Settore automobilistico

Settore automobilistico
Settore automobilistico
La Citroën Traction Avant , un modello emblematico degli anni 1935-1960 in Francia.
Chiamato anche Automobile auto
Utilizzo
Utilizzo Veicolo per uso personale o per un numero limitato di persone
Anni Dal 1890
Caratteristiche
Tipo Veicolo trasporto di persone su strada
Energia Benzina , diesel , elettricità , GPL , metano , bioetanolo , ibrido , ibrido plug-in , idrogeno
Peso a vuoto Tra 700 e 2.000 kg

Una macchina (storica la semplificazione di "  auto vettura leggera  ") è un veicolo con ruote , motore e per il trasporto terra di poche persone e dei loro bagagli. L'abbreviazione popolare "  auto  " è abbastanza comune, sebbene questo termine si riferisca a molti tipi di veicoli, non tutti motorizzati.

La costruzione di veicoli è un settore economico importante per i paesi con produttori o siti di assemblaggio. Il suo settore è stato uno dei settori più importanti e influenti fin dall'inizio del XX °  secolo.

Descrizione

L'automobile è uno dei mezzi di trasporto privato più diffusi. La sua capacità è solitamente da due a cinque persone, ma può variare da uno a nove posti.

L'uso limita l'uso del termine automobile ai veicoli a quattro ruote, o più raramente a tre o sei ruote, di dimensioni inferiori rispetto agli autobus e ai camion , ma a volte include i furgoni . Sebbene siano "veicoli a motore", i motocicli non sono generalmente classificati in questa categoria.

Etimologia e vocabolario

Etimologia

Il termine “automobile” è un aggettivo derivante dalla concatenazione del prefisso greco αὐτός (“se stesso”) e del suffisso latino mobilis (“mobile”). È stato creato, inizialmente, per designare le autovetture quando furono inventate le prime "auto senza cavalli", che erano dotate di un motore con una fonte di alimentazione a bordo. Il termine permetteva di distinguerlo da altre vetture allora trainate, in particolare diligenze , carrozze trainate da cavalli , carrozze, carri. Queste altre carrozze erano guidate da animali da tiro (di solito cavalli , come carrozze trainate da cavalli , o buoi ) e successivamente dalla ferrovia .

Il sostantivo "automobile" è attestato intorno al 1890, ma il suo genere, oggi solo femminile, è stato oggetto di dibattito tra i linguisti: il femminile si riferisce alla nozione di automobile, mentre il maschile si riferisce al concetto di autoveicolo. L' Accademia di Francia stabilì quindi nel 1901 per il genere femminile, ma la controversia non terminò se non molto più tardi, il maschile essendo occasionalmente attestato fino al 1944 .

Definizioni e usi

Per parlare di autovettura si possono utilizzare i termini "automobili" e "autovettura", tuttavia, a seconda delle normative di settore, a volte sono state utilizzate definizioni diverse, in particolare nella Convenzione di Vienna sulla circolazione stradale . Negli accordi internazionali, la categoria del veicolo che più si avvicina all'auto è la categoria M1.

Il termine "autoveicolo" è più ampio del termine "autoveicolo", copre tutti i veicoli a motore con almeno quattro ruote. Così, già nel 1956, Chapelain osservava che “In virtù della loro destinazione, gli autoveicoli sono classificati come: autovetture; veicoli commerciali ; veicoli speciali. "

In Francia, il codice della strada definisce l'autovettura come un veicolo di categoria M1 con quattro ruote e nove posti al massimo, non rispondente alla definizione di veicolo di categoria L6e o L7e e avente un peso totale autorizzato inferiore o pari a 3,5 tonnellate. Oggi, in Francia, un'autovettura viene spesso definita "auto" e talvolta "auto", ma molto raramente "automobile", non abbastanza precisa e diventa obsoleta. Il termine "automobile" è ancora usato come aggettivo.

In Quebec, il Codice di sicurezza stradale definisce un "veicolo a motore" come "un veicolo stradale a motore che è adatto principalmente al trasporto di una persona o di una merce" .

In Svizzera, la legge definisce i veicoli a motore nell'articolo 7:

"1 Un autoveicolo ai sensi della presente legge è qualsiasi veicolo munito di un proprio dispositivo di propulsione che gli consente di viaggiare su terra senza dover seguire un binario ferroviario.

2 I filobus e i veicoli assimilati sono soggetti alla presente legge nella misura prevista dalla normativa sulle imprese filoviarie. "

Nell'Unione Europea, i diversi concetti nazionali sono stati armonizzati con l'obiettivo del mercato comune nel 1970, da una direttiva che basa l'allineamento sulle definizioni degli accordi internazionali:

Per la sua ampia diffusione e il suo utilizzo negli ambienti più svariati, l'automobile è chiamata oggi con molti nomi familiari, come "auto", "bagnole", o "char" nel nordamerica francofono, e gergali, come come "junk", "box", "tire", "jaw harp", "chignole", "  charrette  " in Europa, così come "minoune" in Canada .

Tecnico

Il principio dell'automobile consiste nel posizionare su un telaio mobile un gruppo propulsore e tutti gli accessori necessari per il suo funzionamento. Questi elementi sono controllati dal guidatore tramite comandi, il più delle volte sotto forma di volante e pedali che controllano l'accelerazione, la frenata e spesso la frizione.

