koda Auto

koda
Logo koda Auto
Logo della casa automobilistica nel 2011
koda Auto illustrazione
Creazione 1895 , sotto il nome di Laurin & Klement
Appuntamenti chiave 1925  : acquisizione di Laurin & Klement da parte di Škoda
1991  : acquisizione di Škoda da parte di Volkswagen
Fondatori Emil koda
Forma legale Società per azioni di diritto ceco ( in )
Slogan Semplicemente intelligente, semplicemente ovvio
La sede Mladá Boleslav Repubblica Ceca
 
Direzione Thomas Schäfer ( amministratore delegato )
Azionisti Volkswagen Finance Lussemburgo ( d ) (1)
Attività Produzione e vendita di veicoli
Prodotti automobili
Società madre Gruppo Volkswagen
Efficace 37.825 persone (32.738 nella Repubblica Ceca) (2018)
IVA europea CZ00177041
Sito web www.skoda.fr
Fatturato 19,8 miliardi di euro, crescente (2019)
Profitto netto 15 175.000.000 di corone ceche (2020)

Škoda Auto , comunemente chiamata Škoda (pronunciato / ˈʃkoda / in ceco) è una casa automobilistica ceca fondata nel 1895 con il nome di Laurin & Klement e dal 1991 di proprietà del gruppo tedesco Volkswagen AG . Se il gruppo industriale Škoda esiste dal 1869, la divisione automobilistica non compare fino a 50 anni dopo. Non è stato fino al 1926 per vedere il nome del marchio su un'auto di produzione.

Storia

L'ambizioso Emil Škoda

Nato nel 1839 in Boemia , Emil Škoda intendeva studiare ingegneria che ha svolto nella Confederazione germanica . Al suo ritorno, trova lavoro in una piccola fabbrica di macchine nella sua città natale, Plzeň . Aveva allora 26 anni. Tre anni dopo, l'ambizioso ingegnere decide di acquistare l'azienda e di ampliarne notevolmente i settori produttivi (armamenti, ecc.). Ha diretto i 4.000 dipendenti dello stabilimento fino alla sua morte inagosto 1900. Durante la prima guerra mondiale , l'azienda viveva della produzione di equipaggiamenti militari, quindi macchine utensili, locomotive e motori aeronautici.

Le prime automobili Škoda

La divisione automobilistica è stata fondata nel 1919. Per sette anni è sopravvissuta grazie alla produzione di camion. Alla fine del 1924, l'azienda acquistò la licenza per la sua roadster H6B dal produttore francese Hispano-Suiza , rilasciata nel 1919. Tra il 1926 e il 1930 ne furono costruite alcune decine. Nel 1925, Škoda acquistò Laurin & Klement, una delle tre grandi produttori locali dell'epoca, fondati nel 1895. La fabbrica di quest'ultima, situata nella cittadina di Mladá Boleslav , servirà quindi come sede della Škoda Auto. Dopo un declino causato dalla Grande Depressione, negli anni '30 koda introdusse una nuova gamma di auto che differiva significativamente dalle sue precedenti realizzazioni. Sotto la supervisione dell'ingegnere capo Vladimír Matouš, viene sviluppato un nuovo telaio centrale di design con sospensioni indipendenti su tutte e quattro le ruote . È modellato su un sistema creato da Hans Ledwinka per Tatra . Introdotto per la prima volta sulla Škoda 420 Standard nel 1933, aiuta a risolvere il problema della mancanza di rigidità torsionale del telaio tradizionale.

Grazie all'esperienza di Laurin & Klement, la gamma Škoda sta crescendo rapidamente. Nel 1936, il produttore era ora davanti a Tatra e Praga sul mercato ceco. Prima della seconda guerra mondiale, Škoda aveva in catalogo quattro modelli: la Popular (995  cm 3 e 1.089  cm 3 ), la Rapid (1.564  cm 3 e 2 199  cm 3 ), la Favorit (1.802  cm 3 e 2.091  cm 3 ). ) e la Superb limousine (2916  cm 3 , 3137  cm 3 e 3991  cm 3 per i motori a sei cilindri).

Occupazione, guerra e nazionalizzazione

Nel 1939, l'esercito tedesco invase la Boemia . Škoda è obbligata a produrre equipaggiamento militare per l'occupante, oltre a poche auto (ne saranno assemblate poco più di 5.000 unità tra il 1940 e il 1944).

