Troyes ↔ Parigi Est
C05 Charleville-Mézières ↔ Hirson ↔ (Lille-Flandres)
C06 Reims ↔ Châlons-en-Champagne ↔ Saint-Dizier ↔ Chaumont ↔ Culmont - Chalindrey ↔ Digione
C07 Charleville-Mézières ↔ Givet
C08 Charleville-Mézières ↔ Berlina ↔ Longuyon ↔ Longwy ↔ Lussemburgo
C09 Reims ↔ Champagne-Ardenne TGV / Épernay
C10 Reims Laon
C11 Reims Fismes
Lorena
L01a Nancy ↔ Pont-à-Mousson ↔ Pagny-sur-Moselle ↔ Metz
L01b Metz ↔ Hagondange ↔ Thionville ↔ Bettembourg ↔ Lussemburgo
L02 Metz ↔ Thionville ↔ Apach ↔ Perl ↔ Treviri
L04 Nancy ↔ Épinal ↔ Remiremont
L05 Epinal ↔ Esca ↔ Belfort
L06a Nancy ↔ Pont-Saint-Vincent
L07 Nancy ↔ Toul ↔ Neufchâteau ↔ Culmont - Chalindrey ↔ Digione
L11 Nancy ↔ Lunéville ↔ Saint-Dié-des-Vosges
L12 Nancy ↔ Blainville - Damelevières ↔ Lunéville
L15 Metz ↔ Béning ↔ Forbach ↔ Saarbrücken
L16 Metz ↔ Béning ↔ Sarreguemines ↔ Bitche
L19a Strasburgo ↔ Nancy
L19b Strasburgo ↔ Metz
L20 Strasburgo ↔ Sarreguemines ↔ Saarbrücken
L25 Nancy ↔ Conflans - Jarny ↔ Longwy e Longwy ↔ Charleville-Mézières
L26 Charleville-Mézières ↔ Berlina ↔ Longuyon ↔ Longwy ↔ Lussemburgo
L27 Thionville ↔ Longuyon ↔ Charleville-Mézières
L28 Metz ↔ Bar-le-Duc ↔ (Parigi-Est)
L29 Nancy ↔ Toul ↔ Bar-le-Duc ↔ Reims / Parigi Est
L30 Metz ↔ Hagondange / Onville ↔ Conflans - Jarny ↔ Verdun
L31 Sarreguemines ↔ Saarbrücken
 

Elenco delle linee stradali
Linea Itinerario
Alsazia
A20 Sélestat ↔ Sainte-Marie-aux-Mines ↔ Saint-Dié-des-Vosges
A23 Sélestat ↔ Ribeauvillé ↔ (Riquewihr)
A25 Saverne ↔ Frohmuhl
A26 Haguenau ↔ Obermodern ↔ Saverne
A27 Saverne ↔ Hattmatt
A28 Ingwiller Wimmenau ↔ Lichtenberg
A29 Mommenheim ↔ Ettendorf ↔ Bouxwiller
A30 Cernay Sewen
A36 Diemeringen ↔ Sarre-Union ↔ Sarralbe
A104 Strasburgo ↔ Haguenau
A107 Strasburgo ↔ Molsheim ↔ Obernai ↔ Barr ↔ Sélestat
A108 Strasburgo ↔ Molsheim ↔ Rothau ↔ Saales
A109 Strasburgo ↔ Lauterbourg
A115 Mulhouse ↔ Saint-Louis ↔ Basilea
A117 Mulhouse, Thann, Kruth
A119 Colmar ↔ Munster ↔ Metzeral
A134 Strasburgo ↔ Haguenau ↔ Wissembourg
Champagne-Ardenne
C12 Saint-Dizier ↔ Chaumont
C13a Troyes Romilly-sur-Seine
C13b Romilly-sur-Seine ↔ Nogent-sur-Seine
C14 Troyes Chaumont
C15 Chaumont ↔ Langres
C16 Châlons-en-Champagne Verdun
C19 Berlina ↔ Carignano ↔ La Ferté-sur-Chiers
C20 Troyes ↔ Saint-Florentin - Vergigny ↔ Laroche - Migennes
C22 Ville-sous-la-Ferté ↔ Clairvaux ↔ Chaumont
C106 Vitry-le-François Saint-Dizier
Lorena
L03 Thionville ↔ Bouzonville ↔ Creutzwald
L06c Nancy ↔ Vézelise ↔ Mirecourt ↔ Vittel ↔ Contrexéville ↔ Damblain
L06d (Nancy) ↔ Charmes ↔ Mirecourt ↔ Vittel
L08 Remiremont Bussang
L09 Remiremont La Bresse
L10 Épinal ↔ Mirecourt ↔ Vittel ↔ Contrexéville ↔ Neufchâteau
L13 Epinal Saint-Dié-des-Vosges
L14 Lunéville ↔ Rambervillers ↔ (Bruyères)
L17 Sarreguemines ↔ Sarralbe ↔ Sarre-Union ↔ Sarrebourg
L21a Remilly Morhange
L21b Morhange ↔ Sarrebourg
L21c Sarrebourg ↔ Lutzelbourg
L22 Igney - Avricourt ↔ Nouvel-Avricourt ↔ Sarrebourg
L101a Nancy ↔ Pont-à-Mousson ↔ Pagny-sur-Moselle ↔ Metz
L107 Toul ↔ Lampade
L125 Metz ↔ Longwy
L126 Longuyon ↔ Montmédy
L130 Pagny-sur-Moselle ↔ Onville ↔ Conflans - Jarny
 

