Caudron C.714 | ||
Caudron Cyclone, Paris Air Show, Francia, 1938 | ||
Costruttore | Caudron Aircraft Company | |
---|---|---|
Ruolo | Jet da combattimento | |
Stato | ritiro dal servizio | |
Primo volo | 6 luglio 1938 | |
La messa in produzione | 1940 | |
Numero costruito | 90 | |
Equipaggio | ||
1 pilota | ||
Motorizzazione | ||
Motore | Renault 12R-03 con 19 litri di cilindrata | |
Numero | 1 | |
genere | 12 cilindri a V a 60 °, raffreddati ad aria e sovralimentati. | |
Potenza dell'unità | Da 450 a 507 CV | |
Dimensioni | ||
Span | 8,97 m | |
Lunghezza | 8,63 m | |
Altezza | 2,87 m | |
Superficie alare | 12,50 m 2 | |
Masse | ||
Vuoto | 1.400 kg | |
Carburante | 150 kg | |
Massimo | 1750 kg | |
Prestazione | ||
Velocità massima | 488 km / h (a 5.000 m ) | |
Velocità di stallo | 117 km / h | |
Soffitto | 9.400 m | |
Velocità di arrampicata | 10 m / min | |
Raggio d'azione | a 320 km / h: 450 km | |
Carico alare | 140 kg / m 2 | |
Rapporto peso / potenza | Da 3,88 a 3,45 kg / CV | |
Armamento | ||
Interno | 4 MAC 34 mitragliatrici di 7,5 millimetri a profilo aerodinamico | |
Il Caudron C.714 è un aereo da caccia francese della fine degli anni '30 . È l'espressione francese di maggior successo della ricerca di un caccia leggero a basso costo compatibile con la produzione bellica.
Le sue qualità principali erano un'aerodinamica molto favorevole che gli conferiva un'elevata velocità, nonostante un motore Renault di soli 450 CV , consumi modesti, peso ridotto e facilità di costruzione.
Questo caccia monomotore si ispira agli aerei da competizione realizzati da Marcel Riffard .
Il 13 luglio 1934, il Servizio tecnico per l'aeronautica (STAé) lanciò un programma di caccia monoposto, noto come "C1", in sostituzione del Dewoitine D.500 e del Loire 46 . Questo programma è stato modificato più volte e congelato il 16 novembre 1935. Ha dato vita alla Loire 250 , Dewoitine D.513 , Loire-Nieuport LN 161 , Morane-Saulnier MS.405 e Bloch MB.150 .
L'azienda Caudron ha partecipato al segmento leggero del programma C1. L'aereo doveva essere equipaggiato con un motore da 450 hp a 500 hp , con una velocità massima di 450 km / h , un'autonomia da 2 ore e 30 minuti a 320 km / h , una salita a 4000 m in meno di 6 minuti, 8.000 m in meno di 15 min e 10.000 m in meno di 19 min. L'armamento potrebbe consistere in 4 mitragliatrici da 7,5 mm o 1 cannone da 20 mm e 2 mitragliatrici.
Gli studi su un caccia leggero derivato da modelli da competizione iniziarono nel 1935 a Caudron.
C. 710La monoposto da caccia leggera Caudron-Renault C. 710 deriva dalla concorrenza Caudron C.460 . Questo velivolo a scatto fisso ha raggiunto i 435 km / h con due modelli di cannone da 20 mm e il nuovo motore Renault 12R, con una potenza di 420 CV .
Caudron fece volare questo aereo per la prima volta il 27 giugno 1936. Dal 15 luglio 1936 fu sottoposto a numerosi test presso il Centre d'Essais de Materiel Aériens (CEMA).
Il C. 710 è stato mostrato al pubblico durante la Fête de l'Air, a Villacoublay , il18 luglio 1937.
È stata presentata una versione più potente basata su Villacoublay su 26 novembre 1937, con un motore aumentato a 450 CV . Le prestazioni annunciate sono state notevolmente migliorate:
Altitudine | tempo di lievitazione in min | velocità media in m / s | velocità in km / h |
---|---|---|---|
0 | / | / | 390 |
2000 | 2 min 41 s | 12.42 | 430 |
4000 | 04:33 | 14.65 | 460 |
8000 | 11:27 | 11.64 | / |
Questo modello è stato testato dall'aeronautica militare sovietica nel 1938.
