Rally dei 1000 laghi 1978
| Rally dei 1000 laghi 1978 | ||||||||
| 6 ° round del Campionato del Mondo Rally 1978 | ||||||||
| ||||||||
| Generale | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| La modifica | 28 ° edizione del Jyväskylän Suurajot | |||||||
| Paese ospitante | Finlandia | |||||||
| Luogo | Finlandia centrale | |||||||
| Datato | dal 25 al 27 agosto 1978 | |||||||
| Specials | 45 (368,4 km) | |||||||
| La zona | quasi esclusivamente terra | |||||||
| Squadre | 107 alla partenza, 55 all'arrivo | |||||||
| Podi | ||||||||
| Classificazione dei piloti | ||||||||
| 1. Markku Alén | ||||||||
| 2. Timo Salonen | 3. Pentti Airikkala | |||||||
| Classifica della squadra | ||||||||
| 1. Fiat | ||||||||
| 2. Fiat | 3. Vauxhall | |||||||
| Rally di Finlandia | ||||||||
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Il Rally dei 1000 Laghi 1978 ( 28 Jyväskylän Suurajot ), disputato dal 25 al27 agosto 1978, è il 58 ° round del World Rally Championship (WRC) dal 1973 e il sesto round del 1978 World Rally Championship . È anche il nono dei diciannove round della FIA Rally Drivers 'Cup del 1978, creata l'anno precedente.
Contesto prima della gara
Il campionato del mondo
Creato nel 1973 per sostituire il campionato internazionale del marchio , il campionato mondiale di rally si svolge nei più famosi eventi stradali internazionali, come il Rally di Monte-Carlo o il Safari . Undici le gare elencate nel calendario 1978, riservate alle vetture delle seguenti categorie:
- Gruppo 1: autovetture di produzione
- Gruppo 2: autovetture speciali
- Gruppo 3: auto da gran turismo di produzione
- Gruppo 4: auto da gran turismo speciali
Come nel 1977, Fiat e Ford sono le principali protagoniste del campionato mondiale di marca. La Fiat è comunque largamente favorita nella corsa al titolo, il suo principale avversario ha in questa stagione un calendario ridotto a quattro eventi (lasciando importatori e piloti privati a difendere i suoi colori durante gli altri round), calendario comprendente i 1000 laghi che saranno quindi teatro di un nuovo confronto tra la Fiat 131 Abarth e la Ford Escort RS1800 .
FIA Drivers CupLa Rally Drivers 'Cup è stata creata l'anno prima e si basa su un sistema a punti identico a quello del Campionato del Mondo di Formula 1 . Il conteggio è comunque piuttosto complesso, perché tenendo conto, oltre agli undici round mondiali, di cinque eventi del Campionato Europeo e di altri tre rally internazionali, e di penalizzare i piloti che non hanno partecipato almeno una volta al campionato europeo. Questo sistema ha permesso a Sandro Munari di vincere la Coppa 1977, quando il suo principale rivale, Björn Waldegård , aveva segnato più punti di lui.
Il test
Contestato per la prima volta nel 1951, il "Jyväkylän Suurajot" (letteralmente Grand Prix de Jyväkylän ), più comunemente noto come il rally dei 1000 laghi, acquisì rapidamente una dimensione internazionale e fu integrato nel Campionato europeo dal 1959. Molto specifico, con le sue piste che consentono velocità di circa 200 km / h, è appannaggio dei piloti nordici che da soli hanno una perfetta conoscenza del terreno e delle sue numerose trappole. I numerosi dossi lungo il percorso consentono salti molto spettacolari, attirando molti spettatori. Su ventisette edizioni disputate dal 1951 al 1977, tre sono state vinte da piloti svedesi, tutte le altre terminate con la vittoria di un pilota locale. Il vincitore del 1977, il finlandese Kyösti Hämäläinen, regala a Ford un sesto successo in Finlandia, record condiviso con Saab .
