TER Grand Est (TER Fluo Grand Est) | ||
![]() Logo di TER Fluo Grand Est. | ||
![]() Régiolis in livrea “ Fluo Grand Est ”, alla stazione Paris-Est . | ||
Situazione | Grande Oriente | |
---|---|---|
genere | Trasporto espresso regionale | |
Entrata in servizio | 11 dicembre 2016 | |
Stazioni | 396 | |
Remi | Elenco del materiale rotabile | |
presenze | 170.000 viaggiatori giornalieri | |
Scartamento ferroviario | 1.435 mm | |
Proprietario | SNCF | |
Operatore | SNCF | |
Sito web | ter.sncf.com/grand-est | |
Il TER Grand Est , o TER Fluo Grand Est , è la rete di trasporto espresso regionale (TER) della regione amministrativa del Grand Est .
È il risultato della fusione delle reti TER Alsace , TER Lorraine e TER Champagne-Ardenne .
La fusione delle tre regioni amministrative Alsazia , di Lorena e Champagne-Ardenne terrà il 1 ° ° gennaio il 2016 . Tuttavia, il TER Grand Est, che riunisce le ex reti TER Alsace , TER Lorraine e TER Champagne-Ardenne , è stato ufficialmente creato il11 dicembre 2016quando si cambia servizio annuale. Riprende anche le linee TER 200 , in Alsazia, e TER Vallée de la Marne , tra Paris-Est e Lorraine. Firmato l' accordo operativo tra la regione Grand Est e SNCF Mobilités19 dicembre 2016. Al momento della sua creazione, la rete TER Grand Est contava 1.616 treni e 450 carrozze giornaliere. La nuova fascia di prezzo, armonizzata su tutta la rete, entra in vigore il1 ° settembre 2017. Il TER Grand Est è la prima rete regionale - al di fuori dell'Île-de-France - per numero di treni.
Il 1 ° ° gennaio il 2018 , la gestione della linea da Parigi a Belfort e Mulhouse (che era parte della rete Intercités di SNCF ) viene trasferito alla regione Greater Oriente. Da9 dicembre 2018, alcuni treni TER della Valle della Marna vengono prolungati da Bar-le-Duc a Strasburgo via Nancy ; questo servizio, riprendendo il percorso dei vecchi treni Corail , permette di realizzare una linea di 502 km a tariffazione regionale , che attraversa Champagne-Ardenne, Lorena e Alsazia.
Il 22 dicembre 2018, la regione sta chiudendo il servizio ferroviario sulle linee Épinal - Saint-Dié e Sarreguemines - Sarre-Union , sostituendolo con il servizio stradale nonostante l'insoddisfazione degli utenti.
A partire dal 20 marzo 2019 verranno applicati nuovi prezzi più elevati per i biglietti acquistati a bordo dei treni della regione Grand Est. Questa misura, che dovrebbe prevenire le frodi, è fortemente criticata dalle associazioni degli utenti.
Il 27 marzo 2019, la Giunta regionale approva l' apertura alla concorrenza di più linee in1 ° gennaio 2022. Le tratte interessate sono Sélestat - Molsheim - Strasburgo e Épinal - Saint-Dié-des-Vosges - Strasburgo. La linea da Nancy a Merrey , chiusa dal 2016, potrebbe riaprire anche dopo essere stata affidata a un investitore privato.
Nella primavera del 2019 il TER Grand Est è entrato a far parte della rete intermodale Fluo Grand Est . Il marchio “TER Fluo Grand Est” è ora utilizzato, sui siti pubblicati dalla regione, anche per designare la rete TER.
I collegamenti ferroviari e stradali della rete TER Fluo Grand Est sono elencati nelle tabelle seguenti.
