Tour della Corsica 1980

Tour della Corsica 1980
10 ° round del Campionato del Mondo Rally 1980
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Generale
La modifica 24 ° edizione del Giro della Corsica
Paese ospitante Francia
Luogo Corsica
Datato dal 23 al 26 ottobre 1980
Specials 18 (1128 km)
La zona asfalto
Squadre 122 al via, 16 all'arrivo
Podi
Classificazione dei piloti
1. Jean-Luc Thérier
2. Walter Röhrl 3. Alain Coppier
Classifica della squadra
1. Porsche
2. Fiat 3. Porsche
Tour della Corsica
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Il Tour de Corse nel 1980 ( 24 ° Tour de Corse ), giocato dal 23 al26 ottobre 1980, è l'ottantacinquesimo round del World Rally Championship (WRC) disputato dal 1973 e il decimo round del World Rally Championship del 1980 .

Contesto prima della gara

Il campionato del mondo

Essendo riuscito nel 1973 al campionato internazionale dei marchi (in vigore dal 1970 al 1972), il campionato del mondo di rally si disputa su una dozzina di round, comprese le più famose manifestazioni stradali internazionali, come il Rally di Monte-Carlo , il Safari o il RAC Rally . Accanto al campionato costruttori, la Commissione Sportiva Internazionale (CSI) ha creato dal 1979 un vero e proprio campionato piloti che segue la controversa Coppa Piloti istituita nel 1977, il cui calendario comprendeva eventi secondari. Per la stagione 1980, il CSI ha escluso dal campionato costruttori i round svedese e finlandese, due eventi che valgono solo per la classifica piloti. Otto dei dodici round in calendario sono disputati in Europa, due in Africa, uno in Sud America e uno in Oceania. Sono riservati alle vetture delle seguenti categorie:

La stagione 1980 è stata dominata dalla Fiat , in pista per la conquista del terzo titolo costruttori con le sue 131 Abarth . Il costruttore italiano ha vinto quattro volte in questa stagione con Walter Röhrl ( Monte-Carlo , Portogallo , Argentina e San Remo ) e ha anche una vittoria ai 1000 laghi (solo nel campionato piloti), con Markku Alén . In assenza di Ford e Mercedes-Benz in Corsica, Datsun è l'unico marchio che può ancora battere la Fiat, ma con 37 punti alle spalle il compito sembra quasi impossibile per le berline 160J gruppo 2, soprattutto a suo agio sulle piste. quelli di Safari o della Nuova Zelanda dove la loro robustezza ha notevolmente contribuito al loro successo. Per quanto riguarda i piloti, nonostante l'assenza dei suoi rivali più pericolosi e sebbene le possibilità di vittoria per la Datsun di Timo Salonen in Corsica siano praticamente nulle, Röhrl ha voluto aggiungere questo evento al suo programma, una classifica tra i primi nove che gli assicurano il titolo. .

Il test

Fu nel 1956 che due appassionati di sport motoristici, il Conte Peraldi e il Dottor Jean Sermonard, crearono il Tour de Corse, un raduno autunnale che si svolge interamente sull'Isola della Bellezza , il percorso originariamente alternato tra strade sterrate e strade asfaltate. Dall'inizio degli anni '60 la manifestazione (soprannominata subito “rally con 10.000 curve” per via del suo percorso molto accidentato) ha sfruttato il miglioramento della rete stradale dell'isola ed è stata interamente contestata su asfalto. Diventato internazionale, l'evento è stato integrato nel calendario del Campionato Europeo, poi in quello del Campionato del Mondo Costruttori quando è stato creato nel 1973. Dopo aver vinto cinque volte tra il 1970 e il 1979, Bernard Darniche detiene il record di vittorie.

Il percorso

Primo stadio

Secondo passo

Le forze coinvolte

La fabbrica schiera tre 131 Abarth gruppo 4 per Walter Röhrl , Attilio Bettega e Bernard Darniche . Sono le versioni leggere (920 kg), dotate di sospensioni a molle corte, per asfalto. Il loro motore a iniezione Kugelfischer a sedici valvole da due litri sviluppa 225 cavalli a 7.500 giri / min. Accanto alle vetture ufficiali, il team Fiat France guidato da Jean Vinatier ha inserito due modelli quasi identici (ma dal peso di quasi una tonnellata) per Jean-Claude Andruet e Michèle Mouton . La Fiat utilizza pneumatici Pirelli .