Il percorso
- partenza : 25 agosto 1978di Jyväskylä
- arrivo: 27 agosto 1978 a Jyväskylä
- distanza: 1.450 km di cui 368,4 km oltre 45 prove speciali
- superficie: principalmente terra
- Corso diviso in due fasi
Primo stadio
- Jyväskylä - Jyväskylä, dal 25 al 26 agosto
- 18 prove speciali, 168,8 km
Secondo passo
- Jyväskylä - Jyväskylä, dal 26 al 27 agosto
- 27 prove speciali, 199,6 km
Le forze coinvolte
- Fiat
La casa torinese ha inserito quattro 131 Abarth gruppo 4, due preparate in Italia per Markku Alén e Timo Salonen , altre due preparate in modo identico dall'importatore finlandese Autonovo, affidate a Simo Lampinen e Hannu Valtaharju. Nella versione terra, le 131 Abarth pesano 980 kg. Il loro motore a quattro cilindri, due litri e sedici valvole è alimentato da un sistema di iniezione Kugelfischer e eroga oltre 230 cavalli di potenza.
- Guado
Il team ufficiale Ford ha tre Escort RS1800 gruppo 4, nelle mani di Kyösti Hämäläinen , Hannu Mikkola e Ari Vatanen . Quest'ultimo ha rilasciato la versione a iniezione del motore due litri a sedici valvole, con una potenza dell'ordine di 250 cavalli, contro i 235 per le versioni con due carburatori a doppia canna dei compagni di squadra. I piloti ufficiali sono supportati dai loro connazionali Antero Laine e Heikki Enomaa, su vetture identiche preparate da David Sutton. Il marchio non è ufficialmente rappresentato nel Gruppo 1, ma molti piloti privati si stanno allineando sulle Escort RS2000 di produzione, tra cui Lasse Lampi, uno dei favoriti in questa categoria.
- Datsun
Datsun Europe sta schierando due berline 160J PA10 Gruppo 2 (motore a quattro cilindri, 190 cavalli a 7200 giri / min) per Andy Dawson (team manager) ed Erkki Pitkänen.
- Opel
L'Euro Händler Team è entrato in due Kadett GT / E gruppo 2, affidate ad Anders Kulläng e Ulf Gronholm. Queste auto da due litri e 185 cavalli sono tra le favorite della loro categoria.
- Porsche
Se le due Porsche presenti sono state iscritte da squadre private, sono state comunque preparate appositamente presso lo stabilimento di Stoccarda . Lo svedese Per Eklund monta una 911 SC gruppo 4 (280 CV, 1150 kg), mentre Henri Toivonen prende il via con la vecchia vettura di Walter Röhrl , una Carrera gruppo 4 da tre litri (292 CV, 1180 kg).
- Toyota
Il "Toyota Team Europe" fa il suo debutto con le nuove Celica RA40 , recentemente omologate nel Gruppo 2. Sono state iscritte due vetture per i piloti locali Tapio Rainio e Markku Saaristo. Questi nuovi modelli pesano una tonnellata e hanno 180 cavalli; saranno i principali avversari di Opels nel turismo speciale. Il team assiste anche il pilota svedese Leif Asterhag, iscritto privatamente su una coupé Celica di prima generazione, con un motore identico alle versioni di fabbrica.
- Vauxhall
La filiale britannica del gruppo GM ha finalmente risolto i problemi di omologazione della testata e ha potuto noleggiare una Chevette HSR gruppo 4 per Pentti Airikkala . 1020 kg di questa vettura è equipaggiata con un motore di 2300 cm 3 a doppia testa a camme in testa, con testata a sedici valvole, che eroga 250 cavalli di potenza. È una delle contendenti per la vittoria.
- Audi
Il marchio di Ingolstadt è entrato nel campionato del mondo con un'Audi 80 gruppo 2 (880 kg, 1590 cm 3 , 160 CV a 7600 giri) affidata al pilota svedese Freddy Kottulinsky .
