Rally Gran Bretagna 1978
Il Rally di Gran Bretagna del 1978 ( 34 ° RAC lombardo ), disputato dal 19 al23 novembre 1978, è il sessantatreesimo round del Campionato del mondo di rally (WRC) dal 1973 e l'undicesimo e ultimo round del Campionato del mondo di rally del 1978 . È anche l'ultimo dei diciannove round della FIA Rally Drivers 'Cup del 1978, creata l'anno precedente.
Contesto prima della gara
Il campionato del mondo
Evoluzione del campionato internazionale di marca , il campionato del mondo di rally è stato creato nel 1973, integrando nel suo calendario i più famosi eventi internazionali su strada, tra cui il Rally di Monte-Carlo , il Safari e il RAC Rally . Il calendario 1978 prevede undici round, riservati alle vetture delle seguenti categorie:
- Gruppo 1: autovetture di produzione
- Gruppo 2: autovetture speciali
- Gruppo 3: auto da gran turismo di produzione
- Gruppo 4: auto da gran turismo speciali
Unica casa regolarmente coinvolta, la Fiat vinse facilmente un secondo titolo consecutivo prima della fine della stagione, avendo vinto cinque volte con la sua 131 Abarth . Il brand italiano partecipa comunque all'evento britannico, ultimo round dell'anno, un successo in Gran Bretagna che garantisce ottimi risultati commerciali. Nonostante una partecipazione episodica nel 1978, Ford potrebbe comunque puntare al secondo posto in caso di vittoria in questo evento finale.
FIA Drivers Cup
La Rally Drivers 'Cup è stata creata nel 1977 e si basa su un sistema a punti identico a quello del Campionato del Mondo di Formula 1 . Il conteggio è comunque piuttosto complesso, perché tenendo conto, oltre agli undici round mondiali, di cinque eventi del Campionato Europeo e di altri tre rally internazionali, e di penalizzare i piloti che non hanno partecipato almeno una volta al campionato europeo. Questo sistema ha permesso a Sandro Munari di vincere la Coppa 1977 contro il suo principale rivale, Björn Waldegård , nonostante un totale assoluto inferiore. Come il campionato costruttori, la coppa del 1978 si è già disputata, il campione finlandese Markku Alén , tre volte vincitore in questa stagione per Fiat e Lancia , non può più essere raggiunto.
Il test
Il RAC Rally è uno dei round più famosi del campionato del mondo. Inizialmente un test di orientamento e maneggevolezza, è stato uno dei primi rally ad adottare una classificazione basata sui tempi per settori. Con la sua rotta tenuta segreta fino alla partenza, quasi interamente a terra, apprezza il pilotaggio "a vista", area di predilezione per i piloti nordici battuti solo due volte dall'introduzione delle prove speciali nel 1960. Particolarmente efficace sulle strade forestali, la Ford Escort è l'auto ideale per questo evento, avendo dominato le ultime sei edizioni.
Il percorso
- controlli tecnici: 18 novembre 1978a Birmingham
- partenza : 19 novembre 1978 da Birmingham
- arrivo: 23 novembre 1978 a Birmingham
- distanza: 3.160 km di cui 715,37 km su 76 prove speciali (di cui 3 puntuali )
- superficie: principalmente terra
- Corso suddiviso in tre fasi
Primo stadio
- Birmingham - Alton Towers - Birmingham, il19 novembre
- distanza: 49,89 km su 9 prove speciali
Secondo passo
- Birmingham - Donington - Moffat - Oulton Park - Birmingham, dalle 20 alle21 novembre
- distanza: 365,35 km su 38 prove speciali (di cui 3 puntuali )
Terzo passaggio
Le forze coinvolte
Già assicurata del titolo, la squadra campione del mondo aveva comunque programmato di iscrivere due 131 Abarth gruppo 4 per l'ultimo round della stagione. Nella versione terra, la potenza del motore due litri a sedici valvole a iniezione è stata ridotta a 225 cavalli a 7.500 giri (dieci in meno rispetto alla versione asfalto), essendo stata favorita una maggiore flessibilità di utilizzo. La parte del telaio è rinforzata, la massa totale dell'auto è dell'ordine di una tonnellata. Punta di diamante del marchio, Markku Alén ha partecipato ad alcuni round del Campionato Britannico (utilizzando piste comuni al RAC), al fine di perfezionare la focalizzazione su questo tipo di terreno. Il campione finlandese, tuttavia, ha insistito per gareggiare con la Lancia Stratos , vettura che ritiene più probabile che vinca qui. Una sola 131 Abarth sarà quindi al via, nelle mani di Walter Röhrl . Per migliorare la trazione della vettura nelle zone scivolose, il sedile del copilota Christian Geistdörfer è stato spostato dietro al guidatore, al centro dell'abitacolo.
