Pesi pesanti
| Pesi pesanti | |
 Convoglio di camion pesanti | |
| uso | |
|---|---|
| uso | Veicolo stradale di oltre 3,5 tonnellate adibito al trasporto di merci o persone. |
| Anni | Dal 1896 |
| Caratteristiche | |
| genere | Veicolo |
| Energia | Diesel , GPL ... |
Un peso pesante (in inglese, veicolo commerciale largo ( LGV ) o veicolo commerciale pesante ( HGV )) è un veicolo stradale di oltre 3,5 tonnellate di peso lordo del veicolo (GVWR) assegnato al trasporto di merci e animali ( carrier , autoarticolato , autotreno ) o il trasporto di persone ( autobus , auto , tram ).
Nel linguaggio comune, in Francia , un automezzo pesante è paragonato a un camion . Tuttavia, la denominazione "automezzo pesante" fa riferimento ad una soglia di peso, e quindi ad un quadro normativo (ad esempio europeo) mentre il termine "camion" è sia più generico che meno formale.
L'automezzo pesante differisce dal veicolo leggero sul piano tecnico ( carico per asse significativamente maggiore, dimensioni, ecc. ) ma anche sul piano amministrativo.
Per i paesi che ne fanno parte, nel 1968 , la Convenzione di Vienna sulla circolazione stradale definisce diverse tipologie di veicoli per i quali è valida una patente, ed in particolare una soglia di 3.500 chilogrammi, ovvero 3,5 tonnellate.
La guida richiede una patente specifica, patenti di categoria C1, C e CE per il trasporto di merci e patenti di categoria D1 , D e DE per il trasporto di persone. I permessi devono essere integrati da un'adeguata formazione , con la formazione iniziale minima obbligatoria .
Inoltre, la circolazione dei mezzi pesanti è soggetta a normative specifiche, particolarmente severe per quanto riguarda i tempi di guida. È dotato di un tachigrafo che registra questi tempi e le velocità utilizzate durante il trasporto delle merci (tranne su trattori agricoli , autobus e mezzi di soccorso).
In Europa, il numero di mezzi pesanti supera i 500.000 in Turchia, Polonia e Italia. Sono oltre 300.000 in Bulgaria, Spagna, Francia, Slovacchia e Regno Unito, secondo Eurostat .
Storico
Tipologia
Autocarri - Trasporto di merci e animali
Un camion è un veicolo stradale di oltre 3,5 tonnellate di PTT, il più delle volte utilizzato per il trasporto di merci e animali , ma anche come officina, camper, autopompa... Speciale).
VettoreQuesto tipo di camion ha, sullo stesso telaio, la cabina e un volume di carico per il trasporto della merce. Questo volume può essere ad esempio un cassone rigido, una piattaforma, un serbatoio, un ribaltabile, ecc. Può essere agganciato un rimorchio per aumentare la portata del veicolo ma la stazza non deve superare le 44 tonnellate; questo insieme costituisce un "insieme di strade".
Autoarticolato (Trattore stradale + Semirimorchio)Il trattore stradale è un veicolo a motore al quale è agganciato un semirimorchio . Come il vettore, il semirimorchio è disponibile in diverse tipologie e il tonnellaggio non deve superare le 44 tonnellate.
AutotrenoL'autotreno è un insieme composto da un trattore stradale più diversi rimorchi / semirimorchi, a seconda del paese e delle normative. In Francia chiamiamo "Train Routier", un vettore + rimorchio. Un set trattore + semirimorchio + rimorchio è chiamato "doppio treno"
Autobus / pullman - Trasporto di persone
AutobusUn autobus è un veicolo stradale di oltre 3,5 tonnellate di PTT utilizzato per il trasporto di persone destinato a circolare solo in città, periferie e comunità rurali vicine all'unità urbana interessata.
AllenatoreUn pullman ha praticamente lo stesso ruolo di un autobus, ma è destinato al trasporto scolastico, interurbano e turistico. Ha anche vani bagagli e tutti i viaggiatori devono essere seduti.