- Škoda
Il produttore ceco ha noleggiato due 130 RS Gruppo 2 tagliati (motore posteriore da 800 kg 1289 cm 3 , 120 CV a 7800 giri / min) per i suoi soliti piloti John Haugland e Miloslav Zapadlo. Queste vetture sono progettate in classe vittoria inferiore a 1300 cm 3 .
- Volkswagen
Il marchio tedesco sta ufficialmente allineando una Golf GTI gruppo 2 (880 kg, 1590 cm 3 , 170 CV) per Jochi Kleint .
- Chrysler
Chrysler Finland ha preparato una Avenger GT del Gruppo 1 per il pilota locale Jaakko Markula. Con un'auto identica iscritta privatamente, Peter Geitel è anche uno dei favoriti in questa categoria.
Corso della gara
Primo stadio
È stato sotto la pioggia che i centosette equipaggi sono partiti da Jyväskylä venerdì pomeriggio. Le prime prove speciali sono molto brevi, rendendo impossibile aumentare un gap significativo. Sulla sua Ford Escort , Hannu Mikkola è stato il più veloce nei primi tre settori, dopo di che era rispettivamente di cinque e sei secondi davanti ai compagni di squadra Kyösti Hämäläinen e Ari Vatanen , quest'ultimo a pari merito con Markku Alén , su Fiat . Hämäläinen è tornato a due secondi da Mikkola nella speciale successiva, ma nel settore di Ouninpohja (24,5 km), primo giudice di pace del rally, il vincitore della precedente edizione è uscito di strada a causa di una foratura; La Escort è sul tetto e Hämäläinen perderà quasi un quarto d'ora prima di poter ricominciare, avendo ipotecato le sue possibilità di vittoria. Il suo connazionale Valtaharju, che guida la quarta Fiat ufficiale, perderà grosse anche in questo settore dopo aver ricevuto un sasso nel parabrezza e un testacoda; può partire subito ma dovrà gareggiare in più tappe in pessime condizioni, non potendo riparare la sua vettura prima della neutralizzazione, nel cuore della notte. Alén, che ha fatto registrare il miglior tempo a Ouninpohja, è ora secondo nell'evento sette secondi dietro Mikkola. Alén è stato ancora il più veloce nei due settori successivi, e ha preso il comando della gara, davanti alle due Escort di Mikkola e Vatanen. Durante la notte, la battaglia è rimasta intensa tra questi tre piloti, ma nello speciale Hassi, Mikkola, allora secondo venti secondi dietro la Fiat di testa, è atterrato troppo forte dopo aver ricevuto un urto: la Escort è andata a sbattere contro le sue sospensioni, danneggiando gravemente il motore. . L'abbandono è inevitabile. Vatanen occupa ora il secondo posto, a trenta secondi da Alén. Nonostante quattro tempi più veloci consecutivi, non è riuscito a recuperare il ritardo con il pilota Fiat, che ha mantenuto un vantaggio di ventitré secondi alla fine della prima tappa. In più di un minuto, poi, ritrovano la Fiat Timo Salonen e la Vauxhall Chevette di Pentti Airikkala , che danno battaglia fin dall'inizio. Ritardato per una foratura dopo un buon inizio di gara, il pilota svedese Per Eklund , quinto sulla sua Porsche , è già più di quattro minuti dietro. Nel gruppo 2 la lotta è serratissima tra la Toyota di Tapio Raino, settima in classifica generale, e la Opel di Anders Kulläng , separate da quaranta secondi, mentre nel gruppo 1 la favorita Lasse Lampi (Ford Escort) è direttamente minacciata da Chrysler di Geitel.