Preferito dell'evento, il marchio è ampiamente rappresentato. Sono state assunte sei Escort ufficiali RS1800 gruppo 4. A causa degli scioperi che hanno interessato lo stabilimento di Boreham , la preparazione delle vetture è stata effettuata dai principali concessionari locali: Hainbach si occupa delle vetture di Björn Waldegård (ultimo vincitore) e Russell Brookes , David Sutton di Ari Vatanen e Hannu Mikkola , Haynes da quelli di Roger Clark e John Taylor. In configurazione da pista, le Escorts RS1800 pesano 980 kg e il loro motore da due litri eroga 260 cavalli a 8.500 giri, nella versione ad iniezione (utilizzata solo da Taylor) come nella versione a due cilindri con doppio carburatore, generalmente preferita. Jean-Pierre Nicolas ha un'auto identica, iscritta da Total . I piloti locali Malcolm Wilson e Graham Elsmore, nonché l'americano John Buffum , sebbene impegnato a titolo privato, beneficiano anche dell'assistenza del marchio, che può puntare anche alla vittoria nel gruppo 1 con Lasse Lampi (Escort RS2000).
Dopo una contestata stagione 1978 su Fiat 131, Sandro Munari viene nuovamente affidato al volante di una Stratos all'interno della Scuderia Lancia , che all'ultimo minuto entra in una seconda vettura per Markku Alén. Nella versione gruppo 4 e configurazione binario, la Stratos HF pesa 950 kg; il suo motore Dino V6 (2417 cm 3 , 12 valvole, tre carburatori doppio corpo) è montato in posizione centrale posteriore e ha una potenza di 275 cavalli a 7600 giri / min.
Il team britannico, guidato da John Davenport , ha inserito tre TR7 V8 Group 4 per Tony Pond , Simo Lampinen e John Haugland . Queste vetture da 1070 kg sono le più potenti della piastra: il loro motore Rover V8 3492 cm 3 , alimentato da due doppi carburatori, eroga 285 cavalli a 8.500 giri / min. Il marchio è rappresentato anche nel gruppo 1, con una Triumph Dolomite Sprint guidata da Terry Kaby, uno dei favoriti della categoria.
Il Dealer Team Vauxhall ha noleggiato tre Chevette HSR gruppo 4 (1020 kg, motore quattro cilindri da 2300 cm 3 doppio albero a camme in testa 230 cavalli a 7000 giri / min), affidate a Pentti Airikkala , Chris Sclater e Jimmy McRae . Airikkala fu tra i potenziali vincitori dell'evento nel 1977 con questa vettura che aveva allora una quindicina di cavalli in più grazie alla sua testata Lotus a sedici valvole, che non poteva essere omologata in questa stagione.
Il marchio tedesco è ufficialmente rappresentato nel Gruppo 2 grazie all'Euro Händler Team e al Dealer Team Holland, che entrano ciascuno in una Kadett GT / E da due litri a carburatori (170 CV), rispettivamente affidati ad Anders Kulläng e Bror Danielsson . Anche l'Euro Händler Team entra nel gruppo 1 Kadett per Brian Culcheth.
Il costruttore svedese fa il suo debutto nel campionato con la sua nuova versione turbo-compressa del 99 , omologata nel gruppo 2. Questo modello da 1100 kg surclassa i suoi concorrenti nella categoria, il motore a quattro cilindri da due litri di cilindrata, sovralimentato da un turbo - compressore tarato a 1.6 bar, sviluppa 245 cavalli a 6.000 giri. Ne furono iscritte due copie, nelle mani di Stig Blomqvist e Per Eklund .
Il "Toyota Team Europe" , guidato da Ove Andersson , ha partecipato a due coupé Celica RA40 gruppo 2 (1000 kg, motore da due litri con 180 cavalli). Sono affidati a Jean-Luc Thérier e Leif Asterhag.
