De Dion-Bouton | |
Emblema del radiatore (1908-1916). | |
Creazione | 1883 |
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Scomparsa | 1968 |
Fondatori | Jules-Albert de Dion |
La sede principale |
Puteaux Francia |
Attività | Settore automobilistico |
Prodotti | Settore automobilistico |
De Dion-Bouton è un produttore francese di automobili di qualità, di automotrici e motori a partire dalla fine del XIX ° secolo e l'inizio del XX ° secolo, fondata nel 1883 da Jules-Albert de Dion , Georges Bouton e Charles-Armand Trepardoux (de) .
L'azienda, fondata nel 1883 da Jules-Albert de Dion (noto come cortesia "il marchese de Dion"), il produttore di giocattoli scientifici Georges Bouton e suo cognato Charles-Armand Trépardoux (de) (originario di Évaux -les -Bains , nella Creuse ), è all'origine dello sviluppo dell'automobile. L'azienda si è rapidamente affermata a Puteaux presso il National Quay, più recentemente ribattezzato Quai De Dion-Bouton e alla rotonda La Défense .
Georges Bouton morì nel 1938 ; Albert de Dion nel 1946 .
I primi veicoli De Dion-Bouton furono alimentati a vapore , il triciclo del 1883 fu seguito un anno dopo dal primo trattore stradale per semirimorchi . Nel 1894 , il conte di Dion fece scalpore stabilendosi nella parte posteriore di una carrozza trainata da uno dei suoi trattori tra Parigi e Rouen . I quad , i camion , i trattori e gli autobus a vapore vengono prodotti fino al 1904 .
Nel 1895 l'azienda si interessò ai motori a benzina , con l'installazione di un monocilindrico ad alta velocità di rotazione (grazie al distributore di Carli e Basset) dotato di una delle prime accensioni elettriche su triciclo e nel 1899 , sul lato opposto chiamato la macchinina . Questo aveva un'innovativa sospensione del ponte De Dion inventata dall'azienda nel 1893 . Quindi, questo famoso sistema verrà utilizzato da molti produttori. La Vis-à-vis è stata la prima automobile prodotta in gran numero con 2.970 unità prodotte fino al 1902 .
Il primo produttore a produrre completamente le sue auto, De Dion-Bouton è anche fornitore di motori per oltre cinquanta marchi tra cui Delage , Latil e Renault . Il 2,25 CV è illustrato nell'impero russo nel 1899 grazie al commerciante Louis Mazy .
Nel 1900 , De Dion-Bouton era il più grande produttore di automobili del mondo. L'azienda ha prodotto quattrocento automobili e tremiladuecento motori quell'anno. Queste cifre di produzione furono superate prima della prima guerra mondiale da quelle di Panhard & Levassor dopo Renault , Peugeot , Darracq e Berliet .
Come la Michelin a cui cedette il brevetto per la celebre Guida all'inizio del Novecento, De Dion-Bouton pubblicò mappe stradali, attività iniziata nel 1900 e trasferita alla tipografia Vermot nel 1908.
Nel 1902, il marchio ha lanciato il Populaire - tipo K1 o K2 - con un motore anteriore a due posti 6 CV o quattro posti 8 CV. Nel 1903 apparve un monoblocco a due cilindri seguito un anno dopo da un quattro cilindri.
Protagonista del corteo della Mi-Carême al Carnevale di Parigi del 1903 per la riva destra: la “ Regina delle regine ” Marie Missiaux sfila su “Le Triomphe”, carro elettrico di Dion-Bouton. In cima a uno degli alberi che sormontano il serbatoio, un grande cartello reca l'iscrizione: Automobiles De Dion-Bouton . Prestigiose automobili decorate precedono e seguono questo serbatoio.
Nel 1903, un modello De Dion-Bouton con panca, appartenente all'imprenditore Ucal-Henri Dandurand , fu il primo veicolo a motore immatricolato in Quebec con il numero Q1 dipinto sul retro dal suo proprietario.
Nel 1904 , la produzione del tipo V.
Nel 1905 furono lanciati i modelli 8 CV e 9 CV mentre il telaio tubolare fu interrotto. Da quell'anno, De Dion-Bouton si sposta gradualmente verso le auto di lusso con il lancio di limousine da 12 a 35 CV.
Nel 1908 , il marchio costruì tre motoslitte per la spedizione in Antartide di Jean-Baptiste Charcot .