Nonostante le sue possibilità di prendere la Fiat in campionato, Datsun ha insistito per entrare in Corsica due berline 160J gruppo 2, affidate a Timo Salonen e Andy Dawson. Con solo 190 cavalli, queste vetture da 990 kg non possono vincere il regolare sulle strade della Corsica, ma possono comunque ottenere un ottimo risultato nella loro categoria. Le Datsun indossano pneumatici Kléber per questa gara.

Renault Sport fa il suo debutto nel campionato del mondo con la nuova Renault 5 Turbo , omologata nel gruppo 4 da settembre. È nelle mani di Jean Ragnotti , che ne ha curato lo sviluppo e che, senza i problemi di collettore di scarico e accensione, lo avrebbe imposto all'ultimo Auto Tour . Questa vettura da 925 kg è equipaggiata con un motore a quattro cilindri da 1397 cm 3 , posto in posizione centrale posteriore. Alimentato da un sistema di iniezione Bosch K-Jetronic e dotato di turbocompressore Garrett T3, sviluppa 250 cavalli a 6000 giri / min. Il concessionario Renault di Bastia ha da parte sua iscritto tre di questi modelli per Jean-Pierre Manzagol , Francis Serpaggi e Claude Balesi, in versioni comunque più sagge (meno di 200 cavalli) rispetto al modello di fabbrica. Il team Gitanes sta schierando una vettura identica, sviluppata dall'allenatore Arthur Bozian , per Bruno Saby . Tutti usano pneumatici Michelin .

In assenza delle vetture dell'Euro Händler Team, pacchetto, l'unico Ascona 400 gruppo 4 presente in Corsica è quello iscritto dal team Simon-Clarr Racing, preparato da Edmond Simon, nelle mani di Jean-Louis Clarr . Con un peso di circa 1100 kg, monta un motore a quattro cilindri da 2420 cm 3 , con doppia testa a camme in testa in fusione e sedici valvole. Alimentato da due carburatori Weber a doppia canna, eroga 245 cavalli a 6.900 giri / min. Il pilota francese aveva debuttato su questa vettura all'ultimo Tour de France , ma non è riuscito a sfruttarne appieno le potenzialità per mancanza di sospensioni adatte all'asfalto; da allora sono stati apportati alcuni miglioramenti, ma la macchina manca ancora di messa a punto su questo terreno. Il marchio tedesco è rappresentato anche nei gruppi 1 e 2, con molti piloti dilettanti che entrano ad Ascona o Kadett GT / E in queste categorie.

Come nell'ultimo Rally Sanremo , Talbot ha noleggiato due Sunbeam Lotus Gruppo 2 (circa una tonnellata versione asfalto, motore quattro cilindri sedici valvole 2200 cm 3 alimentato da due doppi carburatori, 250 cv) per Guy Fréquelin e Henri Toivonen . Dopo aver preso parte alla ricognizione dell'evento con il compagno di squadra, Toivonen ha però rinunciato in partenza, convinto che lui e il suo copilota Antero Lindqvist non avessero acquisito sufficiente esperienza su questo difficile terreno. È quindi presente un solo Talbot Lotus ufficiale, con pneumatici Michelin.

La Esso ha inserito due Porsche 911 SC gruppo 4 preparate ad Almeras (motore a sei cilindri nello sbalzo posteriore, tre litri di cilindrata, 280 CV), per Jean-Luc Thérier e Alain Coppier . Molti conducenti indipendenti si schierano sulla 911 SC di produzione (un'auto praticamente imbattibile nel Gruppo 3), i più importanti sono Francis Vincent , Jean-Pierre Ballet , Pierre-Louis Moreau e Christian Gardavot.

Esso è presente anche nella categoria 'Diesel', con due 505 SRD gruppo 2 affidate a Claude Laurent e Christian Dorche .