Il 9 maggio 1945 la fabbrica fu bombardata dalla Luftwaffe (o dagli alleati a seconda delle fonti), causando la perdita di quasi tutti gli archivi.
Cinque mesi dopo, mentre i sovietici occupavano il paese, il governo decise di nazionalizzare le aziende con più di 500 dipendenti, eliminando ogni concorrenza nel processo. Škoda, come Tatra e Aero, è ovviamente preoccupata. È l'inizio di 45 anni di produzione statale.

Gli anni fiorenti (1945-1960)

La produzione riprese dal 1946. Inizialmente la Škoda offriva solo le vecchie Popular e Rapid (senza contare le 162 Superb prodotte fino al 1949, destinate solo alle amministrazioni). Ma la fabbrica reagì e presentò la nuova 1101 nell'estate del 1946. Se il suo muso fu ridisegnato nello stile dell'epoca, questa vettura era infatti una Popular OHV del 1944 con un motore che raggiungeva i 32  CV (rispetto ai 30 precedenti). ). Saranno disponibili anche le varianti station wagon, ambulanza e cabriolet .

Due anni dopo, un 1102 modernizzato fu esposto al Salon di Parigi . La sua versione cabriolet sarà testata da André Costa nel 1950 e se la caverà a pieni voti.

Nel frattempo, gli ingegneri Škoda hanno il compito di progettare una limousine cerimoniale, in sostituzione della Superb. Questa VOS (sigla di vládní osobní speciál , "macchina speciale per il governo" in ceco), sarà costruita in 107 esemplari dal carrozziere Sodomka, tra il 1950 e il 1952.

Equipaggiata con un sei cilindri 5.2 da 120  CV proveniente da un camion Praga , questa limousine blindata da 4,5 tonnellate raggiungeva gli 80  km/h .

Dal 1951 al 1952 la fabbrica di Mladá Boleslav ha costruito quasi 2.100  Tatra T600 , il produttore di Koprivnice ha ampliato la sua fabbrica per produrre più camion.

Nel marzo 1952, la vecchia 1102 lascia il posto alla 1200 , una berlina di media cilindrata tonda, che sviluppa 36  cv . Disponibile in versione station wagon e furgone, verrà sostituita alla fine del 1955 da una 1201 esteticamente simile, ma con una potenza di 45  CV . La berlina scomparirà dal catalogo nel 1958, le altre carrozzerie le sopravviveranno per tre anni.

L'impatto del comunismo si fece comunque sentire quando, nel 1953, le fabbriche Škoda furono ribattezzate Stalin fino alle manifestazioni operaie dello stesso anno. Gli operai di Škoda distruggono, in un movimento iconoclasta, i ritratti di Stalin e del Presidente della Repubblica Klement Gottwald¹ .

Per offrire un'auto accessibile a una parte più ampia della popolazione, Škoda lanciò nel 1955 la 440 , che prese il nome dal suo motore a quattro cilindri da 40  CV . Claude Vogel, collaudatore per il quotidiano Automobile , ha misurato una velocità massima di 122  km/he un consumo di 7,5  L per 100  km quando lo ha testato infebbraio 1958. La qualifica persino come "simpatico ed entusiasta".

La sua produzione limitata, la priorità data all'esportazione e il suo prezzo sempre troppo alto rispetto al livello del potere d'acquisto della popolazione non permette a tutti i cecoslovacchi di permetterselo.

Nel 1957 la versione 445 ottenne 5  CV . Notiamo l'aspetto della bella 450 decappottabile .

Nel marzo 1959koda presenta a Ginevra la nuova Octavia che, una volta disponibile come Felicia cabriolet , sostituisce la 440 .

Una gamma giovane e dinamica (1960-1975)

Più volte rinnovata, la Octavia , assemblata ad Anversa , sarà un successo da esportazione insieme alla Volvo Amazon . La produzione della berlina cessò nel 1964 con l'arrivo della nuova Škoda 1000 MB , ma la Kombi station wagon durò fino al 1971. In tutto, Škoda aveva prodotto quasi mezzo milione di 440 e Octavia dal 1955.