C. 712Il Caudron C.712 R fu costruito nel 1936 per battere il record di velocità di 567 km / h , ottenuto da Howard Hughes sull'aereo Hughes H-1 Special 1B Racer e per vincere i bonus emessi dal Ministero dell'Aeronautica in caso di successo.
Il velivolo era costituito da una fusoliera C. 710 con parabrezza ribassato, profilo alare e coda orizzontale del C. 560. Il motore Renault 12 V è stato portato a 730 hp modificando la compressione e utilizzando una miscela "superindetonante" .
L'aereo fu trasferito in camion a Istres il 16 dicembre 1936 per fare il tentativo di record per mano di Raymond Delmotte .
Le condizioni meteorologiche hanno impedito i voli fino al 26 dicembre. Dopo essere decollato per un chilometro in 37 secondi, l'aereo ha raggiunto una velocità di 520 km / h al 60% della sua potenza ed è salito a 4000 m in 2 min. I problemi di presa d'aria causati dalla velocità limitavano i giri del motore e rendevano impossibile battere il record di velocità.
Un secondo tentativo ha avuto luogo nell'aprile 1937 a Istres. Le condizioni meteorologiche erano ideali il 24 aprile 1937 e Raymond Delmotte fece decollare il C. 712 in 12 secondi sopra i 300 m . L'aereo ha raggiunto i 620 km / h, quindi sono state dichiarate notevoli vibrazioni che hanno costretto Delmotte al paracadute. Una roccia aveva colpito un alettone dell'ascensore durante il decollo, provocandone la rottura e la distruzione dell'aereo dell'ascensore.
Un nuovo prototipo di Caudron C.712 R è stato sviluppato dalla fine del 1937, con l'obiettivo di una velocità di 700 km / h . L'aereo fu ribattezzato C. 714 R per mantenere confusione con il caccia C.714, la costruzione rallentò per mancanza di una decisione ministeriale, poi fu sospesa con l'entrata in guerra. Il C. 712/714 R è stato nascosto durante la guerra sotto la sala espositiva Renault sugli Champs-Élysées .
C. 713Le prestazioni del C. 710 rimasero inferiori alle richieste del programma da caccia C1 del 1934 e Caudron-Renault sviluppò il C. 713 con carrello retrattile, equipaggiato con un motore Renault 12R da 450 hp e una canna da 20 mm ciascuno ala.
Questo velivolo ha presentato le seguenti prestazioni:
Altitudine | tempo di lievitazione in min | velocità media in m / s | velocità in km / h |
---|---|---|---|
0 | / | / | 390 |
1000 | 2:02:12 | 7.57 | 409 |
2000 | 4:49 min | 6.92 | 431 |
3000 | 7:11 | 6.96 | 451 |
4000 | 9:25 | 8.6 | 470 |
5000 | 11:46 | 7.08 | 465 |
6000 | 14:52 | 6.76 | 459 |
7000 | 18:58 | 6.15 | 451 |
Il C. 713 poteva raggiungere i 700 km / h con il muso leggermente abbassato e una velocità di livello superiore rispetto ai primi modelli del programma C1 del 1934, il Bloch MB. 151 da 920 CV e Morane-Saulnier MS 405 da 860 CV.
L'aereo è servito come prototipo di definizione del Caudron C. 714.
Il prototipo del C.714 Cyclone ha fatto il suo primo volo6 luglio 1938.
L'aereo è costruito principalmente in legno, con un motore a V, monoplano a sbalzo ad ala bassa, cabina di pilotaggio chiusa e carrello di atterraggio retrattile.
Aerei alariL'ala è composta da due longheroni e centine. È ricoperto da un rivestimento che lavora in multistrato di betulla , tela e rivestito per ottenere una lucidatura perfetta. I longheroni sono costruiti in legno di limbo e abete rosso , le nervature in compensato di betulla e abete rosso. Gli alettoni e le alette di curvatura hanno una struttura in duralluminio , ricoperta di tela per i primi e di un foglio di magnesio per i secondi.
