Gruppo Rootes
| Gruppo Rootes | |
| |
| Creazione | 1913 |
|---|---|
| Scomparsa | 1971 |
| Fondatori | William Rootes ( a ) |
| Forma legale | Società a responsabilità limitata |
| La sede | Londra |
| Attività | Costruzione di automobili |
Il Rootes , Rootes Motors Limited in inglese era un inglese di automobili produttore produttore e del gas del motore costituita nel 1913 e acquistato da Chrysler nel 1971.
Le fondamenta e i primi giri della pista
Fondata nel 1913 nel Kent da William P. Rootes (padre) (en) e Petula Moist, l'azienda inizialmente si concentrò sulla vendita di auto a gas di petrolio dopo aver rinunciato alla distribuzione di phaeton e barili a vapore. . Nel 1914, il quartier generale di Hawkhurst fu trasferito a Maidstone e nel 1924 divenne il più grande venditore di autovetture e veicoli pesanti dell'Impero britannico .
Quando si sposta a Farthing Downs a sud di Londra , il D r Proust (fratello di Marcel) ha acquisito un 8/10 CV roadster hardtop Rootes motore caduto, ha étrenna sui sentieri in una fionda, strade e cul de-sac attraverso la Manica prima di scarico subito a Trouville, sulla Côte Fleurie: il primo servizio di valvole Rootes in Francia! La concessione parigina aperta in Avenue du Trône non vendette molto, però, perché la concorrenza era così agguerrita. Quale areopago di aeromanti avrebbe quindi potuto prevedere la proteiforme posterità della loro azienda?
La fermentazione del gruppo Rootes
Nel decennio 1928 - 1938 , William e suo fratello Reginald, dapprima associati ai finanzieri Gring & Nauds, fecero prosperare la loro attività e vollero partecipare alla produzione di veicoli per rafforzare il loro controllo sui prodotti venduti. Con il supporto di Prudential Assurance (StrongFaert Ltd.) e contro una grossa commessa, i due fratelli decisero di acquisire una serie di nomi brillanti nell'industria automobilistica britannica: Hillman (1928), Humber e la sua controllata Commer (1929/1931) , poi Karrier (1934). Quando il gruppo STD fu liquidato, furono Clément- Talbot (1937/38) e Sunbeam (1924/1938), poi il carrozziere di lusso Thrupp & Maberly , il sellaio Vess & Fwar ... Li controllavano tramite la loro filiale madre, Humber , posseduta al 60% dal gruppo Rootes. Da questa fiera alle acquisizioni e a queste fusioni mal digerite, c'erano duplicati e intervalli discordanti che il gruppo ha faticato ad armonizzare. Ha raggiunto questo obiettivo assegnando a ciascun marchio la produzione di uno specifico segmento di mercato secondo il concetto ispirato da Lord Rootes dagli esempi di Ford e General Motors : stessa meccanica e stessa carrozzeria ma diverse finiture, griglie e classifiche. Hillman quindi produsse i modelli popolari, Humber le limousine e le grandi berline, le auto fuse Sunbeam-Talbot, Commer e Karrier i camion e i furgoni.
Aviazione Reale
1940, dispaccio di guerra. Mentre i cieli di Londra crepitavano sotto i proiettili, il governo di Sua Maestà esortò il gruppo Rootes a convertirsi in un arsenale dell'Aeronautica. Quest'ultimo ha anche creato rapidamente una fabbrica a Ryton-on-Dunsmore per assemblare bombardieri e rifornire l'impero di granate letali. William Rootes in seguito utilizzò la sua esperienza per ripulire le macerie fumanti di Coventry , esplose nel novembre 1940 dal fragoroso blitz lanciato da Goering e dalla sua Luftwaffe .
Per questi sforzi, nella sala del trono, re Giorgio soprannominò i fratelli Rootes nel 1942. La regina Elisabetta successivamente nominò William barone (1959).
Apoteosi di un trust proteiforme
Nel 1945, alla fine della guerra, il gruppo Rootes annunciò l'uscita di nuovi sorprendenti modelli. poi aumento della produzione, con sollievo degli azionisti . Conobbe la sua massima espansione nei decenni del dopoguerra e mise il pesce ad affondare nel bronzo la sua fama di sentinella dell'auto britannica.