Il 1000 MB (per 1000  cm 3 e Mladá Boleslav ) esce insettembre 1964e si differenzia dall'Octavia per la sua tecnica di fabbricazione: utilizzando materiali più moderni, pesa 200  kg in meno di quest'ultimo. Nuova, questa vettura segna un punto di svolta nella storia di Škoda. Sviluppando originariamente 42  CV , il suo motore, posizionato nella parte posteriore, ne guadagnerà sei nel 1968.

La 1000 MB è anche la prima Škoda a beneficiare del nuovo stabilimento che ha richiesto l'intervento di 134 fornitori esteri provenienti da più di 15 paesi (tra cui Renault, che ha fornito le macchine utensili).

La gamma 1000 MB includerà nei suoi ranghi la MBX (una piccola coupé da 52  CV ), la MBG (una berlina dotata dello stesso motore), e la MBT che è più abbordabile.

Nel 1969, i visitatori del Motor Show di Belgrado scopriranno addirittura una versione Rally da 65  CV . Infine, i 1100 MB del 1967 porterà un nuovo 1.100  cm 3 del motore di 52  CV . I nuovi 100 (motore 1000  cm 3 da 48  c ) e 110 (1 100  cm 3 da 52 e 53  c ) vengono presentati alla fiera di Brno , insettembre 1969. Se cambia il design, la base tecnica difficilmente cambia, il motore rimane nella parte posteriore.

Inoltre, la fabbrica festeggia l'uscita della 500.000 e Škoda con motore posteriore acceso11 febbraio 1970.

Nel settembre dello stesso anno, Škoda presentò la 110 R , coupé derivata dalla 110 , che sarebbe stata presto un successo in Europa occidentale. Soprannominata a volte "la Porsche dell'est", questa coupé 2+2 si accontentava di un modesto quattro cilindri da 62  CV , che le permetteva di raggiungere i 100  km/h in 18,5 secondi e raggiungere la velocità di 145  km/h .

La carriera dei 110 terminò nel 1976 e quella dei 100 inaprile 1977. La 110 R coupé , che non ha ancora un successore nella nuova gamma, non si estinguerà fino al 1980, dopo essere stata prodotta in 56.902 esemplari.

Vetture obsolete (1975-1990)

Škoda, consapevole che la soluzione del motore posteriore è obsoleta, studia modelli con motore anteriore dalla fine degli anni '60, ma il governo cecoslovacco si rifiuta di stanziare un budget sufficiente per lo stabilimento di Mladá Boleslav e gli ingegneri devono accontentarsi di modernizzare il processo esistente.

È in questo contesto che il nuovo tipo Škoda 742 è stata presentata nel 1976, che esiste in 105 S e L (1.046  cm 3 , 46  hp ), e 120 L e LS (1.174  cm 3 , 52 e 58  CV) versioni. ) . All'epoca, la cromatura dei paraurti venne progressivamente sostituita dalla plastica e il 105/120 non gli sfuggì dal 1982. Nel 1978, poi nel 1981, la gamma accolse le 120 GLS e le 105 GL, a dotazioni più complete.

Nel 1982 fa la sua comparsa la Rapid Coupé (chiamata Garde sul mercato nazionale). Utilizza il motore della 120 GLS, il 1.2 da 58  CV . Nel settembre 1983, le berline videro ridisegnare il loro frontale, ma non la coupé.

Nel 1984 arrivarono i nuovi 130 L e GL con un "grande" 1300 da 61,5  CV che sarà montato anche sulla coupé 130 R. Se questi modelli dovessero arrivare alla fine della loro carriera, Škoda continua a svilupparli e propone (solo in Germania e Svizzera ) una versione 135 meno inquinante (1987), poi una 136 di 64  ch (1988), questi due modelli essendo declinati anche in coupé.

Condannate dall'arrivo di una nuova compatta a motore anteriore, la Favorit , queste vetture, divenute anacronistiche, si estinsero lentamente: scomparvero nel 1988 la 105 e la 130 , nel 1989 la 120 e nel 1990 le altre versioni. che l'importatore britannico Roger Ludgate realizzò versioni convertibili basate sulla Rapid. Circa 300 copie sono state prodotte fino al 1990.

La rivoluzionaria Favorit e l'acquisizione da parte della Volkswagen (1990-2000)

All'inizio degli anni '80, Škoda riuscì a ottenere l'approvazione del governo per costruire un "tutto in uno". Questo è il problema per il produttore cecoslovacco che potrà modernizzare la propria gamma. Nel 1983 la Škoda si rivolse allo studio design Bertone per le linee della vettura e all'ufficio design Porsche (che aveva già collaborato con la Lada sovietica per lo sviluppo della Samara a trazione anteriore ) per la realizzazione del prototipo.

