Nicolas Joseph Cugnot

Joseph Cugnot Immagine in Infobox. Nicolas-Joseph Cugnot
(statua di Fosse, 1912). Biografia
Nascita 25 settembre 1724
Void-Vacon o Lorraine
Morte 2 ottobre 1804(a 80 anni)
Parigi
Nazionalità Francese
Primo Impero Francese
Attività Ingegnere militare , ingegnere , inventore

Nicolas-Joseph Cugnot era un ingegnere militare francese , nato25 settembre 1724in Void ( Mosa ) in Lorraine , e morì2 ottobre 1804(all'età di 80 anni) a Parigi , noto per aver progettato e prodotto, tra il 1769 e il 1771 , il primo veicolo a motore mai costruito. Si tratta di un folletto di artiglieria , azionato da un motore a vapore a due cilindri, conservato in perfette condizioni al Museo delle Arti e dei Mestieri di Parigi .

Biografia

I suoi grandi progetti e il suo momento di gloria

Il lavoro di Cugnot rimane concentrato sul dominio militare. Le sue osservazioni sull'artiglieria pesante , i trasporti e le fortificazioni lo hanno ispirato con alcune idee per nuove invenzioni . Così, ha sviluppato un fucile speciale utilizzato dai soldati a cavallo. Tuttavia, avendo altre prospettive, riguardanti tra l'altro le macchine a vapore , si ritirò dall'esercito nel 1763 , per dedicarsi alla propria ricerca.

Dopo un breve soggiorno a Bruxelles , Cugnot tornò a Parigi e pubblicò nel 1766 Elementi di arte militare antica e moderna e, nel 1769 , Fortificazione della campagna teorica e pratica , opera che riscosse un certo successo e grazie alla quale divenne noto negli ambienti militari . Il suo concetto di veicolo a vapore, mai considerato prima, viene preso sul serio. La nuovissima tecnologia del motore a vapore (vedi Denis Papin e James Watt ) è quindi un campo di ricerca avanzata.

Il duca di Choiseul , allora segretario di Stato per la guerra , tentò contemporaneamente di sviluppare l' artiglieria  : Jean-Baptiste Vaquette de Gribeauval , l'ingegnere militare delegato a queste missioni, diede una possibilità a Cugnot e al suo cassonetto. Molto interessato, Choiseul ha sostenuto la costruzione di un primo prototipo , "a spese del re  ", nel 1769 , soprannominato il "cabriot". I test vengono effettuati nel mese di ottobre.

Questi sono conclusivi, nonostante alcuni problemi tecnici. La costruzione di un secondo prototipo in scala reale è stata quindi ordinata da Gribeauval. Fu una grande svolta nella carriera di Cugnot: il costo esorbitante del progetto e le forti riserve espresse dagli ingegneri sulla sua “fattibilità” non furono sufficienti a invalidare il programma.

Molteplici insidie ​​e sviste

Il resto della vita di Cugnot è disseminato di delusioni. Il veicolo "a grandezza naturale" essendo pronto nel 1770 , i suoi primi test ebbero luogo nel novembre 1770 a Vanves . Si verifica un primo incidente: non riusciamo a rallentare il cassonetto che sfonda un muro di mattoni.

Una volta riparata la macchina, nel giugno 1771 , Cugnot perse due dei suoi preziosi sostenitori, Choiseul e Gribeauval  : il primo lasciò la carica un anno prima, anche il secondo cadde in disgrazia. Le prove non possono continuare. Il prototipo è conservato all'Arsenale dove viene dimenticato.

Da quel momento non si sente più parlare di Cugnot in campo militare . Tuttavia, ha continuato la sua ricerca da solo: nel 1778 ha pubblicato Theories of Fortification . Dal 1779 riceve una pensione di 660 lire all'anno, visto l'interesse delle sue invenzioni. Dieci anni dopo scoppiò a Parigi la Rivoluzione francese  : perse i suoi guadagni e si trasferì in Belgio . Nel 1800 , al suo ritorno a Parigi , gli viene assegnata una misera pensione del Consolato , grazie alla quale può terminare la sua vita senza preoccupazioni finanziarie. Cugnot morì nell'ottobre 1804 a Parigi , senza discendenti.

Il "carrello dei pompieri" o "cassonetto di Cugnot"

Si tratta quindi essenzialmente del prototipo noto come “cassonetto di Cugnot” che ha immortalato il nome del suo creatore. Secondo alcuni dei suoi contemporanei, come Gribeauval , furono ufficialmente costruiti due autocarri con cassone ribaltabile, il primo essendo un modello ridotto .

