Tour della Corsica 1981

Tour della Corsica 1981
5 ° round del Campionato del Mondo Rally 1981
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Generale
La modifica 25 ° edizione del Giro della Corsica
Paese ospitante Francia
Luogo Corsica
Datato Dal 30 aprile al 2 maggio 1981
Specials 24 (1.144,6 km)
La zona asfalto
Squadre 120 al via, 42 all'arrivo
Podi
Classificazione dei piloti
1. Bernard Darniche
2. Guy Fréquelin 3. Tony Pond
Classifica della squadra
1. Lancia
2. Talbot 3. Datsun
Tour della Corsica
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Il Tour de Corse del 1981 ( 25 ° Tour de Corse ), disputò il30 aprile a 2 maggio 1981, è il 92 ° round del campionato mondiale rally (WRC) dal 1973 e il quinto round del campionato mondiale rally 1981 .

Contesto prima della gara

Il campionato del mondo

Essendo riuscito nel 1973 al campionato internazionale dei marchi (in vigore dal 1970 al 1972), il campionato del mondo di rally si disputa su una dozzina di round, comprese le più famose manifestazioni stradali internazionali, come il Rally di Monte-Carlo , il Safari o il RAC Rally . Accanto al campionato costruttori, la Commissione Sportiva Internazionale (CSI) ha creato dal 1979 un vero e proprio campionato piloti che segue la controversa Coppa Piloti istituita nel 1977, il cui calendario comprendeva eventi secondari. Per la stagione 1981 il CSI escludeva ancora una volta il round svedese dal campionato costruttori, evento che contava solo per la classifica piloti, proprio come il Rally del Brasile, promosso quest'anno al rango mondiale. Otto dei dodici round del calendario sono disputati in Europa, due in Africa e due in Sud America. Sono riservati alle vetture delle seguenti categorie:

L'anno 1981 si rivela più aperto del precedente, dominato dalla Fiat , con la 131 Abarth che ha portato alla casa italiana il suo terzo titolo mondiale, con quattro vittorie conquistate dal pilota tedesco Walter Röhrl , campione del mondo 1980. Oltre alla Datsun , Ford , Talbot e Toyota , regolarmente coinvolte in questa stagione, un nuovo avversario ha fatto un ingresso notevole: Audi ha dispiegato risorse significative per imporre la trazione integrale nei rally con la sua nuova Quattro , la prima vettura da gran turismo a trazione integrale. Ancora poco affidabile, il Quattro ha però dimostrato la sua superiorità su neve e ghiaia e, nelle mani di Hannu Mikkola , ha ottenuto una clamorosa vittoria nell'ultimo Rally di Svezia .

Il test

Fu su iniziativa di due appassionati di sport motoristici, il conte Peraldi e il dottor Jean Sermonard, che nacque il Tour de Corse, la cui prima edizione si svolse a Novembre 1956. Attraversando le strade e le piste dell'isola, prendendo i passi principali, l'evento è stato subito soprannominato "rally con 10.000 curve". All'inizio degli anni '60 , il miglioramento della rete stradale corsa consentì a questo round del campionato francese di svolgersi interamente su asfalto. Nel 1970 l'evento fu inserito nel calendario del campionato europeo di rally e nel 1973 in quello del campionato del mondo della disciplina, creato nello stesso anno. Con cinque successi tra il 1970 e il 1979, Bernard Darniche detiene il record di vittorie lì. Tradizionalmente tenuto in autunno, il Tour de Corse si svolge per la prima volta in primavera.

Il percorso

Primo stadio

Secondo passo

Le forze coinvolte

Il "Team Datsun Europe" ha preparato due Purple GT Group 4 (motore 1030 kg due litri quattro valvole, 225 cavalli) per Timo Salonen e Tony Pond . Sono supportati da Terry Kaby, che ha un 160J gruppo 2 (1000 kg, motore due litri a otto valvole, 200 cavalli) iscritto da Dawson Development (un team guidato dall'ex pilota britannico Andy Dawson). Tutte e tre le vetture utilizzano pneumatici Dunlop .

Come in Portogallo, la filiale britannica del produttore europeo ha inserito due Sunbeam Lotus gruppo 2 per Guy Fréquelin e Henri Toivonen . Con il loro motore a quattro sedici cilindri da 2200 cm valvole 3 alimentato da due doppi carburatori Dell'Orto da 250 cavalli, queste auto da una tonnellata sono molto apprezzate nella loro categoria e mostrano prestazioni equivalenti a molte auto del Gruppo 4. Sono calzate con Michelin pneumatici .