Linea | Itinerario |
---|---|
Alsazia | |
A01 | Strasburgo ↔ Mulhouse ↔ Basilea |
A02a | Strasburgo ↔ Erstein ↔ Sélestat ↔ Colmar ↔ (Mulhouse) |
A02b | (Strasburgo) ↔ Colmar ↔ Bollwiller ↔ Mulhouse |
A03 | Strasburgo ↔ Saverne ↔ Sarrebourg |
A04 | Strasburgo ↔ Haguenau |
A05 | Strasburgo ↔ Haguenau ↔ Niederbronn-les-Bains ↔ Bitche |
A06 | Strasburgo ↔ Sarreguemines ↔ Saarbrücken |
A07 | Strasburgo ↔ Molsheim ↔ Obernai ↔ Barr ↔ Sélestat |
A08 | Strasburgo ↔ Molsheim ↔ Rothau ↔ Saales ↔ Saint-Dié-des-Vosges |
A09 | Strasburgo ↔ Lauterbourg ↔ Wörth |
A10 | Lauterbourg Wörth |
A11 | Strasburgo ↔ Kehl ↔ Offenburg |
A13 | Strasburgo ↔ Nancy |
A14 | Strasburgo ↔ Metz |
A15 | Mulhouse ↔ Saint-Louis ↔ Basilea |
A16 | Mulhouse Belfort |
A17 | Mulhouse, Thann, Kruth |
A18 | Strasburgo ↔ Aeroporto di Entzheim ↔ Molsheim |
A19 | Colmar ↔ Munster ↔ Metzeral |
A31 | Mulhouse ↔ Müllheim ↔ Friburgo in Brisgovia |
A34 | Strasburgo ↔ Haguenau ↔ Wissembourg ↔ Neustadt an der Weinstraße |
Champagne-Ardenne | |
C01 | Berlina ↔ Charleville-Mézières ↔ Reims ↔ Champagne-Ardenne TGV |
C02 | Strasburgo ↔ Nancy ↔ Bar-le-Duc / Saint-Dizier ↔ Châlons-en-Champagne ↔ Parigi Est |
C04 | Mulhouse ↔ Belfort / Digione ↔ Culmont - Chalindrey ↔ Chaumont ↔ Troyes ↔ Parigi Est |
C05 | Charleville-Mézières ↔ Hirson ↔ (Lille-Flandres) |
C06 | Reims ↔ Châlons-en-Champagne ↔ Saint-Dizier ↔ Chaumont ↔ Culmont - Chalindrey ↔ Digione |
C07 | Charleville-Mézières ↔ Givet |
C08 | Charleville-Mézières ↔ Berlina ↔ Longuyon ↔ Longwy ↔ Lussemburgo |
C09 | Reims ↔ Champagne-Ardenne TGV / Épernay |
C10 | Reims Laon |
C11 | Reims Fismes |
Lorena | |
L01a | Nancy ↔ Pont-à-Mousson ↔ Pagny-sur-Moselle ↔ Metz |
L01b | Metz ↔ Hagondange ↔ Thionville ↔ Bettembourg ↔ Lussemburgo |
L02 | Metz ↔ Thionville ↔ Apach ↔ Perl ↔ Treviri |
L04 | Nancy ↔ Épinal ↔ Remiremont |
L05 | Epinal ↔ Esca ↔ Belfort |
L06a | Nancy ↔ Pont-Saint-Vincent |
L07 | Nancy ↔ Toul ↔ Neufchâteau ↔ Culmont - Chalindrey ↔ Digione |
L11 | Nancy ↔ Lunéville ↔ Saint-Dié-des-Vosges |
L12 | Nancy ↔ Blainville - Damelevières ↔ Lunéville |
L15 | Metz ↔ Béning ↔ Forbach ↔ Saarbrücken |
L16 | Metz ↔ Béning ↔ Sarreguemines ↔ Bitche |
L19a | Strasburgo ↔ Nancy |
L19b | Strasburgo ↔ Metz |
L20 | Strasburgo ↔ Sarreguemines ↔ Saarbrücken |
L25 | Nancy ↔ Conflans - Jarny ↔ Longwy e Longwy ↔ Charleville-Mézières |
L26 | Charleville-Mézières ↔ Berlina ↔ Longuyon ↔ Longwy ↔ Lussemburgo |
L27 | Thionville ↔ Longuyon ↔ Charleville-Mézières |
L28 | Metz ↔ Bar-le-Duc ↔ (Parigi-Est) |
L29 | Nancy ↔ Toul ↔ Bar-le-Duc ↔ Reims / Parigi Est |
L30 | Metz ↔ Hagondange / Onville ↔ Conflans - Jarny ↔ Verdun |
L31 | Sarreguemines ↔ Saarbrücken |
Linea | Itinerario |
---|---|
Alsazia | |
A20 | Sélestat ↔ Sainte-Marie-aux-Mines ↔ Saint-Dié-des-Vosges |
A23 | Sélestat ↔ Ribeauvillé ↔ (Riquewihr) |
A25 | Saverne ↔ Frohmuhl |
A26 | Haguenau ↔ Obermodern ↔ Saverne |