Un telaio o una scocca autoportante sostiene e unisce tutti i componenti dell'automobile. Il telaio è montato su quattro ruote, di cui due sterzanti o più raramente tutte e quattro, consentendo la mobilità. Delle sospensioni realizzano invece un collegamento elastico tra il telaio e le ruote. Una carrozzeria , in parte vetrata, costituente un abitacolo chiuso munito di sedili, permette il trasporto di persone sedute, in qualsiasi condizione atmosferica, mentre le cabriolet ricevono una capote o un tettuccio a scomparsa.

Le automobili sono generalmente alimentate da un motore a combustione interna , ma uno o più motori elettrici possono funzionare anche di concerto con il motore termico, o addirittura sostituirlo. La potenza meccanica fornita dal motore viene trasmessa alle ruote tramite organi di trasmissione, compreso un cambio . Un serbatoio consente lo stoccaggio del combustibile necessario al funzionamento del motore termico, mentre una batteria , ricaricata da un alternatore azionato dal motore, fornisce energia elettrica a tutti i componenti e accessori che lo richiedono.

Strumenti di controllo e comandi come il volante , i pedali , il tachimetro o il contagiri consentono la guida dell'automobile. Infine, gli elementi di comfort (riscaldamento, ventilazione, condizionamento , autoradio ,  ecc. ) e di sicurezza ( illuminazione , ABS ,  ecc. ) sono accessori in numero sempre crescente.

Storia

Sviluppi tecnici

La prima automobile funzionale è stato inventato nel 1769 da Nicolas-Joseph Cugnot sotto il nome di "  goblin Cugnot", ma non è stato fino alla seconda metà del XIX °  secolo e il progresso legato alla rivoluzione industriale a bordo degli autoveicoli personali crescere e alla fine prendere il loro nome di automobile attuale.

La nascita dell'automobile è data dall'adattamento di un motore a vapore su un telaio autonomo, ma problemi tecnici e sociali ne ritardano lo sviluppo. Le dimensioni della caldaia, i materiali inadatti alle alte pressioni e il telaio che non sopporta le vibrazioni sono i principali ostacoli tecnici e la pericolosità percepita e reale di queste macchine sulle strade all'epoca portò a legislazioni restrittive, come la Locomotiva. nel Regno Unito .

La storia dell'automobile inizia in Valle d'Aosta ( Italia ), dove i primi esperimenti di successo avvengono nel 1864. Innocenzo Manzetti è il progettista di un'auto a vapore che può viaggiare lungo le strade. I giornali di Aosta e Torino ne parlano tra il 1869 e il 1870.

In Francia le prime automobili prodotte e commercializzate erano alimentate a vapore ( L'Obéissant d' Amédée Bollée nel 1873), poi i primi prototipi utilizzavano nuovi motori a combustione , meno ingombranti, a metà degli anni 1880 sotto la guida di ingegneri francesi.Édouard Delamare -Deboutteville e il tedesco Gottlieb Daimler . Nel 1881, Charles Jeantaud pubblicò la sua prima automobile elettrica, dotata di accumulatori Faure, la Tilbury .

Lo sviluppo delle conoscenze relative alle elettrici porta alla realizzazione delle prime auto elettriche  : tre modi di propulsione così competere a cavallo del XX °  secolo. Il vapore viene rapidamente soppiantato e il rapido sviluppo delle prestazioni delle auto elettriche viene interrotto dalla mancanza di progressi evidenti nell'accumulo di energia, quindi è il motore a combustione che ha la precedenza su altre modalità di propulsione. Questa epoca è quella della corsa in velocità, ed è prima di tutto l'auto elettrica che vi viene illustrata ( La Jamais contente è la prima a varcare la soglia dei 100  km/h , nel 1899) prima di essere soppiantata dall'auto un motore a combustione interna. È anche il periodo di nascita delle prime competizioni automobilistiche , come la Parigi-Rouen in1894. L'automobile resta quindi un prodotto di lusso, di uso restrittivo, utilizzato su infrastrutture del tutto inadatte.

La storia dell'auto dà vita e vita a diverse professioni. A questo punto della storia, la costruzione di una macchina era un affare collettivo in cui bodybuilders, carrai, fabbri, tronco maker, sellai decoratori, sellai, tacklers e pittori sono stati tutti coinvolti. Tutto è fatto su misura, dalle scocche che si adattano al telaio, ai sedili e ai bagagli stivati ​​nella parte posteriore per i primi viaggi.

Due fattori concorrono al suo sviluppo: il graduale rivestimento delle strade in città e poi in campagna, al fine di facilitare l'uso di biciclette e automobili, e lo sviluppo di nuovi metodi di produzione ( taylorismo , fordismo , toyotismo ), che portano alla prima produzione di massa di un'auto, la Ford T . Ciò solleva sicuramente l'impronta dell'automobile sulla società del XX °  secolo. Le innovazioni si susseguono, ma senza mutamenti concettuali fondamentali. Le linee principali dell'attuale produzione automobilistica sono tracciate da Lancia nel 1922 con la carrozzeria autoportante Lambda e sospensioni anteriori indipendenti , Chrysler nel 1934 con l' Airflow , che introdusse l' aerodinamica nell'automobile di produzione, Citroën e lo sviluppo della Traction Avant dal 1934 , poi l'introduzione dei freni a disco sulla DS nel 1955, o da parte di Porsche e il cambio conico dei sincronizzatori 356 . Dopo la guerra, anche la società dei consumi contribuì al successo dell'automobile. Secondo lo storico JC Daumas, fu negli anni 1950-1960 che molti dipendenti acquistarono la loro prima auto.

