Renault

La società per azioni Caudron, una filiale della Renault, ha ricevuto importanti ordini militari per aerei.

Il dispositivo di collegamento Caudron Simoun è stato ordinato 630 copie dall'Air Force nella sua versione 635 e ne sono state consegnate 500. Il trasporto bimotore Caudron C.440 , nella sua versione C.445 prodotta in più di 1.000 esemplari, fu adottato dall'Aeronautica Militare e dall'Aviazione Navale sotto il modello C.445M.

Il caccia Caudron C.714 è stato oggetto di un ordine di 120 esemplari da parte dell'Aeronautica Militare, successivamente ridotto a causa di alcune carenze aeronautiche.

Louis Renault , vicino alla Croix-de-feu del colonnello de la Rocque poi de la Cagoule , sostiene la "comprensione" franco-tedesca e combatte sistematicamente lo sforzo bellico che lo aveva tanto arricchito durante la prima guerra mondiale. Secondo lui ora "possiamo guadagnare soldi solo producendo autovetture". Dialoga con Hitler su21 febbraio 1935alla Cancelleria del Reich , e dichiara: "Una guerra economica tra Francia e Germania avrebbe vantaggi solo per l'Inghilterra e l'America", poi lo incontra nuovamente nel 1938 e nelfebbraio 1939. Secondo la Gazzetta Ufficiale di17 gennaio 1945, "Le consegne fornite dalla società Renault all'esercito francese si erano dimostrate notoriamente insufficienti negli anni che hanno preceduto la guerra".

La seconda guerra mondiale

Durante la seconda guerra mondiale, la Francia fu occupata dall'esercito tedesco e le fabbriche Renault collaborarono attivamente allo sforzo bellico tedesco. La riparazione dei carri armati tedeschi e la conversione dei carri francesi per la Wehrmacht iniziano nel beginsagosto 1940. Dopo la liberazione, Louis Renault sosterrà la tesi di una requisizione tedesca. Questa richiesta è, tuttavia, il risultato delle proposte che fece loro non appenaluglio 1940.

Oltre a riparare i carri armati tedeschi, le fabbriche Renault producevano dal 1941 camion e carri armati per la Wehrmacht . Nella primavera del 1941, informatori dei servizi di intelligence gollisti descrissero le fabbriche che funzionavano a pieno regime e chiesero il loro bombardamento per paralizzare l'apparato bellico tedesco. Elencano la Renault come società "che lavorano per i tedeschi" e producono autovetture, camion e carri armati.

Le consegne furono ostacolate dai bombardamenti dell'aviazione alleata sugli stabilimenti di Le Mans e Billancourt . Dopo il bombardamento di3 marzo 1942, Gauleiter Sauckel esprime “la sua ammirazione per l'eccezionale sforzo compiuto dalla casa Renault” . Il costo dei bombardamenti industriali è rimborsato dal governo di Vichy come costi di occupazione. Per superare gli effetti dei bombardamenti, Renault iniziò a costruire fabbriche sotterranee nelle vecchie cave di Carrières-sous-Bois (tra Maisons-Laffitte e Saint-Germain-en-Laye ).

Dal 1944 al 1968

Alla Liberazione nel 1944, Louis Renault fu arrestato come collaboratore e morì in prigione prima del processo. Secondo la sua famiglia, l'industriale è morto a causa dei maltrattamenti inflittigli dalle sue guardie. Secondo lo storico Alain Decaux , un'autopsia avrebbe rivelato che il suo collo sarebbe stato rotto, suggerendo un omicidio. Tuttavia, secondo documenti ora aperti alle ricerche e secondo lo storico americano Herbert R. Lottman , la morte è il risultato della malattia di cui soffriva già al momento del suo arresto. Le sue fabbriche furono sequestrate dal governo provvisorio e nazionalizzate il 15 gennaio 1945 con il nome di Régie Nationale des Usines Renault. Pierre Lefaucheux , fino ad allora amministratore provvisorio, divenne il primo direttore generale.

La piccola 4CV progettata da Fernand Picard e Charles-Edmond Serre, con motore posteriore, rilanciò la Régie nel 1946 . Ha fatto bene, ma solo in Francia, contro l' italiana Fiat 600 , la tedesca Beetle e l' inglese Morris Minor . Renault ha prodotto più di un milione fino alla chiusura nel 1961, quando i suoi concorrenti hanno superato tutti i due milioni di copie.