Il produttore giapponese, attraverso la sua filiale europea, sta allineando due berline 160J PA10 gruppo 2 (quattro cilindri, due litri, 195 cavalli) per Andy Dawson ed Erkki Pitkänen.
Figlio di Pauli Toivonen (in particolare vincitore del Rallye Monte-Carlo nel 1966), il giovane Henri Toivonen ha iniziato al RAC al volante di una Sunbeam TI gruppo 2. La preparazione di questa vettura con motore da due litri è stata effettuata in Finlandia , sotto la direzione del vecchio pilota.
Corso della gara
Primo stadio
I 172 equipaggi sono partiti domenica da Birmingham sotto la pioggia battente. Il percorso della prima prova speciale, disputata in un parco privato a Bewdley , è particolarmente fangoso; tutti i favoriti sono in trappola, e con sorpresa di tutti è lo svedese Bror Danielsson , sulla sua Opel Gruppo 2, ad aggiudicarsi il primo posto, davanti al pilota dilettante danese Spiro che guida una Opel rigorosamente di serie. Nel settore successivo, che ha permesso ai favoriti di tornare in prima linea, il giovane britannico Graham Elsmore ( Ford Escort ) ha preso il comando, davanti di un secondo alla Fiat di Walter Röhrl . Quest'ultimo è andato avanti nella tappa successiva, presto affiancato dalla Lancia Stratos di Markku Alen . I due piloti del gruppo Fiat si contenderanno il comando in questa prima giornata, che andrà a vantaggio di Alén, pilota Lancia che riprende Birmingham con diciassette secondi di vantaggio su Röhrl. Nella prima Ford, Björn Waldegård è più di un minuto dietro al leader; era appena davanti al compagno di squadra Hannu Mikkola , che aveva recuperato bene dopo i problemi alla pompa della benzina verificatisi subito dopo la partenza, e alla Vauxhall di Pentti Airikkala . Mentre al sesto posto a più di due minuti dal connazionale Alén, Ari Vatanen (Ford Escort) è stato escluso dalla gara, il suo copilota Peter Bryant ha commesso un errore di navigazione e ha mancato un controllo del tempo. Alla Triumph la gara è iniziata male, tanti i problemi che hanno interessato le TR7 : la migliore è quella di Simo Lampinen , ventottesimo in classifica, mentre il primo pilota del marchio, Tony Pond , è solo trentanovesimo. A lungo in testa al Gruppo 2 al volante della sua Saab 99 Turbo , Stig Blomqvist ha perso più di otto minuti nell'ultima parte della giornata a causa di un semiasse rotto, cedendo il primo posto nella categoria al compagno di squadra Per Eklund . Nel Gruppo 1, la lotta è molto serrata tra la Triumph Dolomite di Terry Kaby e la Opel di Brian Culcheth, a soli otto secondi di distanza al termine di questa prima tappa.
Secondo passo
Birmingham - Teeside
I 152 concorrenti rimasti in gara lasciano Birmingham lunedì mattina. Ha smesso di piovere e le strade si stanno gradualmente prosciugando, cosa che Alén approfitta per aumentare il suo vantaggio su Röhrl, potendo da quel momento in poi sfruttare tutta la potenza della Lancia. Prima di avvicinarsi a Dalby Forest , al calar della notte, il pilota finlandese ha aumentato il suo vantaggio sul pilota Fiat portandolo a quarantacinque secondi. Sebbene sia ancora secondo, Röhrl è a soli dieci secondi da Mikkola, che ha preso il vantaggio sul compagno di squadra Waldegård. Negli speciali notturni della foresta, Mikkola ha attaccato e ha preso il secondo posto, scendendo a quarantacinque secondi dietro Alén. Röhrl ha perso tempo a causa di una leggera deviazione dalla strada. Per Waldegård è molto più grave: il pilota svedese ha perso il controllo della sua Escort, la cui retroguardia ha colpito un albero; è riuscito a ripartire ma l'incidente gli ha fatto perdere diversi minuti ed è ora l'Airikkala a occupare il quarto posto dietro a Röhrl. La Saabs ufficiale si è ritirata per un problema alla trasmissione, lasciando Anders Kulläng e la sua Opel ben davanti al Gruppo 2. I rapidi tratti al seguito di Dalby sono stati a favore di Mikkola, che ha subito ridotto il suo ritardo su Alén; alla sosta di Teeside, quest'ultimo era ancora in testa, ma il suo vantaggio sulla prima Ford Escort era di soli ventotto secondi. Handicappato da un polso doloroso e dallo sterzo danneggiato dopo essere uscito di strada, Röhrl continua a perdere terreno ed è ora a più di due minuti dal leader ed è ora minacciato da Airikkala, a meno di venti secondi dietro di lui. Ritardato da problemi al motore che gli hanno fatto perdere più di mezz'ora, Munari, sulla seconda Lancia Stratos, ha preferito rinunciare.