FilobusIl filobus è un autobus che funziona con l'elettricità, ma la sua corrente gli viene fornita da due catenarie .
Veicoli militari
Esattamente come i veicoli di cui sopra, anche un veicolo militare di oltre 3,5 tonnellate di PTT e utilizzato per il trasporto di merci o per il trasporto di truppe sarà considerato di peso elevato. Se questo viene utilizzato come veicolo da combattimento, sarà considerato un veicolo corazzato .
Caratteristiche tecniche
Le seguenti norme si applicano solo al trasporto convenzionale; il superamento di queste caratteristiche pone il veicolo nella categoria dei convogli eccezionali .
| Veicolo isolato ( vettore ) | Autoarticolato ( trattore + semirimorchio ) | Autotreno ( vettore + rimorchio (s)) | |
|---|---|---|---|
| Lunghezza | 12 m | 16,50 m | 18,75 m |
| Larghezza | 2,55 m | 2,55 m | 2,55 m |
| PTAC , 2 assi | 19 t | - | - |
| PTAC, 3 assi | 26 t | 32 t | - |
| PTAC, 4 assi | 32 t | 38 t | 38 t |
| GVW, più di 4 assi | - | 44 t | 44 t |
Peso
Un veicolo è considerato un veicolo commerciale pesante dal momento in cui il suo peso totale a terra ammesso (GVWR) supera le 3,5 tonnellate. Nel trasporto su strada , la normativa classifica il peso secondo diverse categorie: peso totale autorizzato , peso a vuoto (PV), peso totale autorizzato del veicolo (PTRA) e peso massimo autorizzato (PMA). In Francia, la legge impone una limitazione del peso del veicolo. Il GVWR del veicolo varia a seconda del numero di assi: un autocarro pesante a due assi è limitato a 19 tonnellate, mentre un altro a tre assi è limitato a 26 tonnellate.
I veicoli singoli a quattro o più assi, così come gli autobus articolati, hanno un PTT massimo di 32 tonnellate.
Un autoarticolato è costituito da un rimorchio agganciato a un mezzo di trasporto o da un semirimorchio a una motrice stradale , il suo GVWR è quindi limitato a 38 tonnellate (per quattro assi) e 40 tonnellate (cinque assi e oltre) fino al 2012 ma un esiste un'esenzione a 44 tonnellate, in particolare per il trasporto combinato.
Un decreto di 4 dicembre 2012 modifica tale limite di 40 tonnellate per gli assemblaggi articolati di più di quattro assi elevandolo a 44 tonnellate, fermo restando il rispetto, in particolare, dei seguenti punti:
- disporre di un camion recente (questo criterio cambia ogni anno): il principio è promuovere l'ammodernamento della flotta e incoraggiare gli operatori a investire in veicoli meno inquinanti (oggi Euro VI);
- essere dotato (sul trattore) di sospensioni pneumatiche;
- il GVWR del trattore deve essere maggiore o uguale a 44 tonnellate;
- il PTAC del semirimorchio deve essere superiore a 37 tonnellate;
- il peso sull'asse più caricato (l'asse posteriore del trattore) non deve superare le 12 tonnellate;
- il peso sul "tridem" (gruppo di tre assi del rimorchio) non deve superare le 27 tonnellate.
Dimensioni
La legislazione relativa alle dimensioni dei veicoli varia da paese a paese.
Il massimo europeo è di 18,75 metri e 40 tonnellate, ma può essere superato entro i confini di uno Stato membro.
FranciaLa normativa impone una lunghezza e una larghezza massime da non superare. Un veicolo a due assi, come un autobus , è limitato a 13,5 m di lunghezza. Tuttavia, la lunghezza di un autobus francese standard, come l' Irisbus Citelis o l' Heuliez GX 327 , è di 12 m . Gli autobus a un tratto snodato hanno una lunghezza totale limitata a 18,75 m , così come gli autotreni , mentre gli autobus a due snodi arrivano fino a 24,5 m .