Evoluzione del rapporto degli individui con l'automobile

L'industria automobilistica ha goduto di un lungo periodo di entusiasmo in tutti i paesi. Il tempo medio trascorso al volante ha registrato una forte crescita, con un boom trainante negli Stati Uniti  ; dal 1970 al 2004, la distanza percorsa dall'americano medio è quasi raddoppiata (+85%), da 8.700 a 16.100  km/anno . Poi, questa tendenza si è stabilizzata fino al 2011 e ha subito una leggera diminuzione nel 2012 (1.000  km/anno in meno per guidatore). Su questa base, uno scenario prospettico noto come “  declino in corso  ” ha postulato nel 2013 che, imitando l'attuale giovane generazione, il declino dell'appetito per l'automobile potesse continuare. In diversi paesi sembra diminuire il desiderio di possedere un'auto o una patente di guida, in particolare nelle aree urbane. Questo movimento è più marcato tra la Generazione Y  : i 16-34enni prendono meno la ruota; -23% dal 2001 al 2009 del numero di chilometri percorsi annualmente.

In Occidente, il ritmo di crescita più veloce del mercato è stato collegato alla mania automobilistica dei "ruggenti anni Venti" . Fu poi segnato da crisi ( crash del 1929 , seconda guerra mondiale , crisi energetiche,  ecc. ) che più volte ridistribuirono le carte industriali, favorendo i raggruppamenti, e provocarono il ritorno a favore delle piccole automobili; il culmine di questo fenomeno fu raggiunto in Germania negli anni Cinquanta con le microauto come l' Isetta .

I Trent'anni gloriosi hanno rilanciato lo sviluppo di tutti i settori automobilistici, riflesso in un aumento della scelta, della produzione e dell'accesso all'automobile, attraverso l'apertura del ricorso al credito negli anni '60, slancio interrotto dalla prima crisi petrolifera . Questo, insieme all'aumento dell'insicurezza stradale , avrà conseguenze durature sul rapporto tra automobile e società, portando in particolare a una forte ondata di regolamentazione della velocità.

Poi gli aspetti socio-ambientali ( ecologia , la sicurezza stradale ) sono diventati i problemi sia per la progettazione di automobili e dei trasporti alla fine del XX °  secolo, come per la scelta dei consumatori, che porta a innovazioni come il ridimensionamento , la motorizzazione ibrida lanciato sulla Toyota Prius (1997) poi la Honda Insight (1999) e, il ritorno dell'auto completamente elettrica Renault Zoe , tutti i modelli Tesla .

L'auto individuale e la mobilità motorizzata potrebbero ancora evolvere tecnicamente, o addirittura scomparire in futuro a favore di altri mezzi di trasporto in una città o in un "mondo senza auto" , con effetti che alcuni prospettici cercano di immaginare. Ad esempio, quattro dottorandi del Laboratorio di Urbanistica del Politecnico Federale di Losanna stanno lavorando sugli attori o sulle premesse di un possibile cambiamento E sul potenziale futuro degli spazi urbani che in questo modo verrebbero liberati. Nelle regioni densamente servite dal trasporto pubblico, alcuni comportamenti sembrano rivelare una disaffezione per l'auto, con un calo delle vendite, e il calo del tasso dei giovani che passano o desiderano passare la patente .

Economia

Industria automobilistica

L'industria automobilistica oggi è organizzata in grandi gruppi di assemblatori finali che utilizzano parti di un gran numero di fornitori e subappaltatori.

Il numero di auto prodotte in tutto il mondo ha raggiunto il picco nel 2017, con 97,4 milioni di veicoli prodotti, per poi registrare un lieve rallentamento nei successivi due anni (95,7 milioni nel 2018, 92,2 milioni nel 2019), seguito da un calo più marcato fino a meno di 78 milioni nel 2020 a causa della pandemia di Covid-19 .

Principali produttori mondiali

Nel 2019, i principali produttori mondiali di automobili sono (vendite annue in milioni di veicoli):

  1. Volkswagen  : 10,98
  2. Toyota  : 10.46
  3. Renault-Nissan-Mitsubishi  : 9.81
  4. Motori generali  : 7.71
  5. Hyundai - Kia  : 7.19
  6. Ford  : 5.39
  7. Honda  : 4.79
  8. Fiat Chrysler Automobiles  : 4.42
  9. PSA  : 3.50
  10. Suzuki  : 2.85

Distribuzione

Anche la vendita di automobili è un importante settore economico. La distribuzione della produzione automobilistica è generalmente assicurata da una rete di aziende indipendenti, per i produttori nazionali, o tramite un importatore, con lo stesso tipo di rete, per gli altri. L'importatore non può essere una filiale del produttore. La rete è generalmente garantita in esclusiva regionale. Questo classico schema distributivo è stato scalzato dalle regole della libera concorrenza in vigore in molti paesi e ha portato allo sviluppo degli agenti automobilistici .

Inoltre, il consumo di automobili rappresenta la quota maggiore del volume del credito al consumo, con in Francia nel 2001 il 37% del volume del credito destinato all'acquisto di auto nuove, e il 66% se si aggiungono auto usate .

Sicurezza stradale

Fin dalla sua nascita, l'automobile è stata vista come un'invenzione pericolosa. Il suo sviluppo, inteso a rispondere al problema sollevato dalla prevenzione e dalla sicurezza stradale così come è stato percepito negli anni, è stato tortuoso. Al di là della gestione della rete stradale o del comportamento degli utenti, i problemi sollevati sono quelli della sicurezza passiva - la protezione degli occupanti e degli altri utenti in caso di incidente stradale - e della sicurezza attiva - i mezzi tecnici a bordo in regola. per evitare l'incidente. Storicamente solo quest'ultimo aspetto è stato continuamente migliorato; Il miglioramento della sicurezza passiva è iniziato solo negli anni '70, un periodo di recrudescenza degli incidenti mortali.