Teeside - Moffat
Alla ripartenza Mikkola ha proseguito la sua offensiva: nel settore Hamsterley ha preso più di un secondo al chilometro da tutti i suoi avversari, guidati da Pond che ha proseguito il recupero dopo i guai della prima giornata. Per un secondo, Alén cede il controllo della corsa a Mikkola. Guida a casa il punto di vista nella foresta di Kielder, dimostrandosi di gran lunga il più veloce in ciascuna delle cinque prove speciali. Esce con un vantaggio di oltre tre minuti su Alén! Mentre era in procinto di strappare il terzo posto a Röhrl, Airikkala ha dovuto ritirarsi a causa di un guasto alla pompa dell'olio. Röhrl, tuttavia, non è riuscito a mantenere la sua posizione, ancora tormentato da problemi di gestione, e ha dovuto cedere il posto a Waldegård. La fase di metà gara viene raggiunta al controllo di Moffat ; Mikkola ha ulteriormente allargato il distacco su Alén, e ora ha un margine di tre minuti e mezzo sul connazionale. Waldegård è a quasi sette minuti, mentre Clark, che ha appena superato Röhrl, è a più di otto minuti. Ben indietro, Pond e Brookes sono rispettivamente sesto e settimo, a più di dodici minuti dal leader. Nel gruppo 2, Kulläng non incontra avversari, mentre Kaby continua a dominare il gruppo 1.
Moffat - Birmingham
Ultimo avversario della Ford, Alén si arrende nel settore di Twiglees, avendo ceduto il cambio della Stratos. Le Escort ora occupano i primi tre posti, con Mikkola, Waldegård e Clark, la Fiat di Röhrl poi a pari merito con quest'ultima. Salvo un incidente, la vittoria non può più sfuggire a Ford, poiché Mikkola è fuori dalla portata dei suoi avversari e Waldegård è in grado di assicurarsi il suo posto come secondo classificato. La lotta per il terzo posto rimane comunque intensa, con Clark e Röhrl che cambiano posizione più volte al loro ritorno a Birmingham. Mikkola ha completato questa seconda tappa con più di sette minuti di vantaggio su Waldegård, mentre per un secondo Röhrl ha mantenuto il terzo posto davanti a Clark. Brookes è risalito in quinta posizione, appena davanti a Pond. Settimo, Kulläng è ancora in netto vantaggio sul Gruppo 2, con sei minuti di margine sulla Datsun di Andy Dawson. Nel turismo di serie, Kaby è più di cinque minuti avanti rispetto al suo principale avversario, Brian Culcheth.
