Un'uscita di emergenza , o uscita di emergenza , è un'uscita prevista in una stanza , un edificio o un mezzo di trasporto per consentire una rapida evacuazione dei locali da parte delle persone in caso di disastro.
Un'uscita di emergenza è regolamentata, a seconda delle dimensioni dell'edificio, del numero e della categoria di persone che ospita.
Il segnale di uscita di emergenza disegnato dal professor Yukio OTA e dal suo team alla Tama Art University in Giappone nel 1982 affermava che "questa porta è disponibile per la fuga" da una figura umana che correva verso l'ingresso della porta. Nel 1987 è stato adottato dall'ISO come segnale di uscita di emergenza ed è stato adottato anche il BS 5499. È stato adottato in Regno Unito, Giappone, Corea, Tailandia, Norvegia, New York (secondo LL26), Canada, Repubblica popolare cinese, Repubblica cinese e Hong Kong
Diverse categorie possono essere trovate a seconda delle normative.
A seconda del numero di capacità ricettive:
A seconda della funzione dell'edificio:
- J: edificio per anziani o disabili
- L: Sale per audizioni, conferenze, spettacoli ...
- M: centri commerciali
- N: ristoranti
- O: Hotel
- P: Sale da ballo e sale giochi
- R: Istituti scolastici, campi estivi ...
- S: biblioteche, biblioteche multimediali, centri di documentazione ...
- T: Sale espositive
- U: istituti sanitari, ospedale, centro di assistenza ...
- V: Istituti di culto, chiese, moschee, sinagoghe ...
- W: banche, uffici, amministrazione ...
- X: stabilimenti sportivi coperti, stadio, palestra ...
- Y: musei
Il regolamento UN 107 prevede la seguente terminologia:
Il regolamento UN 107 relativo ai veicoli delle categorie M2 o M3 tratta i seguenti capitoli:
In Francia, gli autobus possono essere dotati di uscite di emergenza situate sul tetto da utilizzare in caso di autobus sdraiato su un fianco. Le finestre possono anche essere contrassegnate come "uscita di emergenza" per consentire l'uscita se la finestra si apre o se la finestra può essere rotta da un martello.
Nel caso in cui si debba utilizzare un martello, questo deve essere utilizzato nell'angolo del vetro, senza che nessuno guardi il vetro e allo stesso tempo proteggendo la mano da schegge di vetro.
Terminologia della legislazione franceseDal 2 luglio 1982, la legge francese ha distinto i seguenti termini:
Numero di posti escluso il conducente |
Problemi con l'allenatore | Porte degli autobus |
---|---|---|
<= 15 | 3 | 1 |
> 15 anni e oltre 22 | 4 | |
> 23-30 | 2 | |
Da 30 a 45 | 5 | |
46 a 60 | 6 | |
61 a 75 | 7 | 3 |
76 a 90 | 8 | |
91 a 95 | 9 | |
Da 95 a 105 | 4 |
Nell'Unione Europea le uscite di emergenza sono disciplinate dal Regolamento (UE) n. 1302/2014.
“Devono essere previste uscite di emergenza in quantità sufficiente lungo i corridoi di movimento su entrambi i lati dell'unità; devono essere segnalati, accessibili e sufficientemente grandi da consentire l'evacuazione delle persone intrappolate.
Un'uscita di emergenza deve poter essere aperta da un passeggero dall'interno del treno.
Tutte le porte passeggeri esterne devono essere dotate di dispositivi di apertura di emergenza per renderle potenziali uscite di emergenza (...)
Ogni veicolo progettato per contenere fino a 40 passeggeri deve avere almeno due uscite di emergenza.
Ogni veicolo progettato per contenere più di 40 passeggeri deve avere almeno tre uscite di emergenza.
Ogni veicolo deve avere almeno un'uscita di emergenza su ciascun lato.
Il numero di porte e le loro dimensioni devono consentire l'evacuazione completa in tre minuti dei passeggeri senza il loro bagaglio. È lecito considerare che i passeggeri a mobilità ridotta saranno assistiti da altri viaggiatori o dal personale ferroviario e che le persone su sedia a rotelle saranno evacuate senza la loro sedia a rotelle. "
- Regolamento (UE) n. 1302/2014.
In aeronautica, una "uscita" è una delle porte principali (porte di ingresso sul lato sinistro dell'aeromobile e porte di servizio sul lato di dritta) e una "uscita di emergenza" è definita come una porta che non viene mai utilizzata tranne che in un'emergenza (come uscite di ala e uscite permanentemente armate). I passeggeri seduti nelle file di uscita possono essere chiamati ad assistere e ad aprire le uscite in caso di emergenza.