Lo stesso anno, per la processione della Mi-Carême a Parigi, De Dion-Bouton ha unito le forze con i pneumatici Michelin per sfilare un carro monumentale di Bibendum e Dion Bouton.
Al Salon Torino 1910 , il tipo CJ da 6,1 litri è la prima vettura venduta con un motore V8 , la De Dion-Bouton V8 . Il 1913 segna la fine del monocilindrico.
Durante la prima guerra mondiale , De Dion-Bouton ha prodotto per l' esercito francese di conchiglie , veicoli e motori di aerei V Farman di essere cliente dal 1911 .
Quando tornò la pace, il marchio riprese a produrre limousine, incluso un modello di motore V8 sostituito da un otto cilindri in linea alla fine degli anni '20 .
Pertanto, De Dion-Bouton non sa come espandere la propria clientela e ricorre alla vendita di servizi.
Colpita duramente dalle conseguenze della crisi del 1929 , abbandonò la produzione di autovetture nel 1932 . Tuttavia, ha continuato a lavorare su autobus, spazzatrici e irrigatori fino al 1953, nonché biciclette per altri dieci anni prima di essere acquisita da una piccola azienda di Berry . Acquistato dall'importatore Rover , ha costruito un camion dei pompieri De Dion-Bouton nel 1968 .
GalleriaIl primo quadriciclo a vapore De Dion (1883)
Il quadriciclo a vapore del 1885 "dog-car"
Triciclo De Dion-Bouton
De Dion-Bouton Steam Breack 1898 (qui per seguire il Rallye Paper de La Vie au grand air )
Omnibus De Dion-Bouton nel 1899, guidato da Georges Bouton
Camion a vapore e trattore De Dion-Bouton (10 tonnellate in totale, 1899)
Triciclo De Dion-Bouton del 1899
De Dion-Bouton Vierrad del 1900
Vis-à-vis De Dion-Bouton del 1901, gara di auto d'epoca London-Brighton 2005
De Dion-Bouton del 1901
De Dion-Bouton tipo J del 1902
Mi-Carême a Parigi 1903: "Le Triomphe", carro per auto elettriche di Marie Missiaux, "Reine des Reines" di Parigi per la riva destra
De Dion-Bouton del 1903
Landaulet De Dion-Bouton del 1908
Landaulet De Dion-Bouton del 1908
Quota di profitto di De Dion-Bouton del 1930
Nel 1910 c'era un veicolo che aveva ricevuto una Canon de 75 Model 1897 per una maggiore mobilità, c'era una versione del 1913 per sparare contro aerei, palloni prigionieri all'epoca. Le sue caratteristiche:
Le prime copie furono assegnate alla difesa della GQG
Nella cultura popolareDe Dion-Bouton è la prima casa automobilistica ad affermarsi nel settore ferroviario con Autorails De Dion-Bouton .
Tra il 1900 e la prima guerra mondiale, i motori a vapore per automotrici sono stati costruiti per le imprese straniere, come ad esempio l'ungherese Ganz , così come i motori a benzina per le automotrici petrolio-elettrica degli Emirati Ferrovie da Arad a Csanad (ACsEV) in Ungheria .
Après la guerre de 1914-1918, l'entreprise devint un constructeur ferroviaire à part entière puisque de 1923 à 1948 De Dion-Bouton fut le principal constructeur français d'autorails à voie métrique avec deux-cent-cinquante véhicules pour les réseaux secondaires essentiellement francese.
Queste automotrici dovevano consentire l'evoluzione di queste reti i cui treni a vapore erano troppo lenti e troppo costosi, e per far fronte alla concorrenza delle automobili allora in pieno sviluppo.
Oggi, alcuni vagoni De Dion-Bouton sono conservati dalle ferrovie turistiche .
Vagone ferroviario De Dion-Bouton tipo JM a scartamento metrico dei Tramways de la Sarthe , consegnato nel 1924 o 1925.
Automotrice De Dion-Bouton tipo JM-4 a scartamento metrico della AMTUIR, ex ferrovie Côtes-du-Nord .
Autorail De Dion-Bouton ZZ 13 della linea White - Silver .
Automotrice De Dion-Bouton tipo OC-1 dalla ACFCdN alle ferrovie Côtes-du-Nord.
Il vagone De Dion-Bouton X-202 ex CFD della MTVS .
Automotrice n ° 207 della ferrovia Vivarais .
Elenco non esaustivo.
Calibro metrico:
Logo dal 1883 al 1908.
Logo dal 1908 al 1916.
Logo dal 1916 al 1968.