Velocità massima consentita su strada
La velocità massima autorizzata su strada (MAV) è la velocità che il conducente di un veicolo non può superare, pena sanzioni. Va sempre adattato al tracciato e alla pericolosità della strada ma raramente tiene conto delle condizioni atmosferiche. Questa limitazione non autorizza la mancanza di vigilanza da parte del conducente, nonché la manutenzione e l'equipaggiamento del suo veicolo ( pneumatici invernali o catene da neve per esempio).
È stabilito dalle autorità pubbliche competenti sulla base di varie considerazioni, la prima delle quali è la sicurezza stradale . L'inadeguatezza della velocità praticata alle circostanze è infatti uno dei fattori principali di un incidente, e un'aggravante in tutti i casi. Il MAS varia quindi a seconda dei luoghi e delle condizioni del traffico.
Per determinarlo si tiene conto anche della sua accettazione da parte della popolazione interessata, delle esigenze di mobilità di quest'ultima, della tutela ambientale e del risparmio energetico. Non costituisce un diritto assoluto: il controllo del proprio veicolo da parte di un conducente è un requisito che gli viene imposto in ogni circostanza.
Per le autorità pubbliche, qualsiasi velocità osservata al di sopra della velocità massima autorizzata è considerata eccessiva e considerata inadatta, tranne nei paesi che praticano la tolleranza.
Storia
I limiti di velocità di segnalazione sono stati implementati per la prima volta per i cavalli, prima che il parlamento britannico stabilisse la velocità massima per i veicoli a motore nel 1861. Il parlamento britannico approva il Locomotive Act che limita la velocità a 10 miglia all'ora nel paese ( 16 km / h ) e 5 miglia orarie in città ( 8 km/h ).
Nel marzo 1899, il governo francese impone nel primo "Regolamento sulla circolazione delle automobili" una limitazione generale delle velocità di circolazione sul territorio di 30 km/h in aperta campagna e di 20 km/h negli agglomerati (salvo specifiche prefetture esenzione relativa all'organizzazione di un concorso). Il limite fuori dai centri abitati è abbassato disettembre 1901con un decreto che rende obbligatoria anche la presenza di una “targa d'identità” numerata sui veicoli in grado di superare i 30 km/h – autorizzando di fatto tali velocità – facilitando l'identificazione dei latitanti al fine di responsabilizzare i conducenti e ridurre così il rischio di incidente .
Le seguenti limitazioni generali interverranno alla fine del 1973 in risposta al primo shock petrolifero e al massacro stradale.
Nel 1973, i limiti di velocità si sono diffusi in Europa.
Nel corso degli anni, ea seconda del paese, sono state apportate varie modifiche ai limiti di velocità. Questi cambiamenti dei limiti di velocità possono consentire di determinare i vari effetti che possono avere, in particolare sulla riduzione della mortalità.
Più di recente, le riduzioni dei limiti di velocità su alcuni tipi di strade in Francia inluglio 2018 e in Spagna in febbraio 2019 vengono attentamente osservati per vedere se confermano la prevista diminuzione delle vittime della strada.
Obiettivi del limite di velocità
L' obiettivo primario dei limiti di velocità stabiliti nell'ambito della sicurezza stradale è la riduzione degli incidenti. Possono anche avere altri obiettivi, come ridurre il consumo di carburante, ridurre l'inquinamento da particolato o ridurre l'inquinamento acustico.
Il legame teorico tra velocità praticata e spazio di frenata deriva in particolare dalla legge dell'energia cinetica per cui una velocità moltiplicata per 2 implica a frenata costante uno spazio di frenata moltiplicato per 4.
In vari paesi, gli incidenti si verificano principalmente nei centri abitati, il che giustifica limiti di velocità che discriminano l'urbanizzazione.
Le raccomandazioni di velocità proposte dai proponenti di un sistema sicuro - come il gruppo di lavoro permanente IRTAD - sono di 30 km/h nelle aree ad alta densità, 50 km/h nelle aree con rischio di impatto laterale e 70 km/h , per il rischio di impatto frontale (strade senza separazione mediana).
Le proposte per ridurre i limiti di velocità sulle strade generano regolarmente reazioni sul loro effetto, ad esempio in Francia quelle dell'associazione 40 milioni di automobilisti .
