ZUB 121 (tedesco: Zugbeeinflussung 121 , letteralmente influenza dei treni ) è un sistema di sicurezza ferroviario utilizzato in Svizzera . Viene utilizzato in zone prossime a segnali o in zone dove è necessario regolare la velocità (curve, tratti in rallentamento, ecc.) Per evitare situazioni di pericolo. Interviene in caso di mancato rispetto della segnalazione da parte del conducente.
Il sistema ZUB è stato sviluppato per migliorare la sicurezza sulla rete svizzera in modo da completare il sistema Integra-Signum aumentando la sicurezza.
Pertanto, a differenza di Integra-Signum , ZUB consente di fermare il treno prima del pericolo e controlla anche la guida del meccanico per evitare eccesso di velocità.
ZUB funziona sempre in aggiunta a Integra-Signum quando è installato in linea con un segnale, può essere utilizzato anche al centro del binario per monitorare la velocità dei treni in una zona di rallentamento.
L'unità elettronica montata nella scatola del segnale verificherà l'effettiva immagine del segnale misurando l'intensità delle lampade accese e quindi calcolerà quale sia l'immagine del segnale (canale libero, annuncio della velocità, esecuzione della velocità, stop). Altri dati sono permanentemente integrati nell'unità elettronica, come la velocità massima della sezione e la distanza del segnale successivo. Tutti questi dati vengono codificati e trasmessi dal beacon ZUB situato tra i binari, a destra del beacon Integra-Signum .
Il sistema ZUB, per funzionare, necessita infatti delle seguenti indicazioni, fornite in parte dal driver, in parte dai beacon ZUB installati nei luoghi in cui sono installati.
Dati ZUB di input meccanico inseriti dal meccanico. |
Informazioni ZUB Dati del percorso inviati dai radiofari. |
|---|---|
| Categoria del treno. | Velocità da rispettare in porta. |
| Rapporto sulla frenata del treno. | Distanza dalla successiva soglia di velocità. |
| Velocità massima del treno. | Decisiva la pendenza della sezione. |
| Lunghezza del treno. | Lunghezza della sezione che deve essere monitorata dallo ZUB. |
| Velocità massima del tratto da percorrere. |
Tutti questi dati vengono poi inviati al computer ZUB che può:
Il computer ZUB, sulla base dei dati sopra indicati, calcola una curva di riduzione della velocità che consente di garantire una sosta davanti alla meta. ZUB non trasmette un allarme che indica che il segnale successivo è chiuso, questo ruolo viene devoluto a Integra-Signum .
Se dopo aver superato un segnale di avvertimento il guidatore cerca di accelerare senza liberarsi dallo ZUB, attiverà il primo grado di avvertimento che innesca un allarme ottico e acustico. Questa funzione è disattivata al di sotto dei 40 km / he a più di 400 metri dal segnale, in modo da potersi avvicinare al faro di sblocco del segnale successivo che trasmetterà le informazioni a ZUB all'apertura del segnale stesso.
Se il meccanico non frena e ZUB calcola che siamo solo 5km / h sotto il limite di velocità che garantirebbe l'arresto, attiverà quindi il secondo grado di avvertimento che innesca un allarme ottico e acustico continuato.
Se ZUB calcola che solo la frenata di emergenza consente di fermare il treno prima della meta indicata, interromperà la trazione, innesterà una frenata di emergenza pneumatica e, se possibile elettrica, nessuna manovra potrà quindi evitare l'arresto completo del treno.
Se il segnale non mostra la fermata ma un'immagine di velocità segnalata, ZUB agirà nello stesso modo descritto sopra tranne che nel punto della meta la velocità da raggiungere non sarà più “zero” km / h ma 40, 60 o tutte le altre possibilità offerte dalla segnaletica .
ZUB calcolando un breakpoint posto prima del segnale, è necessario avere una manipolazione che consenta di indicare che il segnale è ora aperto per non rimanere bloccato in assenza di un loop di rilascio.
Questo sblocco può essere effettuato solo al di sotto dei 40 km / h, per fare questo il meccanico dovrà girare un interruttore che si libererà dalla curva di monitoraggio e proseguirà verso la meta a 40 km / h. Questa velocità può essere annullata solo quando si supera un nuovo faro ZUB o se la distanza dall'obiettivo viene superata e ZUB non ha ricevuto nuove informazioni.
ZUB attiverà un allarme acustico e ottico continuo non appena il treno supera il limite di velocità prescritto di 15 km / h, quindi imporrà una frenata di emergenza se il limite di velocità raggiunge i 20 km / h.
Cette marge de manœuvre n'a pas pour but de permettre des dépassements de vitesse mais évite que ZUB provoque un freinage d'urgence en cas de patinage qui provoque immanquablement une augmentation de la vitesse de rotation des roues et dès lors de la vitesse subjective du treno.
ZUB può visualizzare sullo schermo diverse indicazioni che informano il meccanico sull'attuale monitoraggio effettivo. Va tenuto presente che ZUB viene utilizzato solo in luoghi considerati sensibili e quindi non equipaggia tutti i segnali sulla stessa linea. L'indicazione può quindi consentire al meccanico di avere la certezza delle informazioni che gli potrebbero essere trasmesse nei casi sopra descritti.
È assolutamente vietato a qualsiasi meccanico di liberarsi dallo ZUB prima di aver formalmente riconosciuto la comparsa del seguente segnale principale.
ZUB non è un sistema senza limitazioni. Quindi, ad esempio, se il meccanico non reagisce correttamente a un evento, ZUB non ha altra possibilità che fermare il treno e non può, a differenza di ETCS , solo ridurre la velocità.
Inoltre, nel caso in cui un segnale si fermi e poi si apra all'avvicinarsi del treno, ZUB non sarà in grado di rinfrescarsi prima di incontrare un nuovo faro, che può perdere tempo se il segnale in questione è lontano o fuori campo visivo del meccanico, il treno deve continuare a viaggiare a una velocità massima di 40 km / h.