Origini dell'invenzione

Fu senza dubbio durante il suo servizio nell'esercito che Cugnot sviluppò il suo progetto di cassonetto a vapore. L'osservazione di enormi box trainati da cavalli per lo spostamento dei cannoni , pesante custodia necessaria per il mantenimento degli animali, fonte di ritardi e lentezze, suggerisce probabilmente a Cugnot una soluzione per sostituire il trainato da cavalli. Questo problema era già stato considerato dal suo predecessore Denis Papin , che già nel 1707 costruì un battello a vapore , nonché da Thomas Newcomen , creatore della prima vera macchina a vapore . Tuttavia, queste invenzioni devono aver influenzato Cugnot.

Un progetto ambizioso

Le dimensioni del veicolo sono importanti: 7,25  m di lunghezza e 2,19  m di larghezza. Le ruote posteriori hanno un diametro di 1,23  m . Pesa ben 2,8 tonnellate a vuoto e circa 8 tonnellate caricate: antenato, oltre all'automobile, dei nostri moderni carri armati, il dumper è progettato soprattutto per il trasporto di armi da fuoco . La famosa "  pentola  ", il serbatoio dell'acqua del sistema di propulsione, misura quasi 1,50  m di diametro. La realizzazione di un simile progetto richiede ingenti fondi: costa  all'epoca circa 20mila sterline, paragonabili ai 200mila euro del 2014. L'esercito quindi non guarda ai mezzi: questo nuovo sistema di trasporto delle armi di Lourdes suscita innegabile interesse.

Fu grazie al sostegno finanziario di Gribeauval e Choiseul che fu costruito il secondo autocarro con cassone ribaltabile dopo le prove del primo nel 1769  : Denis Brézin fu quindi chiamato non appenaAprile 1770per il lancio del “sito”; le pompe ( cilindri e pistoni ) sono realizzate all'arsenale di Strasburgo . Nulla viene negato al buon andamento di questo progetto d'avanguardia. Il “  carro dei pompieri”, dopo la sua riparazione (cfr. Incidente del 1770 ), era pronto nel giugno 1771 .

Descrizione del cassonetto

Il veicolo è composto da due parti principali: il motore (focolare e caldaia ), ovvero la pentola posta anteriormente, un enorme recipiente a pressione, realizzato in rame , e il telaio , costituito da due travi longitudinali raccordate da traversine in struttura in legno dove deve essere seduto il conducente e caricatore. Il carico grava principalmente sulle due grandi ruote posteriori.

Per quanto riguarda il trattore anteriore, le idee di Cugnot sono già innovative: il “motore” è costituito da una locomotiva a vapore a due cilindri verticali, i cui pistoni azionano un'unica ruota motrice . La pentola alimenta la macchina a vapore attraverso un sistema di trasmissione del vapore acqueo sotto pressione. La macchina che aziona la ruota motrice a pistoni è il prototipo semplificato delle locomotive a vapore del secolo successivo.

Il termine "autocarro con cassone ribaltabile" designa questo tipo di carrelli destinati al trasporto di carichi molto pesanti (carichi).

Funzionamento e utilizzo

Nella storia dell'umanità, il “carro dei pompieri” di Cugnot è il primo vero e unico prototipo di autoveicolo in grado di trasportare il suo conducente e un carico. È anche il primo motore rotativo a vapore.

Il cassonetto utilizza un motore derivato dalla macchina di Thomas Newcomen per far girare una sola ruota motrice utilizzando due pistoni che trasmettono l'energia fornita da una caldaia a vapore. La "pentola" contiene una riserva di acqua portata ad ebollizione da un caminetto a legna e il vapore viene trasmesso tramite un tubo a due pistoni che aziona la ruota con movimento circolare (una cosiddetta macchina "atmosferica" ​​di tipo Newcomen ). Il veicolo ha quattro comandi: il freno , le leve dello sterzo (una specie di volante ) che agiscono sulla ruota motrice , un'asta collegata alla valvola del vapore e che funge da acceleratore, e due nottolini che invertono il movimento a doppio effetto del pistoni per innestare la retromarcia.

