Tour della Corsica

Tour della Corsica Descrizione dell'immagine Logo_du_Tour_de_Corse.png. Generale
Sport Motorsport e rally automobilistici
Creazione 1956
Organizzatore / i FIA
Edizioni 62 (nel 2019)
Categoria Campionato mondiale rally (WRC)
Periodicità annuale
Sito ufficiale www.tourdecorse.com

Premi
Detentore del titolo Equipaggio: (2019) Thierry Neuville Nicolas Gilsoul Produttore: (2019) Hyundai
Più titolato Equipaggi: Didier Auriol (6) Bernard Occelli (5) Bernard Darniche (6) Alain Mahé (5) Produttore: Lancia (11)
App Crystal Clear kworldclock.pngPer la competizione in corso vedi:
Tour de Corse 2019

Il Tour de Corse , a lungo soprannominato il "rally delle 10.000 curve", è una competizione automobilistica organizzata dalla Federazione francese degli sport automobilistici in Corsica .

Questo test è stato creato nel 1956 dal dottor Jean Sermonard. La prima edizione ha visto la vittoria di un equipaggio femminile ( Thirion - Ferrier) su Renault Dauphine . Nel 1957 , per il suo secondo anno, l'evento faceva parte del Campionato Francese di Gran Turismo.

Un giro essenziale di Rally Championship francese dal 1967 , è anche, dal 1973, che al 2008 , il round francese del Campionato del Mondo Rally . Dopo 5 anni in Alsazia, il round francese torna in Corsica nel 2015.

Due piloti sono riusciti a vincere tutte le tappe del rally: Bernard Darniche (nel 1970 ) e Sébastien Loeb (nel 2005 ).

Il Tour de Corse è ancora oggi considerato come uno dei rally più belli e duri al mondo. Un monumento alla WRC e alla sua fama.

Il periodo 1956-1966: nascita di un classico

Il Tour de Corse nasce nel 1956, proprio come la Renault Dauphine, la cui manovrabilità si rivela subito un'arma formidabile per questo evento, che inserirà ben quattro volte nel suo palmarès. C'erano solo 43 equipaggi all'inizio della prima edizione, ma il rally di 10.000 turni ha rapidamente guadagnato notorietà nei successivi dieci anni.

1 °  edizione (1956)

Ottima la prestazione delle Dauphine , perfettamente preparate dalla direzione Renault (50 cavalli, cambio a 5 marce), che hanno ottenuto il doppio. Vincitore della vettura del Tour of Belgium due settimane prima, Gilberte Thirion è ancora una volta davanti ai suoi avversari maschi.

Classifica  :

  1. Gilberte Thirion - Nadège Ferrier ( speciale Renault Dauphine )
  2. Maurice Michy - Jacques Rambaud ( speciale Renault Dauphine )
  3. Max Nathan - Schmitz ( Porsche 356 Carrera)
  4. Michel Nicol - Roger de Lageneste ( Alfa Romeo Giulietta SV)
  5. Georges Houel - Sacazan ( Mercedes 300 SL )
  6. Hans-Joachim Walter - Traut ( Porsche 356 Carrera)

2 °  edizione (1957)

Alex Gacon (L' Alfa Romeo Giulietta è in testa per buona parte della gara, ma deve ritirarsi per il traguardo per un problema ai freni, lasciando la vittoria all'Alfa SV di Michel Nicol , guidata da Roger de Lageneste sebbene quest'ultimo sia ufficialmente un co-pilota.

Classifica  :

  1. Michel Nicol - Roger de Lageneste ( Alfa Romeo Giulietta SV)
  2. Peingeon - Scatola ( Porsche 356 )
  3. Paul Ernst Strähle - Hans Wencher ( Porsche 356 )
  4. Annie Soisbault - Germaine Rouault ( Triumph TR3 )
  5. Gérard Laureau - François Jaeger ( DB )
  6. George - M lle Dubosc ( Alfa Romeo Giulietta SZ)

3 °  edizione (1958)

Tra i favoriti dell'evento, con il bel tempo, ci sono le Alfa Romeo di Nicol e Lageneste e la Porsche di Buchet . La caduta della nebbia che rende scivolose le strade intorno ad Ajaccio, è prima di tutto Nicol che perde 30 minuti per aver urtato un sasso. Buchet vittima di problemi meccanici (albero motore), de Lageneste prende un'opzione seria sulla vittoria, ma un testacoda a 80  km dal traguardo gli costa 7 minuti, lasciando ai Dauphines il compito di realizzare un bel tiro di gruppo nei primi quattro posti.

Classifica  :

  1. Jacques Féret - Guy Monraisse ( speciale Renault Dauphine )
  2. Claude Storez - Maurice Foulgoc ( Renault Dauphine Gordini)
  3. Jean Guichet - Robin ( Renault Dauphine Gordini)
  4. Jean Vinatier - Roger Masson ( Renault Dauphine Gordini)
  5. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Citroën ID19 )
  6. Roger de Lageneste - Pierre Blanchet ( Alfa Romeo Giulietta Veloce)

4 °  edizione (1959)

Poco dopo la partenza la nebbia e la pioggia hanno reso le strade molto scivolose, provocando numerosi abbandoni. Pochissimi hanno tenuto i tempi fissati, Orsini ha sfruttato la sua perfetta conoscenza del terreno per imporre la sua Dauphine davanti a Lageneste e Oreiller , entrambi sull'Alfa Romeo .

Classifica  :

  1. Pierre Orsini - Jean Canonici ( speciale Renault Dauphine )
  2. Roger de Lageneste - Henry Greder ( Alfa Romeo Giulietta TI)
  3. Henri Pillow - Fernand Masoero ( Alfa Romeo Giulietta Veloce)
  4. Paul Ernst Strähle - Herbert Linge ( Porsche 356 )
  5. René Trautmann - Dassaud ( Alfa Romeo Giulietta Veloce)
  6. Frozen Stone - Auriacombe ( Auto Union 1000)

5 °  edizione (1960)

Il lungo leader, de Lageneste ( Alfa Romeo ) è stato ritardato da un'uscita dalla strada. Rolland ha poi preso il comando, ma la Porsche di Strähle-Linge ha finalmente preso il sopravvento nell'ultimo round di classifica.

Classifica  :

  1. Paul Ernst Strähle - Herbert Linge ( Porsche 356 Carrera)
  2. Jean Rolland - Gabriel Augias ( Alfa Romeo Giulietta SV)
  3. Jean Guichet - G. Happel ( Renault Dauphine Gordini)
  4. Roger de Lageneste - Henry Greder ( Alfa Romeo Giulietta SS)
  5. Evertz - Trettau ( Auto Union 1000)
  6. Lucien Bianchi - Ouvier ( Simca Monthléry )

6 °  edizione (1961)

La partenza è data sotto il sole, ma il tempo peggiora molto rapidamente: pioggia, vento violento (quasi 170  km / h ) e infine la neve (50  cm al Col du Vergio) decima la gara. Grazie alla loro altezza da terra passano solo le Citroën DS di Trautmann e Lucien Bianchi , ma in discesa i piloti devono ancora sgombrare un albero abbattuto dalla tempesta, e puntare fuori tempo al controllo Altone. Essendo tutti gli equipaggi fuori gara, la manifestazione viene interrotta e la classifica stabilita al controllo precedente ...

Classifica  :

  1. René Trautmann - Jean-Claude Ogier ( Citroën DS 19)
  2. Lucien Bianchi - Georges Harris ( Citroën DS 19)
  3. Peter Ruby - Wolf-Dieter Mantzel ( DKW Junior)
  4. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Renault Dauphine Gordini)
  5. Jean Rolland - Gabriel Augias ( Alfa Romeo Giulietta SZ)
  6. Henry Greder - Alain Bertaut ( alpino )

7 °  edizione (1962)

Contestato sotto una pioggia incessante, l'evento celebra ancora una volta i Dauphines che raggiungono gli alti. Delle 23 vetture al traguardo, 14 erano Dauphine 1093. L'unico pilota non penalizzato all'arrivo, Ajaccien Pierre Orsini ha vinto il suo secondo Tour de Corse, davanti a Santonacci di 4 minuti.

Classifica  :

  1. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Renault Dauphine 1093)
  2. Jacques Santonacci - Ninou Santonacci ( Renault Dauphine 1093)
  3. Bernard Consten - Claude Le Guézec ( Renault Dauphine 1093)
  4. Jean Rolland - Gabriel Augias ( Alfa Romeo Giulietta SZ)
  5. Jacques Féret - Guy Monraisse ( Renault Dauphine 1093)
  6. Weith - Melot ( Renault Dauphine 1093)

8 °  edizione (1963)

La classifica viene ora stabilita sommando penalità stradali e tempi ottenuti nelle prove speciali. Orsini su Alpine , il primo leader, è stato subito eliminato. Richard ( Porsche ) gli succedette ma si ritirò a metà gara, lasciando il comando al DS di Trautmann che vinse davanti all'impressionante AC Cobra di Jo Schlesser .

Classifica  :

  1. René Trautmann - Alexis Chabert ( Citroën DS 19)
  2. Jo Schlesser - Patrick Vanson ( AC Cobra )
  3. Henry Greder - Jacques Greder ( Ford Falcon )
  4. Guy Verrier - Johnny Rives ( Citroën DS 19)
  5. Bernard Consten - Claude Le Guézec ( Lotus Elan )
  6. Claudine Bouchet - Lucette Pointet ( Citroën DS 19)

9 °  edizione (1964)

Pioggia e nebbia per questa edizione del 1964. Henry Greder ( Ford Mustang ) ha preso il comando al via, ma subito la nuovissima Renault 8 Gordini , con Vinatier , Consten , Melot, Santonacci, Guichet e Féret ha dimostrato il proprio potenziale. Dopo la tappa di La Porta, Melot è in testa, subito sostituito da Vinatier. Ritardato all'inizio della gara, Orsini ( Alpine Renault ) ha fatto una rimonta impressionante al primo posto, prima di essere escluso per mancanza di controllo. Vinatier vince finalmente davanti al velocissimo Tubolare de Rolland. Ci sono quattro R8 Gordinis nei primi cinque posti, un vero traguardo per la loro prima gara.

Classifica  :

  1. Jean Vinatier - Roger Masson ( Renault 8 Gordini 1100)
  2. Jean Rolland - Gabriel Augias ( Alfa Romeo Giulia TZ )
  3. Jacques Féret - François Hoffmann ( Renault 8 Gordini 1100)
  4. Bernard Consten - Claude Le Guézec ( Renault 8 Gordini 1100)
  5. Hubert Melot - Jacques Pinelli ( Renault 8 Gordini 1100)
  6. André Simon - Barthe ( Ford Falcon )

10 °  edizione (1965)

Nuova prestazione della Renault 8 Gordini , con un dominio dello svedese Berndt Jansson che esegue una dimostrazione magistrale, e relega il suo compagno di squadra Orsini a quasi 3 minuti poco prima della metà del percorso. La sua esibizione termina quando colpisce uno scoglio a 3  km dalla Valle d'Alesani. Orsini aveva quindi un comodo vantaggio e, nonostante due forature, ha vinto il suo terzo Tour de Corse con oltre 3 minuti di vantaggio sulla berlinetta di Mauro Bianchi .

Classifica  :

  1. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Renault 8 Gordini 1300)
  2. Mauro Bianchi - Michel Gauvain ( Alpine A110 1300)
  3. Jean Vinatier - François Hoffmann ( Renault 8 Gordini 1100)
  4. Roger de Lageneste - Jacques Cheinisse ( Alpine A110 1300)
  5. Charles Santonacci - Jacques Santonacci ( Renault 8 Gordini 1100)
  6. Lucien Bianchi - Georges Harris ( Alfa Romeo Giulia GTA )

11 °  edizione (1966)

Il clima è mite e piovoso da Bastia. Leo Cella su Lancia Fulvia ha preso il comando nel primo tratto cronometrato, ma poco dopo è uscito di strada. Alla fine della prima tappa, Orsini ( Alpine A110 ) precede Piot ( Renault 8 Gordini ) di quasi 5 minuti. Comodo leader, Orsini sembra pronto per una quarta vittoria, ma viene tradito da un cardano 100  km dopo Ajaccio. Piot ha preso il comando e alla fine ha vinto, nonostante un cavo di avviamento rotto durante l'ultima tappa, con oltre 5 minuti di vantaggio su Rolland ( Alfa Romeo ). Terzo successo consecutivo per l'8 Gordini.

Classifica  :

  1. Jean-François Piot - Jean-François Jacob ( Renault 8 Gordini 1440 proto)
  2. Jean Rolland - Gabriel Augias ( Alfa Romeo Giulia GTA )
  3. Vic Elford - David Stone ( Porsche 911 )
  4. Bernard Consten - Elgé ( Alfa Romeo Giulia GTA )
  5. Henry Greder - André Vigneron ( Ford Cortina Lotus)
  6. Jean Guichet - Hapel ( Alfa Romeo Giulia GTA )

Il periodo 1967-1972: il periodo di massimo splendore del campionato francese

Il 1967 è l'anno della creazione del Campionato di rally francese nella sua forma attuale, e ora designa un unico campione in tutte le categorie. Con l'eccezione di una cancellazione nel 1971 per motivi finanziari, il Tour de Corse sarà ora uno degli eventi chiave di questo nuovo campionato nazionale, godendo di notorietà e partecipazione internazionale, attirando alcuni dei migliori piloti scandinavi, finlandesi, britannici, italiani ...

12 °  edizione (1967)

Questo dodicesimo Tour de Corse presenta un ottimo poster, con 98 partenti e molti team ufficiali rappresentati: Lancia , Renault e Alpine Renault , Porsche , BMC , Alfa Romeo , Citroën . Munari ( Lancia Fulvia ) ha preso subito il comando, davanti alla Porsche di Elford di tre brevi secondi. La lotta tra l'italiano e il britannico è bellissima, molti prevedono una vittoria per l'esperto Elford, ma l'abilità di Munari sul bagnato gli farà guadagnare una vittoria indiscussa. Lottando fino alla fine, Elford ha perso anche il secondo posto contro Toivonen a causa di un testacoda nel settore cronometrato. Un bel giocatore, dirà l'inglese del suo vincitore: "Eravamo veloci, lui volava!" ".

Classifica  :

  1. Sandro Munari - Luciano Lombardini ( Lancia Fulvia HF)
  2. Pauli Toivonen - Martti Tuikkanen ( Lancia Fulvia HF) a 5  min  30  s
  3. Vic Elford - David Stone ( 911 R) 5  min  33  sec
  4. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Alpine A110 1440) a 7  min  26  s
  5. Jean Vinatier - Jean-François Jacob ( Alpine A110 1440) a 8  min  50  s
  6. Leo Cella - Sergio Barbasio ( Lancia Fulvia HF) 13  min  23  s
  7. Jean-Pierre Nicolas - Claude Roure ( Renault 8 Gordini 1300) a 22  min  10  s
  8. Jean-Pierre Manzagol - Jean-Pierre Oliva ( Renault 8 Gordini 1300) a 42  min  39  s
  9. Jean-Pierre Hanrioud - Pierre Constantini ( Porsche 911 S) a 46  min  44  s
  10. Sylvia Osterberg - Ingalill Edenring ( Renault 8 Gordini 1300) a 1  h  1  min  54  s

13 °  edizione (1968)

La Porsche di Elford , una delle grandi favorite, essendo eliminata dopo cinque chilometri di gara (filtro olio), sono prima di tutto gli alpini ad imporre la loro legge sotto la pioggia. Vinatier è il primo leader, ma viene presto superato da Toivonen ( Porsche ), prima di essere eliminato per un guasto al motore. Toivonen ha consolidato il suo vantaggio sugli Alpine d' Andruet e Nicolas , prima di rompere il cambio. Andruet prende il comando e vince davanti a Lancia d' Aaltonen , Nicolas che deve arrendersi (biella).