Le richieste di abbassamento dei limiti di velocità in Francia sono segnalate da alcuni economisti (Pascal Salin, Jean-Philippe Feldman, Jean Poulit), i quali ritengono che un abbassamento non produca un risultato positivo dal punto di vista della sicurezza stradale ed è costoso . Dal loro punto di vista, i viaggi si allungano e quindi comportano una perdita di tempo per i lavoratori (effetto a breve termine). A lungo termine, ciò potrebbe portare a un aumento della disoccupazione, poiché i pool di occupazione sono meno accessibili. Tutto ciò potrebbe comportare una perdita di 2 punti di Pil , ovvero un costo di 40 miliardi di euro (2013). Anche Pascal Salin e Jean-Philippe Feldman hanno attaccato i limiti di velocità in nome delle libertà. Un argomento che ha fatto reagire un giornalista, Philippe Silberzahn, dello stesso quotidiano, Les Échos , che parla di "un articolo spaventoso" e scrive "Pascal Salin e Jean-Philippe Feldman attaccano i limiti di velocità in nome della difesa delle libertà. Non è né più né meno una deviazione dei principi del liberalismo al servizio di una dubbia lotta”.
Psicologia del conducente
A volte si ritiene che la segnaletica del limite di velocità svolga un ruolo minore in relazione alla sensibilità dei conducenti alla velocità e alla sicurezza.
Per rispettare il limite di velocità, alcuni conducenti tengono conto del rischio di essere fermati dalla polizia, di essere condannati, di dover pagare una multa o di perdere la patente, piuttosto che il rischio di un incidente. .
Alcuni conducenti incorporano un fattore di tolleranza che si presume sia superiore alla velocità massima.
Le poche persone che accelerano eccessivamente sono considerate "freak" al volante.
Messa in opera
I limiti di velocità sono generalmente fissati per legge o regolamento all'interno di un quadro nazionale. In Francia, invece, possono essere ridotti dalle autorità locali.
I limiti di velocità sono indicati da segnali stradali, ma a volte sono anche scritti da segnaletica orizzontale.
I limiti di velocità possono essere soggetti al controllo radar e quindi a sanzioni: multa, ritiro patente, carcere.
Nei casi più semplici, i limiti di velocità sono permanenti, cioè non cambiano senza una decisione. In Francia, i limiti di velocità sono implicitamente ridotti in caso di pioggia.
In Germania esistono diverse forme di limite di velocità. La velocità autostradale consigliata è di 130 km/h, qualificata in tedesco come Richtgeschwindigkeit . Questa raccomandazione non è vincolante; tuttavia, essere coinvolto in un incidente mentre si guida a velocità più elevate può portare il conducente ad essere ritenuto almeno in parte responsabile del rischio di aumento della velocità ( Erhöhte Betriebsgefahr ).
L'Istituto federale delle strade ( Bundesanstalt für Straßenwesen ) ha richiesto informazioni sulle norme sulla velocità sulle autostrade in Germania dai sedici Land dello Stato federale e ha riportato il seguente confronto degli anni 2006 e 2008:
| Tipo di strada | 2006 | 2008 | Evoluzione |
|---|---|---|---|
| Autostrade | 24.735 km | 25.240 km | +505 km |
| Velocità libera (consigliata solo a 130 km/h) | 69,2% | 65,5% | -580 km |
| Limite di velocità variabile (con velocità massima consigliata) | 4,2% | 4,1% | -5 km |
| Limite di velocità permanente o condizionale | 26,7% | 30,4% | +1.090 km |
Raccomandazioni
L'ONU raccomanda i seguenti limiti di velocità:
- Strade con utenti vulnerabili (es. pedoni): 30 km/h
- Intersezioni con veicoli che possono arrivare lateralmente: 50 km/h
- Strade con possibilità di collisione frontale: 70 km/h
- Strade senza rischio di collisione laterale o frontale: ≥100 km/h
Progettazione stradale
La velocità praticabile dipende dalle caratteristiche delle strade. Di conseguenza, in alcune reti stradali internazionali, le velocità praticabili su strada vengono prese in considerazione sin dalla fase di progettazione della strada.
I trattati della rete stradale del Mashreq , della rete stradale asiatica e della rete stradale europea tengono conto di questi limiti di velocità.