Il carrello di atterraggio Messier è largo 2,53 me si infila nell'ala. È mascherato da un telo fissato all'esterno delle gambe di atterraggio con ammortizzatori a sfera oleo-pneumatici. Questi sono dotati di un pneumatico a bassa pressione e di un freno. Un supporto in acciaio è montato all'estremità posteriore della fusoliera.
I timoni e i timoni hanno una struttura in duralluminio e sono ricoperti di tela. I piani mobili sono bilanciati e compensati. Sono smorzati contro le vibrazioni, articolati su cuscinetti a sfera e hanno piccole flettner regolabili in volo.
FusolieraLa fusoliera forma una trave composta da longheroni, montanti e traverse in abete, rinforzata agli incroci e ricoperta da lastre di multistrato di betulla. È tela sui lati e rivestita sul retro e sul ventre con fogli di magnesio imbullonati e rimovibili. Nella parte anteriore, un telaio saldato in tubi di acciaio al cromo-molibdeno collega la struttura al motore in appoggio su blocchi di gomma. La carenatura del motore in lamiera di magnesio garantisce la circolazione dell'aria interna e le calotte agganciate consentono l'accesso ai componenti meccanici.
La parte anteriore della fusoliera è adattata alla forma del motore e la parte posteriore ha i lati verticali ed è più sottile all'estremità. Il tutto è progettato con una ricerca dell'efficienza aerodinamica.
Il pozzetto è posto dietro l'ala ed è dotato di ampie finestrature laterali, il tutto per garantire una buona visibilità. L'accesso alla stazione avviene tramite il tetto.
MotorizzazioneIl motore è un modello Renault 12 R 03, composto da due motori 6Q 6 cilindri in linea da 220 CV e 9,5 litri di cilindrata. Questo 12 cilindri a V invertita è sovralimentato dal compressore e raffreddato ad aria. Ha una cilindrata di 19 le un peso a vuoto di 439 kg . La potenza nominale di 450 CV , a 2.500 giri / min, poteva essere aumentata a 507 CV al decollo per 3 min. Aziona un'elica Ratier a tre pale con comando elettrico e velocità costante ed è alimentata da serbatoi protetti in duralluminio con una capacità di 200 litri di benzina. Il carburatore che alimenta il motore permette il volo sotto g negativo. Il consumo di carburante è di 118 kg / ha velocità massima e di 60 kg / ha 370 km / h .
Armamento e equipaggiamentoL'aereo può ricevere come armamento due cannoni Hispano-Suiza da 20 mm o quattro mitragliatrici MAC 34 da 7,5 mm , posizionati nelle ali.
Lo sparo dei quattro MAC 34 consente di erogare 80 proiettili al secondo (4 × 1200 colpi / min: 4800 colpi / min) o 0,992 kg , con il proiettile pesante mle 1933 D (proiettile da 12,35 g per le armi automatiche). Gli scafi sagomati sotto l'ala contengono un caricatore di 300 colpi per arma, per un totale di 1200 proiettili, o 15 secondi di fuoco alla massima dotazione.
Il pilota è dotato di riscaldamento, ventilazione, inalatore per bombole di ossigeno, illuminazione per voli notturni e un trasmettitore / ricevitore radio a onde ultra corte Radio-Industrie RI 537, con due antenne per trasmettere e ricevere contemporaneamente.
Secondo i dati pubblicati nel 1939, il velivolo è in grado di volare a 700 km / h in assetto leggermente a prua verso il basso e ha un tetto teorico di 9.400 me un massimale pratico di 9.100 m . La velocità di atterraggio è di 117 km / he la velocità di crociera è di 320 km / h . Il CEMA ha misurato durante le prove una velocità di 390 km / ha terra e di 479 km / ha 4.500 m , con un esempio equipaggiato con un motore Renault 12R01 del peso di 1.715 kg . Con un motore 12R03, la velocità massima è di 488 km / ha 5.000 m .