Evoluzione

Le prime vetture andavano alla velocità del cavallo ma, a differenza di lui, non potevano essere fermate velocemente, soprattutto su una rete stradale non idonea. La difficoltà della loro guida e la paura di questo nuovo dispositivo hanno portato alcuni paesi a legiferare in modo molto rigoroso in questo settore, imponendo alle auto di essere precedute da un uomo a piedi ( Locomotive Act nel Regno Unito, per esempio).

Il cambiamento di percezione da parte del pubblico in generale si è verificato quando l'automobile è diventata più democratica. Dagli anni '20 agli anni '60, la sicurezza stradale, o la sua mancanza, è stata sofferta. La velocità è libera fuori dai centri abitati e il comportamento incivile è banale. In Francia, il massacro raggiunse il picco nel 1972 con 16.548 morti quell'anno, che fu segnato dalla creazione dell'organismo interministeriale per la sicurezza stradale . Una significativa riduzione è stata successivamente ottenuta grazie al miglioramento dei veicoli, all'attuazione dei limiti di velocità , all'obbligo di allacciare le cinture di sicurezza , grazie al prolungamento delle autostrade e alla riduzione del consumo di psicofarmaci e in particolare di alcol , per arrivare a circa 6.000 morti in Francia nei primi anni 2000.

Questa tendenza osservabile nei paesi sviluppati è tutt'altro che generalizzata. L'aumento estremamente rapido del numero di veicoli in circolazione nei paesi in via di sviluppo (Cina, India, ecc.) o il mancato intervento per la sicurezza stradale in altri (Russia, Iran, ecc.), porta a mortalità stradale ancora in aumento nel mondo , e potrebbe diventare una delle tre principali cause di morte. L' Organizzazione Mondiale della Sanità (OMS) ha pubblicato nel giugno 2009 il primo rapporto globale sulla sicurezza stradale di 178 paesi che conclude che gli incidenti stradali causano 1,2 milioni di morti e da 20 a 50 milioni di feriti ogni anno. Oltre il 90% degli incidenti si verifica nei paesi a basso e medio reddito, che rappresentano meno della metà del parco veicoli mondiale.

Sicurezza attiva

L' evoluzione delle sospensioni , dei pneumatici e l'aggiunta di sistemi elettronici di controllo della stabilità e di altri ausili alla guida hanno consentito interessanti progressi nella gestione delle vetture, favorendo la sicurezza stradale. Le automobili la cui gestione è considerata pericolosa dai giornalisti automobilistici sono diventate estremamente rare, mentre la loro frequenza negli anni '60 era più significativa.

I recenti miglioramenti alla sicurezza si concentrano sulla riduzione degli incidenti e del loro impatto. In effetti, i progressi nell'elettronica e gli sforzi dei produttori e dei fornitori di apparecchiature hanno dato origine a sofisticate apparecchiature che sono diffuse in Europa e in Giappone su tutti i veicoli. I più vecchi sono l' ABS e l' ESC , che impediscono il bloccaggio delle ruote durante le frenate pesanti dei veicoli e mantengono il controllo della traiettoria. Più recentemente, le case automobilistiche stanno cercando di affrontare il problema primordiale del comportamento del guidatore, integrando sistemi attivi destinati a rimediare ai guasti di quest'ultimo, oppure rivolgendosi direttamente ad esso (sistemi di rilevamento del livello di vigilanza del guidatore), oppure sostituendolo ( ad esempio tramite sistemi di prevenzione delle collisioni o sistemi automatici di frenata di emergenza in grado di frenare senza l'intervento del conducente).

Dal 2021, l'entrata in vigore di un regolamento internazionale sui sistemi automatizzati di mantenimento della corsia crea le condizioni legali per lo sviluppo di veicoli a guida autonoma . A marzo, Honda ha annunciato di aver preso in leasing 100 di questi veicoli in Giappone con il marchio Honda Legend . Altri veicoli potrebbero essere introdotti nel 2021 in Giappone, Corea del Sud, Germania o Regno Unito, secondo gli annunci di produttori e governi.

Sicurezza passiva

I sistemi di sicurezza attiva o passiva precedentemente descritti aiutano a produrre automobili più sicure. L'efficacia di questi sistemi viene testata e misurata durante i test di impatto (o crash test) a velocità standardizzate da organismi internazionali come Euro NCAP in Europa. Un'auto sicura per i suoi passeggeri è ormai un punto di forza per le case automobilistiche che stanno facendo grandi sforzi sulla questione.

Reali progressi sono stati fatti negli ultimi anni, in particolare per quanto riguarda gli “  airbag  ” (air bag) o cinture di pretensionamento che impediscono un impatto violento del conducente sul volante. Sulle decappottabili, gli anelli situati dietro i sedili si sollevano molto rapidamente quando il computer rileva il rischio di ribaltamento. Anche le case automobilistiche stanno lavorando a sistemi ancora più efficienti. Un importante passo avanti in questo settore è che il numero di airbag è passato da due a otto in pochi anni. D'ora in poi, nessuna vettura viene commercializzata in Europa senza esserne dotata.