| Rete | Tipo di strada | Numero di modi |
Velocità (km/h) |
Carreggiata (metri) |
Raggio di curvatura (metri) |
Raggio di curvatura desiderato (metri) |
Distanza di arresto (metri) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Asia (AH) | Primo | 4 | 120 | 3.50 | 520 | 1000 | |
| Asia (AH) | Classe 1 | 4 | 100 | 3.50 | 350 | 600 | |
| Asia (AH) | Classe 2 | 2 | 80 | 3.50 | 210 | ||
| Asia (AH) | Classe 3 | 2 | 60 | 3 | 115 | ||
| Mashreq (M) | Autostrade | 4 | 120 | 3.75 | 755 | 286 | |
| Mashreq (M) | Percorsi espressi e altro | 2 | 100 | 3.75 | 435 | 205 | |
| Europa (E) | Autostrade | 2x2 | 130 | 3.5 | 1000 | 300 | |
| Europa (E) | Percorsi espressi | (2x2) | 120 | 3.5 | 650 | 200 | |
| Europa (E) | Altri percorsi | 2 | 100 | 3.5 | 450 | 150 | |
| Europa (E) | Altri percorsi | 2 | 80 | 3.5 | 240 | 100 | |
| Europa (E) | Altri percorsi | 2 | 60 | 3.5 | 435 | 70 |
Per soddisfare gli obiettivi di sicurezza stradale , sulle strade vengono inseriti alcuni dispositivi di rallentamento come deflettori o cuscini Berlin . Ciò consente di ottenere un'effettiva riduzione della velocità, indipendentemente dal limite di velocità regolamentare.
Dati aperti
I cosiddetti database di dati aperti hanno limiti di velocità per diverse sezioni di strade in diversi paesi.
Ad esempio, OpenStreetMap ha 2.201.456 strade (o sezioni di percorsi) limitate a 50 km/h e 1.970.509 strade (o percorsi) limitate a 30 km/h , 541.966 strade (o sezioni di percorsi) limitate a 40 km/h , 513.274 strade (o tratto di strada) limitato a 60 km/h .
Alcune applicazioni utilizzano la posizione GPS, per stimare un'idea del possibile limite di velocità. Questo tipo di applicazione funziona su un telefono, o grazie a un chip integrato, ed è destinata a completare i veicoli i cui dispositivi di navigazione non raccolgono già questi dati.
Nord America
Canada
La limitazione nelle aree urbane è di 50 km/h , alcune zone residenziali sono limitate a 30 km/h . In autostrada la velocità è solitamente limitata a 100 km/h , questo è il caso nelle province più popolate tra cui Quebec e Ontario , alcune province meno popolate hanno un limite maggiore a 110 km/h .
| sulle strade | su superstrade e autostrade |
|---|---|
| 70/80/90/100 | 100 (110 in Alberta, New Brunswick, Saskatchewan e Manitoba; 120 nella Columbia Britannica) |
stati Uniti
Negli Stati Uniti, la velocità massima consentita varia in base allo stato, da 25 a 45 mph (da 40 a 72 km/h ) nelle aree urbane e da 60 a 85 mph (da 95 a 137 km/h ) in autostrada. La maggior parte degli stati ha una velocità massima in autostrada di 70 mph ( 113 km/h ), questo è il caso dello stato più popoloso: la California così come la Florida . Gli stati nordorientali (megalopoli BosWash che copre Boston , New York , Filadelfia e Washington ) hanno un limite massimo autostradale inferiore di 65 mph ( 105 km/h ). Al contrario, il Texas è lo stato con il limite più alto con una velocità massima di 85 mph ( 137 km / h ).
Messico
In Messico, la velocità è solitamente limitata a 60 km/h in città se non diversamente specificato. Sulle strade extraurbane varia tra 70 e 90 km/h e sulle autostrade da 90 a 110 km/h .
Asia
Cina
In Cina la velocità massima autorizzata nelle aree urbane è di 50 km/h ma può essere aumentata fino a 80 km/h su strade appositamente progettate per questo scopo. Al di fuori dei centri abitati, la limitazione è anche di 80 km/h, viene aumentata a 100 km/h nelle autostrade e superstrade.
Il limite di velocità in città è lasciato alla discrezione di ogni comune.
Corea del Sud
La velocità massima autorizzata è di 60 km/h in città e fuori dai centri abitati se le 2 corsie non sono separate. Al di fuori dei centri abitati, quando le due corsie sono separate, questa limitazione viene talvolta aumentata a 80 km/h. Anche le superstrade e le autostrade pubbliche sono limitate a 80 km/h. Sulle autostrade private, la velocità massima autorizzata è solitamente di 100 km/h ma può essere teoricamente aumentata fino a 120 km/h per decisione della Korea Expressway Corporation.
Indonesia
Il limite di velocità dipende dalle indicazioni stradali. Può variare tra i 40 km/h sulle strade secondarie e gli 80 km/h sulle strade principali indipendentemente dal fatto che l'area sia urbanizzata o meno. Su autostrade e superstrade, la limitazione varia tra 60 km/he 100 km/h.
Giappone
In città, la velocità è solitamente limitata a 40 km/h. Sulle strade non separate, al di fuori dei centri abitati, il limite è di 60 km/h mentre sulle autostrade la velocità massima autorizzata è di 100 km/h.