Materiale rotabile

uso

Il parco locomotive TER Grand Est è composto da BB 15000 , BB 25500 , BB 26000 e BB 67400 . I BB 25500 e 67400 forniscono trazione e spinta per i segmenti RRR . I BB 26000 sono assegnati esclusivamente al TER 200 tra Strasburgo e Basilea. Per quanto riguarda le BB 15000, trainanti vetture Corail , sono assegnate alle missioni TER Vallée de la Marne da Parigi. Questa composizione è in procinto di essere sostituita dal Coradia Liner , quest'ultimo svolge alcune missioni al giorno.

Per quanto riguarda i vagoni ferroviari, i B 84500 (noti come Régiolis ) svolgono principalmente missioni in Lorena, sugli assi Nancy  - Pont-Saint-Vincent , Nancy - Épinal , Nancy - Saint-Dié-des-Vosges , Épinal - Saint-Dié (prima della chiusura), Metz - Sarreguemines e Sarreguemines - Sarre-Union (prima della chiusura). La B 85000 fornisce l'ex Intercités Paris  - Mulhouse via Troyes e Belfort .

Parco attuale

Il materiale rotabile TER Grand Est è quasi esclusivamente ereditato dalle assegnazioni TER delle ex regioni Alsazia, Champagne-Ardenne e Lorena, con la notevole eccezione del Coradia Liner , entrato in servizio nuovo dopo la riforma territoriale e alcuni BB 26000 trasferiti al TER Grand Est nel 2018.

Sintesi del parco at 17 marzo 2019 :

Serie Numero di casi STF SCA STF SGE STF SMN STF STA Totali
BB 22200 - 9 - 1 10
BB 25500 - - - 9 9
BB 26000 2 6 - 14 22
BB 67400 - - - 6 6
B82500 4 casi 8 - - 7 15
B83500 4 (M) o 6 (L) casi - - - 24 24
B84500 4 (M) casi - - 10 - 10
B85000 6 casi - 21 - - 21
U 25500 5 casi - - - 12 12
X 73500 Mono-scatola 1 - 11 5 17
X 73900 Mono-scatola - - 7 12 19
X 76500 3 o 4 casi 22 - 9 28 59
Z 11500 2 scatole - - 14 - 14
Z 24500 3 casi - - 25 - 25
Z 27500 3 o 4 casi 13 - 32 6 51

Nel primo trimestre del 2019, il parco rotabili della regione era composto da 307 macchine . Questa flotta è gestita da quattro Technical Fleet Supervision (STF):

Identità visiva

Dal 2017, l'identità visiva "Grand Est" viene gradualmente applicata al materiale rotabile regionale. La livrea utilizza il fondo grigio metallizzato caratteristico del TER dal 1997, sul quale è applicato il logo del consiglio regionale. Il materiale ferroviario sfoggia anche il “blu istituto” della cartella colori SNCF. Ad eccezione delle attrezzature nuove o rinnovate, l'intero parco TER Grand Est sfoggia le livree degli ex consigli regionali. Nella primavera del 2019 sarà presentata un'identità visiva comune a tutti i trasporti ferroviari e stradali della regione, denominata Fluo Grand Est .