Audi Sport schiera due coupé Quattro gruppo 4 a trazione integrale , affidate a Hannu Mikkola e Michèle Mouton . Rispetto alla versione da terra utilizzata in Portogallo, il peso è stato ridotto a 1090 kg e l'altezza da terra ridotta. Il loro motore a cinque cilindri da 2144 cm 3 ad iniezione diretta, sovralimentato da un turbocompressore KKK , sviluppa 340 cavalli. La nuova versione spinta a 380 cavalli non è stata mantenuta, mancando di flessibilità per le strade corse. Audi utilizza pneumatici Kléber.

Renault Sport ha inserito una Renault 5 Turbo gruppo 4 per Jean Ragnotti , ma sta assistendo anche quella di Bruno Saby , preparata dal concessionario di Grenoble, il garage Galtier. Queste auto pesano circa 900 kg a vuoto. Il loro motore a quattro cilindri di 1397 cm 3 è posto nella posizione centrale posteriore; utilizza un sistema di iniezione Bosch K-Jetronic ed è sovralimentato da un turbocompressore Garrett T3. La vettura di Ragnotti ha 280 cavalli, quella di Saby, semplicemente equipaggiata con il kit da competizione del cliente, 200. Entrambe montano pneumatici Michelin. Inoltre, al via quattordici 5 Turbo privati ​​(undici nel gruppo 4 e tre nel gruppo 3), i più importanti sono quelli di Alain Coppier (versione gruppo 4 preparata al Politecnic, kit da 200 cavalli) e il pilota corso Jean-Pierre Manzagol (gruppo 4, anche 200 cavalli).

La Celica 2000 GT gruppo 4 coupé compare per la prima volta in versione asfalto: 1000 kg, due quattro cilindri due litri sedici valvole alimentato ad iniezione, con una potenza di 260 cavalli. Due le vetture iscritte dal Toyota Team Europe guidato da Ove Andersson , per Björn Waldegård e Per Eklund , che utilizzeranno pneumatici Pirelli .

I preparatori di Almeras Frès si occupano di tre vetture, due Porsche 911 SC gruppo 4 per Jean-Luc Thérier (supportato da Esso ) e Francis Vincent (supportato da Éminence ), Jacques Alméras in fila su una 924 GTS con il supporto tecnico di Jürgen Barth , presente in loco. Le due 911 pesano una tonnellata e montano la versione da tre litri del motore flat-six raffreddato ad aria, Thérier con 335 cavalli, circa quindici in più di Vincent. Il motore sovralimentato da due litri della 924 GTS, recentemente omologato nel Gruppo 4, eroga 260 cavalli. Tutti e tre i piloti utilizzano pneumatici Michelin. Il marchio tedesco è molto presente anche nel gruppo 3, rappresentato soprattutto da Jean-Pierre Ballet , Gerard Swaton o Christian Gardavot su motore serie 911 2700 cm 3 .

Jean-Claude Andruet si schiera con la Ferrari 308 GTB gruppo 4 con cui gareggia nel Campionato Europeo . Questa vettura di oltre una tonnellata, iscritta dall'importatore francese Charles Pozzi e sponsorizzata da Entremont , è equipaggiata con un motore V8 di tre litri di cilindrata, nella posizione centrale posteriore, che sviluppa 330 cavalli di potenza. È calzato con pneumatici Michelin.

Il team Chardonnet sta schierando la sua Stratos HF gruppo 4 per Bernard Darniche , pilota abituale del team. 980 kg di questa vettura è spinta da un motore V6 Dino da 2400 cm 3 280 cavalli, montato in posizione centrale posteriore. Al via Darniche con gomme Pirelli.

Anders Kulläng era entrato in una Ascona 400 gruppo 4 iscritta da Publimmo, ma il team monegasco è in difficoltà finanziarie e, entrando in altre due vetture, non ha potuto garantire l'arrivo del pilota svedese. Ci sono comunque una trentina di Opel nelle fila, Ascona e Kadett GT / E divise nei gruppi 1 e 2. Il marchio tedesco è anche il favorito nelle produzioni touring, con in particolare la presenza di Jean-Louis Clarr su una Ascona 2000 preparata da Simon Racing.