Taiwan
La velocità è limitata a 50 km/h su tutte le strade taiwanesi ma può essere ridotta a 40 km/h nelle zone residenziali. Sulle autostrade e superstrade, è di 100 km/h tranne sulla Freeway n° 3 dove la velocità massima autorizzata è di 110 km/h che la rende una delle strade con il limite di velocità più alto in Asia orientale .
Europa
In molti paesi europei, per motivi di sicurezza, è prevista una velocità massima in base al tipo di strada: strada in agglomerato, autostrade o rete secondaria. Queste velocità massime dipendono dal paese o dalla regione e possono essere adattate a ogni strada particolare. In Europa, 7 incidenti su 10 si verificano nei centri abitati.
Nella maggior parte dei paesi dell'Unione Europea, la normativa prevede che non si superi la velocità di 50 km/h nei centri abitati, anche se tale velocità può essere aumentata nelle corsie attrezzate o ridotta a 30 km/h nelle aree urbane. alcune zone residenziali. Molti paesi dispongono di sistemi sanzionatori automatici volti principalmente all'eccesso di velocità.
Alcuni paesi con piccole dimensioni e strade corte hanno limiti di velocità inferiori, tra cui Andorra , il Vaticano , Malta e Guernsey .
Nell'UE, l'eccesso di velocità è uno dei reati che possono essere scambiati tra i paesi membri ai sensi della direttiva (UE) 2015/413 del Parlamento europeo e del Consiglio dei 11 marzo 2015 facilitare lo scambio transfrontaliero di informazioni sui reati in materia di sicurezza.
L'Unione Europea vuole anche abilitare il sistema intelligente di adattamento della velocità .
L'Europa è caratterizzata da una distinzione tra la superstrada da un lato e l' autostrada dall'altro, le velocità autorizzate sull'autostrada sono generalmente superiori a quelle sulla superstrada.
L'Europa è caratterizzata dai limiti di velocità autostradali più elevati al mondo . L'Unione Europea raccomanda una velocità massima inferiore a 130 km/h. Tuttavia in Germania due terzi dei tratti autostradali non hanno limiti di velocità massima ma solo una velocità consigliata e in Polonia così come in Bulgaria la velocità massima è di 140 km/h. La maggior parte dei paesi ha una velocità massima di 120 km/h (è il caso di Svizzera e Belgio ) o 130 km/h (è il caso della Francia ), che è comunque superiore a quella del Nord America o dell'Asia . La Norvegia è il paese europeo con la velocità massima sull'autostrada più bassa, pari a 100 km/h.
Nei paesi dell'Unione Europea, a seconda del paese, la velocità massima dei mezzi pesanti può essere limitata a 80 km/h, e quella dei pullman tra 80 e 100 km/h.
Tuttavia, Francia e Lussemburgo sono gli unici paesi dell'UE a fissare limiti di velocità inferiori in caso di maltempo (pioggia, nebbia).
| Tipo di strada | 60 chilometri all'ora | 80 chilometri all'ora | 100 km/h | 120 chilometri all'ora | 140 chilometri all'ora |
|---|---|---|---|---|---|
| Autostrade | X | 80 | 100 | 120 | 140 |
| Percorsi espressi | 60 | 80 | 100 | 120 | X |
| Strade ordinarie | 60 | 80 | 100 | X | X |
Alcuni paesi europei dispongono di osservatori per verificare che le velocità praticate siano coerenti con la velocità massima. Oltre alla Francia, cinque paesi europei pubblicano regolarmente osservazioni sulla velocità: Belgio, Danimarca, Finlandia, Gran Bretagna e Irlanda.
Nelle aree urbane
In Europa, i limiti di velocità urbani sono stati a lungo uniformi a livello nazionale a 50 km/h o 60 km/h, a seconda dello stato. Al giorno d'oggi, la velocità è limitata a 30 km/h in una parte significativa di alcune città, in particolare attraverso la zona 30 o nelle strade strette, a seconda del paese. I 50 km/h restano in vigore altrove.
Alcuni limiti di velocità sono più alti; è il caso della velocità limitata a 70 km/h su alcune tangenziali urbane come la tangenziale di Parigi (l'autostrada urbana più utilizzata in Europa, rispetto agli 80 km/h del 2015 e prima), la RCEA , o la Rocade di Rennes. Tuttavia, anche altre autostrade urbane possono a volte essere limitate a 90 km/h.
La delibera adottata il 27 settembre 2011dal Parlamento Europeo, “raccomanda vivamente che le autorità competenti limitino la velocità massima a 30 km/h nelle zone residenziali e su tutte le strade a corsia singola delle aree urbane che non hanno una pista (o striscia) separata per i ciclisti, al fine di per proteggere meglio gli utenti vulnerabili…”.