Rimasto come prototipo, l'autocarro con cassone ribaltabile soffre di gravi difetti giovanili. Innanzitutto l'implementazione è molto lunga: l' acqua deve raggiungere la temperatura desiderata; quindi il carburante brucia molto rapidamente. Le pause per ricaricare il motore sono quindi frequenti: ogni dodici minuti circa. L'autocarro con cassone ribaltabile, quando si trova su una collina, non sviluppa abbastanza potenza, a causa della bassa pressione del vapore. Cugnot non ha risolto il problema della frenata , che può essere fatale in discesa: il semplice pedale che funge da freno è praticamente inoperante in questo caso. Infine, la velocità massima , pur costituendo un notevole successo tecnologico, resta comunque bassa (tra 3,5 e 4  km / h ) e consente anche solo di seguire a piedi un esercito . Nonostante la sua sicura utilità nel trasporto di carichi pesanti, il dumper 1771 non è quindi, così com'è, in grado di sostituire efficacemente i cavalli.

Il cassonetto, dopo Cugnot e oggi

Trent'anni dopo

Trenta anni dopo la fine dei test dumper, un commissario generale della artiglieria , di nome Roland, ha annunciato l'esistenza della macchina, ancora conservati presso l' Arsenale , e ha proposto nuovi test di Bonaparte . Ma quest'ultimo, impegnato a preparare la campagna egiziana , rifiuta. Per risparmiare spazio, fu poi trasferito nell'abbazia di Saint-Martin-des-Champs , che oggi fa parte del Museo delle Arti e dei Mestieri , dove è tuttora conservato.

Questo esemplare unico del primo autoveicolo della storia è giunto fino a noi in un notevole stato di conservazione.

Duecentoquarantuno anni dopo

Nel 2010, un "cassonetto Cugnot" è stato ricostruito in modo identico dagli studenti della ParisTech School of Arts and Crafts e del comune di Void-Vacon in Mosa . È perfettamente funzionante, il che dimostra la validità del concept e la veridicità dei test effettuati nel 1769. Questo esemplare è stato esposto per l'occasione nel 2010 al Salone di Parigi . È visibile nella casa natale di Cugnot a Void-Vacon (Lorraine - Meuse) e sul sito dell'associazione Le fardier de Cugnot


Negli Stati Uniti, una replica dell'autocarro con cassone ribaltabile è esposta al Tampa Bay Automobile Museum .

Nel 2020 La Poste emette un francobollo urgente dedicato al cassonetto di Cugnot in occasione del 250 ° anniversario della sua creazione.

Odonimia

(Elenco non esaustivo)

Tracce intitolate a Joseph Cugnot

Stabilimenti che portano il nome di Joseph Cugnot

Note e riferimenti

Appunti

  1. La data del 25 settembre 1725 si riferisce regolarmente in modo non corretto in alcune opere dalla metà del XIX °  secolo.
  2. Il veicolo progettato un secolo prima dal gesuita belga Ferdinand Verbiest , pubblicato nel 1668 o 1672 nel libro Astronomia Europa e talvolta presentato come il primo vero veicolo a motore, è solo un giocattolo mosso da un getto di vapore e da una ruota a pale, il costruzione di cui non è provata

Riferimenti

  1. Registro dello stato civile del comune di Void , p.  162 .
  2. Il cassonetto descrittivo dettagliato di Cugnot sul sito web della Société des Ingénieurs de l'Automobile (SIA)
  3. Sylvain Reisser, "  Viaggio nell'anno 1770 a bordo del cassonetto di Cugnot  " , sul Figaro ,29 gennaio 2011(visitato il 22 aprile 2014 )
  4. Jean-Louis Loubet, "  Fardier de Cugnot  " , su Encyclopædia Universalis (online) (consultato il 22 aprile 2014 )
  5. Concours Lépine 2007, il libro delle invenzioni, Flammarion, edizione settembre 2006
  6. 1 libbra da tornei = 1 lt = 0,312 g di oro puro nel 1770, che a giugno 2014 valeva circa 9,4 € (~ 30.000 € / kg d'oro). Quindi abbiamo 20.000 lt ~ 190.000 €.
  7. Il padre di Michel Brézin
  8. Fardier de Cugnot , sul sito tbauto.org
  9. (dopo che il vero secondo trailer fu realizzato durante il 10 ° Salone dell'Automobile al Grand Palais, nel novembre 1907, in un allegato agli Invalides e intitolato 'Exposition retrospective', con altri vecchi veicoli)
  10. nostro cassonetto davanti al monumento di Cugnot a Void-Vacon (Mosa) , sul sito lefardierdecugnot.fr

Appendici

Bibliografia

Articoli Correlati

link esterno