Il team Rothmans , che impiega Ari Vatanen , non ha effettuato il viaggio in Corsica. Tuttavia, come Opel, Ford beneficia di numerosi impegni di piloti indipendenti nei gruppi 1 e 2, su Escort RS2000 . Da segnalare anche la presenza della Escort RS1800 gruppo 4 (1000 kg, 260 CV) di Publimmo Racing, affidata a Yves Loubet .

Corso della gara

Primo stadio

Ajaccio - Bicchisano - Ajaccio

I 120 concorrenti partiranno giovedì da Ajaccio , dalle 23:00. Le strade sono asciutte e Jean-Claude Andruet , sul breve tratto che collega la frazione di Verghia al paese di Coti-Chiavari , si fa subito carico delle operazioni al volante della sua Ferrari , davanti alla Renault 5 Turbo di Jean Ragnotti di sette secondi , il quale, preoccupato per una perdita di potenza del motore, non ha sentito un avvertimento del suo copilota sul percorso di collegamento che porta ad Acqua Doria , ha sbandato sulla ghiaia ed è uscito dalla strada, cadendo in una buca. L'equipaggio, coadiuvato dai meccanici di altre squadre, perderà molto tempo a scendere dalla vettura e subirà una penalità di ventiquattro minuti prima dell'inizio della seconda prova speciale. È un duro colpo per il team Renault, favorito della gara, il cui secondo pilota, Bruno Saby , si è appena ritirato con la guarnizione della testa sbattuta. Ora è la Porsche di Jean-Luc Thérier che occupa il secondo posto, tredici secondi dietro Andruet. Il pilota normanno sta tailgando la Lancia Stratos di Bernard Darniche due secondi dietro. Nel secondo settore cronometrato, Andruet porta a casa il punto: è un secondo al chilometro più veloce (il settore ne ha quasi settanta) dei suoi principali avversari, guidati da Michèle Mouton , che raggiunge il terzo posto in classifica. Il generale Darniche dietro mentre Thérier aveva problemi ai freni e sceso al sesto posto dietro Talbot di Guy Fréquelin e 5 Turbo Jean-Pierre Manzagol . Handicappato da un problema di fuoriuscita d'aria dal turbo, Hannu Mikkola occupa solo l'ottavo posto, con la sua Audi priva di potenza. All'asse posteriore della sua Toyota rotta, Björn Waldegård si è appena arreso .

Andruet rimarrà imbattuto durante le altre tre speciali notturne e quando si è unito al parco chiuso di Ajaccio, alle quattro del mattino, ha aumentato il suo vantaggio su Darniche a quasi tre minuti, mentre Thérier è salito al terzo posto, a poco più di quindici secondi dal Lancia, davanti a Mouton e Fréquelin, quest'ultimo in netto vantaggio sul Gruppo 2. Il suo compagno di squadra Henri Toivonen , che stava disputando il suo primo Tour de Corse ed era al settimo posto, ha dovuto arrendersi, asta dello sterzo rotta. Nel turismo di produzione, Jean-Louis Clarr domina ampiamente tutti i suoi avversari e occupa il decimo posto nella classifica generale sulla sua Opel Ascona .

classifica nel raggruppamento di Ajaccio
Pos. Pilota Co-pilota auto Gruppo Tempo Differenza
1 Jean-Claude Andruet "Doe" Ferrari 308 GTB 4 2 h 40 min 14 s
2 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF 4 2 h 42 min 57 s + 2 min 43 s
3 Jean-Luc Therier Michel Vial Porsche 911 SC 4 2 h 43 min 14 s + 3 min 00 s
4 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro 4 2 h 44 min 30 s + 4 min 16 s
5 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 2 2 h 45 min 09 s + 4 min 55 s
6 Jean-Pierre Manzagol Georges monti Renault 5 Turbo 4 2 h 46 min 23 s + 6:09
7 Hannu mikkola Arne Hertz Audi Quattro 4 2 h 48 min 22 s + 8:08
8 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Violet GT 4 2 h 51 min 39 s + 11 min 25 s
9 Tony pond Ian grindrod Datsun Violet GT 4 2 h 53 min 26 s + 13:12
10 Jean-Louis Clarr Jean-Bernard Vieu Opel Ascona 2000 1 2 h 54 min 53 s + 14 min 39 s
Ajaccio - Muracciole - Bastia