Nel 1951 viene lanciato sul mercato un modello di punta, la Frégate . Dopo alcuni problemi tecnici dovuti alla troppo rapida immissione sul mercato, la Frégate diventa una vettura sicura, con un'ottima tenuta di strada e un'ottima frenata. È disponibile in diverse versioni (business, admiral, grand bastione) e carrozzeria (berlina, cabriolet e station wagon). Si è ritirato nel 1960, affrontando una forte concorrenza dal 1955 dalla Citroën DS . Si tratta, tuttavia, di un fallimento commerciale.

Nel 1956 apparve la Dauphine , un modello di automobile prodotto nella fabbrica di Flins ( Yvelines ) damarzo 1956fino al 1967 . L'auto è stata progettata dall'ufficio stile Renault negli anni '50 per supportare la 4CV . Questa vettura è stata l'auto più venduta in Francia dal 1957 al 1961 .

Dal 1961 , la Renault 4 da traino , comunemente denominata 4L, è una piccola vettura popolare di massa dal design semplice e pratico. In Francia, la Renault 4 era al top delle vendite nel 1962.

Nel 1962 , il leggendario "  motore Cléon-Fonte  " progettato dall'ingegnere René Vuaillat è apparso sotto il cofano di Renault Florida S e Renault 8 . Questo quattro cilindri avrà animato generazioni di modelli, passando negli anni da 956 a 1.565 cm 3 , dalla Florida alla Twingo passando per  la Renault 11 Turbo e la Renault 5 Turbo 2 . Questo motore è rinomato per la sua robustezza e longevità.

Renault cerca di rilanciare la sua gamma superiore attraverso la collaborazione con American Motors Corporation , che ha portato all'assemblaggio negli stabilimenti Renault di Haren, in Belgio , tra il 1962 e il 1967 di una Renault Rambler , molto "americana", che fu un fallimento commerciale. Altre Renault Rambler, la Classic e la Ambassador, sono state prodotte da IKA Renault in Argentina nello stabilimento di Santa-Isabel de Córdoba fino al 1972.

Nel 1962 fu lanciata anche la Renault 8 , sorella maggiore della 4CV con il motore al posteriore, che ebbe successo nei rally con la Renault 8 Gordini . La R8 - Gordini è considerata l'antesignana della “GTi”, o almeno la prima compatta con prestazioni sportive a un prezzo da vettura di serie. La Renault 8 Gordini 1300 da 103  CV , offrendo un'accelerazione esplosiva per l'epoca e raggiungendo i 175  km/h , era quindi una dozzina di anni in anticipo rispetto all'uscita dei suoi primi concorrenti.

Nel 1965 esce la Renault 10, una “grande” Renault 8.

Dal 1965 , in seguito al successo della R4, per il suo nuovo modello top di gamma Renault abbandona anche la trazione posteriore per adottare la trazione anteriore e dotata di portellone posteriore: la R16 viene eletta Auto dell'anno nel Europa nel 1966. Questo successo innovativo impone questa tecnologia e questo stile di carrozzeria, che diventano poi la maggioranza nella produzione della maggior parte dei suoi concorrenti europei, e ancora oggi.

Lo sciopero del 1968 e le sue conseguenze

Questo storico sciopero è la logica continuazione di un aumento senza precedenti delle lotte nel 1967.

Lo sciopero del 1968 iniziò il15 maggio negli stabilimenti di Cléon poi il 16 maggioa Billancourt. La Renault è stata poi occupata dai suoi lavoratori, tra cui molti immigrati OS . La lotta va oltre il quadro strettamente economico: si parla di “governo popolare” e di “  autogestione  ”.

A Billancourt, nonostante i tentativi di invadere gli attivisti di estrema sinistra , la CGT riesce a guidare lo sciopero per un mese (33 giorni, 34 notti) evitando molteplici provocazioni e in "dignità" con, come prima segretaria del sindacato, Aimé Halbeher poi 32 anni. Gli attivisti della CGT che guidano questo sciopero sono per la maggior parte lavoratori qualificati della scuola di apprendistato Renault del dopoguerra e politicamente vicini o membri del PCF .

Il 17 giugno, a Billancourt come nelle altre fabbriche del gruppo, su richiesta della CGT e della CFDT , i lavoratori votano principalmente per riprendere il lavoro.

Le conquiste sociali ei diritti sindacali conquistati nel 1968 e negli anni successivi sono importanti e rimarranno un riferimento per il movimento sociale. La forza di questo movimento, con i grandi incontri sull'Île Seguin che riuniscono migliaia di lavoratori, attirerà per alcuni anni gruppi di estrema sinistra, sperando di trovare un terreno fertile per sviluppare le proprie idee e azioni.