Classifica  :

  1. Jean-Claude Andruet - Maurice Gélin ( Alpine A110 1440)
  2. Rauno Aaltonen - Henry Liddon ( Lancia Fulvia 1600) a 2  min  13  s  1
  3. Lucien Bianchi - "Vic" ( Alfa Romeo Giulia GTA 1600) a 3  min  10  s  0
  4. Jean-Claude Garnet - Michel Garnet ( Alfa Romeo GTA 1600) in 7  min  46  s  4
  5. Pierre Maublanc - Cathy Pitt ( BMW 2002 ) a 11  min  21  s  1
  6. Bernard Darniche - Bernard Demange ( NSU 1300) a 13  min  33  s  3
  7. Pat Moss - Elizabeth Nystrom ( Lancia Fulvia HF) 15  min  27  s  8
  8. Jacques Henry - Etienne Grobot ( Alpine A110 1300) a 34  min  31  s  0
  9. Jean Valabrègue - Claude Grandval ( Alpine A110 1300) a 36  min  14  s  2
  10. Marie-Claude Beaumont - Anne-Marie Arneodo ( NSU 1200 TT) a 36  min  50  s  5

Vincitori prove speciali  :

14 °  edizione (1969)

Per questa quattordicesima edizione, gli organizzatori hanno cambiato il metodo di classifica: con l'eliminazione dei settori a tempo limitato, l'ordine di arrivo è ora basato sulla classifica zero. La prima tappa è stata segnata dal dominio di Andruet ( Alpine Renault ) che, nonostante un motore afflitto da gravi problemi di alimentazione, è riuscito a costruire un vantaggio di quasi due minuti sulla Porsche di Larrousse . All'inizio della seconda tappa, disturbato dai guasti della sua macchina, colpisce un sasso e apre l'asse anteriore. Larrousse prende il comando, davanti alla berlinette dell'Ajaccien Orsini (vincitrice qui in tre occasioni) di una ventina di secondi. La gara rimane aperta, ma il pilota corso ha lasciato la strada nella penultima prova speciale e ha perso 45 secondi e ogni possibilità di vittoria. Dietro Larrousse e Orsini, buona prova di Piot , terzo su una Ford Capri poco adatta a questo tipo di eventi.

Classifica  :

  1. Gérard Larrousse - Maurice Gélin ( Porsche 911 R) in 2  h  54  min  32  s  8
  2. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Alpine A110 1440) a 1  min  16  s  0
  3. Jean-François Piot - Jean Todt ( Ford Capri 2600) a 2  min  44  s  8
  4. Jean-Pierre Nicolas - Claude Roure ( Alpine A110 1440) a 3  min  34  s  2
  5. Jean-Luc Thérier - Marcel Callewaert (Renault 8 Gordini) a 4  min  56  s  8
  6. Jean-Pierre Manzagol - Jean-Pierre Oliva ( Alpine A110 1600) a 5  min  30  s  8
  7. Rauno Aaltonen - Tony Ambrose ( BMW 2002 TI) a 9  min  43  s  6
  8. Francis Serpaggi - Félix Mariani ( Alpine A110 1600) a 10  min  40  s  4
  9. Harry Källström - Gunnar Häggbom ( Lancia Fulvia 1600) a 13  min  31  s  0
  10. Amilcare Ballestrieri - Daniele Audetto ( Lancia Fulvia 1300) a 13  min  41  s  2

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

15 °  edizione (1970)

Dominio totale dell'Alpine Renault guidata da Darniche che guida dall'inizio alla fine e vince tutte le gare di classifica. Andruet , al volante di una vettura identica ma non dotata di assale autobloccante, ha disputato una gara più saggia, il secondo posto finale gli ha assicurato il titolo di campione francese di rally.

Classifica  :

  1. Bernard Darniche - Bernard Demange ( Alpine A110 1600) in 4  h  19  min  8  s  7
  2. Jean-Claude Andruet - Michel Vial ( Alpine A110 1600) a 3  min  54  s  5
  3. Jean-Pierre Manzagol - Jean-Pierre Oliva ( Alpine A110 1600) a 12  min  13  s  9
  4. Guy Chasseuil - Christian Baron ( 911 S) a 17  min  19  s  4
  5. Jean Vinatier - Francis Murac ( Alpine A110 1800) a 18  min  9  s  2
  6. Jean-François Piot - Jim Porter ( Ford Escort 1800) a 29  min  1  s  1
  7. Jean-Marie Jacquemin - Christine Rouff ( Alpine A110 1600) a 37  min  46  s  1
  8. Claude Henry - Jean-Paul Laporte ( Opel Kadett Rally 1900) a 51  min  8  s  9
  9. Pierre Maublanc - Peyrusson ( BMW 2002 TI) a 1  h  0  min  1  s  8
  10. Claude Ballot-Léna - Jean-Claude Morenas ( Porsche 911 S) a 1  h  8  min  52  s  0

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

16 °  edizione (1972)

Jean-Claude Andruet ( Alpine Renault ) ha preso il comando nella prima speciale e ha ampiamente dominato l'evento davanti alla spider CG di Fiorentino. Al via della gara, Jean-François Piot ( Ligier ) è stato vittima di un grave incidente stradale, che ha portato all'annullamento del primo settore di classifica, oltre a quello dei settori di Cap Corse per il ritardo.

foto d'archivio: Cuntrollu di "A casa rossa" -villaggio di TALASANI - fonte: fototeca - Laetitia FILIPPI - sito: http://www.la-corse.org/giru69b.htm

Classifica  :

  1. Jean-Claude Andruet - Michèle Espinosi-Petit , “Biche” ( Alpine A110 1800 proto) in 8  h  36  min  35  s  7
  2. Bernard Fiorentino - Maurice Gelin ( Simca CG MC spider) a 9  min  18  s  3
  3. Jean-Pierre Manzagol - Pierre Alessandri ( Alpine A110 1800) a 13  min  53  s  2
  4. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Alpine A110 1800 proto) a 14  min  18  s  1
  5. Jean-Luc Thérier - Claude Roure ( Alpine A110 1800) a 16  min  50  s  7
  6. Jean-Pierre Nicolas - Marcel Callewaert ( Alpine A110 1800) a 25  min  15  s  1
  7. Jean Vinatier - Pierre Thimonier ( Ford Capri 3000 RS) a 49  min  21  s  0
  8. Jean-Claude Gamet - Willy Huret ( Opel Ascona 1900 SR) a 58  min  25  s  0
  9. Michel Jullien - Yves Célestin ( Alpine A110 1600) a 59  min  21  s  8
  10. Marie-Claude Beaumont - Christine Giganot ( Opel Ascona 1900 SR) a 1  h  7  min  30  s  1
  11. Jean-Claude Lagniez - Jean-Louis Hervieu ( Alfa Romeo 2000 GTV) a 1  h  7  min  53  s  6

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

1973-1981: il debutto del mondiale

Il 1973 è l'anno della creazione del Campionato del mondo di rally . Il Tour de France è stato menzionato, ma in definitiva è il Tour de Corse che sarà il round francese di questo nuovo campionato, aperto fino al 1981 ai gruppi da 1 a 4. Questo periodo vedrà la fine del regno della berlinetta e del avvento della Lancia Stratos (cinque vittorie in nove edizioni).

17 °  edizione (1973)

Dominio travolgente degli alpini . Il pilota corso Serpaggi sorprende i piloti ufficiali portandosi in testa nella prima prova speciale, ma Nicolas reagisce nella successiva e non sarà preoccupato fino all'arrivo. Piot ha chiuso al secondo posto dopo oltre 8 minuti, Serpaggi penalizzato dopo un buon inizio di gara. Le berlinette vincono così ancora una volta, realizzando la tripletta davanti a un meritatissimo Chasseuil al volante della sua Escort gruppo 2.

Classifica  :

  1. Jean-Pierre Nicolas - Michel Vial ( Alpine A110 1800) in 5  h  6  min  31  s
  2. Jean-François Piot - Jean de Alexandris ( Alpine A110 1800) a 8  min  6  s
  3. Jean-Luc Thérier - Marcel Callewaert ( Alpine A110 1800) a 12  min  15  s
  4. Guy Chasseuil - Christian Baron ( Ford Escort RS 1600) a 15  min  2  s
  5. Francis Serpaggi - Félix Mariani ( Alpine A110 , 1800) a 16  min  6  s
  6. Jean-Pierre Manzagol - Pierre Alessandri ( Alpine A110 1800) a 21  min  0  s
  7. Henry Greder - "Christine" ( Opel Commodore GSE) per 45  minuti e  40  secondi
  8. Gérard Dantan Merlin ("Gédéhem") - Vincent Laverne ( Porsche 911 ) a 47  min  42  s
  9. Jean-Claude Lagniez - Pierre-Antoine Terry ( Alfa Romeo 2000 GTV) a 53  min  35  s
  10. Yves Évrard - Gilbert Carraz ( Audi 80 ) a 1  h  11  min  16  s

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

18 °  edizione (1974)

Nicolas ( Alpine berlinette ) ha preso il comando al via, ma Andruet ( Lancia Stratos ), dopo un doppio testacoda nella prima speciale, è salito velocemente e ha preso il comando a metà percorso. Ha vinto il suo terzo Tour de Corse, davanti a Nicolas e Thérier , terzo sull'Alpine A310 che gareggia qui per il suo primo rally internazionale.

Classifica  :

  1. Jean-Claude Andruet - “Biche” ( Lancia Stratos HF) in 4  h  49  min  10  s
  2. Jean-Pierre Nicolas - Vincent Laverne ( Alpine A110 1800) a 3  min  28  s
  3. Jean-Luc Thérier - Michel Vial ( Alpine A310 ) a 22  min  59  s
  4. Jean-Pierre Manzagol - Jean-François Filippi ( Alpine A110 1800) a 25  min  30  s
  5. Gérard Larrousse - Christian Delferier ( Alpine A110 1800) a 27  min  37  s
  6. Fulvio Bacchelli - Bruno Scabini ( Fiat Abarth 124 Rallye ) a 37  min  17  s
  7. Jean-Louis Clarr - Jean-François Fauchille ( Opel Ascona ) a 44  min  47  s
  8. Jean-François Piot - Jacques Jaubert ( Renault 17 Gordini) a 48  min  35  s
  9. Jean-Marie Soriano - Robert Simonetti ( Alpine A110 1800) a 1  h  19  min  28  s
  10. Guy Fréquelin - Jean Thimonier ( Alfa Romeo Alfetta ) a 1  h  20  min  47  s

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

19 °  edizione (1975)

Thérier ( Alpine A310 ) è partito alla grande nella lunghissima prima speciale (158  km ). Ha quasi raggiunto con Sandro Munari Lancia Stratos , che aveva iniziato un minuto prima, quando ha colpito un blocco di cemento, scoppiato due gomme ed è stato costretto al ritiro. Munari guida la corsa ma esce di strada dopo la seconda speciale. Darniche , anche lui su Stratos, ha poi preso il comando, in una lotta con la valorosa berlinetta di Nicolas , a cinque secondi dal leader nella seconda tappa. Darniche ha poi ripreso mezzo minuto di vantaggio durante la penultima speciale, assicurandosi una seria opzione per la vittoria. Sempre in lotta, i due protagonisti ottengono lo stesso tempo nell'ultimo settore cronometrato. Darniche ha quindi vinto il suo secondo successo in Corsica, davanti a un Nicolas molto meritevole. Bel terzo posto per la coupé Alfetta d' Andruet , vincitrice del gruppo 2.

Classifica  :

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF) in 4  h  58  min  26  s
  2. Jean-Pierre Nicolas - Vincent Laverne ( Alpine A110 1800) a 32  s # Jean-Claude Andruet - Yves Jouanny ( Alfa Romeo Alfetta GT) a 11  min  25  s
  3. Jean-Pierre Manzagol - Jean-François Filippi ( Alpine A110 , 1800) a 17  min  16  s
  4. Jacques Henry - Maurice Gélin ( Alpine A110 1800) a 21  min  15  s
  5. Francis Vincent - Jacques Jaubert ( Alpine A310 ) a 24  min  0  s
  6. Michèle Mouton - Françoise Conconi ( Alpine A110 1800) a 35  min  23  s
  7. Jean-Marie Soriano - Robert Simonetti ( Alpine A110 1800) a 35  min  23  s
  8. Bernard Picone - Robert Cianelli ( Alpine A110 1800) a 54  min  19  s
  9. Henry Greder - "Céligny" ( Opel Kadett GT / E) a 59  min  55  s

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

20 °  edizione (1976)

A corto di concorrenza in questa stagione, gli Alpine A310 ( Andruet , Ragnotti , Manzagol) non possono competere con la Lancia Stratos , guidata da Munari e Darniche . Nonostante una buona partenza di Andruet che è riuscito a tenere il passo sulla scia delle due Lancia in partenza di gara, prima di rinunciare alla marcia bloccata, la gara si è ridotta ad un duello Munari - Darniche. Ritardato da un testacoda durante la prima speciale, l'italiano ha preso il comando nella seconda e ha aumentato il suo vantaggio ad Ajaccio, dove era 51 secondi davanti a Darniche. La seconda tappa è stata in gran parte disputata sotto la pioggia, Darniche ha subito recuperato ma una penalità di un minuto (errore di puntamento) gli è costata la vittoria. Per 16 secondi Munari ha vinto il suo secondo Tour de Corse.

Classifica  :

  1. Sandro Munari - Silvio Maiga ( Lancia Stratos HF) in 8  h  23  min  55  s
  2. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF) a 16  s
  3. Jean-Pierre Manzagol - Jean-François Filippi ( Alpine A310 ) a 25  min  19  s
  4. Jean Ragnotti - Jacques Jaubert ( Alpine A310 ) a 35  min  30  s
  5. Jacques Alméras - Christian Delferier ( Porsche Carrera ) a 55  min  15  s
  6. Pierre-Louis Moreau - Patrice Baron ( Alpine A110 1800) a 1  h  17  min  38  s
  7. Daniel Rognoni - Gilbert Dini ( Porsche 911 S) a 1  h  24  min  53  s
  8. Jean-Charles Sévelinge - Joseph Sévelinge ( Opel Kadett GT / E) a 1  h  32  min  36  s
  9. Henry Greder - "Céligny" ( Opel Kadett GT / E) a 1  h  42  min  33  s
  10. Hannu Mikkola - Jean Todt ( Peugeot 104 ZS) a 1  h  49  min  56  s
  11. Claude Laurent - Jacques Marché ( Peugeot 104 ZS) a 2  h  10  min  40  s

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

21 °  edizione (1977)

Gara molto combattuta tra la Lancia Stratos e la Fiat 131 Abarth. Primo leader, Munari (Stratos) ha lasciato la strada nella terza speciale, lasciando il comando ad Andruet , molto temporaneamente perché un guasto all'alternatore della sua Fiat 131, privandolo dell'illuminazione, lo ha costretto a rinunciare. Assistiamo poi ad un serrato duello tra la Stratos di Pinto e la Fiat 131 di Darniche , che si volge a vantaggio del francese quando Pinto (che gareggia in gara con un braccio disabile) viene ritardato da un tocco nell'undicesima speciale.