Gli equipaggi partono dopo una pausa di due ore, diretti verso la costa orientale dell'isola. Le strade sono sempre asciutte. Andruet non ha approfittato a lungo della sua posizione, il benzinaio Ferrari lo ha tradito non appena è avvenuta la ripartenza, tra Santa-Maria-Siché e Ciamannacce . Darniche, che ora utilizza gomme Michelin al posto della Pirelli che non gli ha dato soddisfazioni in partenza di gara, è in testa, a soli dieci secondi da Thérier. Michèle Mouton è di nuovo terzo, a quasi due minuti dalla Lancia, davanti a Fréquelin di oltre un minuto, lui stesso un minuto davanti a Manzagol. Altri concorrenti, guidati dalla Datsun di Timo Salonen , con più di dieci minuti di ritardo. Il distacco tra i primi due si allarga nella speciale del Col de Verde , una foratura di Thérier gli fa perdere più di tre minuti. Anche Michèle Mouton ha avuto una foratura, perdendo il terzo posto a favore di Fréquelin, mentre il suo compagno di squadra Mikkola si è ritirato con una guarnizione alla testa sbattuta. Nel settore successivo, passando per il Col de Bavella , è stato il turno di Darniche di ritardare, forando le sue due gomme posteriori a fine corsa quasi contemporaneamente. Riesce comunque a raggiungere Zonza , dove i suoi assistenti riattaccano la copertura del motore danneggiata e controllano sospensioni e cambio. Ha solo sei secondi di vantaggio su Thérier, che ha fatto segnare il miglior tempo. Il pilota Porsche è ancora una volta il più veloce tra Aullène e Ghisoni e prende il comando della manifestazione con oltre un minuto di vantaggio sulla Lancia. Fréquelin è ancora terzo ma ha perso terreno, rimanendo indietro di oltre cinque minuti. Mouton si è licenziato, il tenditore della cinghia dell'alternatore rotto ha causato la rottura dell'albero a camme della sua Audi. Manzagol ora occupa il quarto posto, davanti alle Datsuns di Tony Pond e Salonen, molto più lontano. Thérier e Darniche hanno fatto segnare il miglior tempo al Col de Sorba, ma nella speciale, lunga oltre ottanta chilometri, una doppia foratura ha eliminato la Porsche di testa. Darniche si riprende il comando della corsa, con più di sette minuti di vantaggio su Fréquelin e otto su Manzagol. Ma è morto di nuovo nell'ultimo settore cronometrato della giornata, perdendo circa sei minuti. Quando raduna Bastia, alla fine di questa prima tappa, il suo margine su Manzagol, che è appena davanti a Fréquelin, supera appena un minuto. Lo stagno, il quarto, è a quasi un quarto d'ora di distanza; il suo compagno di squadra Salonen si è appena ritirato, fuori gara per problemi di alimentazione. Ancora in gran parte in testa alla produzione Touring, Clarr è al sesto posto, tra la 5 Turbo di Pierre-Louis Moreau e la Porsche di Jean-Pierre Ballet , in testa al Gruppo 3. Rimane solo la metà degli equipaggi.

classifica alla fine della prima fase
Pos. Pilota Co-pilota auto Gruppo Tempo Differenza
1 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF 4 7:21:40
2 Jean-Pierre Manzagol Georges monti Renault 5 Turbo 4 7:22:46 + 1:06
3 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 2 7:22:57 + 1 min 17 s
4 Tony pond Ian grindrod Datsun Violet GT 4 7:28:26 + 6 min 46 s
5 Pierre-Louis Moreau Michel Neri Renault 5 Turbo 4 7:34:20 + 12 min 40 s
6 Jean-Louis Clarr Jean-Bernard Vieu Opel Ascona 2000 1 7:42:36 + 20:56
7 Jean-Pierre Ballet Jacky Guinchard Porsche 911 3 7:45:19 + 23 min 39 s
8 Jean Ragnotti Jean-Marc Andrié Renault 5 Turbo 4 7 h 54 min 30 s + 32 min 50 s
9 Jean-Marie Soriano Robert simonetti Renault 5 Turbo 4 7 h 57 min 10 s + 35 min 30 s
10 Per Eklund Jan-Olof Bohlin Toyota Celica 2000 GT 4 7:59:07 + 37 min 27 sec
11 Terry kaby Rob arthur Datsun 160J PA10 2 8:00:04 + 38 min 24 s
12 Jean-Michel Tichadou Jean-Paul Pandolfi Ford Escort RS2000 1 8:04:34 + 42 min 54 s
13 Gerard Swaton Bernard Cordesse Porsche 911 3 8:05:03 + 43 min 23 s
14 Thierry Lousteau Herve Guibert Renault 5 Turbo 3 8:10:57 + 49 min 17 s
15 Camille Bartoli Gilbert poletti Renault 5 Turbo 4 8:11:06 + 49:26