1970-1980 1970

I militanti maoisti della Sinistra Proletaria si insediarono nelle fabbriche di Flins e Billancourt e all'inizio degli anni '70 i disordini continuarono. Aumentano gli scontri tra la Sinistra proletaria ei vigilantes della Renault. Nel 1972, un attivista maoista, Pierre Overney , fu ucciso da uno dei vigilanti della compagnia, Jean-Antoine Tramoni . La veglia fu tentata nel 1973 e abbattuta dal NAPAP , rete sotterranea maoista della Sinistra Proletaria , la23 marzo 1977.

Negli anni '80 , un gruppo della Sinistra Proletaria partecipò alla creazione dell'Azione Diretta , che avrebbe assassinato il17 novembre 1986il presidente della Renault, Georges Besse , sia perché aveva compiuto importanti licenziamenti durante il disastro finanziario dei primi anni '80, sia come rappresaglia per l'assassinio di Pierre Overney .

L'anno 1972 è l'anno della commercializzazione della Renault 5. Fino al 1984 , il suo successo non ha eguali: con 5,5 milioni di veicoli prodotti, la R5 è stata l'auto francese più venduta per dodici anni consecutivi.

Nel 1973, Renault ha acquisito una quota di maggioranza in Alpine .

AMC ha dovuto unire le forze con Renault USA nel 1979. Ma di fronte alle difficoltà del gruppo francese, AMC è stata venduta a Chrysler il2 marzo 1987.

Il 13 febbraio 1980, Renault deposita il brevetto per il dispositivo di distribuzione della frenata a tutta aderenza, inventato dall'ingegnere René Vuaillat .

Le Renault 9 e 11 sono modelli cardine per Renault perché inaugurano una nuova base tecnica che sarà utilizzata su molti modelli. Infatti, il loro telaio viene riutilizzato su Renault 19 , Mégane I e Scénic I e derivato per Super 5 , Express , Clio I , Clio II , Kangoo I e Twingo II . La Renault 9 e la Renault 11 sono le prime vetture ad utilizzare un motore Renault in posizione trasversale, che darà origine ai cambi JB che equipaggeranno ancora la Twingo II. I "  motori F  " che apparivano su Renault 9 e Renault 11 saranno ancora montati sulla Mégane III, in particolare con la F4RT sulla Mégane III RS.

Nel 1984, il lancio della Renault Espace ha reso popolare lo stile MPV in Europa , che doveva essere un grande successo, l'Espace è stato prodotto e aggiornato nel corso degli anni. Quando l' Espace V è uscito nel 2014, 30 anni dopo il lancio del primo modello, erano state vendute 1.245.000 unità.

Lo stesso anno viene lanciata la Renault 25 , l' unica berlina top di gamma ad aver avuto molto successo. Mentre la Fregata ha venduto 180.000 copie, la R25 ne venderà 780.000; il suo successore in questa gamma, il Safrane sarà venduto a metà del prezzo e il Vel Satis dieci volte meno dell'R25.

1986 - 1990: Privatizzazione

Nel 1986 , Raymond Lévy , dopo l'assassinio di Georges Besse da parte del gruppo terroristico Action Direct , assunse la direzione della Renault e ne preparò la privatizzazione.

Nel 1990 , la società di gestione Renault ha cambiato il suo status e si è trasformata in una società per azioni a capitale statale con l'adozione della legge del04 luglio 1990con restrizioni dal controllo straniero. Volvo acquisisce una quota del 20% dopo scambi tumultuosi. Il17 novembre 1994, Renault è di fatto quotata in borsa e in questa occasione Volvo cede il 12% del capitale e lo Stato riduce la sua quota dall'80% al 53%. Bisognerà aspettareluglio 1996 vedere Renault entrare effettivamente nel settore privato a seguito di un trasferimento da parte del governo del 6% del capitale agli azionisti consolidati, principalmente banche e gruppi assicurativi francesi, attraverso una vendita volontaria.

Anni '90: consolidamento del settore

Il settore automobilistico ha iniziato negli anni '90 un movimento di concentrazione. Acquisizioni di marchi, fusioni: i gruppi stanno diventando globali e cercano di ampliare la propria gamma e aumentare i propri volumi di produzione, garanzia di una redditività più costante.