Progetti

TER 2N NG

Al fine di garantire la continuità del servizio tra la Lorena e il Lussemburgo, avendo quest'ultimo previsto un potenziamento dei propri impianti, la regione ha deciso nel 2016 di finanziare studi relativi all'equipaggiamento dei suoi venticinque TER 2N NG della flotta lorenese sotto il regime Train Control System (ETCS) livello 2 baseline 3 per un importo di 6,3 milioni di euro. Gli studi dovrebbero finire insettembre 2017. Nel 2017 ha deciso di finanziare la produzione del prototipo per questa operazione, per un importo di 5,5 milioni di euro. Tuttavia, non tutto il parco dovrebbe essere riadattato per la scadenza del31 gennaio 2019, portando a spostamenti di carico a Thionville a causa della mancanza di attrezzature approvate per la circolazione in Lussemburgo.

Ad aprile 2019, il Grand Est ha annunciato l'acquisto dei sedici pentacaisse Z 26.500 nella regione della Normandia per un importo di 100 milioni di euro. Questo acquisto annulla lo scambio di diciassette ZGC contro dodici Z 26.500 quadricaisse concluso nel 2017 con la regione Centro-Valle della Loira .

Regiolis e treni a idrogeno

In occasione della consegna del 200 °  Régiolis , destinato alla regione del Grand Est nel giugno 2017, il presidente Philippe Richert ha annunciato l'acquisizione di altri dieci Régiolis. Questo ordine è accompagnato da un'opzione aggiuntiva per la fornitura di quindici Régiolis Z 31500 tipo adatto alla circolazione in Germania , in sostituzione dell'X 73900 funzionante a diesel su assi completamente elettrificati.

Questo ordine aggiuntivo dovrebbe consentire alla regione di iniziare il ritiro delle Z 11500 , le automotrici più antiche in servizio nella regione. Il destino dell'X 73900 non è specificato.

Nel luglio 2019 la Regione ha approvato l'ordine per trenta convogli Régiolis aggiuntivi per un importo di 376 milioni di euro. Nove convogli usati verranno acquistati anche da altre regioni per un totale di 102 milioni di euro. Grand Est annuncia inoltre l'acquisizione di cinque treni a idrogeno in via sperimentale. Questi nuovi treni opereranno principalmente sulle relazioni transfrontaliere tra Alsazia e Germania entro il 2024.

Fodera Coradia

Inizialmente ordinato dallo Stato, il Grand Est ha schierato diciannove veicoli semoventi Coradia Liner di Alstom sull'asse Parigi - Troyes - Belfort per sostituire i CC 72100 e i convogli Corail . Oltre a questi diciannove elementi messi in servizio durante l'estate 2017, nel novembre 2017 la regione ha ordinato cinque unità aggiuntive al fine di rafforzare l'offerta Parigi - Belfort (- Mulhouse ), migliorare l'asse Nancy  - Strasburgo e sostituire alcuni Convogli Corail trainati da BB 15000 nelle missioni TER Vallée de la Marne .

Reversibile BB 26000 e Corail

Per l'introduzione del servizio orario 2019, il Grand Est ha sostenuto finanziariamente sei locomotive BB 26000 precedentemente assegnate all'attività Intercités di SNCF, per un importo di 2,2 milioni di euro . Questi sei BB 26000 andranno a sostituire gli ultimi BB 15000 impegnati nelle missioni TER Vallée de la Marne.

Le locomotive devono subire un'operazione di mezza vita e ricevere l'attrezzatura di reversibilità, finanziata dalla Regione per un importo di 12 milioni di euro (di cui 1,5 milioni di euro di "contingenze" e 900.000 euro di remunerazione per SNCF Mobilités ), per essere utilizzate in modo ordinario con le quattordici macchine in servizio sul TER 200 .