Classifica  :

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Fiat 131 Abarth) in 8  h  13  min  40  s
  2. Raffaele Pinto - Arnaldo Bernacchini ( Lancia Stratos HF) a 3  min  27  s
  3. Fulvio Bacchelli - Bruno Scabini ( Fiat 131 Abarth) a 10  min  27  s
  4. Tony Carello - Maurizio Perissinot ( Lancia Stratos HF) 11  min  22  s
  5. Francis Vincent - Francis Calvier ( Fiat 131 Abarth) a 14  min  21  s
  6. Jacques Alméras - "Tilber" ( Porsche Carrera ) a 24  min  7  s
  7. Maurizio Verini - Ninni Russo ( Fiat 131 Abarth) a 35  min  48  s
  8. Michèle Mouton - Françoise Conconi ( Fiat 131 Abarth) a 37  min  8  s
  9. Gérard Swaton - Bernard Cordesse ( Porsche Carrera ) a 44  min  59  s
  10. Jean-Claude Lefebvre - Jean Todt ( Peugeot 104 ZS) a 45  min  21  s

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

22 °  edizione (1978)

Con Munari , Darniche e Andruet le Fiat 131 sono le favorite. Munari ha preso il comando al via, davanti alla Porsche di Vincent, ma dalla terza speciale Andruet ha fatto parlare la polvere e ha ampiamente dominato l'evento, contando più di due minuti di vantaggio su Darniche a due lunghezze dal traguardo. I problemi di selezione delle marce, che hanno reso necessaria la sostituzione del cambio e della frizione, gli sono costati sei minuti di penalità e al responsabile del rally. Affronta gli ultimi settori con il coltello tra i denti, recupera letteralmente e mette a terra Munari durante la speciale, ma una foratura cancella le sue ultime possibilità di vittoria. Darniche ha vinto per la quarta volta, Andruet è riuscito a conservare il suo secondo posto al traguardo.

Classifica  :

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Fiat 131 Abarth) in 6  h  47  min  34  s
  2. Jean-Claude Andruet - “Biche” ( Fiat 131 Abarth) a 4  min  25  s
  3. Sandro Munari - Mario Mannucci ( Fiat 131 Abarth) a 5  min  25  s
  4. Jacques Alméras - Jean-Claude Perramond ( Porsche Carrera ) a 10  min  10  s
  5. Michèle Mouton - Françoise Conconi ( Fiat 131 Abarth) a 10  min  38  s
  6. Pierre-Louis Moreau - Patrice Baron ( Porsche Carrera ) a 17  min  37  s
  7. Jean-Pierre Nicolas - Vincent Laverne ( Opel Kadett GT / E) 18  min  35  sec
  8. Daniel Rognoni - Gilbert Dini ( Porsche Carrera ) a 30  min  21  s
  9. Claude Balesi - Jean-Paul Cirindini ( Alpine A110 1800) a 31  min  45  s
  10. Christian Dorche - Jean-François Fauchille ( Opel Kadett GT / E) a 43  min  29  s

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

23 °  edizione (1979)

La distanza della manifestazione è notevolmente aumentata per questa edizione, il che ha l'effetto di ridurre notevolmente la partecipazione straniera, con molti che giudicano il percorso troppo lungo. La gara viene decimata molto velocemente: dei quattro favoriti ( Darniche , Andruet , Béguin e Vincent), tre vengono eliminati dall'inizio. Il motore della Vincent ( Porsche ) è scaduto il giorno prima della gara, la Fiat 131 d'Andruet ha sofferto gravemente problemi dalla prima speciale e Béguin (Porsche), che ha preso il comando al via, si è dovuto ritirare prima del cronometro del terzo settore, trasmissione rotta. Con un comodo vantaggio sulla Talbot Lotus di Nicolas , Darniche ( Lancia Stratos ) deve solo assicurarsi di vincere il suo quinto Tour de Corse. Al traguardo ha preceduto di oltre mezz'ora la Renault 5 di Ragnotti , incontro con un cinghiale che ha posto fine alla gara di Nicolas.

Classifica  :

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF) in 14  h  36  min  46  s
  2. Jean Ragnotti - Jean-Marc Andrié ( Renault 5 Alpine ) a 36  min  6  s
  3. Pierre-Louis Moreau - Patrice Baron ( Porsche 911 SC) a 46  min  20  s
  4. Alain Coppier - Josépha Laloz ( Porsche Carrera RS ) a 53  min  40  s
  5. Michèle Mouton - Françoise Conconi ( Fiat 131 Abarth) a 1  h  16  min  52  s
  6. Bernard Picone - Robert Cianelli ( Opel Kadett GT / E) a 1  h  32  min  43  s
  7. Paul Rouby - Alain Boy ( Renault 5 Alpine ) a 1  h  51  min  29  s
  8. Jean-Pierre Mari - Patrick de la Foata ( Toyota Starlet ) a 2  h  5  min  10  s
  9. Jean Bondrille - Vincent Fattaccio ( Opel Kadett GT / E) a 2  h  7  min  58  s
  10. Jean-Charles Martinetti - Philippe Gabrielli ( Peugeot 104 ZS) a 2  h  27  min  5  s

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

24 °  edizione (1980)

Esordio nel mondiale per la Renault 5 Turbo , compreso quello di Ragnotti che ha dominato l'inizio della gara prima di essere ritardato da una foratura. Andruet ( Fiat 131 ) ha poi preso il comando davanti a Darniche , sempre su Fiat. Ragnotti risale velocemente al secondo posto, poi riprende il comando quando Andruet deve rinunciare (iniezione). Darniche e Thérier ( Porsche ) stavano lottando per il secondo posto quando è scoppiata una gara che ha fatto scorrere molto inchiostro: nella quattordicesima speciale, handicappata da gomme morenti, Darniche è stata poi superata dalla Talbot Lotus di Fréquelin . Testardaggine del primo, nervosismo del secondo? Le due auto finiscono fuori strada, ma l'incidente è tutt'altro che concluso e finirà davanti alle autorità locali, con in ballo una denuncia di tentato omicidio.

Ora a quattro minuti da Thérier, Ragnotti sembra sicuro della vittoria, ma la rottura della cinghia dell'alternatore mette fine alla manifestazione. Thérier vince molto davanti alla Fiat 131 di Röhrl , Michèle Mouton (Fiat) ha perso il vantaggio di un secondo posto conquistato con fatica sul futuro campione del mondo, un cambio di differenziale e una scatola elettrica allagata che la portano a scalare al quinto posto.

Classifica  :

  1. Jean-Luc Thérier - Michel Vial ( Porsche 911 SC) in 14  h  51  min  43  s
  2. Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Fiat 131 Abarth) a 11  min  23  s
  3. Alain Coppier - Josépha Laloz ( Porsche 911 SC) a 25  min  38  s
  4. Bruno Saby - "Tilber" ( Renault 5 Turbo ) a 29  min  42  s
  5. Michele Mouton - Annie Arrii ( Fiat 131 Abarth) a 32  min  14  s
  6. Andy Dawson - Kevin Gormley ( Datsun 160 J) a 1  h  3  min  14  s
  7. Christian Gardavot - Christian Audibert ( Porsche 911 SC) a 1  h  34  min  54  s
  8. Paul Rouby - Alain Boy ( Renault 5 Alpine) a 1  h  41  min  19  s
  9. Jean-Felix Farrucci - Albert Gori ( Opel Ascona ) a 1  h  51  min  28  s
  10. Jean Bagarry - Alain Bonne ( Porsche 911 ) a 1  h  57  min  48  s

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

25 °  edizione (1981)

Andruet ha il difficile compito di far debuttare la Ferrari 308 GTB nel mondiale. Gli scettici la considerano troppo lunga, troppo larga per le strade della Corsica, ma il suo pilota ha una vera festa, rimuovendo le prime cinque speciali e prendendo quasi tre minuti davanti alla Lancia Stratos de Darniche e alla Porsche di Thérier , ma una pompa del carburante difettosa costretta lui a ritirarsi durante la settima prova. La lotta per il primo posto è tra Darniche e Thérier, quest'ultimo prende finalmente il sopravvento prima che una doppia foratura metta fine alle sue speranze di una seconda vittoria consecutiva. Darniche ha vinto il suo sesto Tour de Corse, davanti a Talbot Lotus di Fréquelin .

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF) in 14  h  26  min  23  s
  2. Guy fréquelin - Todt ( Talbot Sunbeam Lotus) in 16  min  2  s
  3. Tony Pond - Ian Grindrod ( Datsun Violet GT) a 19  min  6  s
  4. Jean-Pierre Ballet - Jacky Guinchard ( Porsche 911 SC) a 50  min  46  s
  5. Terry Kaby - Rob Arthur ( Datsun Violet 160J) a 55  min  43  s
  6. Per Eklund - Jan-Olof Bohlin ( Toyota Celica GT) a 1  h  17  min  10  s
  7. Jean-Michel Tichadou - Jean-Paul Pandolfi ( Ford Escort RS2000) a 1  h  19  min  28  s
  8. Gérard Swaton - Bernard Cordesse ( Porsche 911 SC) a 1  h  20  min  6  s
  9. Camille Bartoli - Gilbert Poletti ( Renault 5 Turbo ) a 1  h  28  min  11  s
  10. Jean-Felix Farrucci - Albert Gori ( Opel Ascona 2000) a 1  h  33  min  17  s

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

1982-1986: Gruppo B, animali selvatici sull'isola della bellezza

Le normative del Gruppo B consentono lo sviluppo di modelli molto lontani dalla serie, infatti veri e propri prototipi prodotti in 200 esemplari. Con lo scontro di macchine favolose come Lancia 037 e Delta S4 , Audi Quattro Sport , Peugeot 205 Turbo 16 , il Tour de Corse sarà teatro di gare molto spettacolari e altamente contestate in questo periodo. Questo aumento di potenza (dell'ordine di 500 cavalli nel 1986) avrà purtroppo una battuta d'arresto, la frequenza e la gravità degli incidenti mostreranno presto l'eccesso di queste norme. Il test con 10.000 giri non è stata risparmiata, con gli incidenti mortali di Attilio Bettega nel 1985, poi di Henri Toivonen e il suo co-pilota Sergio Cresto l'anno successivo, questo ultimo dramma che porta immediatamente alla decisione di vietare al Gruppo. B del la Campionato del mondo di rally dal 1987.

26 °  edizione (1982)

In questo anno di transizione sono ammesse per l'ultima volta le vetture dal gruppo 1 al 4, che per di più costituiscono la maggioranza del campo. Nel girone B, segnaliamo il debutto mondiale della Lancia Rally 037 , nelle mani di Alén e Bettega . La novità dimostrerà immediatamente il suo potenziale, con i due piloti che raggiungono tempi sul giro molto promettenti. Tra i favoriti, Andruet ( Ferrari ) e Ragnotti ( Renault 5 Turbo ) hanno voglia di vendicarsi delle precedenti edizioni. Il loro duello sarà magnifico, Andruet ha preso il vantaggio all'inizio della gara prima di subire un crollo alla fine della prima tappa, che ha completato quasi due minuti dietro Ragnotti. Nella seconda tappa, il pilota Ferrari ha recuperato tutti i suoi mezzi tornando ad un minuto della 5 Turbo, quando cade una forte pioggia dalla 18 °  Speciale: privo di camion di assistenza, è costretto ad Andruet a partire con gomme 'asciutte', perdendo cinque minuti e ogni speranza di vittoria. La gara è finita, la terza tappa non porterà cambiamenti, Ragnotti vincerà con un comodo vantaggio sulla Ferrari.

Classifica  :

  1. Jean Ragnotti - Jean-Marc Andrié ( Renault 5 Turbo ) in 14  h  11  min  19  s
  2. Jean-Claude Andruet - "Biche" ( Ferrari 308 GTB ) a 5  min  38  s
  3. Bernard Béguin - Jean-Jacques Lenne ( Porsche 911 SC) a 8  min  52  s
  4. Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Opel Ascona 400) 9  min  22  s
  5. Saby - Françoise Sappey ( Renault 5 Turbo ) a 16  min  12  s
  6. Guy Fréquelin - Jean-François Fauchille ( Porsche 911 SC) a 23  min  57  s
  7. Michele Mouton - Fabrizia Pons ( Audi Quattro ) a 32  min  29  s
  8. Francis Vincent - Francis Calvier ( Porsche 911 SC) a 32  min  36  s
  9. Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rally 037 ) a 41  min  59  s
  10. Robert Simonetti - Jean-Michel Simonetti ( Renault 5 Turbo ) a 1  h  24  min  24  s

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

27 °  edizione (1983)

Con cinque vetture iscritte ( Andruet , Röhrl , Alén , Vudafieri e Bettega ), le Lancia Rally 037 sono largamente favorite al via, e occupano subito i primi cinque posti. Nella lotta con Andruet e Alén, Röhrl ha accumulato un leggero vantaggio (10  s ) su Andruet quando è stato ritardato da una doppia foratura nell'ottava speciale. Il francese ha quindi preso il comando e ha concluso la prima tappa a Bastia con 53 secondi di vantaggio su Alén. Il giorno successivo ha accentuato il distacco, davanti al compagno di squadra di quasi due minuti quando una foratura all'inizio della quindicesima speciale gli ha fatto perdere ogni possibilità di vittoria. Alén era quindi ben in testa davanti a Röhrl, autore di una bella rimonta dopo le battute d'arresto della prima giornata, e le istruzioni di gara imposte in quel momento da Cesare Fiorio avrebbero congelato le posizioni della Lancia fino al traguardo. La 037 ha conquistato i primi quattro posti, Andruet dovendo rinunciare al motore ingolfato.

Classifica  :

  1. Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rally 037 ) in 12  h  43  min  38  s
  2. Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Lancia Rally 037 ) a 1  min  49  s
  3. Adartico Vudafieri - Luigi Pirollo ( Lancia Rally 037 ) a 6  min  30  s
  4. Attilio Bettega - Maurizio Perissinot ( Lancia Rally 037 ) a 13  min  49  s
  5. Bruno Saby - Chris Williams ( Renault 5 Turbo ) a 41  min  59  s
  6. Tony Pond - Rob Arthur ( Nissan 240 RS) a 1  h  1  min  13  s
  7. Ange-Paul Franceschi - Patrick Giudicelli ( Renault 5 Turbo ) a 1  h  27  min  39  s
  8. Jean-Sébastien Couloumiès - Claudine Causse ( Opel Ascona ) a 1  h  37  min  31  s
  9. Alain Coppier - Josépha Laloz ( Citroën Visa Chrono) a 1  h  44  min  43  s
  10. Jean-Michel Guyot - Jacques Raspaud ( Renault 5 Turbo ) a 1  h  52  min  9  s

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

28 °  edizione (1984)

Atteso debutto nel mondiale per la Peugeot 205 Turbo 16 (due vetture guidate da Vatanen e Nicolas ) e per l' Audi Quattro Sport affidata a Röhrl . Al via le strade erano asciutte e le Lancia Rally 037 andavano bene, Bettega vinse sei delle prime sette tappe, davanti al compagno di squadra Biasion di oltre un minuto a questo punto della gara. La partenza dell'ottava speciale, lunga 50  km , si svolge ancora su fondo asciutto, ma dopo 20  km la strada è bagnata e le Lancia, con gomma dura, sono in difficoltà. Bettega e Biasion non hanno potuto evitare di colpire, perdendo rispettivamente venticinque minuti. Molto veloci sul bagnato, le 205 T16 di Vatanen e Nicolas prendono i primi due posti in gara, davanti alla Lancia 037 di Alén . Vatanen dominerà quindi l'evento, concludendo la prima tappa con quasi cinque minuti di vantaggio su Alén, Nicolas che è stato ritardato da diverse forature. Il giorno successivo, una foratura durante la sedicesima speciale ha fatto perdere più di tre minuti al leader, che ha comunque mantenuto un margine di quasi due minuti su Alén alla fine della seconda giornata. La terza tappa inizia di notte, e una pozzanghera sorprende Vatanen che esce, colpisce un sasso e rotola via, mettendo fine alla folgorante dimostrazione del Turbo 16. Alén prende il comando con un comodo vantaggio sul compagno di squadra. Renault 5 Turbo di Ragnotti e conquista la sua seconda vittoria in Corsica. La seconda 205 si esibirà bene, Nicolas è passato dal decimo al quarto posto in quest'ultima tappa. Prestazioni decisamente più deludenti per l'altro debuttante, l'Audi Quattro Sport che si è rivelata molto difficile da padroneggiare sulle strade della Corsica (tempo di risposta elevato del turbo, arrivo repentino di potenza), e inaffidabile, il motore Röhrl che esplode durante la prima giornata.