Mentre i passeggeri sono sempre più protetti, questo non è necessariamente il caso dei pedoni. Le nuove norme di sicurezza tengono conto dei danni loro causati durante un impatto frontale. Questi cambiamenti hanno portato i produttori a sviluppare cofani e scudi anteriori in grado di assorbire parte dell'energia dell'impatto al fine di limitare i danni inflitti ai pedoni. Alcuni veicoli sono quindi dotati di grilletti pirotecnici che sollevano il cofano di qualche centimetro in caso di incidente, che possono evitare o limitare l'impatto di un pedone con il blocco motore.

Dispositivi post-incidente

Alcuni dispositivi di sicurezza non vengono utilizzati fino a quando non si è verificato l'incidente. È il caso dell'eCall o del registratore di dati sugli incidenti .

Categorie specifiche

Il rapporto tra l'automobile e la sicurezza stradale non è solo quello di valutare la sicurezza del veicolo stesso, ma anche di studiare l'interazione tra i veicoli e il loro ambiente. Da questo punto di vista, 4x4 , SUV , furgoni e minivan sono frequentemente criticati per l'ostruzione del campo visivo degli altri conducenti che provocano. Ma è soprattutto la loro pericolosità in caso di collisione con un'automobile leggera o un utente vulnerabile di cui sono accusati.

Durante una collisione tra due veicoli, devono dissipare tutta la loro energia cinetica , sotto forma di energia meccanica (deformazione dei veicoli) o energia cinetica (eventuale rimbalzo di uno dei veicoli). Poiché l'energia cinetica è proporzionale alla massa, questi veicoli pesanti causano danni molto maggiori di quelli di un veicolo più leggero a parità di velocità. La pericolosità di questo tipo di veicoli per gli utenti vulnerabili, in particolare i pedoni, è legata a due aspetti: da un lato, il loro comportamento stradale inferiore (minore capacità di evitamento, spazi di frenata più lunghi) aumenta il rischio di collisione con un pedone nelle aree urbane dove la velocità è inferiore a 60  km/h e, d'altra parte, la progettazione di tali veicoli è più pericolosa per i pedoni in caso di incidenti in aree in cui la velocità è inferiore a 60  km/h .

Questo comprovato problema progettuale è evidenziato dalle prove di impatto pedonale Euro NCAP , e talvolta accentuato da un accessorio di dubbia utilità, il bull bar . I proprietari di queste auto sono quindi considerati da alcuni come un pericolo per la vita degli altri, e scelgono la propria sicurezza a scapito della sicurezza degli altri utenti della strada, un'idea contraddetta da alcune statistiche sugli incidenti. Al contrario, i difensori di questo tipo di veicolo sostengono che un comportamento medio non condanna tutti i conducenti. Non possiamo giudicare un individuo colpevole di default, specialmente di guidare in un veicolo approvato. Se c'è un'insufficienza, allora dovrebbe essere ricercata negli obiettivi fissati dalle amministrazioni il cui ruolo è quello di garantire la sicurezza della popolazione .

Competizioni automobilistiche

La prima corsa automobilistica è stata creata nel 1894, collegando Parigi a Rouen (distanza di 130  km ). Queste competizioni si stanno moltiplicando e vediamo l'emergere di vari tipi di eventi che utilizzano veicoli molto diversi.

Alcune di queste competizioni vedono competere tra loro modelli standard commercializzati su larga scala, ma più o meno pesantemente modificati, ad esempio rally o superturismo , mentre altre prevedono veicoli appositamente progettati per le corse, come la Formula 1 , o i prototipi sportivi partecipando alla 24 Ore di Le Mans . Il successo in questi sport dipende tanto dal veicolo e dalla squadra che lo prepara quanto dal pilota . Certe categorie incoronano sia il miglior pilota che il miglior costruttore o il miglior team.

Le corse automobilistiche possono essere estremamente fisiche ( accelerazione centrifuga in curva, nelle fasi di accelerazione e in frenata), in F1, non è raro superare i 4  g . Un pilota può perdere fino a cinque chili durante un Gran Premio o una gara di durata (disidratazione).

Confronti tra produttori o contro il tempo sono anche i due mezzi che consentono l'innovazione e lo sviluppo tecnologico. Ciò è particolarmente per testare l'affidabilità dei motori a combustione interna che sono stati creati il primo rally agli inizi del XX °  secolo. È in questa stessa prospettiva che nel 2014 è stato lanciato un campionato di formula elettrica o sono stati costruiti dimostratori di tecnologie come il Venturi VBB 2.5 , il veicolo più veloce al mondo, misurato a 495  km/h dalla Federazione Internazionale. industria automobilistica (FIA) nel 2010.

L'organizzazione degli sport motoristici è guidata dalla Federazione internazionale dell'automobile , che collabora con le federazioni sportive nazionali, tra cui la Federazione francese degli sport automobilistici , che conta 70.000 licenziatari. Ci sono una varietà di competizioni amatoriali e professionali, dal kart alla formula monoposto, o da slalom a rally, tra cui l'arrampicata collina , così come i settori che consentono la progressione competitivo dei giovani piloti.

Conveniente

Manutenzione, riparazione, accessori

La manutenzione e riparazione di automobili occupa una parte importante nel numero di posti di lavoro, ma soprattutto nel numero di aziende, legate al settore automobilistico. Si tratta di tutte le reti di vendita di concessionari, officine , ricambi e accessori (centri auto o demolitori), per lo più PMI . È anche, nel corso della vita di un veicolo, un costo finanziario significativo. Infine, quando una riparazione non è più possibile o desiderata, troviamo professionisti nel riciclaggio dei veicoli fuori uso in questo settore . Reti di manutenzione e vendita di accessori sono anche legate al fenomeno del tuning , che ha avuto l'effetto di dar luogo a raduni durante i quali le auto gareggiano per la loro tecnica o il loro aspetto estetico.

