Giro della Corsica 1983
Il Tour de Corse nel 1983 ( 27 ° Tour de Corse ), giocato dal 5 al7 maggio 1983, è il 116° round del World Rally Championship (WRC) che si corre dal 1973 e il quinto round del World Rally Championship del 1983 . È anche la terza prova del campionato francese di rally 1983 .
Il percorso
- partenza : 5 maggio 1983da Ajaccio
- arrivo: 7 maggio 1983 ad Ajaccio
- distanza: 1.715 km di cui 1.066,1 km su 28 prove speciali (32 prove inizialmente previste, per un totale di 1167 km cronometrati)
- superficie: asfalto
- Corso diviso in tre fasi
Primo stadio
- Ajaccio - Bastia , il5 maggio
- 658 km, di cui 418,2 km su 11 prove speciali (12 prove originariamente previste ma 6 ° prova annullata prima dell'inizio del rally)
Secondo passo
- Bastia - Ajaccio, il 6 maggio
- 607 km di cui 356,9 km su 8 prove speciali (10 prove inizialmente previste, speciale n° 14 non disputata a causa di un camion parcheggiato sul percorso, speciale n° 21 contestata ma risultati successivamente annullati)
Terzo passo
- Ajaccio - Ajaccio, il 7 maggio
- 450 km di cui 291 km oltre 9 prove speciali (10 tappe inizialmente previste, speciale n° 25 non disputate)
Percorso della gara
Primo stadio
I 178 equipaggi sono partiti da Ajaccio giovedì, sotto il sole. Fin dall'inizio, le Lancia schiacciano la concorrenza e prendono il comando, Walter Röhrl davanti ad Attilio Bettega e Jean-Claude Andruet . Inizialmente preceduti dalla BMW M1 di Bernard Béguin , Markku Alén e Adartico Vudafieri si sono presto uniti ai compagni di squadra e dopo solo due prove speciali disputate le vetture italiane, guidate da Andruet, hanno occupato i primi cinque posti davanti all'Audi di Michèle Mouton e Hannu Mikkola e la BMW di Béguin. Alén prende momentaneamente il comando, prima di essere sloggiato da Röhrl. Dopo Zicavo , a metà tappa, il tedesco aveva solo dieci secondi di vantaggio su Andruet e ventitré su Alén, questi tre piloti nel bel mezzo di una rissa. Quarto, Vudafieri è a quasi un minuto di distanza, mentre Bettega, a corto di concorrenza dopo una lunga rimonta, ha dovuto cedere il quinto posto a Mikkola. Guarnizione testa sbattuta, Béguin aveva abbandonato poco dopo Muratello , proprio come Guy Fréquelin , vittima dello stesso guasto sulla nuova Opel Manta 400 che ancora manca di sviluppo su asfalto. Pur mantenendo un ritmo molto forte, Röhrl perderà però tre minuti a causa di una doppia foratura tra Cozzano Vivario , che scende al quarto posto, precedendo Mikkola di una manciata di secondi. Estremamente veloce in questo settore dove ha relegato i suoi compagni di squadra a più di mezzo minuto, Andruet ha preso il comando, quarantasette secondi davanti ad Alén e più di un minuto su Vudafieri. Nell'evento successivo, Jean-Luc Thérier , che occupava l'ottavo posto al volante di una Renault 5 Turbo molto meno competitiva dell'anno precedente a causa di pneumatici mal adattati, a sua volta scomparve, avendo improvvisamente preso fuoco la sua vettura. L'ultima parte si svolge in Haute-Corse, su strade molto tortuose, e le Lancia affermano lì la loro supremazia, radunando Bastia nei primi cinque posti. Andruet mantiene il vantaggio, con quasi un minuto di vantaggio su Alén, due su Vudafieri e più di tre su Röhrl. Nonostante la sua mancanza di allenamento, Bettega ha superato Mikkola, ma il pilota italiano è già a più di sei minuti da Andruet. Michèle Mouton ha perso quasi dieci minuti a causa di un guasto all'accensione e della perdita dell'assistenza allo sterzo; occupa solo il nono posto, dietro la Renault 5 Turbo di Jean Ragnotti (afflitto da problemi di guida) e il giovane promettente Philippe Touren, che guida il gruppo 4. Tredicesimo al volante della sua Opel Ascona , Jean-Sébastien Couloumiès ha preso la testa di il gruppo a dopo l'abbandono dell'Alfa Romeo di Yves Loubet .