Classifica  :

  1. Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rally 037 ) in 13  h  24  min  56  s
  2. Miki Biasion - Tiziano Siviero ( Lancia Rally 037 ) per 4  min  15  s
  3. Jean Ragnotti - Pierre Thimonier ( Renault 5 Turbo ) a 8  min  20  s
  4. Jean-Pierre Nicolas - Charley Pasquier ( Peugeot 205 Turbo 16 ) a 19  min  54  s
  5. Stig Blomqvist - Björn Cederberg ( Audi Quattro ) a 20  min  59  s
  6. Jean-Claude Andruet - Rick Martine ( Lancia Rally 037 ) in 23  min  11  s
  7. Attilio Bettega - Sergio Cresto ( Lancia Rally 037 ) a 30  min  44  s
  8. François Chatriot - Michel Périn ( Renault 5 Turbo ) a 32  min  29  s
  9. Guy Fréquelin - "Tilber" ( Opel Manta 400) a 43  min  57  s
  10. Yves Loubet - Patricia Trivero ( Alfa Romeo Alfetta GTV 6) a 1  h  23  min  15  s

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

29 °  edizione (1985)

Dopo tre gare (relativamente deludenti) a livello nazionale, apparizione nel campionato del mondo della Renault 5 Maxi Turbo (350 CV) con Ragnotti , Chatriot e Auriol ). A Peugeot Sport, Saby fa il suo debutto con la Peugeot 205 Turbo 16 evolution 2 (430 CV), Vatanen e Salonen hanno la prima versione. Ci aspettiamo che le 205 Turbo 16 tornino a dominare, ma un sorprendente Ragnotti prende il comando al via, relegando la Peugeot a più di venti secondi nella prima speciale. Bettega ( Lancia Rally 037 ) è ancora una volta molto veloce sulle strade della Corsica, e si piazza al secondo posto. Molti favoriti sono già stati eliminati, Salonen e Darniche (205 T16), Röhrl ( Audi ) e Fréquelin ( Opel Manta ) non vanno oltre la tappa di questa prima speciale. Nei due successivi, Vatanen e Saby sono tornati al secondo e terzo posto, ma Jeannot ha mantenuto il divario. A un chilometro dalla partenza della quarta speciale, Bettega, che ha appena scalato gomme più dure, morde il ciglio della strada e colpisce un sasso. La Lancia si ribalta e colpisce violentemente gli alberi. Il giovane pilota italiano (32) è stato ucciso sul colpo, il suo copilota Maurizio Perissinot si è liberato indenne dal relitto. La corsa viene momentaneamente interrotta; in segno di lutto, le altre due Lancia di Alén e de Biasion si ritirarono.

Il calvario continua tristemente. Vatanen approfitta di un testacoda di Ragnotti per avvicinarsi al secondo, ma poi perde 27 minuti, colpendo un sasso. La gara si gioca quindi, Ragnotti con più di cinque minuti di vantaggio su Saby e la Porsche di Beguin . I due giorni successivi non porteranno alcun cambiamento ai vertici della classifica.

Classifica  :

  1. Jean Ragnotti - Pierre Thimonier ( Renault 5 Maxi Turbo ) in 12  h  54  min  15  s
  2. Bruno Saby - Jean-François Fauchille ( Peugeot 205 Turbo 16 evo.2 ) a 12  min  32  s
  3. Bernard Béguin - Jean-Jacques Lenne ( Porsche 911 SC RS) a 25  min  49  s
  4. Billy Coleman - Ronan Morgan ( Porsche 911 SC RS) a 57  min  7  s
  5. Yves Loubet - Jean-Bernard Vieu ( Alfa Romeo Alfetta GTV 6) a 1  h  9  min  38  s
  6. Bertrand Balas - Eric Laine ( Alfa Romeo Alfetta GTV 6) a 1  h  22  min  38  s
  7. Jean-Paul Bouquet - Christian Morel ( Talbot Samba Rallye) a 1  h  30  min  22  s
  8. Camille Bartoli - Bernard Falempin ( Renault 5 Turbo ) a 1  h  32  min  15  s
  9. Jean-Jacques Paoletti - Claude Santucci ( Renault 5 Turbo ) a 1  h  59  min  20  s
  10. Patrick Bernardini - José Bernardini ( BMW 323i ) a 2  h  2  min  7  s

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

30 °  edizione (1986)

Al via ci aspetta il consueto duello tra Peugeot, che schiera tre 205 T16 Evo. 2 ufficiali (da 450 a 480 CV) per Timo Salonen , Bruno Saby e Michèle Mouton e Lancia (tre Delta S4 da 440 CV guidate da Toivonen , Alén e Biasion ). Tra gli outsider del Gruppo B ci sono le MG Metro 6R4 di Malcolm Wilson , Tony Pond e Didier Auriol , oltre alla Renault 5 Maxi Turbo di François Chatriot .

I 205 hanno preso il vantaggio all'inizio della gara, con Saby davanti a Salonen e Mouton di pochi secondi durante la prima speciale. Dietro Toivonen e Biasion limitano i danni, ma sul terzo Lancia Alén ha faticato con i freni, subendo più di un minuto. Un'altra tripletta Peugeot nel prossimo evento, Salonen si unisce a Saby in testa alla gara. Alla Lancia, Toivonen resta il miglior piazzato, con 13 secondi di distacco dai primi. Ha quindi iniziato ad allineare i tempi di scratch, prendendo il comando nel rally dalla quarta speciale, e terminando la prima tappa con un vantaggio di 1  min  42  s su Saby e 3  min  18  s su Biasion, avendo Salonen lasciato la strada durante la ottava prova. Il giorno successivo, Toivonen ha continuato la sua imponente mostra, portando il vantaggio a 2  min  45  s alla fine del 17 °  speciale si svolge a tempo di record. Ma nel prossimo appuntamento, dopo sette chilometri, una curva troppo veloce avrà la meglio sulla bravura del finlandese: la Lancia tira dritto, cade nel burrone e prende subito fuoco, senza lasciare scampo a Toivonen e al suo copilota. Sergio Sergio Cresto.

La gara viene neutralizzata a Calvi, dove Lancia si ritira dalla gara. La terza tappa si svolge nella tristezza generale, con Saby che conquista la vittoria (la prima in Corsica su una "4 ruote motrici") davanti alla Renault 5 Turbo di Chatriot. Lo spot FISA esclude subito i gironi B del Campionato del Mondo Rally 1987, il dramma della giornata (a seguito di diversi incidenti mortali negli ultimi dodici mesi) ha finalmente condannato una categoria ormai controversa.

Classifica  :

  1. Bruno Saby - Jean-François Fauchille ( Peugeot 205 Turbo 16 evo.2 ) in 11  h  52  min  44  s
  2. François Chatriot - Michel Périn ( Renault 5 Maxi Turbo ) a 13  min  48  s
  3. Yves Loubet - Jean-Marc Andrié ( Alfa Romeo Alfetta GTV 6) a 53  min  15  s
  4. Jean Ragnotti - Pierre Thimonier ( Renault 11 Turbo) a 1  h  3  min  28  s
  5. Jean-Claude Torre - Patrick De La Foata ( Renault 5 Turbo ) a 1  h  9  min  49  s
  6. Paul Rouby - Jean-Louis Martin ( Renault 5 Turbo ) a 1  h  11  min  4  s
  7. Michel Neri - Rocky Demedardi ( Renault 5 Turbo ) a 1  h  15  min  16  s
  8. Kenneth Eriksson - Peter Diekmann ( Volkswagen Golf GTI 16v ) a 1  h  28  min  37  s
  9. Gilbert Casanova - Philippe Martini ( Talbot Samba Rallye) a 1  h  28  min  48  s
  10. Christian Gardavot - Rémy Levivier ( Porsche 911 SC) a 1  h  35  min  56  s

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

Il periodo 1987-1996: Gruppo A, 2 ruote motrici contro 4

Con l'esclusione del Gruppo B, i mostri di quasi 500 cavalli sono esclusi dal campionato. Siamo quindi tornati nel 1987 a potenze di circa 300 cavalli per il miglior Gruppo A, in questa categoria la trazione integrale non è più l'arma assoluta per vincere sull'asfalto delle strade corse, e la '2 ruote motrici' riuscirà a vincere tre volte durante questo periodo.

31 °  edizione (1987)

Con una BMW M3 da 275 CV, Béguin ha sfruttato le strade asciutte per prendere il comando al via, davanti alla potente Sierra Cosworth di Auriol (300 CV) . Pur non avendo 180 cavalli, Ragnotti è anche molto veloce al volante della sua Renault 11 Turbo, leggerissima. In queste condizioni, le Lancia Delta (da 230 a 250 cavalli), più pesanti, non possono sfruttare appieno il vantaggio della loro trazione integrale. Loubet è comunque riuscito a mantenere il contatto, e ha approfittato della quinta speciale, disputata sotto grandine, per prendere il comando del rally, che ha mantenuto alla fine della prima tappa, con 12 secondi di vantaggio su Béguin. La seconda Lancia de Biasion è terza, a più di un minuto e mezzo di distacco, la grandine ha perso minuti preziosi a favore di Ragnotti, e Auriol ha avuto problemi al turbo. Dall'inizio della seconda tappa, Loubet è stato ritardato da una foratura e Béguin ha preso il controllo della gara, che ha mantenuto fino al traguardo, terminando con oltre due minuti di vantaggio sulle due Lancia di Loubet e Biasion. Ragnotti ha fatto un'ottima rimonta e ha fallito di tre secondi per il terzo posto.

Classifica  :

  1. Bernard Béguin - Jean-Jacques Lenne ( BMW M3 ) in 7  h  22  min  30  s
  2. Yves Loubet - Jean-Bernard Vieu ( Lancia Delta HF 4WD ) a 2  min  8  s
  3. Massimo Biasion - Tiziano Siviero ( Lancia Delta HF 4WD ) a 2  min  28  s
  4. Jean Ragnotti - Pierre Thimonier ( Renault 11 Turbo) a 2  min  41  s
  5. François Chatriot - Michel Périn ( Renault 11 Turbo) a 4  min  35  s
  6. Marc Duez - Georges Biard ( BMW M3 ) a 15  min  28  s
  7. Sainz - António Boto ( Ford Sierra RS Cosworth ) a 18  min  46  s
  8. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Ford Sierra RS Cosworth ) a 21  min  46  s
  9. Alain Oreille - Sylvie Oreille ( Renault 11 Turbo) a 27  min  38  s
  10. Laurent Poggi - Jean-Paul Chiaroni ( Volkswagen Golf GTI 16v ) a 30  min  22  s

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

32 °  edizione (1988)

Per la prima volta nella sua storia, il Tour de Corse inizia con una super-speciale (2,86  km ), vinta da Saby ( Lancia ), primo leader. Il giorno successivo inizia il vero divertimento e assistiamo ad una dura battaglia tra la Delta Integrale di Loubet e la Sierra Cosworth ad Auriol , che dominano nettamente gli avversari. Questa seconda giornata va a vantaggio di Loubet, brevemente raggiunto da Auriol in testa, ma che sfrutta la sua perfetta conoscenza del terreno per concludere la tappa con un vantaggio di 25 secondi. Sulla sua BMW M3 , Béguin , terzo, è già in ritardo di oltre tre minuti. La terza tappa è iniziata male per Loubet, che ha perso otto minuti per problemi al controllo del cambio. Auriol è quindi in gran parte in testa davanti a Béguin e ora controllerà la gara fino al traguardo. Tanto più facilmente da quando Béguin ha toccato una roccia durante la quarta e ultima tappa, e ha perso il secondo posto a favore di Loubet, autore di una superba rimonta. Prima vittoria iridata per Auriol e per la Ford Sierra Cosworth.

Classifica  :

  1. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Ford Sierra RS Cosworth ) in 7  h  12  min  4  s
  2. Yves Loubet - Jean-Bernard Vieu ( Lancia Delta HF Integrale ) a 3  min  5  s
  3. Bruno Saby - Jean-François Fauchille ( Lancia Delta HF Integrale ) a 4  min  49  s
  4. François Chatriot - Michel Périn ( BMW M3 ) a 11  min  24  s
  5. Sainz - Luis Moya ( Ford Sierra RS Cosworth ) a 14  min  5  s
  6. Kenneth Eriksson - Peter Diekmann ( Toyota Celica GT-4) 17  min  20  sec
  7. Bernard Béguin - Jean-Jacques Lenne ( BMW M3 ) a 23  min  4  s
  8. Paul Rouby - Jean-Louis Martin ( Alfa Romeo 75 V6) a 32  min  55  s
  9. Pierre-César Baroni - Michel Rousseau ( Ford Sierra RS Cosworth ) a 33  min  13  s
  10. Alain Oreille - Sylvie Oreille ( Renault 5 GT Turbo) a 33  min  58  s

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

33 °  edizione (1989)

Dopo la super-speciale della prima giornata, la gara si riduce molto rapidamente a un duello tra la BMW M3 di Chatriot e la Lancia Delta HF Integrale di Auriol , Saby e Loubet (sempre su Lancia) in ritardo dall'inizio della seconda passo. Chatriot chiude questa seconda giornata, disputata su strade asciutte, con circa quindici secondi di vantaggio su Auriol. Il giorno dopo, con l'inizio della pioggia, Auriol sfrutta la trazione del Delta Integrale per riguadagnare il vantaggio, e poi firma una straordinaria performance nella nebbia del 19 °  speciale per costruire un vantaggio decisivo. Ha vinto il suo secondo Tour de Corse consecutivo, con quasi due minuti di vantaggio sulla BMW di Chatriot. Dietro i due eroi della gara si nota l'andamento su asfalto della Toyota Celica , con il terzo posto di Kankunnen , a lungo in lotta con il compagno di squadra Sainz prima che quest'ultimo spacchi il motore.