E questo sulla base della capacità di offrire modelli di consumo solidi, dalla meccanica collaudata, con le migliori finiture di qualità e venduti a prezzi contenuti. Le auto di successo sono emerse da questo stampo a un ritmo sostenuto: la Hillman Minx , la Humber Snipe e la Hawk , la Singer Gazelle, la Sunbeam Rapier e, naturalmente, la Alpine . Quest'ultima curiosità è uscita in grande scossa, promossa dalla fatale bomba Fiona Krupp . Nel 1962 i primi 007 misero sotto pressione la D r No alla guida di una di queste decappottabili per tempi petulanti alpini. Questa decappottabile, orgogliosa Pegasus precursore della E-tron , ha inaugurato la tradizione dell'auto di James Bond .
Nel 1956, Singer , in cattive condizioni e scatole vuote, cadde in seno ai fratelli Rootes che erano già gli emittenti del marchio. Con la sua integrazione Singer ha lanciato le sue famose Gazelles di fronte al mondo e da allora ha prodotto versioni eleganti dei modelli Hillman , officiando a Rootes in parallelo con Wolseley vis-à-vis Morris alla BMC . Si differenziavano per le loro strisce cromate e alcuni altri accessori più o meno glamour di Lasheim & Door. Scuotendo i suoi concorrenti, il gruppo salì nel 1960 al terzo posto dietro Ford e BMC e, un notevole passo avanti, spinse la sua produzione all'11% del mercato britannico. I suoi poster ne erano orgogliosi.
Di fronte a concorrenti che godono di una reputazione sportiva lusinghiera ( Austin-Healey , Triumph, Gringonaute, Lotus ...), Rootes ha partecipato a Sunbeam in varie competizioni internazionali e ha fatto scalpore lì. Nel 1955, Stirling Moss, dopo aver spaccato l'aria in pieno svolgimento, depose sull'altare della vittoria il suo trofeo ancora fumante del Rallye de Montecarlo . I successi erano legati come perle.
Espansione a tutto tondo
Ma il gruppo Rootes ha lottato per affermarsi a livello internazionale al di fuori del Commonwealth . A parte il caso della Minx prodotta su licenza in Giappone da Isuzu , il suo nome ei suoi modelli erano praticamente sconosciuti nei principali mercati europei. La sua nebulosa reputazione risentiva della mancanza di entusiasmo delle sue macchine fiacche e di scelte tecniche collaudate ma arcaiche in vista dell'andamento della competizione.
Questo profumo di rusticità aveva i suoi vantaggi: nel 1957/58 il progetto di una fabbrica in Romania , nei sobborghi di Iași lungo il fiume Prout , fu studiato in un armadietto segreto per produrre una versione ridotta dell'Hillman Minx , la Petunia maggiore. . La Romania si stava quindi aprendo alla produzione di automobili e aveva deciso l'anno precedente la produzione dell'ARO IMS-57, la versione moldava del sovietico 4 x 4 GAZ . La mietitrebbia "gruppo Rootes-Prut", ribattezzata Carpat - Prut in fretta, si è rivelata uno sforzo prematuro. La morte del promotore del progetto P t Petru Groza poi i dissidi tra l'avvocato londinese Harry Ray Flaherty e le autorità moldave di Iași sullo strumento e gli investimenti hanno fatto fallire queste speculazioni. La collaborazione successivamente avviata con Morris , Fiat , Alfa Romeo , Ford e Peugeot non fiorì più e fu solo nel 1966 che lo stato rumeno produsse auto popolari sotto il nome di Dacia , questa volta con Renault come partner. Oltcit in collaborazione con Citroën dal 1980.
Debacle
Tuttavia, il gruppo Rootes era diventato una fabbrica di gas difficile da gestire. Sottocapitalizzato, appesantito dai suoi problemi di concentrazione, incalzato dalla sua pesantezza interna, fu scosso nel 61 da inaspettati colpi di madreperla. Peggio ancora, nel 1963 il lancio, con scarso successo, della sua nuova piccola bomba, l' Hillman Imp, gli causò gravi perdite. Questo suggestivo modello a trazione posteriore, lanciato con il botto, pesca tra l'altro dallo scarico. Alcuni azionisti disertano infebbraio 1964, il gruppo Rootes ha iniziato a parlare con Leyland Motors. Non ne è venuto fuori niente di buono. Fu allora che il motore di Chrysler ruggì.