Altitudine in m | tempo di salita in min (pubblicato) | tasso medio in m / s (pubblicato) | velocità in km / h (pubblicato) | tempo di salita in min (CEMA - motore 12R01) |
---|---|---|---|---|
0 | / | / | 404 | / |
1000 | 1 min 40 s | 10 | 420 | / |
2000 | 3 min 20 s | 10 | 440 | 3 min 28 s |
3000 | 5 min 00 s | 10 | 463 | / |
4000 | 6:45 | 9.87 | 487 | 7:02 |
5000 | 8:34 | 9.72 | 480 | 9 min |
6000 | 10:40 | 9.37 | 470 | 11:22 |
7000 | 13:40 | 8.53 | 455 | 15 min |
8000 | / | / | / | 19:57 |
9000 | / | / | / | 29:12 |
Le variazioni tra le misurazioni effettuate dal costruttore ed i servizi statali sono generalmente legate alla preparazione da parte del costruttore (perfette condizioni della superficie, peso minimo di munizioni e carburante, ecc.) E alle prove ufficiali a pieno carico (attrezzatura pensione completa, completa di munizioni e carburante ..).
Confronto con i caccia dell'Aeronautica Militare e gli aerei degli eserciti stranieriGli aerei presentati corrispondono ai principali tipi in servizio nell'aeronautica militare, o con i suoi alleati o avversari, durante la campagna di Francia.
genere | Velocità (km / h) | Soffitto (m) | Armamento |
---|---|---|---|
Koolhoven FK58 | 475 | 10.000 | 4 × 7,5 mm |
Bloch MB. 151 | 483 | 10.000 | 4 × 7,5 mm |
Morane-Saulnier MS.406 | 485 | 9850 | 20 mm e 2 × 7,5 mm |
Curtiss H-75 A1 | 486 | 9700 | 4 × 7,5 mm |
Curtiss H-75 A3 | 500 | 10.000 | 6 × 7,5 mm |
Bloch MB. 152 | 470 - 515 | 10.000 | 2 × 20 mm e 2 × 7,5 mm |
Dewoitine D.520 | 535 | 10250 | 20 mm e 4 × 7,5 mm |
genere | Velocità (km / h) | Soffitto (m) | Armamento |
---|---|---|---|
Gloster Gladiator II | 414 | 9995 | 4 × 7,7 mm |
Heinkel 111 H | 415 | 8.500 (massimale operativo) | 3 × 7,92 mm |
Dornier Do 17 Z | 423 | 8150 (massimale operativo) | 3 × 7,92 mm |
Fiat CR.42 Falco | 441 | 10100 | 2 × 12,7 mm |
Fiat G.50 Freccia | 470 | 10750 | 2 × 12,7 mm |
Macchi MC200 | 503 | 8.900 (massimale operativo) | 2 × 12,7 mm |
Messerschmitt Bf 110 C2 | 518 | 9500 | 2 × 20 mm e 5 × 7,92 mm |
Hawker Hurricane I | 510/527 | 10120 | 8 × 7,7 mm |
Messerschmitt Bf 109 E | 530/571 | 10300 | 4 × 7,92 mm o 2 × 20 mm e 2 × 7,92 mm |
Il C. 714 ha raggiunto una velocità di livello superiore rispetto al Bloch MB. 151 , alle prime versioni di Bloch MB. 152 , al Koolhoven FK58 , paragonabile al Curtiss H-75 A1 e al Morane-Saulnier MS.406 . Il tempo di salita del velivolo a 7.000 m è maggiore del Curtiss H-75 A1 (11 minuti o 10,6 m / s ) e inferiore al Morane Saulnier MS. 406 (18 minuti o 6,48 m / s ).
Il limite era inferiore a quello di tutti i combattenti dell'Air Force nel maggio 1940.
L'armamento era equivalente a quello del Bloch MB. 151 , Curtiss H-75 A1 e Koolhoven FK58 .
Il caccia Caudron surclassava il Gloster Gladiator in velocità , di cui due squadroni schierati in Francia nel maggio 1940 furono distrutti in dieci giorni, ma rimasero inferiori all'Hawker Hurricane .