Classifica  :

  1. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Lancia Delta HF Integrale ) in 7  h  12  min  39  s
  2. François Chatriot - Michel Périn ( BMW M3 ) a 1  min  57  s
  3. Juha Kankkunen - Juha Piironen ( Toyota Celica GT-4) a 3  min  50  s
  4. Yves Loubet - Jean-Marc Andrié ( Lancia Delta HF Integrale ) a 4  min  49  s
  5. Bernard Beguin - Jean-Bernard Vieu ( BMW M3 ) a 8  min  12  s
  6. Marc Duez - Alain Lopes ( BMW M3 ) a 14  min  14  s
  7. Franco Cunico - Max Sghedoni ( Ford Sierra RS Cosworth) a 21  min  41  s
  8. Alain Oreille - Gilles Thimonier ( Renault 5 GT Turbo) a 28  min  35  s
  9. Paola De Martini - Umberta Gibellini ( Audi 90 Quattro) a 41  min  4  s
  10. Claude Balesi - Jean-Paul Cirindini ( Renault 5 GT Turbo) a 43  min  28  s

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

34 °  edizione (1990)

Il primo passo (brevissimo con solo quattro tappe) chiude il vantaggio di Sainz ( Toyota Celica ), la Lancia di Loubet , ritardata da una foratura nella terza tappa. Auriol ( Lancia ) è in agguato, a soli tre secondi dal leader. Era in testa alla gara dall'inizio della seconda tappa, che ha concluso con una ventina di secondi di vantaggio su Loubet, che era rientrato bene e aveva fatto registrare tempi impressionanti. Sainz, nel frattempo, è andato vicino al peggio, quando a metà della settima speciale, a circa 150  km / h , si è trovato faccia a faccia con una macchina che stava facendo un'inversione a U. Evita per un soffio la 205 del pilota incosciente ma, abbastanza raffreddato dall'incidente, rallenta nettamente il ritmo e chiude la giornata a più di un minuto dal leader. La gara rimane molto aperta all'inizio della terza tappa, Loubet continua a scavare per qualche secondo su Auriol prima di subire una rottura del gimbal, perdendo così quattro minuti e ogni possibilità di vittoria. Auriol perde un avversario forte, ma deve ancora fare i conti con un velocissimo Sainz dopo la sua paura del giorno prima. Il pilota francese ha comunque mantenuto la sua leadership e ha vinto il suo terzo Tour de Corse consecutivo, nonostante i gravi problemi di trasmissione (che richiedono la sostituzione d'emergenza del differenziale anteriore) nell'ultimo giorno.

Classifica  :

  1. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) in 6  h  45  min  16  s
  2. Carlos Sainz - Luís Moya ( Toyota Celica GT-4) a 36  secondi
  3. François Chatriot - Michel Périn ( BMW M3 ) a 3  min  49  s
  4. Saby - Daniel Grataloup ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) a 5  min  56  s
  5. Raimund Baumschlager - Ruben Zeltner ( Volkswagen Golf GTI 16v ) a 36  min  10  s
  6. Laurent Poggi - Edward Buresi ( Citroen AX Sport) in 38  min  14  s
  7. Claude Balesi - Jean-Paul Cirindini ( Renault 5 GT Turbo) a 38  min  49  s
  8. Alain Oreille - Michel Roissard ( Renault 5 GT Turbo) a 40  min  21  s
  9. Paola De Martini - Umberta Gibellini ( Audi 90 Quattro) a 46  min  4  s
  10. Sylvain Polo - Hervé Sauvage ( Renault 5 GT Turbo) a 46  min  40  s

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

35 °  edizione (1991)

Fin dalle prime fasi, la gara è stata molto combattuta tra la Lancia d' Auriol e Loubet , la Ford Sierra de Delecour e le Toyota di Sainz e Schwarz. Ancora una volta sfortunato, Loubet è stato rapidamente allontanato dagli avamposti: durante la terza speciale il suo sedile si è staccato, facendogli perdere il controllo; la Delta è in bilico sul parapetto, Loubet perde dieci minuti e ogni possibilità di vittoria. Schwarz ha concluso la prima tappa in testa con un breve vantaggio su Delecour e Sainz.

Delecour ha preso il comando all'inizio della seconda giornata, con Schwarz in testacoda e Sainz che ha perso un minuto quando ha sostituito la pompa dello scambiatore di calore aria-acqua. Schwarz ha superato velocemente Delecour, prima di uscire di strada nella decima speciale. Delecour e Auriol hanno concluso questa seconda tappa a pari merito, a soli 19 secondi da Sainz che ha recuperato gran parte del suo ritardo. Il giorno successivo, Delecour ha riacquistato il vantaggio, prima di cadere vittima del suo motore nel diciassettesimo round. La vittoria si gioca poi tra Auriol e Sainz, il pilota spagnolo che chiude la tappa con undici secondi di anticipo. La gara resta aperta, ma la quarta e ultima giornata è nettamente dominata da Sainz, che alla fine vince con oltre un minuto di vantaggio su Auriol.

Classifica  :

  1. Carlos Sainz - Luís Moya ( Toyota Celica GT-4) in 7  h  5  min  29  s
  2. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) a 1  min  5  s
  3. Franco Cunico - Stefano Evangelisti ( Ford Sierra RS Cosworth 4x4) a 6  min  10  s
  4. Marc Duez - Klaus Wicha ( Toyota Celica GT-4) 7  min  43  secondi
  5. Malcolm Wilson - Nicky Grist ( Ford Sierra RS Cosworth 4x4) in 11  min  50  s
  6. Yves Loubet - John Paul Chiaroni ( Lancia Delta HF Integrale 16V ) a 18  min  43  s
  7. Patrick Bernardini - Philippe Dran ( BMW M3 ) a 18  min  56  s
  8. Philippe Bugalski - Denis Giraudet ( Renault Clio 16S) a 19  min  23  s
  9. François Chatriot - Michel Périn ( Subaru Legacy RS) a 31  min  27  s
  10. Jean-Pierre Manzagol - Georges Monti ( Renault 5 GT Turbo) a 49  min  25  s

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

36 °  edizione (1992)

Dimostrazione impressionante di Auriol ( Lancia ), che prende il comando nella tappa di apertura e domina dall'inizio alla fine, portando il suo quarto Tour de Corse con un comodo vantaggio sulla Sierra Cosworth a Delecour . Molto veloce lo scorso anno, la Toyota Celica di Sainz e Schwarz ha dovuto affrontare problemi di gomme perdendo rapidamente la loro efficacia durante le lunghe tappe, e non sono state in grado di unirsi alla gara in testa.

Classifica  :

  1. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) in 5  h  34  min  49  s
  2. François Delecour - Daniel Grataloup ( Ford Sierra RS Cosworth 4x4) a 1  min  26  s
  3. Philippe Bugalski - Denis Giraudet ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) a 3  min  15  s
  4. Carlos Sainz - Luis Moya ( Toyota Celica Turbo 4WD) in 4  min  33  s
  5. Armin Schwarz - Arne Hertz ( Toyota Celica Turbo 4WD) in 5  min  53  s
  6. Andrea Aghini - Sauro Farnocchia ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) a 7  min  30  s
  7. Miki Biasion - Tiziano Siviero ( Ford Sierra RS Cosworth 4x4) a 7  min  32  s
  8. Piero Liatti - Luciano Tedeschini ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) a 13  min  53  s
  9. Jean Ragnotti - Gilles Thimonier ( Renault Clio 16S) a 20  min  20  s
  10. Alain Ear - Jean-Marc Andrié ( Renault Clio 16S) a 26  min  14  s

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

37 °  edizione (1993)

Come l'anno precedente, c'è un duello tra Auriol , ora su Toyota Celica , e Delecour , che ora ha la Escort Cosworth , più manovrabile della Sierra suo predecessore. La Escort si è dimostrata molto efficiente sulle strade della Corsica, e ha permesso a una Delecour in ottima forma di guidare la gara dall'inizio alla fine, relegando Auriol a più di un minuto nonostante i problemi al motore nella seconda tappa.

Classifica  :

  1. François Delecour - Daniel Grataloup ( Ford Escort RS Cosworth ) in 6  h  14  min  41  s
  2. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Toyota Celica Turbo 4WD) a 1  min  2  s
  3. François Chatriot - Denis Giraudet ( Toyota Celica Turbo 4WD) a 2  min  42  s
  4. Carlos Sainz - Luís Moya ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) a 3  min  48  s
  5. McRae - Derek Ringer ( Subaru HR) in 9  min  3  s
  6. Bernard Beguin - John Paul Chiaroni ( Ford Escort RS Cosworth ) a 16  min  31  s
  7. Miki Biasion - Tiziano Siviero ( Ford Escort RS Cosworth ) a 18  min  58  s
  8. Jean Ragnotti - Gilles Thimonier ( Renault Clio Williams) a 21  min  30  s
  9. Alain Oreille - Jean-Marc Andrié ( Renault Clio Williams) a 24  min  7  s
  10. Giovanni Manfrinato - Claudio Condotta ( Ford Escort RS Cosworth ) a 40  min  49  s

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

38 °  edizione (1994)

Auriol e la sua Toyota dominano nettamente la prima giornata, vincendo tutte le tappe. Alla fine della prima tappa, Sainz ( Subaru ), il suo principale avversario, è indietro di 35 secondi. Auriol ha mantenuto il suo vantaggio il giorno successivo, ma il pilota spagnolo è stato molto veloce in alcune zone e la gara è rimasta aperta all'inizio dell'ultima giornata. Sainz, potenziato, è riuscito a ridurre il distacco a 9 secondi, ma ha perso ogni possibilità di vittoria durante la ventesima speciale, vittima di una rottura della barra antirollio che ha provocato l'usura prematura delle gomme. Ora più di 50 secondi di vantaggio, Auriol non è più preoccupato e vince il suo quinto Tour de Corse.

Classifica  :

  1. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Toyota Celica Turbo 4WD) in 5  h  57  min  46  s
  2. Carlos Sainz - Luís Moya ( Subaru Impreza 555) a 56  secondi
  3. Andrea Aghini - Sauro Farnocchia ( Toyota Celica Turbo 4WD) a 2  min  11  s
  4. Juha Kankkunen - Nicky Grist ( Toyota Celica Turbo 4WD) a 2  min  43  secondi
  5. Miki Biasion - Tiziano Siviero ( Ford Escort RS Cosworth ) a 4  min  47  s
  6. Bruno Thiry - Stéphane Prevot ( Ford Escort RS Cosworth ) a 4  min  59  s
  7. Patrick Bernardini - Rocky Demedardi ( Ford Escort RS Cosworth ) a 15  min  47  s
  8. Jean Ragnotti - Gilles Thimonier ( Renault Clio Williams) a 19  min  44  s
  9. Serge Jordan - Jack Boyère ( Renault Clio Williams) a 23  min  1  s
  10. Marco Massarotto - Jean-Pierre Gordon ( BMW M3 ) a 27  min  20  s

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

39 °  edizione (1995)

Le Ford Escort sono le più veloci, in particolare quella di Thiry . Il pilota belga si avvantaggia sin dall'inizio della prima tappa sul compagno di squadra Delecour . Sei secondi li separano alla fine di questo primo giorno. In terza posizione, Auriol ( Toyota ) è già indietro di 30 secondi. Thiry ha confermato la sua superiorità nella seconda tappa, terminata con 35 secondi di vantaggio su Delecour, rallentato da problemi al cambio, minacciato da Auriol, più a suo agio rispetto al giorno prima, a 2 secondi. Il leader ha ulteriormente aumentato il suo vantaggio all'inizio della terza tappa: a tre speciali al termine, con un margine di 50 secondi su Auriol e 56 secondi su Delecour, sembrava aver vinto la gara. Purtroppo per lui, durante la ventesima speciale, il cuscinetto anteriore sinistro si è rotto. Thiry riesce a finire la speciale, quindi mantiene un vantaggio di 40 secondi, ma il nuovo regolamento (molto contestato), limitando le zone di assistenza, impone all'equipaggio di effettuare la riparazione senza aiuti esterni e solo con le parti a bordo. pezzi di ricambio. I meccanici possono solo guidarlo, ma invano perché l'equipaggio non può avere un nuovo cuscinetto ... È l'abbandono, per un guasto che normalmente richiede solo dieci minuti di intervento. Auriol si ritrova in testa e vince il suo sesto Tour de Corse con 15 secondi di vantaggio su Delecour.

Classifica  :

  1. Didier Auriol - Denis Giraudet ( Toyota Celica GT-4) in 5  h  14  min  49  s
  2. François Delecour - Cathy François ( Ford Escort RS Cosworth ) a 15  s
  3. Andrea Aghini - Sauro Farnocchia ( Mitsubishi Lancer Evolution 3) a 57  s
  4. Carlos Sainz - Luís Moya ( Subaru Impreza 555) a 1  min  18  s
  5. McRae - Derek Ringer ( Subaru 555) a 1  min  43  secondi
  6. Piero Liatti - Alessandro Alessandrini ( Subaru Impreza 555) a 2  min  27  s
  7. Patrick Bernardini - Jean-Marc Andrié ( Ford Escort RS Cosworth ) a 3  min  5  s
  8. Tommi Mäkinen - Seppo Harjanne ( Mitsubishi Lancer Evolution 3) a 4  min  50  s
  9. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Renault Clio Maxi ) a 5  min  36  s
  10. Juha Kankkunen - Nicky Grist ( Toyota Celica GT-4) 10  min  1  s

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

40 °  edizione (1996)

L'edizione 1996 non fa parte del campionato mondiale rally , ma conta per il campionato “due litri”. Di fronte alle tradizionali Ford Escort e Subaru Impreza , competono per la vittoria anche le Kit-Car a due ruote motrici ( Renault Maxi Mégane , Peugeot 306 Maxi ). Le strade sono bagnate all'inizio della manifestazione. Bugalski (Mégane Kit-Car) è stato il primo leader al termine della prima speciale, mentre Bernardini (Escort Cosworth), uno dei favoriti della manifestazione, ha subito una foratura e ha concesso tre minuti e mezzo. La Subaru di Massarotto ha preso il comando nella speciale successiva, ma Bugalski l'ha subito sorpassata di nuovo e non sarebbe stato più ripreso. Bernardini ha iniziato una rimonta impressionante al secondo posto nonostante un tocco e una collisione con un polpaccio, ma una nuova foratura nella penultima speciale gli ha fatto perdere altri due minuti e tre posizioni. Bugalski ha vinto il suo primo Tour de Corse davanti alla 306 Maxi di Panizzi , velocissima nelle ultime tappe sull'asciutto.

Classifica  :

  1. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Renault Maxi Mégane ) in 5  h  18  min  36  s
  2. Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 306 Maxi ) per 2  min  7  s
  3. Marco Massarotto - Yves Bouzat ( Subaru Impreza 555) a 2  min  23  s
  4. François Delecour - Daniel Grataloup ( Peugeot 306 Maxi ) a 2  min  36  s
  5. Patrick Bernardini - Cathy François ( Ford Escort RS Cosworth ) per 3  min  2  s
  6. François Chatriot - Dominique Savignoni ( Peugeot 306 Maxi ) a 3  min  47  s
  7. Andrea Navarra - Renzo Casazza ( Subaru 555) in 7  min  20  s
  8. Olivier Burri - Christophe Hofmann ( Subaru Impreza 555) a 10  min  48  s
  9. Claude Balesi - John Paul Cirindini ( Renault Clio Maxi ) in 14  min  54  s
  10. Jean Ragnotti - Gilles Thimonier ( Renault Maxi Mégane ) a 16  min  39  s

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

Il periodo WRC: 1997-2008

41 °  edizione (1997)

La gara è molto contesa tra le due Peugeot 306 Maxi di Delecour e Panizzi , la Ford Escort di Sainz e la Subaru di McRae . Lo scozzese ha vinto la prima speciale davanti alle due 306, ma è stato poi ostacolato dalla rapida usura delle sue gomme. Molto veloce sull'asciutto, la 306 ha preso il vantaggio e, nonostante un acquazzone a fine giornata, ha concluso la prima tappa nelle prime due posizioni, con Panizzi davanti a Delecour di 5 secondi. Sainz, ritardato da un tocco durante il primo cronometro, è poi terzo a 19 secondi. All'inizio della seconda giornata, Panizzi e McRae, partiti con gomme slick , hanno perso più di 40 secondi sul bagnato. Delecour prende il comando, presto raggiunto da Sainz. I due piloti sono in parità al termine della seconda tappa, 9 secondi davanti a Panizzi e 19 davanti a McRae, che ha recuperato gran parte del suo ritardo, vincendo le ultime tre speciali di giornata. Tutto si gioca nell'ultimo giorno. Delecour ha preso un secondo da Sainz prima di essere leggermente ritardato da problemi alla frizione. Sainz prende il comando ma le posizioni restano molto strette: prima dell'ultima speciale, ha solo 7 secondi di vantaggio su Panizzi e McRae, e 13 su Delecour. McRae impiega 15 secondi nel tratto finale, giocato sotto la pioggia, e ha conquistato in extremis la sua prima vittoria in Corsica, con solo 8 secondi di vantaggio su Sainz.