Corso della gara

Primo stadio

Ajaccio - Bicchisano - Liamone - Ajaccio

Le 122 squadre sono partite giovedì sera da Place d'Austerlitz ad Ajaccio , per un giro ad anello passando per Bicchisano , Liamone , Prunelli e Aullène . Le piogge che infuriavano prima della partenza hanno reso le strade molto scivolose. Il primo segmento cronometrato è relativamente breve ma consente già a Jean Ragnotti e Renault 5 Turbo di prendere un serio vantaggio sugli avversari, il pilota Renault-Sport relegando Talbot di Guy Fréquelin , suo immediato seguito, quattordici secondi a soli dieci chilometri! Subito dietro arrivano le quattro Fiat di Jean-Claude Andruet , Attilio Bettega , Michèle Mouton e Bernard Darniche , che si tengono in pochi secondi. Ragnotti porta a casa il punto nella seconda prova speciale, sui sessantanove chilometri tra la frazione Acqua Doria e la frazione di Bicchisano , dove raggiunge e lascia letteralmente alle spalle le tre vetture che lo hanno preceduto al via: la Fiat de Walter Röhrl , il ragazzo di Talbot fréquelin e Datsun per Timo Salonen , parti rispettivamente un minuto, due minuti, tre minuti prima di lui! Solo Andruet è riuscito a limitare i danni, il pilota Fiat-France ha comunque concesso quarantacinque secondi su questo tratto, conquistando il secondo posto in classifica generale davanti a Bettega e Mouton. Fréquelin è retrocesso in sesta posizione, davanti alla Porsche di Jean-Luc Thérier , afflitto da problemi ai freni che saranno rapidamente risolti dal suo aiuto. Nella notte Ragnotti aumenterà velocemente il suo vantaggio su Andruet di quasi due minuti ma una foratura nella quinta prova speciale, tra Liamone e Suaricchio , gli farà perdere sei minuti e tre posizioni in classifica. Andruet è tornato in testa al parco chiuso di Ajaccio, con poco più di mezzo minuto di vantaggio su Darniche. Una lenta foratura che l'ha rallentata negli ultimi chilometri ha privato Michèle Mouton, autrice di ottime prestazioni nei settori precedenti, del secondo posto provvisorio, la francese si ritrova finalmente quinta alle spalle di Fréquelin (che domina largamente il gruppo 2) e Ragnotti. Bettega, ritardato da un problema di distribuzione, è sesto davanti al compagno di squadra Röhrl e alla Porsche di Thérier, quest'ultima notevolmente ostacolata dai fumi di benzina nell'abitacolo. Lasciato la strada all'Olivese , Salonen non poteva continuare: il suo ritiro assicurò a Röhrl il titolo di campione del mondo 1980, qualunque fosse l'esito della gara.

classifica nel raggruppamento di Ajaccio
Pos. Pilota Co-pilota auto Gruppo Tempo Differenza
1 Jean-Claude Andruet 'Doe' Fiat 131 Abarth 4 2 h 49 min 28 s
2 Bernard Darniche Alain Mahé Fiat 131 Abarth 4 2 h 50 min 03 s + 35 s
3 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 2 2 h 52 min 13 s + 2 min 45 s
4 Jean Ragnotti Jean-Marc Andrié Renault 5 Turbo 4 2 h 53 min 18 s + 3 min 50 s
5 Michèle Mouton Annie arrii Fiat 131 Abarth 4 2 h 53 min 22 s + 3 min 54 s
6 Attilio Bettega Arnaldo bernacchini Fiat 131 Abarth 4 2 h 53 min 59 s + 4 min 31 s
7 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Fiat 131 Abarth 4 2 h 55 min 22 s + 5 min 54 s
8 Jean-Luc Therier Michel Vial Porsche 911 SC 4 2 h 55 min 42 s + 6:14
9 Jean-Louis Clarr Jean-Francois Fauchille Opel Ascona 400 4 2 h 56 min 37 s + 7:09
10 Alain Coppier Josépha Laloz Porsche 911 SC 4 2 h 59 min 14 s + 9:46
11 Bruno Saby "Tilber" Renault 5 Turbo 4 3 h 00 min 22 s + 10 min 54 s
12 Jean-Pierre Manzagol Jean-Francois Filippi Renault 5 Turbo 4 3 h 00 min 32 s + 11:04
13 Jean-Pierre Ballet Gerard Kerespert Porsche 911 SC 3 3 h 01 min 24 s + 11:56
14 Andy dawson Kevin gormley Datsun 160J PA10 2 3 h 06 min 22 s + 11:54
15 Robert simonetti Daniel Rognoni Porsche 911 SC 4 3 ore 07:03 + 17:35
16 Francis Vincent Willy Huret Porsche 911 SC 3 3 h 08 min 51 s + 19:23
Ajaccio - Muracciole - Bastia