Secondo passo

Bastia - Saint-Roch

Nonostante l'intervento di mezz'ora della sua assistenza alla fine della prima tappa, avendo reso possibile la riparazione del cofano posteriore e il pieno controllo delle sospensioni, Darniche è molto preoccupato per le condizioni della sua Lancia Stratos al momento della partenza. della seconda tappa, alle due del mattino. Le forature del giorno prima lo hanno spinto a utilizzare pneumatici Kleber, un po 'meno teneri di quelli Michelin, per quest'ultima giornata. La vettura di Ragnotti ha riacquistato il suo livello di competitività e il pilota Renault Sport dominerà le quattro tappe notturne, risalendo al quinto posto della classifica generale, troppo lontano dalle vetture davanti per sperare di raggiungerle regolarmente. Quinto a Bastia, Moreau non è andato lontano, il motore della sua 5 Turbo si è rotto dai primi chilometri cronometrati. Il più veloce alle spalle di Ragnotti, Darniche accresce velocemente il suo vantaggio sugli inseguitori: nella prima mattinata Fréquelin, che ha espropriato Manzagol del secondo posto, era a cinque minuti dalla Lancia di testa, il cui comportamento, grazie alle gomme nuove, dà finalmente piena soddisfazione . Pond ha perso tempo per far sostituire la sua pompa dell'acqua ma occupa comunque la quarta posizione, con un ritardo che ora supera i venti minuti. Tuttavia, ha riconquistato un posto quando Fréquelin, afflitto da problemi alla trasmissione, ha dovuto sostituire la frizione e il cambio della sua Talbot, che gli sono costati diciotto minuti di penalità prima dell'inizio della diciassettesima prova speciale, nei pressi di Galéria . Manzagol riacquista per breve tempo la posizione di delfino, un guasto elettrico causato dalla rottura della puleggia dell'alternatore del suo 5 Turbo gli ha impedito di entrare a far parte di Évisa . Si arrende anche Ragnotti per mancanza di corrente. Fréquelin è stato il più veloce in questa sezione, mentre Darniche, desideroso di risparmiare il suo cavallo che ha sofferto molto durante la prima tappa, si accontenta quindi di assicurarsi, solo un incidente può privarlo della vittoria. Alla riunione di Saint-Roch , il suo vantaggio su Pond, ora secondo, era di oltre venti minuti, Fréquelin era sceso a soli diciassette secondi dalla Datsun. Ancora ben davanti al Gruppo 3 davanti a Swaton, Ballet è ora quarto, mentre nel Gruppo 1, Jean-Michel Tichadou è in testa, Clarr che ha affondato una canna a sud di L'Île-Rousse  ; Il pilota corso si colloca al settimo posto nella sua serie Escort RS , dietro alla Toyota di Per Eklund , anche se recuperato dopo essere stato molto ritardato da una foratura di ieri, e alla Datsun Terry Kaby.

classificazione nel raggruppamento Saint-Roch
Pos. Pilota Co-pilota auto Gruppo Tempo Differenza
1 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF 4 10:23:54
2 Tony pond Ian grindrod Datsun Violet GT 4 10:44:42 + 20 min 48 s
3 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 2 10:44:59 + 21:05
4 Jean-Pierre Ballet Jacky Guinchard Porsche 911 3 11:01:34 + 37 min 40 s
5 Per Eklund Jan-Olof Bohlin Toyota Celica 2000 GT 4 11:05:40 + 41:46
6 Terry kaby Rob arthur Datsun 160J PA10 2 11:14:09 + 50 min 15 s
7 Jean-Michel Tichadou Jean-Paul Pandolfi Ford Escort RS2000 1 11:26:27 + 1 h 02 min 33 s
8 Gerard Swaton Bernard Cordesse Porsche 911 3 11 h 27 min 50 s + 1 h 03 min 56 s
Saint-Roch - Ajaccio