Classifica  :

  1. Colin McRae - Nicky Grist ( Subaru Impreza WRC) in 4  h  31  min  8  s
  2. Carlos Sainz - Luís Moya ( Ford Escort WRC) a 8  s # Gilles Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 306 Maxi ) a 38  s
  3. François Delecour - Daniel Grataloup ( Peugeot 306 Maxi ) a 55  s
  4. Piero Liatti - Fabrizia Pons ( Subaru WRC) a 1  min  59  s
  5. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Renault Maxi Mégane ) a 6  min  40  s
  6. Serge Jordan - Jack Boyère ( Renault Maxi Mégane ) in 8  min  28  s
  7. Uwe Nittel - Tina Thörner ( Mitsubishi Evo 3 ) a 9  min  40  s
  8. Armin Schwarz - Phil Mills ( Ford Escort WRC) a 10  min  35  s
  9. Francis Mariani - Gilles Thimonier ( Subaru 555) a 13  min  47  s

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

42 °  edizione (1998)

Nonostante una foratura durante la seconda speciale, McRae ( Subaru ) ha preso il vantaggio sotto la pioggia e ha concluso la prima tappa con 20 secondi di vantaggio sulla 306 Maxi di Delecour e più di 30 sulla Toyota di Sainz . Il giorno successivo le strade si asciugano progressivamente e lo scozzese approfitta delle mutevoli condizioni di aderenza, che penalizzano la “due ruote motrici”, per accentuare i distacchi. Ha concluso questa seconda giornata con 47 secondi di vantaggio su Sainz. Delecour è sceso al quarto posto dietro alla Subaru di Liatti di oltre un minuto. L'ultima tappa, disputata su strade asciutte, è favorevole alle 306, ma McRae ha abbastanza vantaggio per mantenere la leadership e vincere il suo secondo Tour de Corse. Delecour ha preso 50 secondi dal leader e ha riconquistato il secondo posto, Sainz ha perso più di 3 minuti per una foratura durante la quindicesima speciale.

Classifica  :

  1. Colin McRae - Nicky Grist ( Subaru Impreza WRC) tra 4  h  2  min  46  s  9
  2. François Delecour - Daniel Grataloup ( Peugeot 306 Maxi ) a 27  secondi  2
  3. Piero Liatti - Fabrizia Pons ( Subaru WRC) a 30  s  0
  4. Gilles Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 306 Maxi ) a 36  s  1
  5. Bruno Thiry - Stéphane Prévot ( Ford Escort WRC) a 45  secondi  8
  6. Didier Auriol - Denis Giraudet ( Toyota Corolla WRC ) a 2  min  39  s  3
  7. Fabien Doenlen - Jean-Marc Andrié ( Citroën Xsara Kit-Car ) a 4  min  1  s  1
  8. Sainz - Luis Moya ( Toyota Corolla WRC ) in 4  min  3  s  5
  9. Juha Kankkunen - Juha Repo ( Ford Escort WRC) in 4  min  47  s  6
  10. Patrick Magaud - Michel Périn ( Citroën Xsara Kit Car ) a 8  min  12  s  2

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

43 °  edizione (1999)

Guidata da Delecour e Panizzi , prima apparizione in gara per le Peugeot 206 WRC . Delecour occupa brevemente la testa all'inizio della gara, ma il percorso svolto principalmente su strade asciutte dà il vantaggio alla Citroën Xsara Kit Car che ottiene il doppio, Bugalski che vince davanti a Puras e alla Toyota di Sainz , che ha chiuso primo nel WRC dopo il ritiro di Delecour in l'ultimo speciale.

Classifica  :

  1. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Citroën Xsara Kit-Car ) in 3  h  44  min  35  s  7
  2. Jesús Puras - Marc Martí ( Citroën Xsara Kit-Car ) al 34  s  7
  3. Sainz - Luis Moya ( Toyota Corolla WRC ) per 1  min  9  s  3
  4. McRae - Nicky Grist ( Ford Focus WRC ) a 1  min  18  s  1
  5. Didier Auriol - Denis Giraudet ( Toyota Corolla WRC ) a 1  min  32  s  6
  6. Tommi Mäkinen - Risto Mannisenmäki ( Mitsubishi Lancer Evo 6 ) a 2  min  50  s  4
  7. Richard Burns - Robert Reid ( Subaru Impreza WRC) a 3  min  6  s  9
  8. Loix - Sven Smeets ( Mitsubishi Carisma GT Evo 6 ) a 5  min  51  s  7
  9. Piero Liatti - Carlo Cassina ( Seat Cordoba WRC) in 7  min  5  s  9
  10. Tapio Laukkanen - Kaj Lindström ( Renault Maxi Mégane ) a 9  min  57  s  1

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

44 °  edizione (2000)

Netto il dominio delle Peugeot 206 WRC di Delecour e Panizzi , che dalla seconda speciale "dimenticano" letteralmente gli avversari. I due compagni di squadra si scambieranno le posizioni in testa al rally in più occasioni, ma le istruzioni di Peugeot Sport nell'ultima tappa metteranno fine a questo duello, per assicurarsi la doppietta. Panizzi ha vinto il suo primo Tour de Corse, davanti a un Delecour abbastanza deluso di non essere riuscito a difendere le sue possibilità fino alla fine.

Classifica  :

  1. Gilles Panizzi - nl: Hervé Panizzi ( Peugeot 206 WRC ) in 4  h  2  min  14  s  2
  2. François Delecour - Daniel Grataloup ( Peugeot 206 WRC ) a 33  s  5
  3. Sainz - Luis Moya ( Ford Focus WRC ) a 1  min  12  s  6
  4. Richard Burns - Robert Reid ( Subaru Impreza WRC ) a 1  min  30  s  6
  5. Marcus Grönholm - Timo Rautiainen ( Peugeot 206 WRC ) a 1  min  57  s  1
  6. Piero Liatti - hu: Carlo Cassina ( Ford Focus WRC ) a 2  min  53  s  8
  7. Simon Jean-Joseph - Jack Boyère ( Subaru Impreza WRC ) a 3  min  9  s  5
  8. Didier Auriol - Denis Giraudet ( Seat Córdoba WRC) a 3  min  30  s  7
  9. Sebastien Loeb - Daniel Elena ( Toyota Corolla WRC ) in 6  min  53  s  2
  10. Fabrice Morel - David Marty ( Peugeot 206 WRC ) in 7  min  20  s  4
  11. Gardemeister - Paavo Lukander ( Seat Cordoba WRC) in 7  min  20  s  5
  12. Alister McRae - David Senior ( Hyundai Accent WRC) tra 9  min  0  s  7
  13. Benoît Rousselot - Xavier Panseri ( Renault Maxi Mégane ) a 11  min  37  s  1
  14. Hamed Al-Wahaibi - Tony Sircombe ( Subaru WRC ) a 14  min  50  s  7
  15. Jean-Pierre Manzagol - Sabrina de Castelli ( Peugeot 306 Maxi) a 15  min  39  s  1
  16. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Citroën Saxo Kit Car) a 19  min  58  s  9
  17. Manfred Stohl - Peter Müller ( Mitsubishi Evo 6 ) a 20  min  13  s  8
  18. Gustavo Trelles - Jorge del Buono ( Mitsubishi Evo 6 ) a 20  min  46  s  4
  19. Armando Pereira - Jean-Jacques Ferrero ( Subaru Impreza WRC ) a 22  min  45  s  7
  20. Jean-Marie Santoni - Jean-Marc Casamatta ( Mitsubishi Evo 6 ) a 23  min  19  s  1

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

45 °  edizione (2001)

A seguito delle ultime richieste della federazione internazionale, il percorso di gara è ora concentrato intorno ad Ajaccio , dove si trova l'unico parco di assistenza. Con meno di 900 chilometri, è il Tour de Corse più breve dalla sua creazione nel 1956 . Dominanti lo scorso anno, le Peugeot 206 WRC , guidate da Auriol , Grönholm e Panizzi, sono state sottoposte alla legge della Citroën Xsara WRC de Puras , in testa alla seconda speciale, che ha vinto il loro primo successo nel campionato del mondo. Il più veloce del clan Peugeot, Panizzi, si è inchinato per 17 secondi.

Classifica  :

  1. Jesús Puras - Marc Martí ( Citroën Xsara WRC ) in 3  h  58  min  35  s  5
  2. Gilles Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 206 WRC ) a 17  s  5
  3. Didier Auriol - Denis Giraudet (Peugeot 206 WRC) a 1  min  11  s  9
  4. Richard Burns - Robert Reid ( Subaru WRC ) in 4  min  53  s  1
  5. Solberg - Phil Mills (Subaru WRC) in 4  min  53  s  9
  6. Markko Martin - Michael Park (Subaru WRC) in 5  min  21  s  6
  7. Harri Rovanperä - Risto Pietiläinen (Peugeot 206 WRC) in 7  min  26  s  9
  8. Piero Liatti - hu: Carlo Cassina (Hyundai Accent WRC) in 8  min  9  s  2
  9. Alister McRae - David Senior (Hyundai Accent WRC) in 8  min  52  s  7
  10. François Delecour - Daniel Grataloup ( Ford Focus WRC ) a 10  min  6  s  1
  11. McRae - Nicky Grist (Ford Focus WRC) a 10  min  21  s  3
  12. Loix - Sven Smets (Mitsubishi WRC) a 13  min  14  s  7
  13. Sebastien Loeb - Daniel Elena (Citroën Saxo Super 1600) a 17  min  40  s  9
  14. Andrea Dallavilla - Giovanni Bernacchini (Fiat Punto S1600) a 17  min  49  s  4
  15. Giandomenico Basso - Flavio Guglielmini (Fiat Punto Supe 1600) a 22  min  50  s  2
  16. Niall McShea - Michael Orr (Citroen Saxo S1600) a 23  min  12  s  4
  17. Gustavo Trelles - Jorge del Buono (Mitsubishi Evo 6) 24  min  15  s  8
  18. Jean-Marc Sanchez - Jean-François Scelo (Mitsubishi Lancer Evo 6) a 25  min  7  s  9
  19. Sergio Vallejo - utilizzando Diego Vallejo (Fiat Punto S1600) a 25  min  37  s  9
  20. Martin Stenshorne - Clive Jenkins (Ford Puma Super 1600) a 27  min  16  s  6
  21. Nicolas Bernardi - Delphine Cavalier (Peugeot 206 Super 1600) a 27  min  25  s  0
  22. Manfred Stohl - Peter Müller (Fiat Punto Super 1600) a 28  min  0  s  6
  23. Massimo Ceccato - Mitia Dotta (Fiat Punto Super 1600) a 30  min  19  s  4
  24. Stanislav Gryazin - Dmitri Yeremeyev (Mitsubishi Lancer Evo 6) a 30  min  24  s  0
  25. Alejandro Galanti - Xavier Amigo (Ford Puma Super 1600) a 30  min  59  s  5

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

46 °  edizione (2002)

In assenza del team ufficiale Citroën , vincitore lo scorso anno, il predominio travolgente delle Peugeot 206 WRC che hanno raggiunto gli alti. In testa dall'inizio alla fine, Panizzi ha terminato il suo secondo Tour of Corsica davanti ai suoi compagni di squadra Gronholm e Burns , e la Citroën Xsara WRC di Bugalski si è impegnata privatamente.

Classifica  :

  1. Gilles Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 206 WRC ) in 3  h  54  min  40  s  3
  2. Gronholm - Timo Rautiainen ( Peugeot 206 WRC ) a 40  s  5
  3. Richard Burns - Robert Reid ( Peugeot 206 WRC ) a 52  secondi  4
  4. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Citroën Xsara WRC ) a 2  min  2  s  0
  5. Solberg - Phil Mills ( Subaru WRC ) a 2  min  28  s  2
  6. Sainz - Luis Moya ( Ford Focus WRC ) a 2  min  32  s  8
  7. François Delecour - Daniel Grataloup ( Mitsubishi Lancer WRC ) per 5  min  7  s  8
  8. Markko Martin - Michael Park ( Ford Focus WRC ) a 5  min  20  s  0
  9. Loix - Sven Smeets ( Hyundai Accent WRC) a 6  min  13  s  8
  10. Alister McRae - David Senior ( Mitsubishi Lancer WRC ) a 6  min  32  s  5

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

47 °  edizione (2003)

Märtin ( Ford Focus WRC ) è stato il più veloce nella prima tappa, disputata su strade asciutte, ma un testacoda nella quarta speciale lo ha visto perdere la testa del rally a favore di Loeb ( Citroën Xsara WRC ), che chiude questa prima giornata a meno di 4 secondi avanti rispetto alla Focus de Duval . Le condizioni erano molto più delicate il giorno successivo, con molte docce locali che hanno reso molto difficile la scelta degli pneumatici. Entrambi hanno iniziato con le "slick", Loeb e Märtin sono rimasti intrappolati nell'ottava speciale, perdendo molti minuti e ogni possibilità di vittoria. Duval prende il comando della corsa ma viene subito superato dalla Subaru di Solberg , autore di una brillante rimonta. Il pilota norvegese prende il comando alla fine della seconda tappa e non sarà più minacciato. Il secondo posto era in palio l'ultimo giorno, con Sainz (Xsara WRC) che è riuscito a superare Duval nella speciale finale del rally.

Classifica  :

  1. Petter Solberg - Phil Mills ( Subaru Impreza WRC ) tra 4  h  20  min  15  s  3
  2. Carlos Sainz - Marc Martí ( Citroën Xsara WRC ) a 36  s  6
  3. François Duval - Stéphane Prévot ( Ford Focus WRC ) a 41  s  7
  4. Marcus Grönholm - Timo Rautiainen ( Peugeot 206 WRC ) a 1  min  9  s  2
  5. Colin McRae - Derek Ringer ( Citroën Xsara WRC ) a 1  min  26  s  0
  6. Gilles Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 206 WRC ) a 1  min  58  s  7
  7. Tommi Mäkinen - Kaj Lindström ( Subaru WRC ) a 2  min  25  s  8
  8. Richard Burns - Robert Reid ( Peugeot 206 WRC ) a 2  min  36  s  7
  9. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Citroën Xsara WRC ) a 2  min  46  s  8
  10. Hirvonen - Jarmo Lehtinen ( Ford Focus WRC ) per 3  min  55  s  4

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

48 °  edizione (2004)

Netto il dominio delle Ford Focus WRC di Märtin e Duval , costantemente in testa durante i primi due giorni. Solo un motore rotto nell'auto di Duval all'inizio della terza tappa ha privato Ford di una doppietta indiscutibile. Con più di due minuti di vantaggio, Märtin ha ottenuto una netta vittoria sulla Citroen Xsara WRC di Loeb , il cui secondo posto assicura il titolo di campione del mondo.