Il Grand Est sta anche acquisendo sei vetture pilota Corail dalla regione Bourgogne-Franche-Comté per utilizzare tutti i tagliandi Corail in reversibilità.

BB 22200

Dieci BB 22200 sono stati acquistati dalla regione Provenza-Alpi-Costa Azzurra per 5,5 milioni di euro per sostituire i BB 25500 ancora attivi in ​​Alsazia. La regione Grand Est assicurerà il ritiro della livrea TER PACA e l'apposizione dell'identità visiva del Grand Est.

Z 11500

Da novembre 2019 le 14 automotrici Z 11500 ancora in servizio sono state potenziate, con installazione di prese di corrente, cambio delle imbottiture dei sedili e dei tendaggi, ristoro dei servizi igienici e apposizione dei loghi Fluo Grand Est .

Progetti di servizi e infrastrutture

Metz - Lussemburgo

Durante l'estate del 2017, la regione ha annunciato lo sblocco di una dotazione di 93  milioni di euro per il Sillon Lorrain . Questa dotazione comprende in particolare l'estensione dei binari nelle stazioni di Hagondange , Uckange e Hettange-Grande . L'altra parte della busta è dedicata allo sviluppo del parcheggio intorno alle stazioni di Sillon, al carpooling e al trasporto pubblico a Thionville .

Entro il 2028-2030, il Consiglio regionale e il Granducato del Lussemburgo vogliono aumentare l'offerta tra Thionville e il Lussemburgo a otto treni all'ora e per direzione. Questo aumento dell'offerta sarà resa possibile dall'arrivo del Z 26500 dalla Normandia e dal completamento di numerosi lavori su entrambi i lati del confine, compresa la costruzione di una terza traccia nord di Thionville , la costruzione della nuova linea. Bettembourg  - Lussemburgo e la realizzazione di nuove banchine presso la stazione di Lussemburgo.

Parigi - Mulhouse

Il progetto di elettrificazione di parte della “  linea 4  ” è stato avviato a fine novembre 2016. Il progetto, pari a 320 milioni di euro , dovrebbe vedere elettrificata la tratta Gretz-Armainvilliers  - Nogent-sur-Seine a fine novembre 2016.  ' orizzonte 2021. La catenaria dovrebbe arrivare a Troyes nel 2022. Questo progetto, frutto di volontà politica, non ha generato annunci di risparmio di tempo da parte della SNCF o delle autorità pubbliche.

Inoltre, diventando l'ente organizzatore per Intercités che viaggiano su questa rotta, la regione annuncia all'orario 2018 un aumento dell'offerta con 15 viaggi di andata e ritorno al giorno tra Parigi e Troyes (contro un calo a 9 viaggi di andata e ritorno inizialmente previsto da lo Stato) e il ripristino dei treni diretti Parigi - Mulhouse via Troyes e Culmont.

Nancy - Merrey

La regione prevede un ritorno dei treni sulla "  linea 14  " tra Nancy e Merrey per il 2022. La linea essendo stata "sospesa" da SNCF nel 2016, la regione ha in programma un bando di gara che include l'esercizio della linea, ma anche la gestione dell'infrastruttura . Il Grand Est spera di ridurre di un terzo i costi di riapertura della linea rispetto a quelli presentati da SNCF Réseau.

Riapertura e nuove linee in Alsazia

In Alsazia sono stati citati diversi progetti per la riapertura delle linee ferroviarie .

La linea da Bollwiller a Guebwiller , nell'Alto Reno , chiusa ai viaggiatori dal 1969, dovrebbe riaprire nel 2025 sotto forma di tram-treno .

La comunità europea dell'Alsazia potrebbe anche contribuire alla riapertura delle linee transfrontaliere tra Colmar e Friburgo , e tra Haguenau e Rastatt .

Infine, intorno al 2027 è previsto un collegamento ferroviario per servire l' aeroporto internazionale di Basilea-Mulhouse-Friburgo .

Progetti/studi per riaprire le linee tra Mosella, Saar e Renania-Palatinato

Diversi progetti/studi sono citati in Mosella, Saar e Renania-Palatinato.