Il ritorno ad Ajaccio è andato liscio per Darniche, nonostante i timori per le condizioni della sua vettura, che produceva rumori sospetti. Scopriremo durante le verifiche tecniche che il longherone anteriore destro era rotto e che la Stratos non sarebbe andata molto oltre ... Ha comunque vinto il suo sesto Tour de Corse davanti a Fréquelin, vincitore del gruppo 2, regolarmente il più veloce di questa gara. del corso e tornò rapidamente a Pond, terzo per la sua prima visita all'isola. Arrivato al quarto posto, Eklund è stato ritardato da problemi meccanici nella penultima tappa, finendo sesto dietro a Ballet (che ha vinto la serie GT su una 911 di sette anni, mostrando più di 150.000 km sul cronometro!) E Kaby, e davanti a Tichadou, primo nel gruppo 1. Quarantadue equipaggi hanno concluso l'evento.

Classificazione generale

Pos N o  Pilota Co-pilota auto Tempo Differenza Gruppo
1 10 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF 14:26:23 4
2 2 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 14:42:25 + 16:02 2
3 18 Tony pond Ian grindrod Datsun Violet GT 14:45:29 + 19:06 4
4 22 Jean-Pierre Ballet Jacky Guinchard Porsche 911 15:17:09 + 50 min 46 s 3
5 20 Terry kaby Rob arthur Datsun 160J PA10 15 ore 22:06 + 55 min 43 s 2
6 7 Per Eklund Jan-Olof Bohlin Toyota Celica 2000 GT 15 h 43 min 33 s + 1 ora 17 min 10 s 4
7 105 Jean-Michel Tichadou Jean-Paul Pandolfi Ford Escort RS2000 15 h 45 min 51 s + 1 h 19 min 28 s 1
8 41 Gerard Swaton Bernard Cordesse Porsche 911 15:46:29 + 1 ora 20 min 06 s 3
9 29 Camille Bartoli Gilbert poletti Renault 5 Turbo 15:54:34 + 1 ora 28 min 11 s 4
10 108 Jean-Felix Farrucci Albert Gori Opel Ascona 2000 15:59:40 + 1 ora 33 min 17 s 1

Classifiche per gruppo

Gruppo 1
Pos n o Pilota Co-pilota auto Tempo Differenza Classe. generale
1 105 Jean-Michel Tichadou Jean-Paul Pandolfi Ford Escort RS2000 15 h 45 min 51 s 7 ° a 1 h 19 min 28 s
2 108 Jean-Felix Farrucci Albert Gori Opel Ascona 2000 15:59:40 + 13:49 Da 10 e a 1 ora 33 min 17 s
3 90 Christian Lunel Sig. Brouchier Opel Kadett GT / E 16:09:09 + 23 min 18 s 11 ° a 1 h 42 min 46 s
Gruppo 2
Pos n o Pilota Co-pilota auto Tempo Differenza Classe. generale
1 2 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 14:42:25 2 ° alle 16:02
2 20 Terry kaby Rob arthur Datsun 160J PA10 15 ore 22:06 + 39:41 Dal 5 ° al 55:43
3 81 Pierre Toujan Annick Peuvergne Peugeot 104 ZS 16:21:24 + 1 ora 38 min 59 sec 13 ° a 1 h 55:01
Gruppo 3
Pos n o Pilota Co-pilota auto Tempo Differenza Classe. generale
1 22 Jean-Pierre Ballet Jacky Guinchard Porsche 911 15:17:09 Dal 4 ° al 50 min. 46 sec
2 41 Gerard Swaton Bernard Cordesse Porsche 911 15:46:29 + 29 min 20 s 8 ° alle 1 h 20:06
3 48 Thierry Lousteau Herve Guibert Renault 5 Turbo 16:30:11 + 1 h 13 min 02 s 14 e a 2 h 03 min 48 s
Gruppo 4
Pos n o Pilota Co-pilota auto Tempo Differenza Classe. generale
1 10 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF 14:26:23 Vincitore assoluto
2 18 Tony pond Ian grindrod Datsun Violet GT 14:45:29 + 19:06 3 ° alle 19:06
3 7 Per Eklund Jan-Olof Bohlin Toyota Celica 2000 GT 15 h 43 min 33 s + 1 ora 17 min 10 s 6 ° a 1 h 17 min 10 s
diesel
Pos n o Pilota Co-pilota auto Tempo Differenza Classe. generale
1 60 Claude Laurent Jacques Market Peugeot 505 Turbo D 16:54:15 20 ° a 2 h 27 min 52 s