Le cifre previste dalle norme generali sono talvolta oggetto di specifiche normative locali. Così, in Francia, ad esempio, la velocità massima in città è generalmente di 50 km/h (contro i 60 km/h fino a quando1 ° dicembre 1990)
A Berlino il 70% dei tracciati è classificato in zona 30. È la prima città ad aver sperimentato i cuscini berlinesi .
In Francia, le città hanno la possibilità di limitare la velocità in determinate aree. Così, il comune di Lione possiede la zona 30 più grande d'Europa, un'area che copre 500 ettari e dispone di 87 chilometri di strade. A Grenoble , dall'estate 2016, 43 dei 49 comuni dell'agglomerato hanno un limite di velocità di 30 km/h: solo pochi assi hanno la possibilità di viaggiare a 50 km/h. La città di Parigi fa parte di un processo simile.
Nel Regno Unito, il 25% delle strade di Londra è limitato a 20 miglia all'ora, che è all'incirca l'equivalente di 30 km/h.
| Nazione | Agglomerazione | Fuori dal centro abitato (esclusa l'autostrada) | Autostrade (fuori dal centro abitato) |
|---|---|---|---|
| Albania | 40 chilometri all'ora | 80 chilometri all'ora | 110 chilometri all'ora |
| Germania | 50 chilometri all'ora | 100 km/h | Non limitato |
| Andorra | 50 chilometri all'ora | 90 chilometri all'ora | Niente autostrade |
| Armenia | 60 chilometri all'ora | 90 chilometri all'ora | 110 chilometri all'ora |
| Austria | 50 chilometri all'ora | 100 km/h | 130 chilometri all'ora |
| Azerbaigian | 60 chilometri all'ora | 90 chilometri all'ora | 110 chilometri all'ora |
| Bielorussia | 60 chilometri all'ora | 90 chilometri all'ora | 110 chilometri all'ora |
| Belgio | 30 km/h (Bruxelles)
50 km/h (Fiandre / Vallonia) |
70 km/h (Bruxelles/Fiandre)
90 km/h (Vallonia) |
120 chilometri all'ora |
| Bosnia Erzegovina | 60 chilometri all'ora | 80 chilometri all'ora | 130 chilometri all'ora |
| Bulgaria | 50 chilometri all'ora | 90 chilometri all'ora | 140 chilometri all'ora |
| Croazia | 50 chilometri all'ora | 90 chilometri all'ora | 130 chilometri all'ora |
| Cipro | 50 chilometri all'ora | 80 chilometri all'ora | 100 km/h |
| Danimarca | 50 chilometri all'ora | 90 chilometri all'ora | 130 chilometri all'ora |
| Spagna | 50 chilometri all'ora | 90 chilometri all'ora | 120 chilometri all'ora |
| Estonia | 50 chilometri all'ora | 90 chilometri all'ora | 110 chilometri all'ora |
| Finlandia | 50 chilometri all'ora | 80 chilometri all'ora | 120 chilometri all'ora |
| Francia | 50 chilometri all'ora | 80 km/h (90 km/h in determinate condizioni) | 130 chilometri all'ora |
| Grecia | 50 chilometri all'ora | 90 chilometri all'ora | 130 chilometri all'ora |
| Guernsey | 40 chilometri all'ora | 55 chilometri all'ora | Niente autostrade |
| Ungheria | 50 chilometri all'ora | 90 chilometri all'ora | 130 chilometri all'ora |
| Islanda | 50 chilometri all'ora | 90 chilometri all'ora | Niente autostrade |
| Irlanda | 50 chilometri all'ora | 80 chilometri all'ora | 120 chilometri all'ora |
| Italia | 50 chilometri all'ora | 90 chilometri all'ora | 150 chilometri all'ora |
| maglia | 50 chilometri all'ora | 65 chilometri all'ora | Niente autostrade |
| Liechtenstein | 50 chilometri all'ora | 80 chilometri all'ora | Niente autostrade |
| Lettonia | 50 chilometri all'ora | 90 chilometri all'ora | Niente autostrade |
| Lituania | 50 chilometri all'ora | 90 chilometri all'ora | 130 chilometri all'ora |
| Lussemburgo | 50 chilometri all'ora | 90 chilometri all'ora | 130 chilometri all'ora |