Quando i concorrenti lasciano Ajaccio dopo una breve sosta venerdì mattina, le strade sono asciutte. Nella lunghissima prova speciale (centoquattordici chilometri) che porta alla frazione di Abbazia , sulla costa orientale, Ragnotti ha rapidamente raggiunto, portandosi secondo a Darniche e rientrando a meno di un minuto da Andruet. Quando il settore successivo arriva a Zonza , mancano solo trenta secondi. Si riprende logicamente il comando nella speciale tra Aullène e Vivario , lunga oltre ottanta chilometri; Andruet ha concesso due minuti su questo percorso molto difficile, ed è ora un minuto e mezzo dietro la Renault 5 Turbo. Darniche è ancora terzo ma dietro Michèle Mouton è stato ritardato da un collettore di scarico rotto e ha perso due posizioni a favore di Thérier e Fréquelin. L'abbandono di Andruet (pompa iniezione fuori uso) nel tratto successivo consolida la posizione di Ragnotti, che riduce sensibilmente il ritmo e raduna Bastia con oltre due minuti e mezzo di vantaggio su Darniche e Thérier, separati da un solo secondo. Un montaggio errato delle ruote è costato due posizioni a Fréquelin, che è rimasta dietro a Mouton e Röhrl. Il pilota della Talbot rimane comunque in gran parte in testa al gruppo 2. Il percorso molto difficile ha portato a molti ritiri, solo un quarto dei concorrenti ha concluso questa prima tappa.

classifica alla fine della prima fase
Pos. Pilota Co-pilota auto Gruppo Tempo Differenza
1 Jean Ragnotti Jean-Marc Andrié Renault 5 Turbo 4 7:21:08
2 Bernard Darniche Alain Mahé Fiat 131 Abarth 4 7:23:45 + 2 min 37 s
3 Jean-Luc Therier Michel Vial Porsche 911 SC 4 7 h 23 min 46 s + 2 min 38 s
4 Michèle Mouton Annie arrii Fiat 131 Abarth 4 7:28:23 + 7 min 15 s
5 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Fiat 131 Abarth 4 7:31:19 + 10 min 11 s
6 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 2 7:33:08 + 12 min 00 s
7 Attilio Bettega Arnaldo bernacchini Fiat 131 Abarth 4 7:37:07 + 15:59
8 Jean-Louis Clarr Jean-Francois Fauchille Opel Ascona 400 4 7:38:49 + 17:41
9 Bruno Saby "Tilber" Renault 5 Turbo 4 7:40:42 + 19:34
10 Alain Coppier Josépha Laloz Porsche 911 SC 4 7:42:22 + 21:14
11 Francis Vincent Willy Huret Porsche 911 SC 3 7:57:17 + 36:09
12 Andy dawson Kevin gormley Datsun 160J PA10 2 7:58:42 + 37 min 34 s
13 Sebastien Vannucci Gilbert Dini Porsche 911 SC 3 8:12:42 + 51:34
14 Christian Gardavot Christian Audibert Porsche 911 SC 3 8:12:56 + 51 min 48 s
15 Jean Bagarry Alain Bonne Porsche 911 SC 3 8:18:22 + 57:14
16 Paul Rouby Alain Boy Renault 5 Alpine 2 8:19:45 + 58 min 37 s
17 Jean-Marie Tichadou Jean-Paul Pandolfi Ford Escort RS2000 1 8:20:13 + 59:05
18 Jean-Felix Farrucci Albert Gori Opel Ascona 1 8:22:31 + 1 h 01 min 23 s
19 Luc Desangles Bernard falempin Opel Kadett GT / E 2 8 h 22 min 46 s + 1 ora 01 min 38 s
20 Gerard Swaton Martine Cordesse Opel Kadett GT / E 1 8:29:02 + 1 ora 07 min 54 s

Secondo passo

Bastia - Calvi - Saint-Roch

I trenta equipaggi sopravvissuti lasciano Bastia a mezzanotte. Le condizioni si sono notevolmente deteriorate: sul percorso sono attesi raffiche di vento, neve e grandine. Sono prima di tutto forti piogge che i concorrenti devono affrontare sulla strada per Calvi , poi verso il Golfo di Porto . Solo ventiquattro vetture raggiungono Saint-Roch , all'alba, dove è prevista una pausa di mezz'ora. Bettega in particolare è uscito di strada poco dopo Bastia. La Fiat non è stata gravemente danneggiata, ma l'equipaggio non è riuscito a estrarla dal corridoio. Le tre speciali notturne hanno permesso a Ragnotti di estendere il suo vantaggio su Darniche e Thérier, ancora in lotta per il secondo posto, a più di sette minuti. Ancora quarta, Michèle Mouton è stata ancora una volta in ritardo (problemi all'ammortizzatore) e ora è quasi un quarto d'ora dietro la Renault di testa; è solo un minuto avanti a Fréquelin, quinto.