L'auto è presentata in settembre 1988, alla Fiera di Brno . Se utilizza il motore della fine 130 , l'auto è, per il resto, completamente nuova: motore e trazione anteriore, carrozzeria a 5 porte, comfort e maneggevolezza migliorata. Una rivoluzione che Škoda non conosceva dalla 1000 MB del 1964. Presto completata da una station wagon e da un pick-up, la Favorit consentirà a Škoda di aumentare notevolmente le proprie vendite all'esportazione. All'inizio del 1990, quando la democrazia ha preso piede nel paese, le fabbriche sono state privatizzate. Tuttavia, lo sviluppo di Favorit ha svuotato le casse e la salute dell'azienda non è buona. Ad agosto restano in lizza due possibili acquirenti: Renault e Volkswagen . Alla fine sarà il tedesco a vincere questa resa dei conti, facendo di Škoda il quarto marchio del suo gruppo.16 aprile 1991. D'ora in poi il futuro del costruttore ceco, che potrà attingere alla vasta banca di organi VW, è assicurato.

Nel 1994 la Favorit fu sostituita dalla Felicia , la prima Škoda dell'era Volkswagen . Prende il nome della piccola roadster del 1959. Se è soprattutto un importante restyling della Favorit , la qualità costruttiva sta migliorando. La Felicia sarà disponibile nelle versioni station wagon, pick-up e furgone.

Nel 1996 fece la sua comparsa l' Octavia , una berlina di 4,50  m . lungo, basato su un Golf . Il suo imbattibile rapporto prezzo/attrezzatura assicura il successo della seconda generazione , uscita nel 2004 e ringiovanita nel 2009.

Successo crescente e creatività ritrovata

Nel 1999, la Felicia lasciò il posto alla Fabia, che condivise la sua piattaforma con la Volkswagen Polo e la Seat Ibiza . Quell'anno, l'importatore francese ha superato per la prima volta il traguardo delle 10.000 unità, mentre il suo omologo belga ha superato le 4.000 immatricolazioni. Scherzi a parte, la city car ceca è stata sostituita inmaggio 2007della Fabia 2 , dal design più espressivo.

Per contrastare la sua immagine costantemente associata alle vetture di fascia bassa, Škoda ha risposto nel 2001 con la grande Superb , basata su una Passat . Questo pullman rivendica lo spazio interno di una limousine al prezzo di un vagone. Il suo status di “grande Octavia  ” la condanna a sprofondare nell'anonimato fino al 2008 quando la seconda generazione non passa inosservata grazie alle sue numerose dotazioni di sicurezza e al suo baule “TwinDoor” a doppia apertura: come un semplice baule (a immagine di un modello a 4 porte) o con portellone. Questo sistema successivamente acquistato da BMW ne farà il nuovo beniamino dei taxi francesi. Nel 2006, Škoda ha presentato il giocoso Škoda Roomster , una sorta di minivan dal sapore ceco, senza il lato pratico.

Assente dal corteggiato segmento dei SUV , Škoda si sta rifacendo conottobre 2009quando lo Yeti viene rilasciato. Questo piccolo avventuriero, lungo 4,20  m , è un'alternativa ai tenori della categoria che sono Volkswagen Tiguan , Ford Kuga , Peugeot 3008 o Renault Koleos .

Nel 2011, Škoda presenta la city car Citigo, gemella della Volkswagen up! e Seat Mii. Concorrente della Renault Twingo e delle altre Peugeot 107 , sarà disponibile sul mercato nel 2012.

Sebbene in cattive condizioni alla fine degli anni '80, Škoda si è ripresa grazie al supporto di Volkswagen e il futuro sembra un po' più roseo per questo produttore, che batte ogni anno i suoi record storici di vendita. Nel 2015 Škoda è stato uno dei quattro marchi del gruppo coinvolti nella vicenda Volkswagen legata alla manipolazione dei test sulle emissioni inquinanti .

Dati di vendita

Nel 2014 il costruttore ceco ha varcato per la prima volta la soglia del 1.000.000 di vetture vendute nel corso dell'anno.