| Macedonia del Nord | 50 chilometri all'ora | 80 chilometri all'ora | 120 chilometri all'ora |
| Malta | 50 chilometri all'ora | 80 chilometri all'ora | Niente autostrade |
| Moldavia | 50 chilometri all'ora | 90 chilometri all'ora | Niente autostrade |
| Monaco | 50 chilometri all'ora | Nessuna rete secondaria | Niente autostrade |
| Montenegro | 50 chilometri all'ora | 80 chilometri all'ora | Niente autostrade |
| Norvegia | 50 chilometri all'ora | 80 chilometri all'ora | 110 chilometri all'ora |
| Olanda | 50 chilometri all'ora | 80 chilometri all'ora | 130 chilometri all'ora |
| Polonia | 50 chilometri all'ora | 100 km/h | 140 chilometri all'ora |
| Portogallo | 50 chilometri all'ora | 90 chilometri all'ora | 120 chilometri all'ora |
| Repubblica Ceca | 50 chilometri all'ora | 90 chilometri all'ora | 130 chilometri all'ora |
| Romania | 50 chilometri all'ora | 100 km/h | 130 chilometri all'ora |
| UK | 50 chilometri all'ora | 95 chilometri all'ora | 110 chilometri all'ora |
| Russia | 60 chilometri all'ora | 90 chilometri all'ora | 130 chilometri all'ora |
| San Marino | 50 chilometri all'ora | 70 chilometri all'ora | Niente autostrade |
| Serbia | 50 chilometri all'ora | 80 chilometri all'ora | 130 chilometri all'ora |
| Slovacchia | 50 chilometri all'ora | 90 chilometri all'ora | 130 chilometri all'ora |
| Slovenia | 50 chilometri all'ora | 90 chilometri all'ora | 130 chilometri all'ora |
| Svezia | 50 chilometri all'ora | 90 chilometri all'ora | 120 chilometri all'ora |
| svizzero | 50 chilometri all'ora | 80 chilometri all'ora | 120 chilometri all'ora |
| Ucraina | 60 chilometri all'ora | 90 chilometri all'ora | 130 chilometri all'ora |
| Vaticano | 30 chilometri all'ora | Nessuna rete secondaria | Niente autostrade |
Extra urbano
| Auto e Moto | Auto con rimorchio | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Nazione | sulle strade | superstrade / autostrade | sulle strade | superstrade / autostrade | Nota |
| Germania | 100 | nessuno (120 o 100) La velocità massima consigliata è di 130 km/h senza nessun altro limite | 80 | 80/100 |
Le sezioni limitate a 100 km/h sulla rete secondaria sono poche in Germania e intervallate da sezioni a 70 km/h . Quasi i due terzi delle autostrade tedesche non hanno limiti di velocità. Queste sezioni senza limite di velocità sono più spesso fatali. |
| Austria | 100 | 130 (140 in fase di test su due sezioni nel 2018) | 80 | 100 | |
| Belgio | 70/90 | 90/120 | 90 | 90/120 | |
| Cipro | 80 | 100 | 80 | 100 | |
| Croazia | 80/100 | 130 | 80 | 80 | |
| Danimarca | 80 | 110/130 | 80 | 80 | Passaggio a 130 km/h in autostrada in aprile 2004 su metà della rete autostradale rappresentando un terzo del traffico.
Dopo aver sperimentato velocità di 90 km/h, è stato mantenuto il limite di 80 km/h. |
| Spagna | 90 | 120 | 80 | 90 | Diminuire da 100 a 90 km/h su 29 gennaio 2019, consentendo una significativa diminuzione della mortalità nel corso dell'anno 2019. |
| Finlandia | 80/100 | 120 | 60/80 | 80 | |
| Francia | 80/90 | 110 (100) / 130 (110) | 80/90 | 110 (100) / 130 (110) | Da 1 ° luglio 2018, la velocità su strade a doppio senso senza separatore centrale è ridotta a 80 km/h per tutti i tipi di veicoli. L'efficacia di questa misura sarà valutata nel 2020. |
| Grecia | 90 | 110/130 | 80 | 80/90 | |
| Ungheria | 90/110 | 130 | 70 | 80 | |
| Irlanda | 80/100 | 120 | 80/100 | 80 | |
| Italia | 90/130 | 110/130 o 150 | 70 | 80 | |
| Liechtenstein | 80 | 80 | |||
| Lussemburgo | 70/90/110 | 110/130 | 75/90 | 90 | |
| Malta | 80 | 60 | |||