A27 | Saverne ↔ Hattmatt |
A28 | Ingwiller Wimmenau ↔ Lichtenberg |
A29 | Mommenheim ↔ Ettendorf ↔ Bouxwiller |
A30 | Cernay Sewen |
A36 | Diemeringen ↔ Sarre-Union ↔ Sarralbe |
A104 | Strasburgo ↔ Haguenau |
A107 | Strasburgo ↔ Molsheim ↔ Obernai ↔ Barr ↔ Sélestat |
A108 | Strasburgo ↔ Molsheim ↔ Rothau ↔ Saales |
A109 | Strasburgo ↔ Lauterbourg |
A115 | Mulhouse ↔ Saint-Louis ↔ Basilea |
A117 | Mulhouse, Thann, Kruth |
A119 | Colmar ↔ Munster ↔ Metzeral |
A134 | Strasburgo ↔ Haguenau ↔ Wissembourg |
Champagne-Ardenne | |
C12 | Saint-Dizier ↔ Chaumont |
C13a | Troyes Romilly-sur-Seine |
C13b | Romilly-sur-Seine ↔ Nogent-sur-Seine |
C14 | Troyes Chaumont |
C15 | Chaumont ↔ Langres |
C16 | Châlons-en-Champagne Verdun |
C19 | Berlina ↔ Carignano ↔ La Ferté-sur-Chiers |
C20 | Troyes ↔ Saint-Florentin - Vergigny ↔ Laroche - Migennes |
C22 | Ville-sous-la-Ferté ↔ Clairvaux ↔ Chaumont |
C106 | Vitry-le-François Saint-Dizier |
Lorena | |
L03 | Thionville ↔ Bouzonville ↔ Creutzwald |
L06c | Nancy ↔ Vézelise ↔ Mirecourt ↔ Vittel ↔ Contrexéville ↔ Damblain |
L06d | (Nancy) ↔ Charmes ↔ Mirecourt ↔ Vittel |
L08 | Remiremont Bussang |
L09 | Remiremont La Bresse |
L10 | Épinal ↔ Mirecourt ↔ Vittel ↔ Contrexéville ↔ Neufchâteau |
L13 | Epinal Saint-Dié-des-Vosges |
L14 | Lunéville ↔ Rambervillers ↔ (Bruyères) |
L17 | Sarreguemines ↔ Sarralbe ↔ Sarre-Union ↔ Sarrebourg |
L21a | Remilly Morhange |
L21b | Morhange ↔ Sarrebourg |
L21c | Sarrebourg ↔ Lutzelbourg |
L22 | Igney - Avricourt ↔ Nouvel-Avricourt ↔ Sarrebourg |
L101a | Nancy ↔ Pont-à-Mousson ↔ Pagny-sur-Moselle ↔ Metz |
L107 | Toul ↔ Lampade |
L125 | Metz ↔ Longwy |
L126 | Longuyon ↔ Montmédy |
L130 | Pagny-sur-Moselle ↔ Onville ↔ Conflans - Jarny |
Il parco locomotive TER Grand Est è composto da BB 15000 , BB 25500 , BB 26000 e BB 67400 . I BB 25500 e 67400 forniscono trazione e spinta per i segmenti RRR . I BB 26000 sono assegnati esclusivamente al TER 200 tra Strasburgo e Basilea. Per quanto riguarda le BB 15000, trainanti vetture Corail , sono assegnate alle missioni TER Vallée de la Marne da Parigi. Questa composizione è in procinto di essere sostituita dal Coradia Liner , quest'ultimo svolge alcune missioni al giorno.
Per quanto riguarda i vagoni ferroviari, i B 84500 (noti come Régiolis ) svolgono principalmente missioni in Lorena, sugli assi Nancy - Pont-Saint-Vincent , Nancy - Épinal , Nancy - Saint-Dié-des-Vosges , Épinal - Saint-Dié (prima della chiusura), Metz - Sarreguemines e Sarreguemines - Sarre-Union (prima della chiusura). La B 85000 fornisce l'ex Intercités Paris - Mulhouse via Troyes e Belfort .
Il materiale rotabile TER Grand Est è quasi esclusivamente ereditato dalle assegnazioni TER delle ex regioni Alsazia, Champagne-Ardenne e Lorena, con la notevole eccezione del Coradia Liner , entrato in servizio nuovo dopo la riforma territoriale e alcuni BB 26000 trasferiti al TER Grand Est nel 2018.