Il C. 714 si è comportato in modo inferiore ai suoi diretti avversari nel maggio e giugno 1940, il Messerschmitt Bf 109 E e il Messerschmitt Bf 110 C2. La prima si misura alla velocità massima di 571 km / h con le saracinesche chiuse, a 530 km / h con le saracinesche aperte e sale a 7000 m in 10 min 02 s, la seconda a 514 km / he 6000 m in 10 min 5 S. Questo cacciatore potrebbe comunque raggiungere perfettamente il Dornier Do 17 o Heinkel 111 , sia in termini di velocità che di altitudine.
L'unico velivolo italiano con prestazioni di velocità superiori è il Macchi MC200 .
Durante i test di volo del produttore, il pilota Roger Janin ha perso due alettoni di velocità eccessiva, ma è atterrato con successo con la barra di potenza e del timone.
Il velivolo fu presentato da Raymond Delmotte nel settembre 1938 al CEMA e iniziò i suoi test nelle mani di Michel Détroyat . Il velivolo è definito molto manovrabile con prestazioni leggermente superiori al Morane-Saulnier MS 406. Il tenente Constantin Rozanoff effettuò le prove di tiro a Cazaux nel dicembre 1938, che furono condotte in ottime condizioni.
L'aereo è stato mostrato durante il volo alla Villacoublay Roger Janin prima di due delegazioni britanniche, nel mese di ottobre e l'inizio di dicembre 1938. Lo studio è esposto al XVI ° Paris Air Show (25 Novembre-11 dicembre 1938).
Dopo i test ufficiali, il Caudron Cyclone è stato definito non idoneo al combattimento, poiché la cellula era considerata incapace di resistere a proiettili esplosivi elevati e la velocità di salita appariva insufficiente. È stato costruito per essere utilizzato come velivolo da addestramento avanzato.
Una serie di 20 aerei con 120 opzioni fu ordinata nel 1938 dal Ministero dell'Aeronautica per iniziare la costruzione a metà del 1939. L'ordine è stato aumentato a 120 copie ferme, quindi ridotto a causa di prestazioni insufficienti.
La costruzione in serie del dispositivo richiese 5000 ore di lavoro e furono costruite da 83 a 90 unità fino al febbraio 1940.
L'addetto francese a Helsinki ricevette il 28 dicembre 1939 un telegramma in cui annunciava aiuti militari alla Finlandia. Comprendeva per gli aerei 50 Morane-Saulnier MS 406, presto aumentati di 80 Caudron CR 714, 46 Koolhoven FK58 e 62 Potez 633. Le consegne, non terminate, riguardavano 30 Morane Saulnier MS. 406 e 6 Caudron, scaricati presso la cassa di Bergen.
Gli aerei furono assegnati al reggimento di aviazione LeR 3 equipaggiato con Fokker D.XXI e equipaggiato il suo quarto squadrone, LLv 34. In considerazione del loro piccolo numero, gli aerei furono usati con biplani più vecchi per formare un'unità di addestramento. pezzi di ricambio, il loro utilizzo era breve.
Una copia fu trasferita alla Scuola di Meccanica e le altre furono ritirate dal servizio e conservate nel maggio 1941.
Il tenente colonnello Lionel de Marmier fu incaricato di tenere i contatti con il CG 1/145 di Varsavia sotto il comando di Joseph Kępiński e volò sul C. 714. Il 3 giugno 1940, abbatté in collaborazione con il tenente Czerwiński e il vice tenente Żukowski due Heinkel 111 sopra Villacoublay e un altro aereo sopra Etampes pochi giorni dopo.
Da sette a nove copie vengono prese in considerazione dall'esercito dell'armistizio per l'addestramento e rapidamente archiviate.
I governi francese e britannico decisero di venire in aiuto della Finlandia attaccata dall'URSS e il governo polacco in esilio si unì a loro. In questa occasione è stata decisa la creazione di un gruppo di cacciatori polacchi .
L'unità ha iniziato la sua formazione a Lyon Bron su Morane-Saulnier MS.406 e Caudron C. 714. Era composta da piloti militari, esperti nella tattica tedesca sin dalla campagna di Polonia condotta su PZL P.7 e PZL P.11 e particolarmente motivato.