| Monaco | 50 | 50 | |||
| Norvegia | 80 | 90/100 | 80 | 80 | |
| Olanda | 80/100 | 130 100 km/h (progetto) |
80 | 80 | Nel 2019, un progetto prevede di ridurre la velocità in autostrada a 100 km/h durante il giorno, per motivi ambientali. |
| Polonia | 90/100 | 120/140 | 70 | 80 | |
| Portogallo | 90/100 | 120 | 70/80 | 100 | |
| Repubblica Ceca | 90 | 110/130 | 80 | 80 | |
| Romania | 90/100 | 130 | 80 | 100 | |
| UK | 96/112 | 112 | 80/96 | 96 | La velocità media sulle strade extraurbane è di 77 km/h. |
| Serbia | 70/80/100 | 100/130 | 80 | 80 | |
| Slovacchia | 90 | 130 | 80 | 80 | |
| Slovenia | 90/100 | 130 | 80 | 80 | |
| Svezia | 70/90 | 110 o 120 | 80 | 80 | |
| svizzero | 80 | 100/120 | 80 | 80 | |
| Vaticano | 30 | 30 | |||
Dettagli per paese
- Albania
- Germania
- Andorra
- Austria
- Azerbaigian
- Belgio
- Bielorussia
- Bosnia Erzegovina
- Bulgaria
- Cipro
- Croazia
- Danimarca
- Spagna
- Estonia
- Finlandia
- Francia
- Georgia
- Grecia
- Ungheria
- Irlanda
- Islanda
- Italia
- Kazakistan
- Lettonia
- Liechtenstein
- Lituania
- Lussemburgo
- Macedonia del Nord
- Malta
- Monaco
- Moldavia
- Montenegro
- Norvegia
- Olanda
- Polonia
- Portogallo
- Repubblica Ceca
- Romania
- UK
- Russia
- San Marino
- Serbia
- Slovacchia
- Slovenia
- Svezia
- svizzero
- tacchino
- Ucraina
Africa
| Nazione | zonato
urbano |
strade rurali | superstrade / autostrade | fonti |
|---|---|---|---|---|
| Algeria | 50 | 100 | 120 | |
| Angola | 60 | 90 | 120 | |
| Botswana | 60 | 80 | 120 | |
| Burkina Faso | 50 | 90 | no | |
| berretto verde | 50 | 90 | 120 | |
| Camerun | 60 | 110 | no | |
| Repubblica Centrafricana | 60 | 110 | no | |
| Chad | 60 | 110 | no | |
| Repubblica del Congo | 60 | 110 | no | |
| Costa d'Avorio | 60 | 110 | 120 | |
| Repubblica Democratica del Congo | 60 | 90 | 120 | |
| Gibuti | 30 e 50 | 80 | no | |
| Egitto | 60 | 90 | 100 | |
| Eritrea | 60 | 100 | no | |
| Etiopia | 60 | 70 | 100 | |
| Gabon | 60 | 110 | no | |
| Gambia | no | no | no | |
| Ghana | 50 | 90 | 100 | |
| Kenia | 50 | 100 | 110 | |
| Lesotho | 50 | 80 | no | |
| Liberia | ~ 40 | ~ 56 | ~ 72 | |
| Libia | 50 | 85 | 100 | |
| Madagascar | da 50 a 80 | no | no | |
| Malawi | 50 | 80 | 100 | |
| Mali | 50 | 90 | 120 | |
| Mauritania | 80 | 100 | 100 | |
| Mauritius | 90 | 90 | 110 | |
| Marocco | 60 | 100 | 120 | |
| Mozambico | 60 | 120 | no | |
| Namibia | 60 | 120 | 120 | |
| Niger | 50 | no | no | |
| Nigeria | 50 | 80 | 100 | |
| Ruanda | 40 | 80 | no | |
| Senegal | no | 90 | 110 | |
| Somalia | 40 | 60 | no | |
| Sud Africa | 60 | 100 | 120 | |
| Sudan | 50 | 90 | no | |
| Eswatini | 100 | 100 | 100 | |
| Tunisia | 50 | 90 | 110 | |
| Uganda | 50 | 100 | no | |
| Zambia | 50 | 100 | no | |
| Zimbabwe | 60 | 120 | 120 |
Australia
La limitazione è di 50 km/h nei centri abitati. È di 110 km/h su strade e autostrade ad eccezione del Territorio del Nord dove è stato fissato a 130 km/h dal 2007 (in precedenza nessuna limitazione).
Il governo australiano ha stabilito un periodo di prova in autostrada di 200 km nel 2014 in cui sono stati rimossi i limiti di velocità. Tuttavia, il governo del Territorio del Nord sta facendo marcia indietronovembre 2016e ripristina un limite di velocità di 130 km/h su tutte le sue autostrade.
Automobili
Il produttore Volvo prevede di limitare la velocità delle sue auto per motivi di sicurezza stradale. Volvo, che vuole raggiungere l'obiettivo di 0 morti nelle sue auto, intende limitare i suoi veicoli a 180 km/h dal 2021.