classificazione alla neutralizzazione di Saint Roch
Pos. Pilota Co-pilota auto Gruppo Tempo Differenza
1 Jean Ragnotti Jean-Marc Andrié Renault 5 Turbo 4 10 h 38 min 00 s
2 Bernard Darniche Alain Mahé Fiat 131 Abarth 4 10:45:24 + 7:24
3 Jean-Luc Therier Michel Vial Porsche 911 SC 4 10:45:51 + 7 min 51 s
4 Michèle Mouton Annie arrii Fiat 131 Abarth 4 10 h 52 min 28 s + 14:28
5 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 2 10 h 53 min 29 s + 15:29
6 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Fiat 131 Abarth 4 10 h 58 min 30 s + 20 min 30 s
7 Alain Coppier Josépha Laloz Porsche 911 SC 4 11:10:33 + 32 min 33 s
8 Bruno Saby "Tilber" Renault 5 Turbo 4 11:13:38 + 35 min 38 s
9 Jean-Louis Clarr Jean-Francois Fauchille Opel Ascona 400 4 11:14:42 + 36 min 42 s
10 Andy dawson Kevin gormley Datsun 160J PA10 2 11:36:55 + 58 min 55 s
11 Christian Gardavot Christian Audibert Porsche 911 SC 3 12:06:26 + 1 h 28 min 26 s
12 Jean-Felix Farrucci Albert Gori Opel Ascona 1 12:09:47 + 1 ora 31 min 47 sec
13 Paul Rouby Alain Boy Renault 5 Alpine 2 12 h 10 min 28 s + 1 ora 32 min 28 sec
14 Jean Bagarry Alain Bonne Porsche 911 SC 3 12:17:32 + 1 ora 39 min 32 sec
15 Luc Desangles Bernard falempin Opel Kadett GT / E 2 12 h 20 min 59 s + 1 h 42 min 59 s
Saint-Roch - Corte: la svolta della corsa

Il tempo si è ulteriormente deteriorato quando gli equipaggi sono arrivati ​​al via della quattordicesima speciale, data dalla frazione di Saint-Roch, ai piedi del Letia . Le folate di vento abbattevano gli insetti e le foglie dei castagni sulla strada e in un intreccio di grossi rami ostruivano la strada. Partito per primo, Ragnotti è stato subito bloccato; con il suo copilota Jean-Marc Andrié ha iniziato a liberare il passaggio, presto aiutato da Darniche e Alain Mahé , che sono partiti un minuto dopo, poi da Thérier e Vial e infine da Röhrl e Christian Geistdörfer . I quattro equipaggi riescono finalmente a fare un'apertura e partono subito, Ragnotti, che perde quasi quattro minuti, precedendo Darniche, Thérier e Röhrl, poi Fréquelin che riesce a passare senza fermarsi e si unisce a loro. Il percorso è particolarmente difficile a causa delle foglie e degli insetti che rendono la strada particolarmente scivolosa. In difficoltà con le gomme usurate, Darniche si è lasciato superare da Thérier, poi da Röhrl. Non sembra aver visto Fréquelin che, avendo gomme efficienti, lo raggiunge in un tratto molto stretto e cerca subito di sorpassarlo. Siccome dopo un chilometro la Fiat non si è mossa, Fréquelin inizia a spingere l'avversario, poi gli si avvicina. Darniche apparentemente non ha colto la manovra e, nella svolta successiva, non passa; le vetture raggiungono ed escono sotto la strada, fortunatamente senza gravità, i due piloti si accusano a vicenda di aver provocato intenzionalmente l'incidente! Una denuncia di omicidio verrà persino presentata alla gendarmeria locale!

Questo doppio ritiro è stato presto seguito da un terzo, la Renault 5 in testa ha improvvisamente rallentato, la batteria si è scaricata a causa di un alternatore difettoso. Thérier si è ritrovato in testa al rally, mentre Ragnotti si è ritirato dopo pochi chilometri a passo lento, incapace di ricongiungersi a Corte . Al termine della manifestazione, il pilota normanno si è piazzato al primo posto con un comodo vantaggio di oltre sette minuti sulla Fiat di Michèle Mouton e di quasi dodici su quella di Röhrl. Gli altri piloti, guidati da Alain Coppier e dalla sua Porsche, sono a più di venti minuti di distanza. Dopo l'abbandono di Fréquelin, ora è Dawson, settimo sulla sua Datsun, a guidare il gruppo 2.