E nel 2017, il produttore ceco celebra il 15 milionesimo veicolo venduto con il marchio Škoda. In dieci anni, tra il 2008 e il 2018, Škoda Auto ha raddoppiato la propria produzione di veicoli.

Anno Vendite mondiali del produttore Škoda
600.000 700.000 800 000 900.000 1.000.000 1.100.000 1.200.000 1.300.000
2009 684 226  
2010 762,600  
2011 879,300  
2012 939,200  
2013 920 800  
2014 1.037.000  
2015 1.055.000  
2016 1.126.500  
2017 1.201.000  
2018 1.253.700  
2019 1.242.800  
2020 1.004.800  

Identità visiva

Modelli

Modelli prodotti in serie

Modelli anteguerra
  • koda 360 (1926 - 1927)
  • koda 4R (1928 - 1930)
  • koda 6R (1929 - 1930)
  • koda 422 (1929 - 1932)
  • koda 430 (1929 - 1936)
  • koda 645 (1929 - 1936)
  • koda 860 (1929 - 1932)
  • koda 633 (1931 - 1934)
  • koda 637 (1932 - 1935)
  • koda popolare 420 (1933 - 1939)
  • Škoda superba (1934 - 1940)
  • koda Favorit (1936 - 1941)
  • Škoda popolare 1100 OHV (1938 - 1946)
  • Škoda popolare 995 (1939 - 1946)
  • koda popolare 1101 (1940 - 1944)
  • koda Rapid (1935 - 1938)
  • Škoda Rapid OHV (1938 - 1946)
Modelli del dopoguerra Modelli dell'era Volkswagen

Prototipi

  • koda rapida (1955)
  • koda 976 (1956)
  • koda 977 (1956)
  • koda 978 (1956)
  • koda 988 (1957)
  • koda 989 (1957)
  • koda 990 (1959)
  • Škoda 1000 MB Convertibile (?)
  • Škoda 1000 MB Station Wagon (?)
  • koda 720 (1967)
  • koda 1000 GT UVMV (1971)
  • koda 740 (1971)
  • koda Super Sport (1971)
  • koda 760 (1973)
  • koda 761 (1976)
  • koda 763 (1977)
  • koda 762 P1 (1979)
  • koda 762 P2 (1980)
  • koda Favorit Coupé (1987)

Gamma attuale

Concept car

  • 1998: Škoda Felicia Golden Prague
  • 2002: Škoda Ahoj
  • 2002: Škoda Fabia Paris
  • 2002: koda Tudor
  • 2003: koda Roomster
  • 2005: Škoda Yeti
  • 2006: Škoda Yeti 2
  • 2006: koda Joyster
  • 2011: Škoda Vision D
  • 2011: Škoda Mission L
  • 2014: Škoda Vision C
  • 2017: Škoda Vision E
  • 2018: koda Vision X
  • 2018: koda Vision RS
  • 2019: Škoda Vision iV
  • 2019: koda Vision GT
  • 2020: Škoda Vision IN
  • 2021: koda 1203 Camper Van

Linee guida ambientali

Le informazioni fornite dal costruttore in merito alle innovazioni relative all'impronta ambientale delle automobili sono molto incomplete ("sistema start-stop automatico, pneumatici a bassa resistenza al rotolamento e recupero dell'energia in frenata"). Concretamente, possiamo dedurre le seguenti modifiche:

  • Sistema automatico start-stop . Questo sistema consiste nello spegnere automaticamente il motore quando l'auto si ferma (ad esempio in città al semaforo rosso), per poi riavviarlo quando il guidatore preme il pedale della frizione. Questo sistema consuma molta elettricità e la batteria, il cui tempo di ricarica è relativamente lungo, non avrebbe il tempo di ricaricarsi: dopo tre o quattro fermate ravvicinate, la batteria sarebbe scarica. È per questo motivo che questo sistema start-stop è abbinato a un sistema di recupero dell'energia in frenata. Quando il veicolo frena, l'energia cinetica viene trasformata in energia elettrica e immagazzinata in un supercondensatore, invece di essere trasformata in calore nei freni. L'energia immagazzinata nel supercondensatore consentirà il riavvio dopo lo spegnimento, evitando di scaricare la batteria troppo rapidamente. Il sistema start-stop farebbe risparmiare il 15% di carburante in città. Sulla strada, possiamo supporre che questo sistema fornisca un guadagno trascurabile poiché l'auto non si ferma. Su strada, una volta che il supercondensatore è pieno, l'energia in eccesso potrebbe essere utilizzata per caricare la batteria nel migliore dei casi (l'alternatore dovrebbe quindi funzionare meno, con conseguente aumento dei consumi) o andrebbe persa nel peggiore dei casi. casi.
  • Pneumatici a bassa resistenza al rotolamento . La larghezza del pneumatico viene ridotta da 165/70 / R14 a 175/65 / R14, ovvero un aumento della larghezza di 10  mm e una diminuzione del diametro di 3,5  mm (ovvero 2 * 165  mm * 70% - 2 * 175  mm * 65%). Diverse fonti indicano che l'aumento della larghezza degli pneumatici induce un aumento della resistenza al rotolamento nonché un aumento del Cx. È quindi probabile che la "bassa resistenza al rotolamento" venga acquisita attraverso una composizione chimica ottimizzata del pneumatico.
  • Abbassamento dell'altezza da terra di 15  mm (da 136  mm a 121  mm ). Ciò migliora l'aerodinamica (Cx) del veicolo di circa il 2,5%, se guardiamo ai dati di Carpent. Inoltre, il cambio di dimensione del pneumatico contribuisce a 1,75  mm di questa riduzione (165  mm * 70% - 175  mm * 65%). Nota: il Cx del Citigo è 0,33.

A differenza del sistema start-stop, le modifiche volte a ridurre il Cx del veicolo riducono sostanzialmente il consumo di carburante su strada, poiché è funzione del quadrato della velocità. Il miglioramento del Cx consente inoltre di aumentare la velocità massima del veicolo dell'ordine di 1  km/h .

Tutti questi diversi dispositivi pesano circa 11  kg . Il conseguente aumento dei consumi (meno dell'1%) è ampiamente compensato dagli altri dispositivi.

Infine, il termine “Green Tec” è utilizzato da Škoda per designare una serie di modifiche volte a ridurre il consumo di carburante dei veicoli del marchio. Tecnologia presente come optional sulla Škoda Citigo , gli altri modelli del marchio ne hanno una simile: la "Green Line".

koda all'estero

Come i suoi connazionali Praga, Tatra e Aero, Škoda ha venduto la maggior parte delle sue auto prebelliche nel mercato interno. Ma dal 1946 arrivarono importatori in Europa , in particolare in Francia (dove furono importati da Jacques Poch ), e in Belgio . Più o meno nello stesso periodo, abbiamo iniziato a vedere Škoda alle fiere straniere; Parigi , Bruxelles , Ginevra o anche Amsterdam.

Dall'inizio degli anni '50, lo stabilimento di Mladá Boleslav produceva versioni con guida a destra per i mercati del Regno Unito e dell'Australia.

Tra il 1957 e il 1961, un garage di Los Angeles si occupò della distribuzione negli Stati Uniti di Octavia e Felicia , una prima per auto "da est". Progettata per resistere a climi rigidi, la Škoda 1202 sarà popolare in Africa e Sud America . Uno stabilimento di assemblaggio turco l'ha prodotta tra il 1965 e il 1972 e ne ha addirittura venduto una versione ridisegnata fino alla fine degli anni 70. L' Octavia , invece, è stata importata in Pakistan dalla Haroon Industries che si avvale dell'ingegnere Josef Velebny, che lavora alla Škoda, per progettare una utility chiamata Skopak, ivi assemblata dal 1970. Nel 1966, lo stesso Joseph Velebny realizza su richiesta dell'importatore neozelandese (dove vengono assemblate la Octavia e la 1000 MB dal 1964) un piccolo 4x4 che ricorda una Land Rover  : la Trekka . Quest'ultimo è venduto anche in Australia , Indonesia e Fiji .

Negli anni '70, alcuni passeggini sarebbero stati costruiti su base Škoda, come il VF del rivenditore belga François Vernimmen, l'italiano Kirby e il Type 736 progettato nel 1972 dal centro di apprendimento Škoda.

Nel 1985 l'importatore britannico (che importò la 105, 120 e 130 con il nome Škoda Estelle) fece realizzare una versione cabriolet sulla base della Rapid coupé. Il proprietario di quest'ultimo può far trasformare la sua auto per £ 1.306  , ovvero quasi un terzo del prezzo di acquisto della Rapid... Circa 300 vetture saranno trasformate fino al 1990, comprese alcune versioni "Lux", disponibili dal 1989.