Nel 2021 Luca de Meo annuncia che Renault e Dacia adotteranno questo bloccaggio anche per i loro prossimi modelli.
Note e riferimenti
Appunti
-
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strade del Regno Unito hanno solo tre limiti generali per i veicoli privati non trainanti (separati da quelli per camion, autobus e veicoli da traino). 30 mph (48 km / h) nelle città (comprese le strade a doppia carreggiata), 60 mph (97 km / h) su strade a carreggiata singola non urbane e 70 mph (113 km / h) su tutte le strade e autostrade a doppia corsia ( tra cui rari sezioni single-carreggiata autostradale, e rampe ), che si applicano senza bisogno di segni. Eventuali altri limiti in vigore devono essere chiaramente affissi. Ad esempio, i limiti di 20 mph (32 km / h) sono talvolta visti nei complessi residenziali e nelle aree del centro città e al di fuori delle scuole primarie, mentre i limiti di 40 mph (64 km / h) sono comuni sui principali percorsi urbani, inclusi molti 2 strade urbane residenziali a carreggiata singola a corsia singola, e di solito sono dotate sia di segnali di inizio/fine zona che di piccoli ripetitori (con aree a 30 mph di solito anche con segnali di inizio/fine per chiarezza, ma raramente ripetitori; le sezioni 60/70 tendono ad essere contrassegnate con segnali di "de-restriction" a cerchio tracciato, ma molto occasionalmente di inizio zona e ripetitori per chiarezza o per preservare il limite superiore su percorsi ad accesso limitato che altrimenti sarebbero tecnicamente classificati come una strada urbana). Limiti più elevati nelle aree urbane sono generalmente riservati alle strade a doppia carreggiata ad accesso limitato. Limiti inferiori sono comuni su sezioni di autostrade a doppia carreggiata, anche su alcune importanti rotte interurbane. Limiti autostradali inferiori permanenti e obbligatori sono rari ma esistono, ad esempio 50 mph (80 km / h) sono generalmente applicati su sezioni di flusso di marea, in gallerie, alcuni ponti o sezioni di allineamento scadente e struttura di giunzione. Sono stati introdotti gradualmente limiti variabili e legalmente applicabili per il controllo del traffico (inclusa la corsa a spalla dura fino a 50 ~ 60 mph) (al momento della stesura, sulle sezioni della M25, M42 e M6) e possono arrivare fino a 20 mph (32 km/h) con incrementi di 10 mph. Eventuali altri segnali di velocità sulle autostrade sono generalmente solo di consulenza, ma possono essere utilizzati per ripartire la responsabilità per gli incidenti. -
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Svezia ha introdotto nuovi limiti di velocità nel 2008/2009, dove i limiti regolari 30, 50, 70, 90 e 110 km/h sono integrati da 40, 60, 80, 100 e 120 km/h. Si prega di consultare questo documento per ulteriori informazioni In generale, i limiti di velocità di 110 e 120 km/h si applicano solo alle autostrade (4 corsie). Tuttavia, i limiti di velocità di 110 km/h rimangono sulle autostrade a 2-3 corsie divise da recinzione nella parte settentrionale del paese. Ne sono un esempio parti della strada europea E4 della costa orientale a nord della città di Gävle verso Haparanda. Tutte le altre autostrade a 2-3 corsie precedentemente suddivise in zone a 110 km/h sono state abbassate rispettivamente a 90 o 100 km/h. - Nuovo limite di velocità in Ucraina in pratica dal 22 aprile 2009.
- Nel giugno 2010, la Grande Assemblea nazionale turca ha approvato una mozione per aumentare il limite di velocità sulle autostrade a due corsie nelle zone rurali da 90 km/h a 110 km/h. Questa legge è stata messa in pratica dal luglio 2010.
Riferimenti
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-
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- Automobile con rimorchio: 100 km/h ; autocarro con rimorchio: 80 km/h .
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- Il limite maggiore sulla superstrada e autostrada, dal 1 ° gennaio 2011, per passare a 120 km / he 140 chilometri all'ora, rispettivamente.
- segnalazione avviene sempre in miglia orarie (mph), una situazione che difficilmente cambierà nel prossimo futuro: 50 mph (80 km/h), 60 mph (96 km/h), 70 mph (112 km/h) ) h).
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- https://www.caradisiac.com/renault-va-limiter-ses-vehicules-a-180-km-h-189577.htm
Vedi anche
Bibliografia
- S. Godillon (2020), “Ridurre l'uso dell'auto in città: un confronto tra i dibattiti mediatici sulla riduzione della velocità a 30 km/h a Parigi ea Montreal” , Cybergeo: European review of geografia .