Mentre la privatizzazione della Renault si prepara per il 1996, Louis Schweitzer sta aumentando i contatti con altri produttori per dare alla Renault la dimensione globale che le manca. Renault ha quindi acquistato il piccolo produttore coreano Samsung Motors nel 1990, che è diventato Renault Samsung Motors ed era posseduto all'80% da Renault. poi insettembre 1993, Groupe Renault e Volvo AB annunciano il loro fidanzamento. Le complementarietà ci sono: Volvo è saldamente radicata negli Stati Uniti, mentre Renault è forte in America Latina; inoltre, la fusione delle controllate “pesi massimi” dei due gruppi darebbe vita ad un campione del mondo. Ma il2 dicembre 1993, Louis Schweitzer e il suo collega svedese Pehr Gyllenhammar devono annunciare la rottura del matrimonio, a seguito di una ribellione dell'alta dirigenza e della maggioranza degli azionisti svedesi. In larga misura, questo fallimento è dovuto alla mancata considerazione dell'aspetto umano e culturale. Gli svedesi sono attaccati alla loro cultura partecipativa e sono stati molto presto scioccati da ciò che percepiscono dei francesi: poco aperti al dialogo e desiderosi di imporre le loro soluzioni. Louis Schweitzer terrà conto di questo fallimento nello sviluppo dell'Alleanza con Nissan e farà di tutto per risparmiare le suscettibilità giapponesi durante i negoziati e l'accordo che avverrà 6 anni dopo.

Nel 1999, dopo non essere riuscito a comprare la Repubblica produttore Škoda , che è stata acquisita dal gruppo Volkswagen, Renault ha preso il controllo del malato rumena produttore Dacia , al fine di produrre un veicolo economico entry-level ( "l'auto a 30.000 franchi“) . Nonostante i dubbi e le critiche inizialmente ricevute, questa avventura divenne presto un successo commerciale.

Consapevole delle sue debolezze nella gestione quotidiana, Louis Schweitzer ha reclutato come numero due Carlos Ghosn , responsabile della riduzione dei costi. Questo periodo è stato caratterizzato dalla chiusura dello stabilimento belga di Vilvorde e da un ampio trasferimento della produzione Renault fuori dalla Francia, in particolare in Turchia, dove lo stabilimento di Bursa è diventato una componente importante del sistema industriale di Renault. Carlos Ghosn farà poi miracoli in Giappone, dove verrà inviato da Louis Schweitzer per snellire la gestione del costruttore nipponico, a cominciare dagli acquisti .

L' Adam , associazione di difesa degli azionisti di minoranza, presieduta da Colette Neuville , è intervenuta per criticare i termini della fusione tra la casa automobilistica francese e Nissan, a suo dire troppo favorevoli alla giapponese.

Espansione anni 2000

Nella conquista dei paesi a forte sviluppo economico, Renault ha investito anche in Avtoframos e nella coreana Samsung Motors che darà vita a Renault Samsung Motors . Per aumentare la sua presenza nei mercati emergenti considerati promettenti, Renault sta valutando la costruzione di stabilimenti in Iran , Colombia e Marocco . Nel 2004 , la filiale di Renault in Romania , Dacia , ha presentato la sua “berlina a 5.000  euro  ”, la Logan , che il gruppo vorrebbe produrre a un milione di esemplari all'anno entro il 2010 . Questa stessa vettura è commercializzata in Francia a 7.600  euro . Nelnovembre 2004, l'amministratore delegato di Renault ha annunciato l'intenzione di fare della costituzione del gruppo in Corea del Sud un fulcro per la sua espansione in Asia, in particolare in Cina .

Inizio luglio 2006, sono in corso discussioni per valutare una nuova alleanza tra Renault-Nissan e General Motors ma il progetto viene presto abbandonato.

Il 8 dicembre 2007È stato annunciato un accordo tra Renault e il produttore russo Lada-AvtoVAZ volto ad acquisire una quota Renault del 25% + 1 azione (attraverso una holding mista con l'attuale azionista russo, Rosoboronexport). Renault, attraverso questa partnership, si impegna a:

• accelerare la crescita di AvtoVAZ e rinnovare ed espandere la sua gamma di veicoli;
• sviluppare Lada nel rispetto della sua identità, con l'obiettivo di rafforzare la sua posizione sul mercato russo;
• scambiare competenze e know-how tecnico.

Inoltre, lo strumento industriale di Togliatti con una capacità di un milione di veicoli all'anno dovrebbe essere utilizzato per produrre Logan. La Russia diventa così il mercato leader di Renault in termini di numero di veicoli, le vendite del gruppo Avtovaz (720.000 unità nel 2006 ) vengono, secondo l'accordo, consolidate in quelle del gruppo Renault.

Anni 2010: attore internazionale

L'internazionalizzazione dell'azienda Renault negli anni 2000 è stata caratterizzata dall'affermazione del marchio in nuovi mercati, ma anche da una grande delocalizzazione delle risorse produttive. Tra il 2005 e il 2010, la produzione in Francia è diminuita di oltre la metà. A seguito dello sviluppo delle sue vendite internazionali e degli impianti di produzione, nel 2010, la quota di autovetture prodotte da Renault in Francia è stata inferiore al 20%. Nel 2010, due terzi dei veicoli Renault immatricolati in Francia sono stati prodotti in stabilimenti al di fuori dei suoi confini.