Secondo passo
I concorrenti lasciano Bastia venerdì mattina. I primi eventi cronometrati si svolgono in Castagniccia . Nel settore Prunelli , Andruet è stato praticamente alla pari di Röhrl e ha aumentato il suo vantaggio su Alén, che ha visto aumentare il suo ritardo a un minuto e mezzo. Bettega, gravemente infortunato su questo percorso l'anno precedente, è stato prudente e Mikkola ha recuperato il quinto posto. Un camion piazzato malissimo porta alla neutralizzazione del successivo tratto cronometrato, i concorrenti si recano direttamente a Chiatra per iniziare la quindicesima speciale. Andruet ha la sfortuna di morire sulla linea di partenza e deve fermarsi per cambiare una ruota. Oltre al tempo perso durante l'intervento, deve completare il test con una piccola ruota di scorta e perde complessivamente più di cinque minuti sugli avversari. È sceso al quarto posto, mentre Alén si è ritrovato in testa con quasi due minuti di vantaggio su Vudafieri, Röhrl che arriva pochi secondi dopo. La posizione di Alén è tanto più comoda in quanto al prossimo punto di assistenza, Cesare Fiorio , direttore sportivo della Scuderia Lancia , chiede ai suoi quattro piloti di testa di abbassare il ritmo e mantenere le posizioni, davanti solo Bettega. posto da Mikkola. Mentre al settimo posto, Ragnotti è stato costretto al ritiro, essendosi scontrato violentemente con una vacca. Nonostante le istruzioni, Alén e Röhrl hanno mantenuto un ritmo molto sostenuto nel settore Speloncato , il pilota tedesco ha scavalcato Vudafieri per guadagnare il secondo posto. Si alleggeriranno gradualmente i piedi nelle gare successive, l'interesse della gara si è trasferito al duello tra Bettega e Mikkola, quest'ultimo riuscendo a rimanere in quinta posizione prima che una foratura gli faccia perdere quasi tre minuti prima di Ota . Le cinque Lancia occupano ancora una volta i primi cinque posti, ma Andruet non riesce a fine tappa, il suo motore rifiuta ogni servizio al punto assistenza di Suaricchio . Prima di passare all'Ajaccio, Röhrl è stato il più veloce negli ultimi due eventi della giornata, chiudendo in un minuto e quindici secondi su Alén ed estendendo il suo vantaggio su Vudafieri a due minuti. Attaccante fortissimo, Mikkola è riuscito a rimontare davanti a Bettega, piazzandosi al quarto posto. Pur rimanendo in settima posizione dietro l'Audi di Michèle Mouton e ancora in testa al Gruppo 4, Touren ha lasciato la strada nella penultima speciale della giornata, il comando dell'acceleratore della sua Renault 5 si è bloccato. L'equipaggio è rimasto illeso ma tre spettatori sono rimasti gravemente feriti.