Sintesi del parco at 17 marzo 2019 :
Serie | Numero di casi | STF SCA | STF SGE | STF SMN | STF STA | Totali |
---|---|---|---|---|---|---|
BB 22200 | - | 9 | - | 1 | 10 | |
BB 25500 | - | - | - | 9 | 9 | |
BB 26000 | 2 | 6 | - | 14 | 22 | |
BB 67400 | - | - | - | 6 | 6 | |
B82500 | 4 casi | 8 | - | - | 7 | 15 |
B83500 | 4 (M) o 6 (L) casi | - | - | - | 24 | 24 |
B84500 | 4 (M) casi | - | - | 10 | - | 10 |
B85000 | 6 casi | - | 21 | - | - | 21 |
U 25500 | 5 casi | - | - | - | 12 | 12 |
X 73500 | Mono-scatola | 1 | - | 11 | 5 | 17 |
X 73900 | Mono-scatola | - | - | 7 | 12 | 19 |
X 76500 | 3 o 4 casi | 22 | - | 9 | 28 | 59 |
Z 11500 | 2 scatole | - | - | 14 | - | 14 |
Z 24500 | 3 casi | - | - | 25 | - | 25 |
Z 27500 | 3 o 4 casi | 13 | - | 32 | 6 | 51 |
Nel primo trimestre del 2019, il parco rotabili della regione era composto da 307 macchine . Questa flotta è gestita da quattro Technical Fleet Supervision (STF):
Dal 2017, l'identità visiva "Grand Est" viene gradualmente applicata al materiale rotabile regionale. La livrea utilizza il fondo grigio metallizzato caratteristico del TER dal 1997, sul quale è applicato il logo del consiglio regionale. Il materiale ferroviario sfoggia anche il “blu istituto” della cartella colori SNCF. Ad eccezione delle attrezzature nuove o rinnovate, l'intero parco TER Grand Est sfoggia le livree degli ex consigli regionali. Nella primavera del 2019 sarà presentata un'identità visiva comune a tutti i trasporti ferroviari e stradali della regione, denominata Fluo Grand Est .
Régiolis in versione regionale, con livrea Fluo.
Régiolis nella versione Intercités, con la livrea Fluo.
Particolare della livrea, su versione Régiolis Intercités.
BB 26000 in livrea TER, con il logo della regione.
Un'altra variante per il BB 26000 con l'applicazione del logo Fluo Grand Est
Vettura Corail in livrea TER, con il logo della regione.
Allenatore TER Grand Est.
Vettura pilota Corail in livrea Alsazia.
X 73900 semovente in livrea alsaziana.
Régiolis in livrea “ImaginAlsace”.
TER Alsazia allenatore.
AGC nei colori della regione Champagne-Ardenne.
Minibus con la vecchia livrea TER Champagne-Ardenne.
Z 24500 in livrea Métrolor “versione 2002”.
AGC in livrea Métrolor “versione 2002”.
Carrozza in livrea Métrolor “versione 2002”.
Régiolis in livrea Métrolor “versione 2013”.
Carrozza in livrea Métrolor “versione 2013”.
Locomotiva BB 15007.
Carrozza Corail assegnata a questo collegamento.
Treno Coradia Liner, con il logo della regione, in attesa di partenza a Paris-Est per Troyes.
Coradia Liner / Régiolis, in livrea Carmillon e in livrea Fluo, a Paris-Est.
Al fine di garantire la continuità del servizio tra la Lorena e il Lussemburgo, avendo quest'ultimo previsto un potenziamento dei propri impianti, la regione ha deciso nel 2016 di finanziare studi relativi all'equipaggiamento dei suoi venticinque TER 2N NG della flotta lorenese sotto il regime Train Control System (ETCS) livello 2 baseline 3 per un importo di 6,3 milioni di euro. Gli studi dovrebbero finire insettembre 2017. Nel 2017 ha deciso di finanziare la produzione del prototipo per questa operazione, per un importo di 5,5 milioni di euro. Tuttavia, non tutto il parco dovrebbe essere riadattato per la scadenza del31 gennaio 2019, portando a spostamenti di carico a Thionville a causa della mancanza di attrezzature approvate per la circolazione in Lussemburgo.
Ad aprile 2019, il Grand Est ha annunciato l'acquisto dei sedici pentacaisse Z 26.500 nella regione della Normandia per un importo di 100 milioni di euro. Questo acquisto annulla lo scambio di diciassette ZGC contro dodici Z 26.500 quadricaisse concluso nel 2017 con la regione Centro-Valle della Loira .