Nel 2011 , Renault è classificato 9 ° più grande fabbricante automobilistico del mondo (di beni totale veicoli), secondo l'OICA 2011.

Nel 2011 , il marchio Renault è rimasto il marchio più venduto in Francia.

Nel 2013 , il gruppo ha visto le sue vendite aumentare del 3,1%, grazie in particolare all'incremento delle vendite delle sue Dacia economia vetture .

Nel 2014, i dieci paesi in cui Renault vende la maggior parte dei veicoli sono:

1. Francia: 577.601
2. Brasile: 237,187
3. Russia: 194.531
4. Germania: 173.479
5. Turchia: 133,212
6. Italia: 130.996
7. Spagna: 127,666
8. Regno Unito: 109.014
9. Algeria: 91.800
10. Argentina: 84.946

Il consolidamento

Mentre Renault sembra essere una società prospera, che è riuscita nei suoi accordi con Nissan, dal 2008 appaiono difficoltà per diversi motivi:

• la crisi della domanda a seguito della crisi mondiale dei subprime  ;
• saturazione del mercato automobilistico in Europa, mentre Renault genera la stragrande maggioranza delle sue vendite nel vecchio continente;
• indebitamento per i suoi investimenti;
• una fascia di invecchiamento, con una mancanza di rinnovamento dei suoi modelli. Nel 2005 , infatti, rilascerà solo la Clio III , che fu comunque un vero successo, ma nessun modello nel 2006  ;
• tre dei suoi modelli progettati per ampliare la gamma sono stati un fallimento commerciale:
  • La prima è l' Avantime , una coupé monovolume di fascia alta - ancora chiamata coupé spaziale dalla stampa - commercializzata nei primi anni 2000 con più di un anno di ritardo;
  • La seconda è la Vel Satis del 2002, una berlina le cui vendite non supereranno i 62.000 esemplari. La sua produzione nello stabilimento di Sandouville cessa nelottobre 2009.
  • infine il Modus nel 2004 , un minivan di micro città a volte accusato di cannibalismo con la Clio che è al di sotto dei suoi obiettivi senza però essere un fallimento della grandezza dei due precedenti.

Di conseguenza, le sue vendite hanno continuato a diminuire in tutta Europa di oltre l'8% in media all'anno negli ultimi tre anni. Renault sta solo perdendo quote di mercato nel continente, passando dall'11,1% della quota di mercato nel 2003 al 7,2% nel 2007, ovvero un calo di quasi 4 punti in meno di quattro anni.

Il Twingo II segna un passo strategico per il produttore. È il primo anello del piano Renault Contrat 2009 del suo nuovo capo, Carlos Ghosn , che prevede di vendere 800.000 veicoli in più nel 2009 rispetto al 2005 .

La piccola city car è commercializzata su 15 giugno 2007, accompagnato da un'importante campagna pubblicitaria. Nonostante un look criticato rispetto al precedente, Carlos Ghosn punta su un successo europeo, e non solo francese come sul modello precedente. La sua redditività, sulla carta, è migliore, il che non può che essere positivo per il marchio dei diamanti, ma i numeri di vendita della Twingo II non sono in linea con le aspettative e gli obiettivi. La concorrenza della nuova Fiat 500 è molto agguerrita. In sei mesi Renault ha registrato 56.684 vendite in Europa e Fiat 37.935 in Italia e Francia.

A Francoforte nelsettembre 2007, allo stand Renault, scopriamo la nuova Laguna III .

Mentre il modello precedente era noto per la sua inaffidabilità e i ripetuti guasti e aveva gravemente offuscato l'immagine del marchio Renault , Carlos Ghosn promette un'affidabilità esemplare per questa nuova opera. Ma come la Twingo, la stampa ne critica la mancanza di originalità e la mancanza di progresso tecnico rispetto alla versione precedente. Ciò si spiega con il fatto che Renault, per poter ripartire senza troppi problemi, ha deciso di evitare l'originalità che non l'ha premiata in passato quando era infondata . Renault sta anche modernizzando il suo logo , disegnato nel 1972 dal pittore ungherese Victor Vasarely, e rimuovendo i loghi dai prodotti della sua gamma.

Nel 2007 hanno visto la luce due nuovi modelli Renault. Nel 2008 , Renault ha presentato diversi nuovi prodotti. A gennaio, infatti, la Modus è stata oggetto di un restyling e di un allungamento (Grand Modus) per cercare di incrementare le vendite, che non avevano raggiunto gli obiettivi del marchio. Lo stesso mese troviamo anche l'uscita della Laguna III Break e della Clio Estate, che sta già riscuotendo commenti molto elogiativi sulla stampa automobilistica, e che compete direttamente con la Peugeot 207 SW , un precursore in questa gamma di veicoli. Pertanto, nello stesso mese vengono rilasciati non meno di tre nuovi modelli, il che è piuttosto raro. Nelgiugno 2008, verrà commercializzato il 4×4 Koleos .