Terzo passo
L'annullamento dei risultati della ventunesima prova speciale è confermato al via dell'ultima tappa. Se non cambia la classifica del primo, va a svantaggio di Röhrl, che aveva fatto segnare il miglior tempo in questo settore e il cui ritardo sul compagno di squadra Alén ora ammonta a più di un minuto e mezzo, ma, rispettando le indicazioni della sua squadra , il pilota tedesco sarebbe rimasto comunque dietro al compagno di squadra. Il quarto posto resta fortemente conteso tra Mikkola e Bettega. Quest'ultimo ha ottenuto il miglior tempo nel settore Capigliolo . Lo fa di nuovo nel settore successivo, mentre Mikkola, cercando di resistere, urta un sasso ed è costretto a mollare. Le quattro Lancia sono di nuovo nelle prime quattro posizioni, davanti all'Audi di Michèle Mouton, staccata di mezz'ora. Ora solo a difendere il marchio tedesco, il francese, che ha un comodo vantaggio sulla Renault 5 di Bruno Saby , sesto, deve però fare i conti con problemi di iniezione e turbocompressore. Risparmia al meglio la sua meccanica ma, tra Petreto e Aullène , una perdita d'olio provoca un incendio e l'abbandono dell'ultima Quattro. La Lancia raduna trionfalmente Ajaccio, Alén davanti ai compagni di squadra Röhrl, Vudafieri e Bettega. Il marchio italiano ha dominato completamente la manifestazione e ha riconquistato la leadership nel mondiale. Ritardato durante la prima tappa, Saby ha concluso al quinto posto, davanti alla Nissan di Tony Pond . Settimo con la sua Renault 5 Turbo, Franceschi ha vinto il gruppo 4 mentre Couloumiès, ottavo, ha vinto nel gruppo A.
Classifiche intermedie
Classifiche intermedie dei piloti dopo ogni prova speciale
Primo passo (da SS1 a SS12)
- Annullata la sesta prova speciale.
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Secondo stadio (da ES13 a ES22)
- La quattordicesima prova speciale è stata annullata a causa di un camion mal parcheggiato.
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Terzo passo (da ES23 a ES32)
- La venticinquesima prova speciale è stata annullata.
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Classificazione generale
Squadre principali
Vincitori delle prove speciali
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Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Lancia Rally 037 ): 10 speciali (SS 1, 7, 13, 18, 19, 22, 26, 27, 29, 31)
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Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rally 037 ): 9 speciali (da PS 2 a 4, 10, 12, 15, 16, 28, 32)
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Jean-Claude Andruet - “Biche” ( Lancia Rally 037 ): 4 speciali (SS 5, 8, 9, 11)
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Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro A2 ): 2 tappe (SS 17, 20)
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Attilio Bettega - Maurizio Perissinot ( Lancia Rally 037 ): 2 tappe (SS 23, 24)
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Adartico Vudafieri - Luigi Pirollo ( Lancia Rally 037 ): 1 speciale (SS 28)
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Bruno Saby - Chris Williams ( Renault 5 Turbo ): 1 speciale (SS 30)
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Walter Röhrl ha anche segnato il miglior tempo nella SS 21, i cui risultati sono stati successivamente annullati.
Risultati dei principali giocatori
Classifiche di campionato a fine gara
Costruttori
- Assegnazione dei punti: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 rispettivamente ai primi dieci voti di ciascuna prova, sommati a 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 rispettivamente ai primi otto di ogni gruppo (solo l'auto con il punteggio più alto di ciascun produttore ottiene punti). I punti di gruppo vengono assegnati solo ai concorrenti che si sono classificati tra i primi dieci nella classifica generale. Ammesse a partecipare, le vetture dei gruppi 2 e 4 non danno diritto a punti. Rispettivamente tredicesima e sedicesima al Rally del Portogallo, Citroën e Opel sono considerate nona e decima in questo evento nell'ambito del campionato, perché sono precedute da vetture dei gruppi 2 o 4, e quindi ottengono punti. Allo stesso modo a Safari, dove Peugeot e Toyota, rispettivamente ottava e ventunesima, sono considerate quinta e ottava.
- Solo i migliori sette risultati (su dieci eventi) vengono mantenuti per il conteggio dei punti finali.
Piloti
- Assegnazione dei punti: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 rispettivamente ai primi dieci di ciascuna prova.
- Solo i migliori sette risultati (su dodici prove) vengono mantenuti per il conteggio dei punti finali. Ammessi a partecipare, i piloti che corrono nelle vetture dei gruppi 2 e 4 non hanno diritto a punti.
Note e riferimenti
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(fr + en + de) Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 pag. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
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Revue L'Automobile n ° 444 - Giugno 1983
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Auto Weekly Review n o 369 - 19 maggio 1983
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Revue Auto hebdo n o 368 - 12 maggio 1983
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Michel Lizin , I raduni dell'anno n o 2 1983-84 , Parigi, ACLA,1984, 204 pag.