Dall'acquisizione da parte di Volkswagen , Škoda ha registrato una crescita senza precedenti nei mercati europei: in Francia , il marchio ha battuto il record di vendite sette volte nel periodo 2000-2010 e l'importatore belga ha fatto lo stesso sei volte. In Germania , Škoda è addirittura in lotta con Renault per la posizione di primo importatore. Infine, nella Repubblica Ceca , il produttore nazionale si riserva ancora più di un terzo del mercato.

koda e il motorsport

Riluttante negli anni '30, Škoda finì per dedicarsi al motorsport alla fine degli anni '40, in particolare grazie alla 1101 e alla 1102. La sua prima impresa d'armi risale al 1948, quando tre 1101 Tudor di serie terminarono la 24 Ore di Le Mans in gruppo Francorchamps a più di 82  km/h in media.

Dopo alcuni risultati positivi al Rally dei Tulipani e al Rally di Monte-Carlo , Škoda decide di sviluppare un vassoio 1102 Sport (che ricorda il Tatraplan Sport del connazionale Tatra ), che sarà iscritto in particolare alla 24 Ore di Le Mans 1950 .

Qualche anno dopo, Škoda lo fece di nuovo con l' Octavia che brillò in particolare al Rally Wartburg , al Raid Polski e al Rally di Monte-Carlo (nel 1961, i finlandesi Keinanen ed Eklund vinsero la loro categoria e il primo lo rifarebbe l'anno successivo, associato al connazionale Vainsila).

L'età d'oro delle Škodas nei rally inizia davvero nel 1974 con le coupé 180 RS ( 154  cv ) e 200 RS ( 163  cv ), derivate dalla pacifica 110 R. Questi due mostri capaci di raggiungere i 210  km/h saranno utilizzati come base per la favolosa 130 RS che sarà prodotta in quasi 200 esemplari tra il 1975 e il 1980.

Promettente dalla sua prima uscita sul circuito di Brno , il sostituto della 120S conquisterà una serie di prestigiose vittorie in una moltitudine di rally internazionali.

Dal 1984 al 1988 la presenza delle Škoda nei rally sarà assicurata dalla 130 LR. Sebbene ottenga alcune vittorie interessanti, questa brutta coupé da 129  CV non vincerà mai il record del suo predecessore, la 130 RS.

Nel 1994 Škoda Motorsport ha inserito due Favorit nel Campionato del Mondo Rally, ottenendo un miglior 8 ° e 9 °  posto.

Arrivata nel 1995, la Felicia Kit Car si distinguerà l'anno successivo, con un terzo posto nella categoria F2 del Campionato Mondiale Rally . Nella battaglia con le Seat per tutta la stagione, le Škoda hanno purtroppo perso ogni possibilità di vittoria nell'ultimo rally. Delle 48 unità prodotte, alcune sono ancora in uso.

La Octavia Kit Car ha fatto la sua comparsa nel 1997, al Rally di Sardegna . Continuerà ai posti d'onore fino al 2003, ma senza mai brillare davvero.

La piccola Fabia approda a metà del 2003 nel Mondiale Rally . Se le prime due stagioni sono state deludenti, i piloti ufficiali del team Red Bull Škoda registreranno risultati più soddisfacenti in seguito, in particolare nel Rally di Catalogna 2006 e nel Rally di Germania nel 2007.

Nel 2009, Škoda ha iscritta una Fabia S2000 in IRC , con il pilota ceco Jan Kopecký (vincitore in particolare dei rally Barum e Asturias nel 2009 e del Rally delle Isole Canarie nel 2010), il finlandese Juho Hänninen (vincitore del Rally di Russia nel 2009 e Rally Argentina e Sardegna nel 2010), e il francese Nicolas Vouilloz .

Partnership

Škoda Auto è partner del ciclista del Tour de France dal 2004, a seguito di un accordo con l' ASO , l'organizzatore del Tour.

Škoda sponsorizza anche le squadre di ciclismo professionistico Cofidis , La Française des Jeux , Euskaltel-Euskadi , Rabobank , Saxo Bank e Lotto-Belisol .

Riferimenti

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Vedi anche

fonti

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Bibliografia

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