Controllo tecnico

Nell'ambito della sicurezza stradale, molti Paesi hanno ritenuto necessario introdurre un controllo tecnico sui veicoli a motore, al fine di migliorare le condizioni del materiale rotabile e rimuovere i veicoli pericolosi o eccessivamente inquinanti. Un primo controllo viene effettuato dopo 3 o 4 anni , poi ogni anno o ogni 2 anni a seconda del paese. Il costo del controllo varia ampiamente; in Giappone, ad esempio, il suo costo di almeno ¥ 70.000  , o € 600, incoraggia gli utenti a liberarsi del proprio veicolo prima della scadenza.

Imparare a guidare

Fin dalla sua nascita, l'automobile ha posto un problema di convivenza con altri utenti della strada e della strada. Anche alla fine del XIX °  secolo, i funzionari della sicurezza hanno iniziato a regolare il suo utilizzo, in primo luogo per la patente di guida e dal Codice della Strada , è apparso in Francia nel 1921. Oggi, il permesso di azionamento è richiesto in quasi tutti i paesi del mondo , ma ottenerlo, e imparare a guidare in generale, può assumere forme molto diverse. È richiesta un'età minima, spesso quella della maggiore età, quindi tra i 16 ei 21 anni, per guidare un'auto da soli. L'apprendistato si svolge generalmente in una scuola guida, ma rimane, in Francia, legalmente possibile imparare a guidare senza passare per questo tipo di organizzazione. In Francia, a partire da lunedì 16 settembre 2013, verrà rilasciata una nuova patente di guida, questa nuova patente con una carta con chip elettronico e una striscia MRZ è ultra sicura e quasi a prova di falsificazione. Poiché le statistiche sulla sicurezza stradale hanno mostrato la preponderanza dei giovani conducenti tra le vittime di incidenti stradali, in molti paesi vengono adottate misure specifiche per i primi anni dopo il conseguimento della patente: identificazione visibile dei giovani conducenti (A in Francia, L in Germania , Svizzera , Regno Unito ,  ecc. ), limiti di velocità ridotti per loro, o addirittura limitazione del rapporto peso-potenza dei veicoli (caso Italia ).

Formazione automobilistica

A causa della sua importanza economica, il settore automobilistico, che comprende sia la produzione che la manutenzione, è un datore di lavoro molto ampio. All'inizio degli anni 2000, il settore della progettazione e della produzione impiegava circa 1,9 milioni di persone nell'UE-15 e 1,1 milioni negli Stati Uniti.

A marzo 2019, la progettazione e la produzione automobilistica impiegavano 210.000 persone in Francia, compresi i lavoratori temporanei. L'occupazione in questo settore è diminuita significativamente dall'inizio del secolo; ha raggiunto 333.000 nel 2004.

Questa importanza economica richiede un adeguato corso di formazione. In Francia, si parte dalla PAC per andare alle scuole di ingegneria generale come la Scuola nazionale delle arti e dei mestieri , o specializzate come la Scuola superiore di tecniche aeronautiche e costruzione automobilistica , l' École Higher National Petroleum and Motors o l' Istituto superiore di Automobile e Trasporti di Nevers , attraverso BEP , maturità professionale e BTS compreso quello del post-vendita automobilistico .

Media ed eventi

Principali saloni automobilistici

Riflessi di un settore economico, le fiere sono un'opportunità per le sue aziende di competere in dimensioni, innovazioni,  ecc. Nel caso dell'automobile, ciò si traduce, tra l'altro, nella produzione di concept car . Le principali fiere sono:

Fretta

In Francia compaiono molte riviste automobilistiche, rivolte sia ai professionisti che al grande pubblico. Alcuni dei giornalisti specializzati sono raggruppati all'interno dell'Associazione francese della stampa automobilistica (AFPA). Le riviste automobilistiche generali di lingua francese al di fuori della Francia sono molto più rare. Oltre ai giornali di attualità, questo settore si distingue con un gran numero di riviste dedicate ai veicoli d'epoca in genere, o ad un tipo specifico di veicolo (specialità del gruppo Michel Hommell ), e infine alcune riviste di tuning . I più letti sono Auto Moto , L'Automobile Magazine e Auto Plus .

Tra le principali testate giornalistiche troviamo:

E tra le riviste specializzate:

Tra i principali siti web troviamo:

L'automobile nella cultura popolare

Letteratura, cinema e televisione

L'automobile ha avuto un posto centrale in molti romanzi o racconti e in molti film (soprattutto americani).

Ambiente

La generalizzazione dell'automobile su scala planetaria dalla fine del secolo scorso pone problemi per quanto riguarda il riscaldamento globale , l' inquinamento , la sicurezza e la salute delle persone, in particolare dei più deboli ( pedoni , ciclisti , bambini, anziani,  ecc. ) e l'uso delle risorse naturali, in particolare l'esaurimento delle riserve di petrolio .

L'impatto sull'ambiente aumenta con l'aumento del peso dell'automobile. In effetti, un veicolo più pesante ha bisogno di più energia. L'aerodinamica del veicolo diventa preponderante all'aumentare della velocità, quindi i veicoli con un'ampia superficie frontale risultano svantaggiati.