classifica a Suariccio
Pos. Pilota Co-pilota auto Gruppo Tempo Differenza
1 Jean-Luc Therier Michel Vial Porsche 911 SC 4 11:55:24
2 Michèle Mouton Annie arrii Fiat 131 Abarth 4 12:02:52 + 7:28
3 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Fiat 131 Abarth 4 12:07:17 + 11:53
4 Alain Coppier Josépha Laloz Porsche 911 SC 4 12:19:31 + 24:07
5 Bruno Saby "Tilber" Renault 5 Turbo 4 12:21:43 + 26:19
6 Jean-Louis Clarr Jean-Francois Fauchille Opel Ascona 400 4 12 h 23 min 36 s + 28 min 12 s
7 Andy dawson Kevin gormley Datsun 160J PA10 2 12:50:01 + 54 min 37 s
8 Christian Gardavot Christian Audibert Porsche 911 SC 3 13 h 20 min 28 s + 1 ora 25 min 04 sec
9 Paul Rouby Alain Boy Renault 5 Alpine 2 13 ore 23:06 + 1 h 27 min 42 s
10 Jean-Felix Farrucci Albert Gori Opel Ascona 1 13 ore 24:05 + 1 h 28 min 41 s
11 Luc Desangles Bernard falempin Opel Kadett GT / E 2 13:33:57 + 1 ora 38 min 33 s
12 Jean Bagarry Alain Bonne Porsche 911 SC 3 13 ore 34:05 + 1 ora 38 min 41 s
Corte - Quenza - Ajaccio

Salvo un incidente, Thérier ha vinto la gara. Il pilota normanno rotolerà quindi nella sua mano. Dietro di lui, Michèle Mouton perderà il vantaggio della sua ottima gara, una cascata di incidenti che le ostacolano la progressione: è innanzitutto un problema differenziale che le fa concedere un minuto, prima di affogare la sua scatola elettronica in una pozzanghera tra Palneca e Ghisoni  ; motore fermo, viene soccorsa da Christian Dorche , che con la sua Peugeot 505 riesce a spingere la Fiat per diversi chilometri fino al punto di soccorso. Il caso è cambiato, ma la francese ha perso sedici minuti ed è retrocessa al quarto posto dietro Röhrl e Coppier. Perderà altri cinque minuti al prossimo controllo orario, non essendo riuscita a recuperare il tempo perso in assistenza su strada, poi altri due per far sostituire il collettore di scarico. Scende così al quinto posto, dietro a Bruno Saby che ha disputato una gara molto regolare su una Renault 5 Turbo praticamente in produzione. Con più di dieci minuti di vantaggio su Röhrl, Thérier non corre più alcun rischio. È tornato ad Ajaccio per vincere il suo primo Tour de Corse, davanti a Röhrl, nuovo campione del mondo, e al suo compagno di squadra Coppier. Nonostante il ritiro di Ragnotti, una Renault 5 Turbo è arrivata al traguardo grazie a Bruno Saby, quarto davanti a Michèle Mouton che, nonostante una serie di problemi, è riuscita a concludere al quinto posto. Sesto fino a pochi chilometri dal traguardo, Jean-Louis Clarr è l'ultimo pilota ad abbandonare, un semiasse della sua Opel si è rotto poco prima di Agosta . Il sesto posto è andato infine a Dawson, che ha vinto il gruppo 2. Il pilota britannico è stato declassato durante le verifiche tecniche per un problema con sospensioni non conformi alla sua Datsun, poi ripristinato poche settimane dopo dopo le proteste della sua squadra. In totale, solo sedici equipaggi sono al traguardo.

Classificazione generale

Pos N o  Pilota Co-pilota auto Tempo Differenza Gruppo
1 9 Jean-Luc Therier Michel Vial Porsche 911 SC 14 h 51 min 43 s 4
2 3 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Fiat 131 Abarth 15:02:06 + 11 min 23 s 4
3 10 Alain Coppier Josépha Laloz Porsche 911 SC 15:17:21 + 25 min 38 s 4
4 18 Bruno Saby "Tilber" Renault 5 Turbo 15:21:25 + 29 min 42 s 4
5 15 Michèle Mouton Annie arrii Fiat 131 Abarth 15:23:57 + 32:14 4
6 17 Andy dawson Kevin gormley Datsun 160J PA10 15:54:57 + 1 ora 03 min 14 s 2
7 34 Christian Gardavot Christian Audibert Porsche 911 SC 16:26:37 + 1 ora 34 min 54 sec 3
8 75 Paul Rouby Alain Boy Renault 5 Alpine 16:33:02 + 1 ora 41 min 19 s 2
9 104 Jean-Felix Farrucci Albert Gori Opel Ascona 16 h 43 min 11 s + 1 ora 51 min 28 sec 1
10 36 Jean Bagarry Alain Bonne Porsche 911 SC 16 h 49 min 31 s + 1 h 57 min 48 s 3