Inoltre, i dati di vendita del 2007 mostrano un miglioramento con una quota di mercato migliore in Francia rispetto al 2006, ma gli sforzi sono ancora importanti per dare al marchio un'immagine di successo e affidabilità.

A metàmarzo 2008, lo stabilimento di Sandouville ( Seine-Maritime ) è in cassa integrazione a seguito degli scarsi risultati registrati da Laguna III. La direzione giustifica questi risultati con l'onere dei difetti di qualità del predecessore e la penalizzazione sulle emissioni di CO 2 , ma la stampa specializzata parla piuttosto di un design poco innovativo e di uno stile invecchiato.

Insomma, in quest'anno 2008, per Carlos Ghosn la situazione si complica più del previsto. La Twingo II e la Renault Laguna III , troppo timide nel design ma con una affidabilità che non è mancata, vendi male. Inoltre, il Koleos arriva in un mercato saturo e soprattutto in calo dopo l'attuazione di un rigore. Nel 2009 la curva delle vendite è scesa del 3,1% ma ha mostrato segnali positivi per le autovetture (+ 0,7% a 2,03 milioni). Infatti, il marchio di diamanti ha sostituito il Mégane (fine 2008) e lo Scénic (giugno 2009). Questi due modelli, della gamma Mégane, rappresentano la maggior parte delle vendite di Renault e consentono a Renault di tornare sul podio dei marchi automobilistici dell'Europa occidentale.

Declino e rinnovamento stile Renault

Tra il 1987 e il 2009, Patrick Le Quément ha diretto il design di Renault ed eccelleva nelle vetture entry-level e di fascia media come l' immediatamente riconoscibile Renault Twingo I e Scénic , che ha lanciato la moda per le monovolume compatte. D'altra parte, la sua audacia al top di gamma, con il Vel Satis e l' Avantime non sarà compresa e non avrà successo. La Renault Laguna III , con il suo stile molto impersonale, non raggiunge i suoi obiettivi di vendita; Il design di Renault cade nella banalità. Renault restyling la famiglia Clio (station wagon, berlina) annuncia la fine della produzione della Vel Satis che, nonostante le innegabili qualità, non riscosse un grande successo commerciale, indubbiamente per via del suo stile "anticonformista", l'anno della partenza andò in pensione Patrick Le Quément.

Nel 2009, Laurens van den Acker ha assunto la guida del design industriale di Renault. Questo arrivo consente a Renault di acquisire nuova originalità, uniformando il design delle sue varie gamme in versioni rinnovate, come la Renault Clio IV o la Renault Twingo III . I nuovi modelli lanciati in questo periodo che beneficiano di questo nuovo stile, come la Renault Captur o la concept car Renault DeZir . La scelta di forme curve e colori originali permettono di distinguersi dalla concorrenza tedesca attaccata a linee più classiche e colori scuri. Questo stile rinnovato ha dato a van den Acker il Grand Prix du Design al Festival Internazionale dell'Automobile 2016.

Anni 2010: Nuovi sviluppi

Nel aprile 2010, viene effettuato uno scambio del 3,1% del capitale tra Renault-Nissan e Daimler ( Mercedes-Benz ) a seguito di un accordo di cooperazione.

Renault ha lanciato un progetto di veicolo elettrico a lungo termine nel 2006. A partire dal 2011, Renault ha offerto una serie coerente di veicoli elettrici, con due posti Twizy , il versatile city car Zoe , l'utilità luce Kangoo ZE e la vettura del segmento. C + Fluence ZE . Anche nel 2015 la domanda di tali veicoli è rimasta debole. Tuttavia, sta crescendo e si avvicina all'1%. Renault domina il mercato dei veicoli elettrici in Francia e in Europa. In Francia inmaggio 2015, La Renault Zoe costituisce il 61,5% delle vendite nel segmento elettrico e la Kangoo ZE costituisce il 44,5% delle vendite di veicoli elettrici. Nelgiugno 2015, Renault ha ottenuto di distribuire la sua Twizy elettrica e sta studiando per adattare la sua Kangoo ZE elettrica in Canada.

Nel 2013, Renault-Nissan e Russian Technologies hanno finalizzato l'accordo di partnership concluso con Lada-AvtoVAZ , avviato nel 2007, creando una joint venture .