La ricerca di miglioramenti sui motori è guidata da due obiettivi contraddittori: le autorità pubbliche impongono standard ambientali sempre più severi, che vanno contro la riduzione dei consumi. Ad esempio, ostacoli allo scarico ( catalizzatore , filtro antiparticolato ) comportano un aumento dei consumi.

Riduzione delle emissioni di gas serra

Da quando la consapevolezza pubblica dell'impatto ambientale delle automobili (ad esempio, in Francia "i soli veicoli privati ​​rappresentano il 15% delle emissioni di gas serra" ), il livello di compromesso è progressivamente aumentato da un forte desiderio di ridurre gli inquinanti locali, fonti dirette di malattie e morte, negli anni dal 1970 al 1990, alle normative ora focalizzate sulla riduzione delle emissioni di CO 2. L'aspetto degli inquinanti locali è trattato su scala europea da successivi standard di emissione (cosiddetti standard “  Euro  ” da 1 a 6); oltre all'aspetto delle emissioni di CO 2è, inoltre, trattata dall'intermediazione di obiettivi globali dei costruttori, o tramite leggi fiscali nazionali, favorendo le auto che producono basse emissioni di CO 2 per km percorsi come i veicoli elettrici.

Produzione, manutenzione, riciclaggio

Durante la sua fabbricazione , manutenzione e riciclaggio , l'automobile, come molti altri prodotti fabbricati, genera inquinamento, contribuisce alla scarsità di risorse non rinnovabili e consuma energia, nota come energia incorporata .

Intorno all'automobile, è necessario prendere in considerazione l' infrastruttura e la logistica necessarie per la fabbricazione, il trasporto, la manutenzione, la riparazione, il riciclaggio, la pubblicità o l'organizzazione di saloni automobilistici o in un altro registro, per curare i feriti durante incidenti o per il controllo di polizia degli automobilisti durante i loro viaggi. Ciò include la fabbricazione e la manutenzione di impianti , dalle officine alle stazioni di servizio , di stazioni di pulizia , di officine di riparazione di automobili , di macchinari , di utensili , di pezzi di ricambio , prodotti di manutenzione o pulizia, e il trasporto per trasportare questi diversi elementi dal luogo di estrazione delle materie prime lungo tutta la catena del valore fino al luogo di vendita del prodotto finito. La produzione di questi diversi prodotti e servizi richiede a sua volta altri consumi intermedi .

Inquinamento dell'aria

L'impatto ambientale più noto è l'inquinamento atmosferico dovuto ai gas di scarico, che può aggravare le malattie respiratorie. Secondo l' Agenzia francese per la sicurezza ambientale e della salute sul lavoro (AFSSET), l'inquinamento atmosferico da polveri sottili, legato per quasi un terzo agli scarichi inquinanti delle automobili, sarebbe responsabile nel 2002 della morte prematura di 6.500-9.500 persone in Francia; Al fine di ridurre queste emissioni e conformarsi alla legislazione europea, la Francia ha imposto un filtro antiparticolato per tutti i nuovi veicoli diesel dal 2011.

Inoltre, uno studio europeo del 2005, basato su statistiche del 2000, stima che le polveri sottili , almeno il 50% emesse dai veicoli diesel, causano 42.090 morti premature all'anno in Francia e 348.000 in Europa. Se, in Francia, le emissioni di polveri sottili sono scese da 350 a 250  kt tra il 2000 e il 2010, le concentrazioni misurate nella regione di Parigi sono rimaste costanti, in particolare a causa di un cambiamento nel metodo di calcolo nel 2007 “che ha portato ad un aumento annuo del valori medi intorno al 30%. Bisognerà attendere ancora qualche anno di misurazioni prima di poter trarre conclusioni reali sull'evoluzione delle concentrazioni di particelle” . In Francia, “il 21% delle emissioni di polveri sottili proviene dall'agricoltura, dietro il riscaldamento domestico (34%), l'industria (31%) ma prima dei trasporti (14%). Alcune delle particelle vengono importate anche dall'estero” .

Gli scarichi dallo scarico delle auto con motore a combustione sono soggetti a normative in vari paesi, ad esempio le norme europee sulle emissioni per l' Unione Europea . Questi standard sono collegati a cicli di guida standardizzati, come il WLTP o le sue controparti americane che dovrebbero rappresentare il comportamento stradale tipico. .

Per un dato modello, un'auto a benzina consuma un volume di carburante maggiore di una alimentata a Diesel perché la benzina ha una densità energetica inferiore rispetto al diesel e, inoltre, l' efficienza termodinamica di un motore a benzina è leggermente inferiore . Secondo Protégez-vous , quasi tutti i conducenti osservano livelli di consumo superiori a quelli misurati secondo gli standard nei cicli di guida fissi, che sono però quelli utilizzati legalmente e commercialmente .

Altri impatti ambientali

L'automobile ha altri effetti negativi, diretti o indiretti, sull'ambiente  :

  • il consumo di aree forestali, agricole, naturali o urbane per la costruzione di infrastrutture stradali, quindi nel 2014 “quasi il 3% del territorio francese è occupato da infrastrutture di trasporto”  ;
  • distruzione di habitat mediante lavori di sterro, estrazione di materiale (bitume);
  • le morti animali , la frammentazione ecologica degli habitat naturali  ;
  • il contributo delle superfici in asfalto (e di altre superfici mineralizzate) al fenomeno dell'isola di calore urbana  ;
  • secondo un rapporto dell'Agenzia europea dell'ambiente nel 2020, "il traffico stradale è la principale fonte di inquinamento acustico in Europa"  ;
  • l' inquinamento luminoso indotto dall'illuminazione stradale e dei veicoli;
  • il rilascio di prodotti tossici nell'ambiente quando i veicoli vengono abbandonati (perdite di olio motore , problemi alla batteria in particolare), o durante gli incendi;
  • il non riciclaggio di alcuni componenti del veicolo (compresa la parte non riciclabile degli pneumatici ).
  • l'abbandono di relitti o “ELV” (veicoli fuori uso, ai sensi della Direttiva 2000/53/CE ) da parte del loro proprietario.

polemiche

Recensioni

Il trasporto su strada richiede investimenti significativi nelle infrastrutture e nelle operazioni stradali. Essi paesaggi frammento e foreste , snaturano gli ecosistemi e la salute del territorio e danni.