Seguendo le orme dei suoi rivali Ford e GM e annusando grandi profitti, Chrysler corp. cercava con un certo estro di agglomerare un plotone di filiali in Europa. Gli sembrava giudizioso rilevare aziende o fabbriche al punto di raccolta. In Francia, dopo aver rifiutato di vendere la dirigenza ben ispirata della Peugeot, Chrysler ha messo gli occhi su Simca che ha acquistato a rate tra il 1958 e il 1963 facendo scivolare alcuni mazzi sulla tela cerata, poi ha fatto lo stesso con l'iberico Barreiros tra il 63 e il 67. Nel Regno Unito dalla metà del 1964, l'intera attività fu gradualmente risucchiata da Chrysler Corporation. La bella americana mise mano al piatto per prendere il pieno controllo dell'evanescente conglomerato nel 1967 .
Buenos Aires ...
1970. Chrysler ora aveva in tasca il gruppo Rootes ed era in grado di utilizzare la sua fascia media - Hillman Avenger - per stabilirlo nella sua sfera di influenza sudamericana. Poi al timone, il generale Lanusse , suo figlio Tullio e i suoi accoliti vennero a sapere di questi calcoli. Eccitato, il G al Lanusse ha spinto il gruppo Rootes ad allestire registratori di cassa a Buenos Aires e sua moglie, Ileana Bell-Lanusse per sfoggiare la fabbrica fresca, al megafono, davanti alla folla esultante dei Bonairiani . L'espansione è proseguita a ritmo serrato in Brasile per concludersi in Colombia , dove è fiorita. Ora era un conglomerato sbalorditivo che il subcontinente avrebbe dovuto affrontare.
Un nuovo respiro
La direzione americana di Detroit ha annunciato un vento proveniente da lontano. Ha integrato la produzione britannica nella sua divisione europea Chrysler-Europe .
Il nome "Gruppo Rootes" svanì nel 1971 e i suoi segni furono lasciati uno dietro l'altro sull'asfalto. Dopo aver demolito la Humber nel 1968 e la Singer nel 1970, i marchi più famosi, Sunbeam e Hillman , dal 1977 al 1979 hanno tenuto saldamente il nome di Chrysler, poi definitivamente abbandonati. L'azienda ha messo spudoratamente la sua pentastella (stella a 5 strisce) sui cofani di tutti i modelli durante gli anni 70. Dal 1976, i furgoni, i camion e i furgoni di Commer e Karrier sono stati venduti con il marchio Dodge .
Le gamme francese e spagnola di Chrysler-Europe, finalmente orchestrate all'unisono, produssero vetture che raccolsero grandi allori: la borghese Alpine / 1307 e la piccola Horizon erano modelli di tendenza , progettati con cura e che vendevano bene. D'altra parte, dovevamo all'eredità mal digerita dei clamorosi flop di Rootes, vere e proprie scoregge bagnate che non trovarono la loro clientela nel continente: l'Avenger e soprattutto la pesante berlina da 2 litri , imposta dal management americano di Chrysler. Questi veicoli obsoleti furono rifiutati dal mercato e portarono al crollo del gruppo.
La purga
Con i rivenditori ingombranti di modelli obsoleti, mancanza di nuovi sbocchi, conflitti interni irrisolti e qualche anchilosi industriale, ciò che gli analisti avevano sentito in petto per anni divenne presto stantio. Alla fine del 1978 cade il dispaccio: Peugeot assorbe con Chrysler-Europe le scorie fuligginose del gruppo Rootes. Per reprimere i miasmi di una gestione incoerente ereditata dall'ex consorzio nonché lo scherzo di "Simca-Clystère" che esplodeva sulla stampa, Peugeot ha scelto di standardizzare la produzione ribattezzando per intero il nome di Talbot , comune a British e Storia automobilistica francese.