Terzo passaggio
Dopo una notte di riposo, gli equipaggi sopravvissuti lasciano Birmingham martedì pomeriggio, diretti in Galles, dove si svolgeranno la maggior parte degli eventi programmati. Il duello tra Röhrl e Clark è stato interrotto molto rapidamente, il pilota britannico si è ritrovato senza frizione dal primo tratto selettivo; Incapace di innestare la marcia corretta all'avvicinarsi di una svolta brusca, colpisce una barriera e mette la sua scorta sul tetto. Gli spettatori riescono a rimettere la vettura sulle ruote, ma l'ex vincitore non riesce a riavviare il motore e deve arrendersi. Alle spalle di Röhrl ormai comodo terzo, l'interesse della gara si volge al duello tra Brookes e Pond, i due piloti britannici in lotta per il quarto posto. Spesso il più veloce dietro a Waldegård e Mikkola che continuano a dominare le prove speciali, Pond torna presto a meno di trenta secondi dal connazionale, che però reagirà dai settori di Penmachno, gestendo così il distacco sul rivale. Dopo la corsa notturna, le posizioni di testa sembrano non essere più in via di cambiamento quando Röhrl, ancora in terza posizione, è vittima di un guasto al motore che bloccherà la Fiat per più di cinque minuti. Il pilota tedesco è poi sceso in settima posizione alle spalle della Toyota di Leif Asterhag, perdendo il vantaggio della sua buona prestazione. Nonostante le buone prestazioni nelle ultime prove speciali, non poteva sperare di recuperare il ritardo con le vetture davanti a lui e solo l'uscita di strada di Asterhag nel settore Glasfynydd, poco prima del traguardo, gli ha permesso di raggiungere il sesto posto. Mikkola ha ottenuto il suo primo successo al RAC, con Waldegård e Brookes che hanno completato la Ford trifecta, con la casa automobilistica che ha registrato una settima vittoria consecutiva in Gran Bretagna. Pond regala a Triumph un buon quarto posto, davanti alla Opel di Kulläng, brillante vincitrice del gruppo 2. Dopo il ritiro di Kaby (pistone rotto nel settore di Penmachno), anche Opel vince nel gruppo 1 grazie a Brian Culcheth.
Classifiche intermedie
Classifiche intermedie dei piloti dopo ogni prova speciale
|
Primo passaggio (da SS1 a SS9)
|
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Secondo stadio (da ES10 a ES47)
|
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Terza fase (da ES48 a ES76)
|
Classificazione generale
Uomini leader
Vincitori di prove speciali
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 ): 30 speciali, di cui 3 puntuali (SS 2, 3, 6, 9, 12-15, 18-21, 23-27, 29-34, 36-38, 40, 43, 45, 60)
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): 22 tappe, di cui 2 puntuali (SS 3, 10, 14, 19, 42, 44, 48, 52, 53, da 56 a 59, da 61 a 63, 66, 68 a 70, 73, 76)
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Stratos HF ): 12 speciali, di cui 3 puntuali (SS 2, 4, 7, 8, 14, 17, 19, 20, 22, 24, 25, 35)
-
Russell Brookes - Derek Tucker ( Ford Escort RS1800 ): 12 tappe, di cui 2 puntuali (SS 19, 24, 41, 46, 52, 54, 55, 57, 64, 65, 67, 71)
-
Tony Pond - Fred Gallagher ( Triumph TR7 V8 ): 7 tappe, di cui 3 puntuali (SS 14, 16, 19, 24, 49, 50, 57)
-
Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Fiat 131 Abarth ): 5 tappe, di cui 2 puntuali ( SS 5, 19, 24, 51, 72)
-
John Taylor - Phil Short ( Ford Escort RS1800 ): 5 tappe, di cui 2 puntuali (SS 19, 24, 39, 74, 75)
-
Pentti Airikkala - Michael Nicholson ( Vauxhall Chevette 2300 HS ): 4 tappe, di cui 3 puntuali (SS 14, 19, 24, 28)
-
Roger Clark - Neil Wilson ( Ford Escort RS1800 ): 3 tappe, di cui 2 puntuali (SS 19, 24, 47)
-
Stig Blomqvist - Hans Sylvan ( Saab 99 EMS ): 2 tappe, di cui 1 tempo limite (SS 11, 19)
-
Bror Danielsson - Bob de Jong ( Opel Kadett GT / E ): 1 speciale (SS 1)
-
Simo Lampinen - Mike Broad ( Triumph TR7 V8 ): 1 speciale, puntuale (SS 19)
-
Anders Kulläng - Bruno Berglund ( Opel Kadett GT / E ): 1 speciale, puntuale (SS 19)
-
Andy Dawson - Terry Harryman ( Datsun 160J PA10 ): 1 speciale, puntuale (SS 19)
-
Leif Asterhag - Anders Gullberg ( Toyota Celica GT ): 1 speciale, puntuale (SS 19)
-
Terry Kaby - Brian Rainbow ( Triumph Dolomite Sprint ): 1 speciale, puntuale (SS 19)
Risultati dei principali attori
Classifica finale del campionato del mondo
- attribuzione di punti: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 rispettivamente ai primi dieci voti di ogni prova, aggiunti da 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 rispettivamente alle prime otto di ogni gruppo (solo l'auto con il punteggio più alto di ogni produttore ottiene punti). I punti di gruppo vengono assegnati solo ai concorrenti che si sono classificati tra i primi dieci nella classifica generale.