All'inizio del 2013 , Renault ha iniziato la produzione di un piccolo crossover, la Renault Captur . La Renault Captur è stato il SUV di segmento B più venduto in Francia e in Europa, sin dal suo lancio nel 2013.

Un accordo è stato firmato con Dongfeng Motor Corporation il16 dicembre 2013creare una joint venture che sarà attiva nel 2016 e produrrà automobili in Cina. L'accordo in questione è stato convalidato il5 dicembre 2013dalle autorità cinesi. La joint venture creata ha sede a Wuhan e la sua capacità produttiva è stimata in 150.000 veicoli all'anno.

In India nel 2015, Renault India Private Limited ha iniziato a commercializzare Renault Lodgy da marzo. poi inmaggio 2015, Renault svela il suo nuovo city SUV Renault Kwid , avviato dalla concept car “Kwid Concept” del 2014.

Il 26 gennaio 2015, Renault annuncia il nome del suo nuovo SUV di segmento C, Renault Kadjar , una contrazione per evocare "quad" (un veicolo 4x4) e "jar" alla primavera.

Nel aprile 2015, il governo francese annuncia l'aumento temporaneo della sua partecipazione in Renault dal 15% al ​​19,73% per un importo stimato tra 814 milioni di euro e 1.232 miliardi di euro, per contrastare il voto che rifiuta il beneficio del doppio voto per gli investitori a medio termine (2 anni). Questa mozione viene respinta dall'assemblea generale.

Al Salone di Parigi 2016 , Renault presenta la Renault TreZor , un concept di auto sportiva elettrica il cui design annuncia quello della Clio IV rinnovata.

Otto anni dopo l'ingresso in AvtoVAZ, il costo delle perdite di Renault ammontava a 1,1 miliardi di euro , una conseguenza del calo delle vendite.

Nel settembre 2016, Renault annuncia un accordo firmato con il ministro dell'Industria iraniano Mohammad Reza Nematzadeh che consentirà al marchio di produrre ancora più Logan e Duster. L'accordo prevede la costituzione di una joint venture con IDRO, il fondo di investimento e rinnovamento per l'industria in Iran, per creare un centro di ingegneria e acquisti, nonché una capacità produttiva di 150 000 unità inizialmente, dal 2018.

Nel novembre 2017, lo Stato francese cede una quota del 4,73%, per 1,21 miliardi di euro (ovvero 86,42  euro per azione), tornando al livello di partecipazione prima del 2015.

Nel dicembre 2017, Renault acquisisce una quota del 40% nel gruppo Challenges e si impegna a distribuire contenuti multimediali nelle sue auto a guida autonoma.

Nel novembre 2018, l'amministratore delegato della Renault Carlos Ghosn , viene arrestato dalle autorità giapponesi e accusato di sottovalutare lo stipendio di Nissan, a seguito di una revisione interna da parte dell'azienda nipponica. Le azioni Renault scambiate sono scese di oltre il 15% dopo l'arresto. "Ghosn arrestato per indagine per cattiva condotta". Notizie automobilistiche Europa.

All'inizio del 2019, in seguito alle dimissioni di Carlos Ghosn dalla presidenza della Renault, Jean-Dominique Senard è stato nominato presidente della casa automobilistica francese Renault e Thierry Bolloré ha ricoperto la carica di amministratore delegato. Nel marzo 2019, Jean-Dominique Senard ha assunto la guida dell'alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi . Thierry Bolloré è stato infine licenziato durante una riunione di emergenza del consiglio convocata all'inizio di ottobre 2019. Startdicembre 2019, L'italiano Luca De Meo, boss della Seat , viene avvicinato per prendere la direzione della Renault.

Anni 2020: il veicolo elettrico e la crisi del Covid-19

Nel gennaio 2020 Luca de Meo è stato nominato amministratore delegato di Renault dal consiglio di amministrazione del Groupe Renault ed è entrato in carica da luglio 2020, rimanendo ancora legato a Volkswagen fino a quella data.

Nel febbraio 2020, Renault annuncia il suo piano 2020-2022 che prevede l'elettrificazione della gamma con tre modelli 100% elettrici: Twingo ZE nel 2020, Dacia Urban City Car nel 2021 e un SUV elettrico su piattaforma CMF-VE nel 2022; due modelli ibridi plug-in nel 2020: Captur E-Tech Plug-in e Mégane E-Tech Plug-in, poi altri due nel 2021-2022; un classico modello ibrido nel 2020: Clio E-Tech, seguito da altri quattro nel 2021-2022.

Nel febbraio 2020ancora, Renault annuncia una diminuzione del suo fatturato del 3,3% nel 2019 per 3,8 milioni di veicoli venduti (-3,4% rispetto al 2018) e mostra una perdita netta di 141 milioni di euro. Lo Stato francese concede alla Renault un prestito di 5 miliardi di euro ad aprile per consentirle di far fronte alla crisi.