La Finlandia e l'URSS hanno firmato un cessate il fuoco il 12 marzo 1940, che ha privato il futuro squadrone del suo obiettivo principale.
Lo squadrone "finlandese" divenne GC 1/145 Varsavia il 6 aprile 1940, sotto il comando di Joseph Kępiński, assistito da Lionel de Marmier . Il Caudron C. 714 aveva lasciato il deposito il 10 maggio 1940 e il 18 maggio i piloti del "Warsaw" ne tenevano conto presso la base di Villacoublay . Lo sviluppo del Caudron non è stato completato e un team tecnico è stato inviato. L'affidabilità degli aerei non è stata raggiunta per mancanza di tempo.
Di conseguenza, i commenti dei piloti polacchi non furono molto lusinghieri: "Molto difficile da pilotare, decolli e atterraggi troppo lunghi, velocità di salita insufficiente, mancanza di flessibilità negli alettoni, funzionamento casuale del cambio, riscaldamento anomalo del motore , manutenzione delicata, fragilità cronica degli alettoni. alberi motore, motorini di avviamento rapidamente fuori servizio ". Tuttavia, hanno apprezzato "un armamento ben concentrato e una manovrabilità sorprendente in virata".
Il capitano Piotr Łaguna , secondo in comando del gruppo I / 145, ha fornito alle autorità britanniche un rapporto sull'aereo. Considerava il C. 714 un cacciatore ben progettato ma notò l'assenza di pezzi di ricambio e di istruzioni per la manutenzione e l'uso. L'unico manuale associato all'aereo era un materiale pubblicitario del produttore.
L'aereo è stato descritto come un "perfetto giocattolo volante" dai suoi piloti.
I combattimentiIl personale francese voleva vietare l'uso di aeroplani, ma il comando polacco si rifiutò di aspettare e ottenne il permesso di entrare in combattimento.
Il gruppo da combattimento I / 145 era operativo il 27 maggio 1940, con 31 piloti, 125 meccanici, 34 aerei e due squadroni. Si stabilì il 2 giugno sull'aerodromo di campagna Dreux, infrastruttura limitata, sotto l'autorità del 21 ° gruppo di difesa aerea del territorio. Un gruppo di quattro piloti è stato posto ad Angers per garantire la protezione del governo in esilio e del generale Sikorski .
Il gruppo "Varsavia" ha vissuto intensi combattimenti tra l'8 e il 10 giugno sopra Dreux. Ha intercettato i raid dei bombardieri Do 17 scortati da Messerschmitt Bf 109 e Bf 110. I dodici Caudron rimanenti hanno svolto la loro ultima azione durante l'evacuazione di Dreux.
Il gruppo di combattimento sbarcò a Sermaises poi si trasferì a Châteauroux-La Martinerie il 13 giugno. Il Bloch MB 152 ha sostituito il fiato Caudron il giorno successivo. I piloti abbandonarono i loro aerei a Rochefort il 17 giugno e si imbarcarono per l'Inghilterra il 19 giugno.
La già problematica manutenzione degli aerei non fu facilitata dagli spostamenti permanenti legati all'avanzata tedesca, quotidiano dell'Aeronautica Militare maggio-giugno 1940. Nonostante questi problemi tecnici, il GC 1/145 rivendicò sul C. 714 la distruzione dal 27 maggio al 13 giugno di cinque Messerschmitt 110, cinque Messerschmitt 109 e cinque bombardieri Dornier 17. Dodici vittorie sono state approvate dal comando.
Il gruppo di battaglia ha perso tre piloti e sette aerei in combattimento. Sei aerei sono stati distrutti durante gli incidenti e le unità in panne sono state abbandonate quando gli aeroporti sono stati evacuati.
Una ventina di aerei furono presi in consegna dalla Luftwaffe e finirono come esche sulle basi aeree.
Due prototipi e un progetto di caccia Caudron sono stati sviluppati secondo la stessa formula di ottima aerodinamica e grande leggerezza. La fusoliera era in metallo, con ali in legno, motori più potenti per aumentare le prestazioni e armamenti più pesanti. Volarono nell'aprile 1940.