Per quanto riguarda l'autoarticolato destinato al trasporto di merci, la lunghezza massima è di 16,5 m ; la sua larghezza non può superare 2,55 m (ma questa dimensione non tiene conto degli specchi, che devono superare i 20 cm massimo, se il fondo degli specchi è inferiore a 1,90 m ). Si noti che questa dimensione di 2,55 m aumenta a 2,60 m per i camion di trasporto refrigerato .
Potere
Alcuni automezzi pesanti, come i grandi camion americani, alcuni modelli Scania e il trattore per cisterne Renault TRM 700-100 6 × 6 ( 98 t GVWR ), sviluppano una potenza maggiore o uguale a 700 CV . Attualmente, il veicolo più potente sul mercato europeo è lo Scania 770 S.
Veicoli pesanti e inquinamento
I mezzi pesanti sono stati spesso vietati o limitati in città per motivi di sicurezza, rumore e inquinamento atmosferico.
In Europa
Dal momento che 8 ottobre 2009, nell'Unione Europea , qualsiasi automezzo pesante (camion, autobus, ecc. ) immatricolato per la prima volta deve essere conforme alla norma europea sulle emissioni Euro , che, rispetto alla precedente ( Euro 5 di1 ° mese di ottobre 2006), riduce le soglie massime di emissione degli ossidi di azoto (da 3,5 a 2 g kWh −1 ). Invariate le soglie di emissione per idrocarburi (0,46 g/kWh ), monossido di carbonio (1,5 g/kWh ) e particolato (0,02 g/kWh ).
La norma Euro VI, entrata in vigore il 31 dicembre 2013, riduce le emissioni autorizzate di ossidi di azoto (-80%) ma anche di idrocarburi (-72%) e particolato (-50%). Lo standard per il monossido di carbonio è rimasto invariato e appare un nuovo standard per l' ammoniaca ( 10 ppm ).
Dal 1999 al 2009 , queste norme Euro hanno permesso, in vent'anni, di ridurre da due a tre volte le emissioni inquinanti dei primi anni '90 : l'inquinamento dei veicoli è diminuito del 49% per l'ossido di azoto, del 61 % per il particolato, del 64% per monossido di carbonio e al 99% per lo zolfo , ma l'aumento del traffico e del numero di veicoli ha in parte limitato gli effetti positivi della norma in termini netti.
Note e riferimenti
Appunti
- Un autobus articolato non è considerato un veicolo articolato in due parti ma un veicolo isolato. L'autoarticolato è composto da un primo veicolo, la motrice stradale o portante, accoppiato ad un secondo veicolo, il semirimorchio o rimorchio.
Riferimenti
- https://treaties.un.org/doc/Treaties/1977/05/19770524%2000-13%20AM/Ch_XI_B_19.pdf
- " Imposta sui beni pesanti ( TPL o ecotassa ) " , su vosdroits.service-public.fr ,2013(consultato il 9 settembre 2013 )
- " Codice della strada - Sezione 1: Peso " , su legifrance.gouv.fr (consultato il 9 settembre 2013 )
- " Codice della strada - Peso e dimensioni " , su codes-et-lois.fr (consultato il 9 settembre 2013 )
- " Sezione 1: Peso (Art. R312-5 del Codice della Strada) " , su legifrance.gouv.fr (consultato il 25 maggio 2015 )
- " Sezione 1: Peso - II bis. (Art. R312-6 del Codice della Strada) ” , su legifrance.gouv.fr (consultato il 25 maggio 2015 )
- http://www.senat.fr/ue/pac/E8284.html
- “ Sezione 2: le dimensioni dei veicoli ” , su legifrance.gouv.fr (consultato il 9 Settembre, 2013 )
- " Iveco Bus: Citelis " , su iveco.com ,2013(consultato il 9 settembre 2013 )
- Olivier Meyer, " Heuliez Access' Bus GX 327 " , su transbus.org (consultato il 9 settembre 2013 )