Nel maggio 2020, nel pieno della crisi legata all'epidemia di Covid-19 , Renault annuncia l'eliminazione di 15.000 posti di lavoro in tutto il mondo, di cui 4.600 in Francia. Nel luglio 2020, Renault ha annunciato una perdita netta record di 7,3 miliardi di euro nel primo semestre, la più pesante della sua storia. La società prevede di annunciare un piano di risanamento di 6 anni nel gennaio 2021.

Inizio gennaio 2021, il management di Renault annuncia di aver visto diminuire le proprie vendite del 21,3% nel corso dell'anno 2020, poiché l'impatto della pandemia di Covid è stato più forte nei paesi che hanno subito un rigoroso contenimento.

Il 14 febbraio 2021 è stato presentato ufficialmente il nuovo piano strategico del Gruppo Renault denominato "Renaulution". Ha in programma:

• Produrre meno in volume e ridurre i costi per ripristinare i margini;
• Modernizza l'offerta con una "nuova ondata" di 24 nuovi modelli in 5 anni:
  • l'elettrificazione della gamma con almeno dieci modelli: Renault Mégane elettrica, Renault 5 di nuova generazione, Dacia Spring , Mobilize EZ1, una gamma di auto sportive alpine 100% elettriche...
  • la creazione di un nuovo brand, Mobilize, per promuovere nuove forme di mobilità;
  • fusione di Dacia e Lada e ampliamento delle gamme con nuovi SUV: Dacia Bigster e una nuova generazione della mitica Lada Niva .

Nel febbraio 2021, il management di Renault ha annunciato una perdita totale di 8 miliardi di euro nel corso del 2020, un calo storico per l'azienda.

A marzo 2021, una nuova campagna pubblicitaria per la Renault Zoé svela il nuovo logo ispirato a quello del 1972 disegnato da Vasarely .

Ad aprile 2021, Luca De Meo, CEO di Renault, annuncia un massiccio aumento delle vendite di veicoli elettrici fino al 2030. Data in cui vuole che il 90% dei veicoli Renault sia elettrico.

Il gruppo e il suo stabilimento a Cléon , nella Seine-Maritime, sono stati condannati nel 2021 per omicidio colposo di un dipendente nel 2016.

Anno 2021

Nel 2021 e per poter soddisfare in particolare la domanda di veicoli elettrici, il gruppo francese ha unito le forze con un progettista di riciclatori di batterie, situato nella regione di Grenoble. Il gruppo francese è diventato azionista del 20% di VERKOR.

Modelli Renault

automobili

Aeronautica

Renault è inoltre riconosciuta per aver progettato e prodotto motori aeronautici principalmente nel periodo tra le due guerre:

• Renault 8G (1915 circa), applicazioni per Dorand AR.1 , Farman F.80 e Dorand AR.2
• Renault 12F (intorno al 1915), domande per Breguet 14
• Renault 4P (circa 1930)
• Renault 6P (circa 1930)
• Renault 6Q (circa 1932)
• Renault 438 (1934), domanda per la Coppa Deutsch di Meurthe su Caudron C.430 e Hanriot H.183
• Renault 12S (da Argus As 411 dopo la seconda guerra mondiale).

Organizzazione del gruppo Renault

Oggi l'azienda Renault fa parte del Gruppo Renault, che comprende anche diverse filiali come DIAC, Dacia, Renault Sport, Motrio. Renault possiede l'80% del ramo automobilistico della coreana Samsung , da cui ha fondato la controllata Renault Samsung Motors (RSM).

L' Alleanza Renault-Nissan è stata creata nei primi anni 2000 per affrontare colossi come General Motors e Toyota .

Alleanza Renault-Nissan e i suoi partner strategici

• Nissan
• Mitsubishi
• Gruppo Renault
  • Renault
  • Dacia
  • Renault Samsung Motors

Questa alleanza ha permesso ai due marchi di mantenere la propria identità offrendo veicoli basati sulle stesse piattaforme, come Clio III e Nissan Micra. Nel 2012 , Renault si classifica 10 ° più grande fabbricante automobilistico del mondo (nel numero totale di veicoli prodotti), in base alla OICA 2013.

L'attuale CEO di Renault è Jean-Dominique Senard , che succede a Carlos Ghosn . Carlos Tavares è stato amministratore delegato diluglio 2011 a agosto 2013

Allocazione del capitale

• Si noti che Nissan non ha diritto di voto alle assemblee generali .

Partecipazioni 2016

Principali filiali