Il Caudron C. 760 ha ricevuto un motore italiano Isotta Fraschini da 730 CV . L'aereo ha raggiunto i 570 km / h di livello ed è salito a 4000 m in 5 min 25 se 8000 m in 12 min 30 s. Queste prestazioni erano equivalenti a quelle del Messerschmitt Bf 109 E. Il prototipo fu evacuato nel maggio 1940 davanti all'avanzata tedesca, poi sabotato.
Il Caudron C. 770 montava un motore Renault 626 16 cilindri da 800 CV, derivato dal motore 12R del C. 714 dopo uno studio rapidissimo. La copertura del motore è stata modificata, con scarichi laterali, così come l'ala. L'aereo ha raggiunto i 590 km / he è salito a 4000 m in 4 minuti e 50 secondi durante il primo volo. L'albero motore si è bloccato, ma il pilota ha salvato l'aereo. L'uso di un motore Hispano-Suiza 12Y45 da 920 CV è stato considerato per continuare i voli. Il destino della C. 770 è stato segnato dal successo del collaudo della C. 760, dotata di un motore affidabile. Questo prototipo subisce la stessa sorte finale del C. 760.
Il progetto Caudron C. 780 era alimentato da una Renault 468 con 12 cilindri a V rovesciata portati a 500 hp , ed armata con due cannoni da 20 mm e due o quattro mitragliatrici da 7,5 mm . Non è stato possibile completarlo in tempo per il test.
genere | C. 760 | C. 770 |
---|---|---|
Motore | Isotta Fraschini Delta FC-40 con 12 cilindri da 730 hp a 4000 m | Renault 626 16 cilindri a V rovesciata da 800 hp a 4000 m |
Apertura alare (m) | 8.97 | 9 |
Altezza (m) | 8.89 | 8.92 |
Superficie alare (m 2 ) | 12.5 | 12.92 |
Peso a vuoto (kg) | 1550 | 1750 |
Peso caricato (kg) | 2000 | 2250 |
Velocità massima (km / h) | 570 | 590 |
Velocità di crociera (km / h) | 470 | 506 (Prestazioni calcolate) |
Autonomia (km) | 1500 | 1430 (Prestazioni calcolate) |
Velocità di salita media a 4000 m (m / s) | 12.30 | 13.79 |
Soffitto (m) | 10.300 | 10.300 |
Rapporto peso / potenza (kg / hp) | 2.74 | 2.82 |
Armamento | 6 × 7,5 mm MAC 34 | 6 × 7,5 mm MAC 34 |
Tre dispositivi sono sopravvissuti. Una copia finlandese del Caudron C. 714 appartiene al Keski-Suomen Ilmailumuseon (Museo dell'Aviazione Finlandese) ed è stata trasferita al Museo dell'Aviazione Polacca di Cracovia come parte di un prestito a lungo termine. Un altro C. 714 è in fase di restauro con elementi del C. 713 presso le Ailes Anciennes du Bourget . Il record Caudron C. 712 è collocato nelle riserve del Museo dell'Aria e dello Spazio
Jean Noan, un ingegnere della società Bertin SRC, ha creato privatamente una ricostruzione del Caudron 760 Cyclone da foto, testimonianze e alcuni resti di progetti. Il C760 è una versione sovra-motorizzata del C 714.
“Sono partito da due foto, poiché questo aereo, che è l'ultimo della linea di queste macchine, è uscito nell'aprile 1940. Quando mi sono trovato di fronte a questo progetto, probabilmente non ero a conoscenza dell'entità del lavoro. potrebbe rappresentare. "
La costruzione del cacciatore ha richiesto 12 anni e 25.000 ore di lavoro. Dovevamo trovare un motore, un motore Renault da 600 cavalli che Jean Noan ha recuperato dall'esercito francese.
La registrazione dell'aereo che ha sede a Chavenay è F-AZJY. Molte foto, soprattutto durante le mostre a La Ferté-Alais , sono disponibili su Internet.