Metz - Treviri

All'inizio di aprile 2019 è stata firmata una risoluzione tra il Consiglio regionale del Grand Est e il Land della Renania-Palatinato per l'attuazione di un programma di due ore tra Metz e Treviri daDicembre 2024. Sebbene entrambe facciano parte della Quattropole , il servizio ferroviario tra le due città è limitato a due corse giornaliere andata e ritorno il sabato, la domenica ei giorni festivi francesi.

(Saarbrücken -) Völklingen - Creutzwald

La linea da Überherrn a Völklingen potrebbe essere riaperta al traffico ed è possibile una riapertura a Creutzwald (progetto tram-treno "Grande Boucle de l' Eurodistretto SaarMoselle  ").

Bouzonville - Dillingen

Funzionari e associazioni eletti vogliono anche la riapertura della linea Bouzonville-Dillingen. Attualmente, un treno passeggeri è allestito tra Dillingen e Bouzonville per la Braderie del Venerdì Santo a Bouzonville.

Thionville - Forbach

Menzionato durante COREST (comitati regionali dei servizi di trasporto) Moselle-Est du 23 settembre 2019, il consiglio regionale ha studiato il possibile servizio della tratta Thionville - Forbach via Creutzwald

Progetti di riapertura delle linee nei Vosgi

Archi - Saint-Dié-des-Vosges

Nel dicembre 2018a seguito della mancanza di investimenti nella rete, la linea ferroviaria tra Épinal e Saint-Dié-des-Vosges sta chiudendo e il collegamento è assicurato dalle carrozze Grand Est. Durante il suo viaggio a Saint-Dié-des-Vosges su18 aprile 2018, il Presidente della Repubblica , Emmanuel Macron si impegna a riaprire la linea entro il 2022. Tale impegno è assicurato dal ministro incaricato dei Trasporti , Élisabeth Borne on1 ° luglio 2019che sottoscrive il finanziamento dei lavori per 21 milioni di euro, di cui il 60% finanziato dalla regione Grand Est . Una volta riaperta al traffico, la linea Épinal - Saint-Dié-des-Vosges sarebbe stata una delle prime ad essere aperte alla concorrenza nel Grand Est.

Nancy - Contrexéville

La linea ferroviaria tra Nancy e Contrexéville , chiusa dal 2016, potrebbe riaprire grazie alla firma di una partnership pubblico-privata tra la regione del Grand Est e un operatore di trasporto privato. Quest'ultimo si sarebbe quindi impegnato a riparare, mantenere e far funzionare la linea. È previsto un bando per la fine del 2020 per una riapertura prevista per il 2024.

Note e riferimenti

Appunti

  1. Questo collegamento è fornito dal servizio TER 200 .
  2. Tra Lauterbourg e Wörth, questo collegamento è fornito principalmente dai treni DB .
  3. Questo collegamento è fornito dai treni DB .
  4. Questo collegamento è fornito anche dai treni OSB .
  5. Questo collegamento include il tram-treno Mulhouse Vallée de la Thur .
  6. Tra Müllheim e Friburgo in Brisgovia, questo collegamento è garantito dai treni DB in coincidenza .
  7. Tra Wissembourg e Neustadt an der Weinstraße, questo collegamento è garantito dai treni DB di coincidenza .
  8. Tra Bar-le-Duc/Saint-Dizier e Paris-Est, questo collegamento include il servizio TER Vallée de la Marne .
  9. Fanno parte della rete TER Bourgogne-Franche-Comté anche i servizi per Belfort, Lure e Vesoul, da un lato, nonché Dijon e Is-sur-Tille, dall'altro .
  10. Tra Hirson e Lille-Flandres, il servizio è fornito dalla rete TER Hauts-de-France .
  11. Tra Is-sur-Tille e Digione, questo link è anche parte della rete TER Bourgogne-Franca Contea .
  12. Tra Longwy e Lussemburgo, questo collegamento è fornito collegando CFL treni .
  13. Tra Bettembourg e Lussemburgo, questo collegamento è fornito anche dai treni CFL .
  14. Tra Perl e Treviri, questo collegamento è fornito principalmente dai treni DB .
  15. Questo collegamento è fornito dalla rete TER Bourgogne-Franche-Comté.
  16. Questo collegamento è fornito dal tram-treno della Saarbahn .

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