- solo i migliori otto risultati (su undici eventi) vengono mantenuti per il conteggio dei punti finali. La Fiat deve quindi contare i nove punti acquisiti in Gran Bretagna e Opel i dieci punti acquisiti in Italia.
Classificazione dei marchi
|
Pos.
|
Marca
|
Punti
|
MC
|
CITARE IN GIUDIZIO
|
SAF
|
POR
|
ACR
|
FINE
|
DI
|
SAN
|
BANDIRE
|
CORNO
|
RAC
|
|---|
|
1
|
Fiat
|
134 (143)
|
7 + 7
|
8 + 6
|
-
|
10 + 8
|
10 + 8
|
10 + 8
|
10 + 8
|
9 + 7
|
-
|
10 + 8
|
(5 + 4)
|
|
2
|
Guado
|
100
|
-
|
10 + 8
|
3 + 4
|
9 + 7
|
4 + 5
|
3 + 3
|
5 + 8
|
5 + 8
|
-
|
-
|
10 + 8
|
|
2 =
|
Opel
|
100 (110)
|
2 + 8
|
4 + 8
|
-
|
6 + 7
|
6 + 6
|
4 + 7
|
8 + 8
|
(3 + 7)
|
-
|
4 + 8
|
6 + 8
|
|
4
|
Porsche
|
79
|
10 + 8
|
-
|
9 + 7
|
2 + 5
|
-
|
7 + 5
|
-
|
8 + 6
|
-
|
7 + 5
|
-
|
|
5
|
Datsun
|
52
|
-
|
-
|
9 + 7
|
-
|
8 + 8
|
-
|
-
|
-
|
2 + 8
|
-
|
3 + 7
|
|
6
|
Toyota
|
50
|
-
|
-
|
-
|
7 + 8
|
3 + 5
|
5 + 8
|
7 + 7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
7
|
Lancia
|
49
|
4 + 4
|
7 + 5
|
-
|
-
|
5 + 6
|
-
|
-
|
10 + 8
|
-
|
-
|
-
|
|
8
|
Peugeot
|
45
|
-
|
-
|
10 + 8
|
4 + 5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
10 + 8
|
-
|
-
|
|
9
|
Renault
|
33
|
9 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
8 + 8
|
-
|
-
|
|
10
|
Trionfo
|
24
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6 + 6
|
-
|
-
|
-
|
7 + 5
|
|
11
|
Saab
|
18
|
-
|
2 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3 + 7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
12
|
Volkswagen
|
17
|
-
|
1 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
13
|
Mitsubishi
|
16
|
-
|
-
|
1 + 4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5 + 6
|
-
|
-
|
|
14
|
Alfa Romeo
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6 + 8
|
-
|
-
|
-
|
|
15
|
Mercedes-Benz
|
12
|
-
|
-
|
5 + 7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
16
|
Volvo
|
10
|
-
|
3 + 7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
17
|
Škoda
|
6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2 + 4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
18
|
Alpine-Renault
|
5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2 + 3
|
-
|
|
19
|
Lada
|
4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1 + 3
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
FIA Drivers Cup
- attribuzione di punti: 9, 6, 4, 3, 2, 1 rispettivamente ai primi sei di ogni prova. Per la finale vengono mantenuti i cinque migliori risultati degli undici eventi mondiali (categoria A), i due migliori risultati dei cinque rally selettivi del Campionato Europeo (categoria B) e il miglior risultato tra gli altri tre rally selettivi (categoria C) contare. Markku Alén deve quindi segnare i quattro punti acquisiti in Svezia.
- il regolamento penalizza i piloti che non hanno preso parte ad alcuna prova del Campionato Europeo (categoria B), privandoli di uno dei loro migliori risultati; di conseguenza, Björn Waldegård deve segnare nove punti dalla sua vittoria in Svezia e Walter Röhrl nove punti da una delle sue due vittorie.
Note e riferimenti
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Revue Sport Auto n ° 194 - Marzo 1978
-
Revue Sport Auto n ° 204 - Gennaio 1979
-
Revue L'Automobile n ° 391 - Gennaio 1979
-
Revue auto settimanale n ° 140 - 23 novembre 1978
-
Rivista settimanale Auto n ° 141 - 30 novembre 1978