Regiolis e treni a idrogenoIn occasione della consegna del 200 ° Régiolis , destinato alla regione del Grand Est nel giugno 2017, il presidente Philippe Richert ha annunciato l'acquisizione di altri dieci Régiolis. Questo ordine è accompagnato da un'opzione aggiuntiva per la fornitura di quindici Régiolis Z 31500 tipo adatto alla circolazione in Germania , in sostituzione dell'X 73900 funzionante a diesel su assi completamente elettrificati.
Questo ordine aggiuntivo dovrebbe consentire alla regione di iniziare il ritiro delle Z 11500 , le automotrici più antiche in servizio nella regione. Il destino dell'X 73900 non è specificato.
Nel luglio 2019 la Regione ha approvato l'ordine per trenta convogli Régiolis aggiuntivi per un importo di 376 milioni di euro. Nove convogli usati verranno acquistati anche da altre regioni per un totale di 102 milioni di euro. Grand Est annuncia inoltre l'acquisizione di cinque treni a idrogeno in via sperimentale. Questi nuovi treni opereranno principalmente sulle relazioni transfrontaliere tra Alsazia e Germania entro il 2024.
Fodera CoradiaInizialmente ordinato dallo Stato, il Grand Est ha schierato diciannove veicoli semoventi Coradia Liner di Alstom sull'asse Parigi - Troyes - Belfort per sostituire i CC 72100 e i convogli Corail . Oltre a questi diciannove elementi messi in servizio durante l'estate 2017, nel novembre 2017 la regione ha ordinato cinque unità aggiuntive al fine di rafforzare l'offerta Parigi - Belfort (- Mulhouse ), migliorare l'asse Nancy - Strasburgo e sostituire alcuni Convogli Corail trainati da BB 15000 nelle missioni TER Vallée de la Marne .
Reversibile BB 26000 e CorailPer l'introduzione del servizio orario 2019, il Grand Est ha sostenuto finanziariamente sei locomotive BB 26000 precedentemente assegnate all'attività Intercités di SNCF, per un importo di 2,2 milioni di euro . Questi sei BB 26000 andranno a sostituire gli ultimi BB 15000 impegnati nelle missioni TER Vallée de la Marne.
Le locomotive devono subire un'operazione di mezza vita e ricevere l'attrezzatura di reversibilità, finanziata dalla Regione per un importo di 12 milioni di euro (di cui 1,5 milioni di euro di "contingenze" e 900.000 euro di remunerazione per SNCF Mobilités ), per essere utilizzate in modo ordinario con le quattordici macchine in servizio sul TER 200 .
Il Grand Est sta anche acquisendo sei vetture pilota Corail dalla regione Bourgogne-Franche-Comté per utilizzare tutti i tagliandi Corail in reversibilità.
BB 22200Dieci BB 22200 sono stati acquistati dalla regione Provenza-Alpi-Costa Azzurra per 5,5 milioni di euro per sostituire i BB 25500 ancora attivi in Alsazia. La regione Grand Est assicurerà il ritiro della livrea TER PACA e l'apposizione dell'identità visiva del Grand Est.
Z 11500Da novembre 2019 le 14 automotrici Z 11500 ancora in servizio sono state potenziate, con installazione di prese di corrente, cambio delle imbottiture dei sedili e dei tendaggi, ristoro dei servizi igienici e apposizione dei loghi Fluo Grand Est .
Durante l'estate del 2017, la regione ha annunciato lo sblocco di una dotazione di 93 milioni di euro per il Sillon Lorrain . Questa dotazione comprende in particolare l'estensione dei binari nelle stazioni di Hagondange , Uckange e Hettange-Grande . L'altra parte della busta è dedicata allo sviluppo del parcheggio intorno alle stazioni di Sillon, al carpooling e al trasporto pubblico a Thionville .
Entro il 2028-2030, il Consiglio regionale e il Granducato del Lussemburgo vogliono aumentare l'offerta tra Thionville e il Lussemburgo a otto treni all'ora e per direzione. Questo aumento dell'offerta sarà resa possibile dall'arrivo del Z 26500 dalla Normandia e dal completamento di numerosi lavori su entrambi i lati del confine, compresa la costruzione di una terza traccia nord di Thionville , la costruzione della nuova linea. Bettembourg - Lussemburgo e la realizzazione di nuove banchine presso la stazione di Lussemburgo.