Classifica  :

  1. Markko Märtin - Michael Park ( Ford Focus WRC ) in 4  h  11  min  51  s  4
  2. Sébastien Loeb - Daniel Elena ( Citroën Xsara WRC ) a 2  min  2  s  0
  3. Carlos Sainz - Marc Martí ( Citroën Xsara WRC ) a 2  min  55  s  3
  4. Marcus Grönholm - Timo Rautiainen ( Peugeot 307 WRC ) a 3  min  29  s  1
  5. Solberg - Phil Mills ( Subaru WRC ) per 5  min  6  s  3
  6. Sarrazin - Patrick Pivato ( Subaru WRC ) in 7  min  9  s  1
  7. Loix - Sven Smeets ( Peugeot 307 WRC ) in 8  min  21  s  2
  8. Armin Schwarz - Manfred Hiemer ( Skoda Fabia WRC ) tra 9  min  8  s  3
  9. Gardemeister - Paavo Lukander ( Skoda Fabia WRC ) a 9  min  35  s  3
  10. Hirvonen - Jarmo Lehtinen ( Subaru WRC ) a 11  min  58  s  2

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

49 °  edizione (2005)

L'evento è totalmente dominato da Loeb ( Citroën Xsara WRC ), che è il più veloce in tutte le tappe e vince il suo primo Tour de Corse con quasi due minuti di vantaggio sulla Ford Focus WRC di Gardemeister .

Classifica  :

  1. Sébastien Loeb - Daniel Elena ( Citroën Xsara WRC ) in 3  h  35  min  46  s  7
  2. Gardemeister - Jakke Honkanen ( Ford Focus WRC ) a 1  min  51  s  7
  3. Solberg - Phil Mills ( Subaru WRC ) a 2  min  42  s  0
  4. Sarrazin - Denis Giraudet ( Subaru WRC ) per 3  min  34  s  2
  5. Roman Kresta - January Tománek ( Ford Focus WRC ) in 5  min  21  s  5
  6. Alexandre Bengué - Caroline Escudero ( Skoda Fabia WRC ) in 5  min  27  s  8
  7. Xavier Pons - Carlos Del Barrio ( Xsara WRC ) in 5  min  41  s  8
  8. Nicolas Bernardi - Jean-Marc Fortin ( Peugeot 307 WRC ) a 6  min  32  s  1
  9. Gigi Galli - Guido D'Amore ( Mitsubishi Lancer WRC ) a 6  min  37  s  8
  10. Harri Rovanperä - Risto Pietiläinen ( Mitsubishi Lancer WRC ) a 9  min  22  s  5

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

50 °  edizione (2006)

Nuovo dominio di Loeb ( Citroën Xsara WRC ), che ha subito preso il sopravvento sulla Ford Focus WRC a Grönholm , e ha vinto il suo secondo Tour de Corse consecutivo.

Classifica  :

  1. Sébastien Loeb - Daniel Elena ( Citroën Xsara WRC ) in 3  h  43  min  5  s  4
  2. Marcus Grönholm - Timo Rautiainen ( Ford Focus WRC ) a 29  secondi  0
  3. Daniel Sordo - Marc Martí ( Citroën Xsara WRC ) a 1  min  48  s  7
  4. Hirvonen - Jarmo Lehtinen ( Ford Focus WRC ) a 1  min  59  s  2
  5. Alexandre Bengué - Caroline Escudero ( Peugeot 307 WRC ) a 2  min  47  s  7
  6. Xavier Pons - Carlos del Barrio ( Citroën Xsara WRC ) a 3  min  10  s  2
  7. Manfred Stohl - Ilka Minor ( Peugeot 307 WRC ) a 5  min  1  s  3
  8. Stéphane Sarrazin - Stéphane Prévot ( Subaru Impreza WRC ) a 5  min  21  s  9
  9. Gigi Galli - Giovanni Bernacchini ( Peugeot 307 WRC ) in 5  min  42  s  5
  10. Jan Kopecky - Filip Schovánek ( Skoda Fabia WRC) a 6  min  11  s  4

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

51 °  edizione (2007)

Come l'anno precedente, Loeb ( Citroën Xsara WRC ) e Grönholm dominano nettamente il resto del gruppo. Grönholm è in testa all'inizio della gara, ma prima della fine della prima tappa Loeb prende il comando del rally. I distacchi sono rimasti bassi per tutta la gara, ma Loeb ha mantenuto il suo vantaggio fino alla fine e ha vinto la sua terza vittoria consecutiva in Corsica.

Classifica  :

  1. Sébastien Loeb - Daniel Elena ( Citroën C4 WRC ) in 3  h  28  min  31  s  5
  2. Marcus Grönholm - Timo Rautiainen ( Ford Focus WRC ) a 23  s  7
  3. Daniel Sordo - Marc Martí ( Citroën C4 WRC ) a 44  s  3
  4. Jari Matti-Latvala - Miikka Anttila ( Ford Focus WRC ) a 2  min  30  s  5
  5. Solberg - Phil Mills ( Subaru WRC ) a 2  min  42  s  1
  6. Chris Atkinson - Stéphane Prevot ( Subaru WRC ) per 3  min  53  s  8
  7. Jan Kopecky - Filip Schovánek ( Skoda Fabia WRC) tra 8  min  2  s  9
  8. Xavier Pons - Xavier Amigo ( Subaru WRC ) a 9  min  34  s  2
  9. Henning Solberg - Cato Menkerud ( Ford Focus WRC ) a 10  min  12  s  2
  10. Daniel Solà - Carlos del Barrio ( Peugeot 207 S2000) a 17  min  57  s  6

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

52 °  edizione (2008)

Stiamo ancora una volta assistendo al dominio travolgente della Citroën C4 di Loeb , in testa dall'inizio e vincendo 14 delle 16 tappe. Ha vinto il suo quarto Tour de Corse consecutivo, davanti a Hirvonen ( Ford Focus WRC ). François Duval , secondo nell'ultima tappa dopo la foratura del suo compagno di squadra Hirvonen, ha dovuto finalmente applicare le istruzioni della squadra e rinunciare al suo posto di secondo posto nell'ultimo tratto cronometrato.

Classifica  :

  1. Sébastien Loeb - Daniel Elena ( Citroën C4 WRC ) in 3  h  42  min  58  s  0
  2. Hirvonen - Jarmo Lehtinen ( Ford Focus WRC ) per 3  min  24  s  7
  3. François Duval - Patrick Pivato ( Ford Focus WRC ) a 3  min  31  s  6
  4. Jari-Matti Latvala - Miikka Anttila ( Ford Focus WRC ) a 3  min  37  s  5
  5. Solberg - Phil Mills ( Subaru WRC ) in 5  min  35  s  4
  6. Chris Atkinson - Stéphane Prevot ( Subaru WRC ) a 6  min  10  s  4
  7. Urmo Aava - Kuldar Sikk ( Citroen C4 WRC ) in 7  min  25  s  2
  8. Matthew Wilson - Scott Martin ( Ford Focus WRC ) a 9  min  2  s  2
  9. Mads Østberg - Ole Kristian UNNERUD ( Subaru WRC ) a 9  min  13  s  3
  10. Barry Clark - Paul Nagle ( Ford Focus WRC ) a 13  min  38  s  3
  11. Mikkelsen - Ola FLOENE ( Ford Focus WRC ) a 13  min  43  s  0

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

Dopo WRC

Non selezionato per il World Rally Championship 2009 , il Tour de Corse sarà sostituito dal 2010 dal Rallye d'Alsace come evento francese nel campionato WRC.

53 °  edizione (2009)

Il Tour de Corse 2009 ha visto la vittoria di Pascal Trojani sulla Peugeot 307 WRC, davanti alla Mégane Kit Car di Jean-François Succi di tre minuti .

Classifica  :

  1. Pascal Trojani - Francis Mazotti ( Peugeot 307 WRC) in 2  h  37  min  28  s  8
  2. Jean-François Succi - Jean-Noël Vesperini ( Renault Mégane Kit Car) a 3  min  2  s  3
  3. Jean-Dominique Mattei - Patrick Scipilliti ( Skoda Fabia S2000) a 4  min  2  s  0
  4. Thomas Privé - Thierry Barjou ( Mitsubishi Lancer Evolution) a 6  min  37  s  8
  5. Charles Zuccarelli - Pierre-Antoine Bonifet ( Renault Clio R3) a 8  min  14  s  4
  6. Bruno Langlois - Eric Fratti ( BMW M3 ) a 9  min  53  s  6

54 °  edizione (2011)

Dominio e vittoria per il belga Thierry Neuville su Peugeot 207 RC, in testa alla prima speciale del rally. Un testacoda in SS3 permette a Bryan Bouffier ( Peugeot 207 ) di ridurre il ritardo. Bouffier ha preso il comando dopo la quarta speciale, ma una foratura nell'evento successivo gli ha fatto perdere ogni possibilità di vittoria. Neuville ora controlla la gara, davanti alla Skoda Fabia di Jan Kopecký .

Classifica  :

  1. Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul ( Peugeot 207 S2000) tra 3  h  20  min  51  s  0
  2. Gennaio Kopecký - Petr Stary ( Skoda Fabia S2000) a 15  s  5
  3. Freddy Loix - Frédéric Miclotte ( Skoda Fabia S2000) a 1  min  2  s  6
  4. Pierre Campana - Sabrina de Castelli ( Peugeot 207 S2000) a 3  min  59  s  1
  5. Bruno Magalhães - Paulo Grave ( Peugeot 207 S2000) a 4  min  28  s  2
  6. Mikkelsen - Ola Floene ( Skoda Fabia S2000) per 4  min  30  s  1

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

55 °  edizione (2012)

Nella prima tappa la battaglia è serratissima tra la Ford Fiesta di Basso , la Skoda Fabia di Mikkelsen e la Mini di Sordo . Primo leader, Basso è a meno di un secondo da Sordo e Mikkelsen al termine della seconda gara cronometrata. Quest'ultimo prende il comando nella prossima speciale, poi ha meno 0  min  0  s  8 su Basso e 0  min  1  s  8 su Sordo. Al termine di questa prima giornata di giovedì, il percorso di trattativa riporta i concorrenti a Calvi, percorso che sarà fatale per il Basso italiano, che dovrà rinunciare dopo un tocco. Mikkelsen ha aumentato il suo vantaggio all'inizio della seconda tappa, aumentando il suo vantaggio su Sordo a sette secondi dopo la quarta speciale. Ma il contatto con un palo nel prossimo evento gli ha fatto perdere più di due minuti e ogni speranza di vittoria. Sordo è ormai un solido leader, chiude la giornata con venticinque secondi di vantaggio sulla seconda Skoda guidata da Kopecký (ritardata da un'uscita di strada all'inizio del rally) e ventinove sulla Peugeot 207 di Il pilota corso Pierre Campana , sempre ben piazzato.
L'ultima tappa, giocata sabato, si svolge a Cap Corse . Se Sordo, che gestisce il suo comando, sembra difficile da raggiungere, la lotta per il secondo posto è molto più serrata tra Kopecký, Campana e Bryan Bouffier (Peugeot 207), questi tre piloti vengono raggruppati in una decina di secondi. Kopecký ha fatto un ottimo tempo nella prima speciale di giornata, chiudendo su Sordo e allargando il distacco su Campana. Quest'ultimo non ha ammesso di essere stato battuto, ha centrato il graffio nell'evento successivo ed è arrivato secondo, approfittando del calo di velocità del pilota ceco. Il pilota Skoda reagisce, riprendendo la sua posizione subito dopo aver dominato le ultime quattro speciali del rally, che ha portato a termine in 17  s  9 Sordo, che conquista qui la sua prima grande vittoria internazionale. Campana è arrivato terzo, mentre Bouffier quarto ha avuto qualche difficoltà e non è riuscito a unirsi alla lotta per il secondo posto.

Classifica  :

  1. Dani Sordo - Carlos Del Barrio ( Mini Countryman S2000) tra 3  h  22  min  1  s  6
  2. Jan Kopecký - Pavel Dresler ( Skoda Fabia S2000) alle 17  s  9
  3. Pierre Campana - Sabrina de Castelli ( Peugeot 207 S2000) a 32  s  4
  4. Bryan Bouffier - Xavier Panséri ( Peugeot 207 S2000) a 53  secondi  5
  5. Andreas Mikkelsen - Ola Floene ( Skoda Fabia S2000) a 4  min  19  s  0
  6. Craig Breen - Gareth Roberts ( Peugeot 207 S2000) per 5  min  28  s  7

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

56 °  edizione (2013)

Le condizioni di gara sono piuttosto difficili durante la prima tappa, con tratti bagnati. Il pilota irlandese Craig Breen ( Peugeot 207 ) ha iniziato il rally a un ritmo molto veloce, vincendo le prime tre tappe al termine delle quali era già ventisei secondi davanti a Robert Kubica ( Citroën DS3 ). Ma ha sbagliato nel quarto, perdendo un minuto e venti secondi. Kubica si è ritrovato in testa davanti a Bryan Bouffier (Peugeot 207) e Jan Kopecký ( Skoda Fabia ), ma si è ritirato poco dopo a causa di un problema alla pompa della benzina. Bouffier era quindi davanti a Kubica di pochi secondi, ma il pilota ceco ha preso il vantaggio durante l'ultima speciale della giornata e ha concluso la prima tappa con quasi quattro secondi di vantaggio sul francese.

Dall'inizio della seconda fase, Bouffier attacca e recupera ampiamente il comando. A metà giornata, il distacco tra i due piloti era di quasi undici secondi e Kopecki ha quindi scelto di rallentare per assicurarsi il secondo posto. Nonostante una buona conclusione del percorso, Breen ha fallito per il terzo posto, tre secondi davanti a Stéphane Sarrazin , autore di una gara molto regolare su una ( Mini Countryman ) che stava scoprendo.

Classifica  :

  1. Bryan Bouffier - Xavier Panséri ( Peugeot 207 S2000) tra 2  h  41  min  58  s  2
  2. Jan Kopecký - Pavel Dresler ( Skoda Fabia S2000) al 39  s  8
  3. Stéphane Sarrazin - Jacques-Julien Renucci ( Mini Countryman S2000) a 1  min  37  s  6
  4. Craig Breen - Paul Nagle ( Peugeot 207 S2000) a 1  min  40  s  8
  5. François Delecour - Dominique Savignoni ( Peugeot 207 S2000) a 3  min  25  s  0
  6. Julien Maurin - Nicolas Klinger ( Ford Fiesta RRC) a 3  min  37  s  6

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

57 °  edizione (2014)

La gara davanti può essere riassunta in un duello serrato tra le due Ford Fiesta di Stéphane Sarrazin e Bryan Bouffier , che condividono le vittorie nelle prove speciali. Durante la prima tappa, Sarrazin, il più veloce in azione, è stato momentaneamente superato dal suo rivale, ma ha subito riguadagnato il vantaggio e ha radunato Ajaccio con meno di due secondi di vantaggio su Bouffier. Il divario si allarga più chiaramente il giorno successivo, Sarrazin aumenta rapidamente il suo vantaggio a venti secondi. Bouffier ha provato a resistere, ma un testacoda con conseguente contatto con un cordolo ha messo fine alle sue ultime speranze di vittoria. Poi si accontenta di assicurarsi il secondo posto. Terzo su Peugeot 208 , Kevin Abbring ha chiuso a più di un minuto e mezzo dal vincitore.

Classifica  :

  1. Stéphane Sarrazin - Jacques-Julien Renucci ( Ford Fiesta RRC) in 2  h  36  min  48  s  4
  2. Bryan Bouffier - Xavier Panséri ( Ford Fiesta RRC) a 18  s  9
  3. Kevin Abbring - Sebastian Marshall ( Peugeot 208 T16 R5) a 1  min  38  s  2
  4. Éric Camilli - Benjamin Veillas ( Peugeot 207 S2000) a 2  min  24  s  1
  5. Romain Dumas - Denis Giraudet ( Porsche 997 GT3) a 5  min  41  s  9
  6. Bruno Magalhães - Carlos Magalhães ( Peugeot 208 T16 R5) a 6  min  29  s  9

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

Ritorno alle origini per il WRC: 2015 -

Il Campionato del mondo di rally torna in Corsica dopo 5 anni in Alsazia. Il Tour de Corse sarà ancora una volta integrato nel calendario WRC.