Uomini leader

Vincitori di prove speciali

Risultati dei principali attori

N o  Pilota Co-pilota auto Gruppo Classificazione generale Classe. gruppo
1 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun 160J PA10 2 ab. nel 5 °  Speciale (fuoristrada) -
2 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 2 ab. nel 14 °  speciale (incidente) -
3 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Fiat 131 Abarth 4 Dal 2 ° al 11:23 min. 2 °
4 Jean Ragnotti Jean-Marc Andrié Renault 5 Turbo 4 ab. nel 14 °  speciale (alternatore) -
5 Bernard Darniche Alain Mahé Fiat 131 Abarth 4 ab. nel 14 °  speciale (incidente) -
6 Jean-Claude Andruet 'Doe' Fiat 131 Abarth 4 ab. nel 9 °  speciale (cinghia della pompa di iniezione) -
7 Pierre-Louis Moreau Patrice Baron Porsche 911 SC 3 ab. dopo il 2 °  speciale (tenuta di strada) -
8 Attilio Bettega Arnaldo bernacchini Fiat 131 Abarth 4 ab. nel 11 °  Special (incidente) -
9 Jean-Luc Therier Michel Vial Porsche 911 SC 4 1 st 1 st
10 Alain Coppier Josépha Laloz Porsche 911 SC 4 Dal 3 ° al 25:38 3 rd
11 Francis Vincent Willy Huret Porsche 911 SC 3 ab. nel 11 °  speciale (frizione) -
12 Alain Beauchef Daniel Brichot Ford Escort RS2000 2 ab. nel 1 °  stadio (freni) -
14 Jean-Louis Clarr Jean-Francois Fauchille Opel Ascona 400 4 ab. nel 18 °  speciale (trasmissione) -
15 Michèle Mouton Annie arrii Fiat 131 Abarth 4 Dal 5 ° al 32:14 5 °
16 Henri Toivonen Antero Lindqvist Talbot Sunbeam Lotus 2 Forfettario -
17 Andy dawson Kevin gormley Datsun 160J PA10 2 6 e 1 h 03 min 14 s 1 st
18 Bruno Saby "Tilber" Renault 5 Turbo 4 Dal 4 ° al 29:42 4 °
20 Olivier Lamirault Chantal Sola Alpine A310 V6 4 ab. nel 1 °  stadio (motore) -
22 Robert simonetti Daniel Rognoni Porsche 911 SC 4 ab. nel 6 ° speciale -
25 Francesco serpaggi Michel neri Renault 5 Turbo 4 ab. nel 9 °  speciale (riduttore) -
32 Jean-Pierre Manzagol Jean-Francois Filippi Renault 5 Turbo 4 ab. dopo la 10 °  speciale (mozzo posteriore) -
33 Claude Balesi Jean-Paul Cirindini Renault 5 Turbo 4 ab. nel 5 °  Speciale (fuoristrada) -
34 Christian Gardavot Christian Audibert Porsche 911 SC 3 7 ° a 1 h 34 min 54 s 1 st
36 Jean Bagarry Alain Bonne Porsche 911 SC 3 Da 10 e a 1 ora 57 min 48 s 2 °
37 Sebastien Vannucci Gilbert Dini Porsche 911 SC 3 ab. nel 11 °  speciale -
38 Jean-Pierre Ballet Gerard Kerespert Porsche 911 SC 3 ab. nella 10 °  speciale (coppia conica) -
46 Claude Laurent Jacques Market Peugeot 505 SRD 2 14 ° a 2 h 10 min 55 s 4 °
53 Christian Dorche Bernard Martin-Dondoz Peugeot 505 SRD 2 15 ° a 2 h 13 min 47 s 5 °
60 Luc Desangles Bernard falempin Opel Kadett GT / E 2 11 ° a 1 h 58 min 52 s 3 rd
75 Paul Rouby Alain Boy Renault 5 Alpine 2 8 ° a 1 h 41 min 19 s 2 °
81 Jean-Michel Simonetti Jean-Marie Soriano Renault 5 Alpine 2 13 e fino a 2 h 08 min 06 s 3 rd
103 Bernard Picone Robert cianelli Opel Kadett GT / E 1 ab. nella 1 °  fase -
104 Jean-Felix Farrucci Albert Gori Opel Ascona 1 9 ° a 1 h 51 min 28 s 1 st
106 Gerard Swaton Martine Cordesse Opel Kadett GT / E 1 12 ° a 2 ore 06 min 40 s 2 °
114 Jean-Marie Tichadou Jean-Paul Pandolfi Ford Escort RS2000 1 ab. nel 2 °  passaggio -