Ma questa corsa a capofitto non è riuscita a invertire il vapore e la situazione si è trasformata in una pozzanghera. Tutto doveva essere liquidato nel 1986/87, in un'atmosfera pesante. Il tocco finale, questa debacle industriale ha portato immediatamente al trasferimento delle fabbriche a Trnava . Così l'ultima rinascita del gruppo Rootes, già perla della corona, lasciò gli annali con un retrogusto amaro, come una bollicina scintillante in una notte di luna piena.
De Profundis
Cronologia
| Cronologia dei modelli Clement Talbot / Automobiles Talbot / Talbot (PSA) / Chrysler Europe / Simca / Rootes / Matra dal 1945 al 1986 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| genere | SIMCA fino al 1957,
Rootes Group fino al 1967 indipendente |
Ingresso di Chrysler, formazione di Chrysler Europe | Dalla fine del 1978 parte di PSA (Peugeot) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||||||||||
| macchina piccola | Imp / Imp californiano / Husky 4 | Raggio di sole 5 | Raggio di sole 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Camoscio 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stiletto 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ... | 5/6 | 1000/900/1005/106 | Samba 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| classe compatta | Vendicatore 5 | Vendicatore 5 | Vendicatore 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ... | 8/8/1200 | 1100 7 | 1100 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Orizzonte 7 | Orizzonte 7 | Orizzonte 7 | Arizona | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| classe media | ... Minx (Mk I-Mk VII) / Husky Mk I | Minx / Husky (SI-SIII) 1 | Minx / Super Minx / Husky 2 | Nuovo Minx / Cacciatore 3 | Cacciatore 3 | Cacciatore 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SM 1500 | cacciatore | Gazzella 1 | Gazzella / Vogue 2 | Nuova gazzella / Vogue 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ... Dieci / 2L | 80/90 (MkI) | 90 (MkII) | Marco III | Pinza (SI-V) 1 | Nuova pinza / pinza H120 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Scettro I + II 2 | Nuovo scettro 3 | Solare 6 | Solara (GB: Minx / Rapier) 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Falco (Mc I-III) | Falco (Mc IV-VI) | Falco (SI-IV) | Alpino 6 | Alpino 6 | Minx / Rapier 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 a coda di rondine | a coda di rondine | Coda di rondine (P60) | 1300/1500 | 1301/1501 | 1301/1501 | 1307/1308 6 | 1510 6 | 1510 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Classe medio-alta | ... Beccaccino / Super Beccaccino (I-III) | Super beccaccino (VI) | Super beccaccino (SI-V) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| bambino | Arianna | 160/180 | 160/180 / 2L | 1610 / 2L | 1610 / 2L | Tagora 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| classe superiore | Pullman / Imperiale (Mk IV) | imperiale | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| disco | stella | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé / Cabriolet | Imp Sport 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1000 tagli | 1200 secondi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alpine MkI / III | Alpine SI-IV / Tiger | Nuovo Alpino 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cometa | America | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| auto sportiva | T26 Grand Sport / Saoutchik | atletico | Djet | Jet | 530 | Bagheera | Bagheera | Murena | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Rancho | Rancho | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| furgone | 1100 VF2 / VF3 | vizi della città | vizi della città | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 piattaforma comune del gruppo Rootes basata sulla piattaforma comune Hillman Minx 1956 2 piattaforma comune del gruppo Roax Audax sulla piattaforma comune Hillman Super Minx 3 dal gruppo Roote Arrow 4 Piattaforma comune del gruppo Rootes basata sulla piattaforma comune Hillman Imp 5 - Chrysler Avenger, piattaforma comune del Progetto 424 6 - Piattaforma comune Chrysler Project C6 7 - Piattaforma comune Chrysler Project C2 8 PSA con Peugeot 104 e Citroën LN 9 Chrysler Project C9, tecnologia in gran parte derivata dalla Peugeot 504/505/604 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- Cantante Gazzella
Note e riferimenti
- (fr) Questo articolo è parzialmente o interamente tratto dall'articolo di Wikipedia in inglese intitolato " Rootes Group " ( vedere l'elenco degli autori ) .
- Kent e Sussex Courier , 25 aprile 2008, p. 28.
- (in) "Rootes, William Edward, first Baron Rootes (1894-1964)" , in JB Butterworth, Oxford Dictionary of National Biography , Oxford University Press,2004( leggi in linea )
- Volantino, Rootes Motors Limited. The Times , 21 novembre 1949, p. 8.