58 °  edizione (2015)

In testa alla prima speciale, Sébastien Ogier (VW Polo) ha subito una foratura il giorno successivo, così come Dani Sordo (Hyundai). Il pilota gallese Elfyn Evans , su Ford Fiesta, è in testa alla fine della prima tappa, davanti a un sorprendente Kevin Abbring (Hyundai). Un problema al cambio costa dieci minuti di penalità e ogni possibilità di vittoria per Ogier. Dall'inizio della seconda tappa, Jari-Matti Latvala (VW Polo) è andato all'attacco e ha rapidamente preso il sopravvento su Evans. Latvala si è assicurato la vittoria nell'ultima giornata, dove la posta in palio era il secondo posto, contesa a caldo tra Evans e Andreas Mikkelsen (VW Polo), che hanno fallito per pochi secondi. La buona prestazione di Abbring si è conclusa nella penultima speciale, con il pilota olandese che è stato violentemente fuori strada. L'evento è stato interrotto dalle avverse condizioni meteorologiche del giorno prima del rally che hanno portato alla cancellazione di due delle nove speciali in programma.

Classifica  :

  1. Jari-Matti Latvala - Miikka Anttila ( Volkswagen Polo R WRC ) in 2  h  39  min  46  s  7
  2. Elfyn Evans - Daniel Barritt ( Ford Fiesta RS WRC ) a 43  secondi  1
  3. Andreas Mikkelsen - Ola Fløene ( Volkswagen Polo R WRC ) a 46  s  3
  4. Kris Meeke - Paul Nagle ( Citroën DS3 WRC ) a 1  min  33  s  4
  5. Hayden Paddon - John Kennard ( Hyundai i20 WRC ) a 1  min  53  s  6
  6. Mads Østberg - Jonas Andersson ( DS3 WRC ) a 1  min  59  s  8
  7. Dani Sordo - Marc Marti ( Hyundai i20 WRC ) a 2  min  10  s  4
  8. Bryan Bouffier - Thibault de la Haye ( Ford Fiesta RS WRC ) a 2  min  12  s  8
  9. Stéphane Sarrazin - Jacques-Julien Renucci ( Ford Fiesta RS WRC ) a 2  min  39  s  3
  10. Ott Tänak - Raigo Mölder ( Ford Fiesta RS WRC ) a 3  min  43  s  0

Leader  :

Vincitori prove speciali  :

59 °  edizione (2016)

Classifica  :

  1. Sébastien Ogier - Julien Ingrassia ( Volkswagen Polo R WRC ) in 4  h  7  min  17  s  0
  2. Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul ( Hyundai i20 WRC ) a 46  s  4
  3. Andreas Mikkelsen - Anders Jäger ( Volkswagen Polo R WRC ) a 1  min  10  s  0

60 °  edizione (2017)

Classifica  :

  1. Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul ( Hyundai i20 Coupe WRC ) tra 3  h  22  min  53  s  4
  2. Sébastien Ogier - Julien Ingrassia ( Ford Fiesta WRC ) a 54  s  7
  3. Dani Sordo - Marc Marti ( Hyundai i20 WRC Cup ) a 56  s  0

61 °  edizione (2018)

Classifica  :

  1. Sébastien Ogier - Julien Ingrassia ( Ford Fiesta WRC ) in 3  h  26  min  52  s  7
  2. Ott Tänak - Martin Järveoja ( Toyota Yaris WRC ) a 36  s  1
  3. Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul ( Hyundai i20 Coupe WRC ) a 1  min  7  s  5

62 °  edizione (2019)

Classifica  :

  1. Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul ( Hyundai i20 Coupe WRC ) tra 3  h  22  min  59  s  0
  2. Sébastien Ogier - Julien Ingrassia ( Citroën C3 WRC ) a 40  s  3
  3. Elfyn Evans - Scott Martin ( Ford Fiesta WRC ) a 1  min  6  s  6

Premi

Anno Pilota Co-pilota auto
1956 Gilberte Thirion Nadège Ferrier Renault Dauphine Special
1957 Michel Nicol Roger de Lageneste Alfa Romeo Giulietta SV
1958 Jacques Feret Guy Monraisse Renault Dauphine Special
1959 Pierre Orsini Jean Canon qui Renault Dauphine Special
1960 Paul Ernst Strähle Herbert Linge Porsche 356 Carrera
1961 René Trautmann Jean-Claude Ogier Citroën DS 19
1962 Pierre Orsini Jean Canon qui Renault Dauphine 1093
1963 René Trautmann Alexis Chabert Citroën DS 19
1964 Jean Vinatier Roger masson Renault 8 Gordini 1100
1965 Pierre Orsini Jean Canon qui Renault 8 Gordini 1300
1966 Jean-Francois Piot Jean-Francois Jacob Renault 8 Gordini 1440 proto
1967 Sandro Munari Luciano Lombardini Lancia Fulvia HF
1968 Jean-Claude Andruet Maurice Gélin Alpine A110 1440
1969 Gerard Larrousse Maurice Gélin Porsche 911 R
1970 Bernard Darniche Bernard Demange Alpine A110 1600
1971 Evento annullato (per motivi finanziari)
1972 Jean-Claude Andruet "Doe" Alpine A110 1800 proto
1973 Jean-Pierre Nicolas Michel Vial Alpine A110 1800
1974 Jean-Claude Andruet "Doe" Lancia Stratos HF
1975 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF
1976 Sandro Munari Silvio maiga Lancia Stratos HF
1977 Bernard Darniche Alain Mahé Fiat 131 Abarth
1978 Bernard Darniche Alain Mahé Fiat 131 Abarth
1979 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF
1980 Jean-Luc Therier Michel Vial Porsche 911 SC
diciannove ottantuno Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF
1982 Jean Ragnotti Jean-Marc Andrié Renault 5 Turbo
1983 Markku Alén Ilkka Kivimaki Lancia Rally 037
1984 Markku Alén Ilkka Kivimaki Lancia Rally 037
1985 Jean Ragnotti Pierre Thimonier Renault 5 Maxi Turbo
1986 Bruno Saby Jean-Francois Fauchille Peugeot 205 Turbo 16 evo. 2
1987 Bernard Beguin Jean-Jacques Lenne BMW M3
1988 Didier Auriol Bernard Occelli Ford Sierra RS Cosworth
1989 Didier Auriol Bernard Occelli Lancia Delta HF Integrale
1990 Didier Auriol Bernard Occelli Lancia Delta HF Integrale 16v
1991 Carlos Sainz Luís Moya Toyota Celica GT-4
1992 Didier Auriol Bernard Occelli Lancia Delta HF Integrale 16v
1993 Francois Delecour Daniel Grataloup Ford Escort RS Cosworth
1994 Didier Auriol Bernard Occelli Toyota Celica 4WD
1995 Didier Auriol Denis Giraudet Toyota Celica GT-4
1996 Philippe bugalski Jean-Paul Chiaroni Renault Maxi Megane
1997 Colin McRae Nicky grist Subaru Impreza WRC
1998 Colin McRae Nicky grist Subaru Impreza WRC
1999 Philippe bugalski Jean-Paul Chiaroni Citroën Xsara Kit-Car
2000 Gilles Panizzi Herve Panizzi Peugeot 206 WRC
2001 Jesús Puras Marc Martí Citroën Xsara WRC
2002 Gilles Panizzi Herve Panizzi Peugeot 206 WRC
2003 Petter solberg Phillip mills Subaru Impreza WRC 03
2004 Markko Märtin Michael Park Ford Focus RS WRC
2005 Sebastien loeb Daniel Elena Citroën Xsara WRC
2006 Sebastien loeb Daniel Elena Citroën Xsara WRC
2007 Sebastien loeb Daniel Elena Citroën C4 WRC
2008 Sebastien loeb Daniel Elena Citroën C4 WRC
2009 Pascal Trojani Francesco mazotti Peugeot 307 WRC
2010 Evento annullato
2011 Thierry neuville Nicolas gilsoul Peugeot 207 S2000
2012 Dani Sordo Carlos del barrio Mini Countryman S2000
2013 Bryan Bouffier Xavier Panséri Peugeot 207 S2000
2014 Stephane Sarrazin Jacques-Julien Renucci Ford Fiesta RRC
2015 Jari-Matti Latvala Miikka Anttila Volkswagen Polo R WRC
2016 Sebastien Ogier Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
2017 Thierry neuville Nicolas gilsoul Hyundai i20 WRC
2018 Sebastien Ogier Julien Ingrassia Ford Fiesta WRC
2019 Thierry neuville Nicolas gilsoul Hyundai i20 WRC

Numero di vittorie per pilota

6 vittorie 4 vittorie 3 vittorie 2 vittorie 1 vittoria
Bernard Darniche Sebastien loeb Pierre Orsini René Trautmann Gilberte Thirion Bernard Beguin
Didier Auriol Jean-Claude Andruet Sandro Munari Michel Nicol Carlos Sainz
Thierry neuville Jean Ragnotti Jacques Feret Francois Delecour
Markku Alén Paul Ernst Strähle Jesús Puras
Colin McRae Jean Vinatier Petter solberg
Philippe bugalski Jean-Francois Piot Markko Märtin
Gilles Panizzi Gerard Larrousse Pascal Trojani
Sebastien Ogier Jean-Pierre Nicolas Jari-Matti Latvala
Jean-Luc Therier Dani Sordo
Bruno Saby Bryan Bouffier
Stephane Sarrazin

Tour storico della Corsica

Premi

Note e riferimenti

  1. Marie-France Pianelli , “  Presentazione del Tour de Corse 2016 al CTC  ”, Collectivité Territoriale de Corse ,27 aprile 2016( leggi online , consultato il 26 ottobre 2016 )
  2. ufficiale Motors n o  23 - 1 °  trimestre 1960
  3. www.rallyedefrance.com, accesso 6 ottobre 2009
  4. Revue Automobile n o  128 - Dicembre 1956
  5. Revue Automobile n o  140 - Dicembre 1957
  6. ufficiale Motors n o  15 - 1 °  trimestre 1958
  7. Jean Lerust , "  Roger De Lageneste  ", la passione Revue Auto , n o  17,Agosto-settembre 1988
  8. Rivista L'Automobile n °  152 - Dicembre 1958
  9. Rivista L'Automobile n °  164 - Dicembre 1959
  10. Rivista L'Automobile n °  176 - Dicembre 1960
  11. Rivista L'Automobile n °  188 - Dicembre 1961
  12. Revue Automobile n o  200 - Dicembre 1962
  13. Revue Automobile n o  212 - Dicembre 1963
  14. Rivista L'Automobile n .  224 - Dicembre 1964
  15. Rivista L'Automobile n .  236 - Dicembre 1965
  16. Rivista L'Automobile n .  248 - Dicembre 1966
  17. Revue Sport Auto n °  71 - Dicembre 1967
  18. Revue Automobile n °  260 - Dicembre 1967
  19. Rivista L'Automobile n .  271 - Dicembre 1968
  20. Revue L'Automobile , n .  283, dicembre 1969
  21. Rivista L'Automobile n °  295 - Dicembre 1970
  22. Rivista L'Automobile n .  319 - Dicembre 1972
  23. Revue Sport Auto n °  144 - Gennaio 1974
  24. Revue Sport Auto n °  156 - Gennaio 1975
  25. con riserva, i resoconti delle riviste automobilistiche Echappement et Sport del gennaio 1975 che attribuiscono il miglior tempo del quinto speciale a Nicolas e non a Clarr
  26. Revue Sport Auto n °  167 - Dicembre 1975
  27. Revue Sport Auto n °  179 - Dicembre 1976
  28. Revue Sport Auto n °  191 - Dicembre 1977
  29. Rivista L'Automobile n °  378 - Dicembre 1977
  30. Revue Automobile n °  390 - Dicembre 1978
  31. The 79/80 World Rally Championship, di Jean-Paul Renvoizé - SIPE Publishing (1980)
  32. Revue Sport Auto n °  227 - Dicembre 1980
  33. Rivista L'Automobile n °  414 - Dicembre 1980
  34. Revue Sport Auto n °  233 - giugno 1981
  35. Rivista L'Automobile n °  432 - giugno 1982
  36. Rivista L'Automobile n °  444 - giugno 1983
  37. Rivista L'Automobile n °  456 - giugno 1984
  38. Revisione settimanale automatica n .  419 del 10 maggio 1984
  39. Rivista L'Automobile n °  468 - giugno 1985
  40. Revue Auto Hebdo n o  470 - 9 maggio 1985
  41. Revue Sport Auto n °  293 - giugno 1986
  42. Revue Auto Hebdo n °  521 - 7 maggio 1986
  43. Revue Sport Auto n °  305 - giugno 1987
  44. Rivista L'Automobile n °  492 - giugno 1987
  45. Revue Sport Auto n °  317 - giugno 1988
  46. Revue Auto Hebdo n o  624 - 11 maggio 1988
  47. Revue Sport Auto n °  329 - giugno 1989
  48. Revue Sport Auto n °  341 - giugno 1990
  49. Revue Auto Hebdo n o  727 - 16 maggio 1990
  50. Revue Auto Hebdo n o  777 - 7 maggio 1991
  51. Revue Auto Hebdo n o  776 - 30 aprile 1991
  52. Revue Auto Hebdo n o  829 - 13 maggio 1992
  53. Revue Auto Hebdo n o  880 - 12 maggio 1993
  54. Revue Auto Hebdo n o  931 - 11 maggio 1994
  55. Revue Auto Hebdo n o  982 - 11 maggio 1995
  56. Revue Auto Hebdo n o  1033 - 8 maggio 1996
  57. Revue Auto Hebdo n o  1085 - 14 maggio 1997
  58. Revue Auto Hebdo n o  1136 - 13 maggio 1998
  59. Annuario dei rally 1999-2000 - Edizioni Paragon (2000)
  60. Revue Auto Hebdo n o  1187 - 12 maggio 1999
  61. Revue Auto Hebdo n o  1259 - 4 ottobre 2000
  62. Revue Auto Hebdo n o  1313 - 24 ottobre 2001
  63. Revue Auto Hebdo n o  1332 - 13 marzo 2002
  64. Revue Auto Hebdo n o  1415 - 22 ottobre 2003
  65. Revue Auto Hebdo n o  1466 - 20 ottobre 2004
  66. Revue Auto Hebdo n o  1518 - 26 ottobre 2005
  67. Revue Auto Hebdo n o  1541 - 12 aprile 2006
  68. Revue Auto Hebdo n o  1619 - 17 ottobre 2007
  69. Revue Auto Hebdo n o  1670 - 15 ottobre 2008
  70. su www.asacc.fr, accesso 14 novembre 2009
  71. Revue Auto Hebdo n o  1805 - 18 maggio 2011
  72. su www.lequipe.fr, accesso 15 maggio 2011
  73. Revue Auto Hebdo n o  1855 - 3 maggio 2012
  74. Revue Auto Hebdo n o  1857 - 16 maggio 2012
  75. Revue Auto Hebdo n o  1910 - 22 maggio 2013
  76. Revue Auto Hebdo n o  1985-5 novembre 2014
  77. Revue Auto Hebdo n o  1986 - 13 novembre 2014
  78. Revue Auto Hebdo n o  2031 - 30 settembre 2015
  79. Revue Auto Hebdo n o  2032 - 7 ottobre 2015
  80. Annullata l'automobile del Tour de Corse del 2010

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