Classifica di campionato a fine gara

Costruttori

Classificazione dei marchi
Pos. Marca Punti
MC
POR
SAF
ACR
ARG
NZL
SAN
CORNO
RAC
BANDIRE
1 Fiat 120 10 + 8 10 + 8 - 8 + 7 10 + 8 9 + 8 10 + 8 9 + 7
2 Datsun 80 - - 10 + 8 9 + 8 7 + 7 10 + 8 - 5 + 8
3 Guado 73 2 + 6 4 + 8 - 10 + 8 5 + 6 4 + 4 9 + 7 -
4 Mercedes-Benz 61 - 7 + 6 8 + 8 - 9 + 8 8 + 7 - -
5 Opel 58 7 + 5 - 6 + 7 7 + 6 - - 3 + 7 2 + 8
6 Talbot 31 - 8 + 8 - - - - 7 + 8 -
7 Porsche 28 2 + 8 - - - - - - 10 + 8
8 Lancia 20 9 + 7 - - 2 + 2 - - - -
9 Toyota 18 - 5 + 4 - 5 + 4 - - - -
10 Volkswagen 14 6 + 8 - - - - - - -
10 = Peugeot 14 - - - 1 + 1 6 + 6 - - -
12 Vauxhall 12 - - - - - 5 + 7 - -
12 = Renault 12 - - - - - - - 7 + 5
14 Mitsubishi 7 - - - - - 1 + 6 - -
15 UST 2 - 1 + 1 - - - - - -

Piloti

Classificazione dei conducenti
Pos. Pilota Marca Punti
MC
CITARE IN GIUDIZIO
POR
SAF
ACR
ARG
FINE
NZL
SAN
CORNO
RAC
BANDIRE
1 Walter Röhrl Fiat 118 20 - 20 - 8 20 - 15 20 15
2 Ari Vatanen Guado 50 - - - - 20 - 15 - 15 -
3 Hannu mikkola Ford , Mercedes-Benz¹ 49 - 10 - - - 15¹ - 12¹ 12 -
4 Markku Alén Fiat 47 - - 15 - 12 - 20 - - -
5 Timo salonen Datsun 45 - 4 - - 15 - 6 20 - -
6 Björn Waldegård Fiat , Mercedes-Benz¹ 43 12 12 10¹ 1¹ - - - 8¹ - -
7 Anders Kulläng Opel 40 10 20 - - 10 - - - - -
8 Shekhar Mehta Datsun 30 - - - 20 - 10 - - - -
9 Per Eklund Volkswagen , Datsun ¹, Triumph ² 23 8 3¹ - - - - 12² - - -
10 Guy Fréquelin Talbot 22 - - 12 - - - - - 10 -
11 Jean-Luc Therier Porsche 20 - - - - - - - - - 20
12 Björn Johansson Opel 18 - 8 - - - - 10 - - -
13 Bernard Darniche Lancia 15 15 - - - - - - - - -
13 = Stig Blomqvist Saab 15 - 15 - - - - - - - -
13 = Rauno Aaltonen Datsun 15 - - - 15 - - - - - -
13 = Attilio Bettega Fiat 15 6 - - - 3 - - - 6 -
17 Alain Coppier Porsche 14 2 - - - - - - - - 12
18 Vic Preston Jr Mercedes-Benz 12 - - - 12 - - - - - -
18 = Carlos reutemann Fiat 12 - - - - - 12 - - - -
18 = Michèle Mouton Fiat 12 4 - - - - - - - - 8
18 = Ove Andersson Toyota 12 - - 6 - 6 - - - - -

Note e riferimenti

  1. (fr + en + de) Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392  p. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Michel Morelli e Gérard Auriol , Storia dei raduni: dal 1951 al 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208  p. ( ISBN  978-2-7268-8762-2 )
  3. Revue L'Automobile n ° 414 - dicembre 1980
  4. Jean-Paul Renvoizé , The World Rally Championship 80/81 , SIPE,diciannove ottantuno, 162  p.
  5. Revue Auto Hebdo n o  239 - 30 ottobre 1980
  6. Revue Auto Hebdo n o  234 - 25 Settembre 1980
  7. Revue Sport Auto n ° 227 - Dicembre 1980