Condurre le squadre

Vincitori di prove speciali

Risultati dei principali attori

N o  Pilota Co-pilota auto Gruppo Classificazione generale Classe. gruppo
1 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Violet GT 4 ab. nel 12 °  speciale (non eseguito) -
2 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 2 2 ° alle 16:02 1 st
3 Hannu mikkola Arne Hertz Audi Quattro 4 ab. nel 7 °  speciale (guarnizione) -
4 Anders Kulläng Bruno Berglund Opel Ascona 400 4 Pacchetto (budget)
5 Alain Coppier Josépha Laloz Renault 5 Turbo 4 ab. nel 6 °  speciale (imbracatura) -
6 Jean-Luc Therier Michel Vial Porsche 911 SC 4 ab. nel 11 °  speciale (doppia foratura) -
7 Per Eklund Jan-Olof Bohlin Toyota Celica 2000 GT 4 6 ° a 1 h 17 min 10 s 3 rd
8 Björn Waldegård Hans Thorszelius Toyota Celica 2000 GT 4 ab. nel 2 °  speciale (ponte) -
9 Henri Toivonen Fred gallagher Talbot Sunbeam Lotus 2 ab. nella 5 °  speciale (barra di sterzatura) -
10 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF 4 1 st 1 st
11 Jean Ragnotti Jean-Marc Andrié Renault 5 Turbo 4 ab. nel 17 °  speciale (problemi elettrici) -
12 Francis Vincent Willy Huret Porsche 911 SC 4 ab. nel 9 °  speciale (cardano dopo tocco) -
14 Jean-Claude Andruet "Doe" Ferrari 308 GTB 4 ab. nel 6 °  speciale (pompa di benzina) -
15 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro 4 ab. nel 9 °  speciale (camme) -
16 Bruno Saby Daniel Le Saux Renault 5 Turbo 4 ab. nel 2 °  speciale (surriscaldamento del motore) -
17 Pierre-Louis Moreau Michel Neri Renault 5 Turbo 4 ab. nel 13 °  speciale (motore) -
18 Tony pond Ian grindrod Datsun Violet GT 4 3 ° alle 19:06 2 °
19 Jacques Almeras "Tilber" Porsche 924 GTS 4 ab. nella 7 °  speciale (uscita su strada) -
20 Terry kaby Rob arthur Datsun 160J PA10 2 Dal 5 ° al 55:43 2 °
21 Jean-Louis Clarr Jean-Bernard Vieu Opel Ascona 2000 1 ab. nel 15 °  speciale (rod casting) -
22 Jean-Pierre Ballet Jacky Guinchard Porsche 911 3 Dal 4 ° al 50 min. 46 sec 1 st
23 "Panico" Felix Giallolacci Alpine A110 1800 3 15 ° a 2 h 10 min 36 s 4 °
24 Daniel Rognoni Jean-Michel Simonetti Porsche 911 SC 4 ab. nella 7 °  speciale (uscita su strada) -
25 Olivier Lamirault Chantal Sola Alpine A310 V6 4 ab. nella 5 °  speciale (motore) -
26 Jean-Pierre Manzagol Georges monti Renault 5 Turbo 4 ab. nel 17 °  speciale (puleggia alternatore) -
27 Claude Balesi Jean-Paul Cirindini Renault 5 Turbo 4 ab. dopo il 1 °  speciale (scoppio di un incendio) -
29 Camille Bartoli Gilbert poletti Renault 5 Turbo 4 4 ° alle 1:28:11 4 °
31 Jean-Marie Soriano Robert simonetti Renault 5 Turbo 4 ab. nel 13 °  speciale (uscita strada) -
37 Yves loubet René Alemany Ford Escort RS1800 4 ab. nel 1 °  stadio (pompa ad acqua) -
41 Gerard Swaton Bernard Cordesse Porsche 911 3 8 ° alle 1 h 20:06 2 °
42 Christian Gardavot Claude ferrato Porsche 911 3 ab. dopo il 7 °  Speciale (ritiro: assistenza in caso di incidente) -
48 Thierry Lousteau Herve Guibert Renault 5 Turbo 3 14 e a 2 h 03 min 48 s 3 rd
60 Claude Laurent Jacques Market Peugeot 505 Turbo D diesel 20 ° a 2 h 27 min 52 s 1 st
81 Pierre Toujan Annick Peuvergne Peugeot 104 ZS 2 13 ° a 1 h 55:01 3 rd
90 Christian Lunel Sig. Brouchier Opel Kadett GT / E 1 11 ° a 1 h 42 min 46 s 3 rd
105 Jean-Michel Tichadou Jean-Paul Pandolfi Ford Escort RS2000 1 7 ° a 1 h 19 min 28 s 1 st
108 Jean-Felix Farrucci Albert Gori Opel Ascona 2000 1 Da 10 e a 1 ora 33 min 17 s 2 °
110 Charles Alberti Gilbert Andreani Opel Kadett GT / E 1 12 ° per 1 h 43 min 39 s 4 °