Il progetto di elettrificazione di parte della “ linea 4 ” è stato avviato a fine novembre 2016. Il progetto, pari a 320 milioni di euro , dovrebbe vedere elettrificata la tratta Gretz-Armainvilliers - Nogent-sur-Seine a fine novembre 2016. ' orizzonte 2021. La catenaria dovrebbe arrivare a Troyes nel 2022. Questo progetto, frutto di volontà politica, non ha generato annunci di risparmio di tempo da parte della SNCF o delle autorità pubbliche.
Inoltre, diventando l'ente organizzatore per Intercités che viaggiano su questa rotta, la regione annuncia all'orario 2018 un aumento dell'offerta con 15 viaggi di andata e ritorno al giorno tra Parigi e Troyes (contro un calo a 9 viaggi di andata e ritorno inizialmente previsto da lo Stato) e il ripristino dei treni diretti Parigi - Mulhouse via Troyes e Culmont.
La regione prevede un ritorno dei treni sulla " linea 14 " tra Nancy e Merrey per il 2022. La linea essendo stata "sospesa" da SNCF nel 2016, la regione ha in programma un bando di gara che include l'esercizio della linea, ma anche la gestione dell'infrastruttura . Il Grand Est spera di ridurre di un terzo i costi di riapertura della linea rispetto a quelli presentati da SNCF Réseau.
In Alsazia sono stati citati diversi progetti per la riapertura delle linee ferroviarie .
La linea da Bollwiller a Guebwiller , nell'Alto Reno , chiusa ai viaggiatori dal 1969, dovrebbe riaprire nel 2025 sotto forma di tram-treno .
La comunità europea dell'Alsazia potrebbe anche contribuire alla riapertura delle linee transfrontaliere tra Colmar e Friburgo , e tra Haguenau e Rastatt .
Infine, intorno al 2027 è previsto un collegamento ferroviario per servire l' aeroporto internazionale di Basilea-Mulhouse-Friburgo .
Diversi progetti/studi sono citati in Mosella, Saar e Renania-Palatinato.
Metz - TreviriAll'inizio di aprile 2019 è stata firmata una risoluzione tra il Consiglio regionale del Grand Est e il Land della Renania-Palatinato per l'attuazione di un programma di due ore tra Metz e Treviri daDicembre 2024. Sebbene entrambe facciano parte della Quattropole , il servizio ferroviario tra le due città è limitato a due corse giornaliere andata e ritorno il sabato, la domenica ei giorni festivi francesi.
(Saarbrücken -) Völklingen - CreutzwaldLa linea da Überherrn a Völklingen potrebbe essere riaperta al traffico ed è possibile una riapertura a Creutzwald (progetto tram-treno "Grande Boucle de l' Eurodistretto SaarMoselle ").
Bouzonville - DillingenFunzionari e associazioni eletti vogliono anche la riapertura della linea Bouzonville-Dillingen. Attualmente, un treno passeggeri è allestito tra Dillingen e Bouzonville per la Braderie del Venerdì Santo a Bouzonville.
Thionville - ForbachMenzionato durante COREST (comitati regionali dei servizi di trasporto) Moselle-Est du 23 settembre 2019, il consiglio regionale ha studiato il possibile servizio della tratta Thionville - Forbach via Creutzwald
Nel dicembre 2018a seguito della mancanza di investimenti nella rete, la linea ferroviaria tra Épinal e Saint-Dié-des-Vosges sta chiudendo e il collegamento è assicurato dalle carrozze Grand Est. Durante il suo viaggio a Saint-Dié-des-Vosges su18 aprile 2018, il Presidente della Repubblica , Emmanuel Macron si impegna a riaprire la linea entro il 2022. Tale impegno è assicurato dal ministro incaricato dei Trasporti , Élisabeth Borne on1 ° luglio 2019che sottoscrive il finanziamento dei lavori per 21 milioni di euro, di cui il 60% finanziato dalla regione Grand Est . Una volta riaperta al traffico, la linea Épinal - Saint-Dié-des-Vosges sarebbe stata una delle prime ad essere aperte alla concorrenza nel Grand Est.
Nancy - ContrexévilleLa linea ferroviaria tra Nancy e Contrexéville , chiusa dal 2016, potrebbe riaprire grazie alla firma di una partnership pubblico-privata tra la regione del Grand Est e un operatore di trasporto privato. Quest'ultimo si sarebbe quindi impegnato a riparare, mantenere e far funzionare la linea. È previsto un bando per la fine del 2020 per una riapertura prevista per il 2024.