L'automobile genera così, a monte e a valle del suo utilizzo, costi nascosti ( esternalità , ambientali in particolare) stimati dalla cattedra di ecologia dei trasporti del Politecnico di Dresda nel 2012 a 373 miliardi di euro l'anno per l' Europa dei ventisette , per costi valutabili. Ogni auto immatricolata genera quindi in media 1.600 euro di costi sociali e ambientali non pagati, ovvero in totale circa il 3% del PIL europeo. Gli scenari più lungimiranti prevedono un aumento dei trasporti entro il 2050, possibilmente a favore di alternative (anche “carbon free”) all'auto nelle aree urbane e periurbane, a seconda delle scelte individuali e collettive che verranno fatte.

Il predominio dell'automobile nei mezzi di mobilità rafforza alcune disuguaglianze sociali  : persone povere, vulnerabili, disabili (handicap fisico, sensoriale o cognitivo), emarginate,  ecc. hanno meno accesso (o devono utilizzarlo di meno e su distanze più brevi) e possono quindi beneficiare meno di determinati servizi, o sono costretti a trovare modalità alternative per accedervi. Ad esempio, in Cina, soprattutto nelle aree rurali remote, o negli Stati Uniti, avere un'auto è strettamente legato al reddito: il 27% delle famiglie povere urbane non ha l'auto lì, contro solo il 2% delle famiglie ricche (Questo è generalmente una scelta del tipo carfree ), disuguaglianze che riguardano anche il modello e l'età dell'auto, o anche la manutenzione e le riparazioni.

In Svizzera il traffico automobilistico fu vietato nel cantone dei Grigioni dal 1900 al 1925. Furono organizzate dieci votazioni per ottenerne l'autorizzazione, ma l'auto incontrò ogni volta, tranne l'ultima, il rifiuto della popolazione. All'inizio degli anni '20 era vietato la domenica pomeriggio in molti cantoni svizzeri.

Difesa

Dal 1990 le emissioni del trasporto su strada sono notevolmente diminuite e continuano a diminuire nei 33 paesi coperti dall'Agenzia Europea dell'Ambiente ( Unione Europea , Islanda , Liechtenstein , Norvegia , Regno Unito , Svizzera e Turchia ). Le loro riduzioni rappresentano la maggior parte delle riduzioni complessive nel settore dei trasporti. Le emissioni di monossido di carbonio (CO) da trasporto su strada sono diminuite dell'88%, le emissioni di composti organici volatili non metanici (COVNM) dell'89%, le emissioni di ossidi di azoto (NOx) del 60% e le emissioni di ossidi di zolfo (SOx) di 99%.

In Europa, l'automobile soddisfa standard di emissione sempre più severi. Secondo l' Associazione dei Costruttori Automobilistici Europei (ACEA), gli inquinanti nei gas di scarico del trasporto su strada rappresentano solo una frazione di quello che erano vent'anni fa grazie al miglioramento dell'efficienza dei motori e dei sistemi di post-trattamento dei gas di scarico . Ad esempio, secondo ACEA, le emissioni di particelle sospese (PM) dei camion più performanti di oggi sono inferiori del 95% rispetto ai camion dei primi anni '90, mentre le emissioni di ossidi di azoto (NOx) sono inferiori dell'86%.

In risposta agli effetti ambientali dell'automobile, sono state sviluppate soluzioni di carpooling e car sharing .

Di fronte a queste critiche e all'ostilità di una parte della popolazione, sono nate associazioni per la difesa dell'automobile e degli automobilisti, storiche o recenti. I più importanti storicamente sono gli Automobile Club , nati prima del 1900, di cui l' Automobile Club de l'Ouest , l' Automobile Club Association , o l' ADAC tedesco, che, con 20 milioni di iscritti, è senza dubbio il più importante al mondo. La loro azione riguarda la difesa politica, la promozione delle competizioni automobilistiche e l'assistenza stradale, in particolare per l'ADAC o il Touring Club Svizzera . Più recentemente, in Francia, sono apparse associazioni più esigenti, come 40 milioni di automobilisti (creata nel 2005) e la Lega per la difesa dei conducenti (2006).

Note e riferimenti

Appunti

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    “  Le fonti che sono state identificate come categorie chiave comuni per sei dei sette principali inquinanti erano Trasporto su strada, Industrie manifatturiere e costruzioni, Navigazione nazionale (navigazione) Agricoltura/forestazione/pesca e Residenziale. L'importanza della categoria Trasporto su strada in termini di contributo che apporta alle emissioni totali dell'UE - 27 è chiara - è la fonte più significativa di NOX, CO e COVNM, e la seconda fonte più importante per le emissioni di PM 10 e PM 2,5 .  "
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Vedi anche

Bibliografia

Lavori Articoli

Articoli Correlati

link esterno