Classifica di campionato a fine gara

Costruttori

Classificazione dei marchi
Pos. Marca Punti
MC
POR
SAF
CORNO
ACR
ARG
FINE
SAN
CIV
RAC
1 Talbot 51 9 + 8 9 + 8 - 9 + 8
2 Datsun 46 - 6 + 7 10 + 8 8 + 7
2 = Opel 46 8 + 7 3 + 8 6 + 6 1 + 7
4 Lancia 28 5 + 5 - - 10 + 8
5 Guado 27 3 + 3 4 + 5 - 4 + 8
6 Fiat 26 4 + 4 10 + 8 - -
6 = Toyota 26 - 8 + 7 - 5 + 6
8 Renault 25 10 + 8 - - 2 + 5
9 Porsche 19 2 + 2 - - 7 + 8
10 Audi 13 - 7 + 6 - -
11 Peugeot 10 - - 5 + 5 -
12 Schivare 7 - - 2 + 5 -

Piloti

Classificazione dei conducenti
Pos. Pilota Marca Punti
MC
CITARE IN GIUDIZIO
POR
SAF
CORNO
ACR
ARG
BRE
FINE
SAN
CIV
RAC
1 Guy Fréquelin Talbot 36 15 - 6 - 15
2 Bernard Darniche Lancia 26 6 - - - 20
3 Markku Alén Fiat 24 4 - 20 - -
4 Henri Toivonen Talbot 23 8 - 15 - -
5 Jean Ragnotti Renault 20 20 - - - -
5 = Hannu mikkola Audi 20 - 20 - - -
5 = Shekhar Mehta Datsun 20 - - - 20 -
5 = Jochi Kleint Opel 20 12 - - 8 -
5 = Tony pond Datsun 20 - - 8 - 12
5 = Anders Kulläng Opel 20 10 10 - - -
11 Ari Vatanen Guado 15 - 15 - - -
11 = Rauno Aaltonen Datsun 15 - - - 15 -
11 = Björn Waldegård Ford , Toyota ¹ 15 3 - 12¹ - -
14 Pentti Airikkala Guado 12 - 12 - - -
14 = Mike Kirkland Datsun 12 - - - 12 -
16 Michèle Mouton Audi 10 - - 10 - -
16 = Timo salonen Datsun 10 - - - 10 -
16 = Jean-Pierre Ballet Porsche 10 - - - - 10
19 Stig Blomqvist Saab 8 - 8 - - -
19 = Terry kaby Datsun 8 - - - - 8
19 = Per Eklund Porsche , Toyota ¹ 8 - 2 - - 6¹

Note e riferimenti

  1. (fr + en + de) Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392  p. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Michel Morelli e Gérard Auriol , Storia dei raduni: dal 1951 al 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208  p. ( ISBN  978-2-7268-8762-2 )
  3. Revue Auto Hebdo n o  266 - 14 maggio 1981
  4. Revue Sport Auto n ° 233 - Giugno 1981
  5. (a) John Davenport e Reinhard Klein , Group 4 - From Stratos to Quattro 1973-1982 , McKlein Publishing2011, 255  p. ( ISBN  978-3-927458-54-3 )
  6. Revue échappement n ° 152 - Giugno 1981
  7. Revue Auto hebdo n o  265 - 7 maggio 1981
  8. Revue L'Automobile n ° 420 - Giugno 1981
  9. Anno automobilistico n .  29 1981-1982 , Lausanne, Edita SAdiciannove ottantuno, 270  p. ( ISBN  2-88001-103-5 )