Propulsione (automobile)

Nelle automobili , la propulsione designa un'architettura meccanica in cui la potenza del motore viene trasmessa dalla trasmissione secondaria solo alle ruote posteriori, a differenza dei veicoli a trazione su cui questa potenza viene trasmessa alle ruote anteriori. Questo nome si basa principalmente su un abuso di linguaggio poiché nulla spinge la parte posteriore del veicolo ad andare avanti.

Descrizione

Questo tipo di trasmissione è stato a lungo il sistema maggioritario, se non unico, nei veicoli a motore.

Ha diversi vantaggi:

semplicità architettonica, in particolare perché non è necessario unire trazione e sterzata sulle ruote anteriori.
aumento dell'efficienza nel caso di un veicolo potente, la coppia alle ruote produce in reazione un trasferimento di massa all'assale posteriore, generando una migliore aderenza dell'asse posteriore, utilizzato nella trasmissione di potenza, ma senza eguagliare quello di una trazione integrale .
risparmio sui giunti di trasmissione .

Ma ha anche degli svantaggi:

necessario avere un "tunnel" nell'abitacolo se il motore si trova nella parte anteriore. Questo tunnel è necessario affinché l' albero di trasmissione debba passare sotto il pianale del veicolo, generando ulteriore ingombro e potendo generare rumori parassiti legati ai cuscinetti , al differenziale e agli alberi cardanici ;
nel caso dei veicoli passeggeri con motore anteriore, la distribuzione del peso è sfavorevole alle ruote motrici
generare una tendenza al sovrasterzo se il motore si trova nella parte posteriore
ridotta trazione e manovrabilità su terreni scivolosi (pioggia, neve, fango).

La stragrande maggioranza dei moderni veicoli passeggeri oggi è costituita da "trazione", la cui guida è considerata più facile. La propulsione è ancora usata frequentemente su veicoli potenti. Viene utilizzato anche per camion e auto da corsa (tipo Formula 1 ).

La trazione integrale (o "4 * 4") è un'alternativa alla propulsione, che corregge i difetti.

Diversi tipi di configurazione

La posizione del motore influenza le prestazioni di un veicolo a trazione posteriore:

Con motore nella parte anteriore I modelli di autovetture di fascia alta hanno spesso questa architettura, a volte con il cambio nella parte posteriore per distribuire meglio le masse. Questo è particolarmente vero per la maggior parte dei modelli dei marchi tedeschi BMW e Mercedes . Con motore nella parte posteriore Questa configurazione è stata utilizzata per molte auto di piccole dimensioni, ad esempio Volkswagen ( Maggiolino ) e Renault ( 4CV , Dauphine , R8, R10 , ecc .). Permette di accorciare la catena di trasmissione e quindi di guadagnare massa, evitando il tunnel. La colpa è dello “sbalzo” del gruppo motore che provoca una perdita di aderenza sull'asse anteriore in fase di accelerazione, e una tendenza al sovrasterzo dovuta alla distribuzione delle masse principalmente al posteriore. Con motore centrale posteriore Questa è la configurazione più utilizzata nelle corse automobilistiche , ma anche nelle discipline delle monoposto e nei prototipi sportivi . Il motore e la trasmissione sono spesso posizionati il più vicino possibile al baricentro e spesso sopra l'asse posteriore per ottimizzare la trasmissione della potenza. Questa posizione è spesso definita "centro posteriore", viene utilizzata anche nelle auto sportive, principalmente nelle roadster (ad esempio nei modelli Porsche Boxster , Opel Speedster , ecc. ) Dove contribuisce a una migliore distribuzione delle masse.

Diverse configurazioni di propulsione
BMW serie 6 coupé (motore anteriore)
Motore Renault 4CV 750 cc nella parte posteriore
Motore centrale posteriore Porsche Boxster

Note e riferimenti

Appunti

Anche se si potrebbe considerare che il telaio è spinto dalle ruote posteriori e che la carrozzeria lo segue solo.
Come la Renault 4CV del dopoguerra , la Renault 8 e la 10, tra le altre.

Riferimenti