| Pos. | Pilota | Co-pilota | auto | Gruppo | Tempo | Differenza |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Markku Alén | Ilkka Kivimäki | Fiat 131 Abarth | 4 | 1 ora 35 min 29 sec | |
| 2 | Ari Vatanen | Atso Aho | Ford Escort RS1800 | 4 | 1 ora 35 min 52 sec | + 23 s |
| 3 | Timo salonen | Erkki Nyman | Fiat 131 Abarth | 4 | 1 ora 37 min 15 s | + 1 min 46 s |
| 4 | Pentti Airikkala | Risto Virtanen | Vauxhall Chevette 2300 | 4 | 1 ora 37 min 33 sec | + 2:04 |
| 5 | Per Eklund | Björn Cederberg | Porsche 911 SC | 4 | 1 ora 39 min 42 sec | + 4 min 13 s |
| 6 | Simo lampinen | Juhani markkanen | Fiat 131 Abarth | 4 | 1 ora 40 min 34 sec | + 5:05 |
| 7 | Tapio Rainio | Jaako Markkula | Toyota Celica 2000 GT | 2 | 1 h 42 min 06 s | + 6 min 37 s |
| 8 | Anders Kulläng | Bruno Berglund | Opel Kadett GT / E | 2 | 1 h 42 min 46 s | + 7:17 |
| 9 | Leif Asterhag | Anders Gullberg | Toyota Celica 2000 GT | 2 | 1 ora 45 min 35 sec | + 10:06 |
| 10 | Antero Wool | Risto heinonen | Ford Escort RS1800 | 4 | 1 ora 46 min 10 sec | + 10 min 41 s |
| 11 | Markku Saaristo | Timo alanen | Toyota Celica 2000 GT | 2 | 1 h 46 min 44 s | + 11 min 15 s |
| 12 | Andy dawson | Kevin gormley | Datsun 160J PA10 | 2 | 1 h 47 min 14 s | + 11 min 45 s |
| 13 | Erkki Pitkänen | Juhani paalama | Datsun 160J PA10 | 2 | 1 h 47 min 47 s | + 12 min 18 s |
| 14 | Lasse Lampi | Pentti Kuukkala | Ford Escort RS2000 | 1 | 1 h 48 min 00 s | + 12 min 31 s |
| 15 | Peter Geitel | Rolf mesterton | Chrysler avenger | 1 | 1 ora 48 min 35 sec | + 13:06 |
Secondo passo
Gli 85 equipaggi rimasti in gara sono ripartiti sabato poco dopo le 14:00. Il confronto tra i primi due si concluderà a breve, perché la Escort di Vatanen sta perdendo petrolio. Quest'ultimo riesce comunque a fare la parità con il suo rivale nel primo settore cronometrato, ma deve arrendersi nel successivo, tubo rotto. Alén è quindi quasi due minuti avanti rispetto al compagno di squadra Salonen e, salvo inversione di tendenza, la vittoria sembra ormai certa per il gruppo Fiat. Senza correre rischi, Alén ha comunque mantenuto un ritmo costante, mentre l'interesse per la gara si è spostato sulla battaglia per il secondo posto tra Salonen e Airikkala. Quest'ultimo riesce a rientrare entro dieci secondi dal suo avversario, ma un'uscita dalla strada nel settore Savulahti comporterà una penalità di un minuto e distruggerà i suoi sforzi. Fino al traguardo le posizioni di testa non cambieranno, Alén conquista la sua seconda vittoria in casa e Salon assicura la doppietta alla Fiat. Airikkala ha chiuso con un meritevole terzo posto, molto più avanti di Eklund, primo dei piloti stranieri. Sesto dietro alla Fiat di Simo Lampinen , Rainio ha vinto il Gruppo 2, avendo mantenuto costantemente il suo vantaggio su Kulläng. Molto tardi dopo la prima tappa, Hämäläinen è risalito in modo impressionante all'ottavo posto, sull'unica Ford ufficiale superstite. Il marchio ha conquistato la vittoria nel gruppo 1 grazie a Lampi, undicesimo in classifica generale.
Classifiche intermedie
Classifiche intermedie dei piloti dopo ogni prova speciale
Primo passo (dalla SS1 alla SS18)
|
Secondo stadio (da ES19 a ES45)
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Classificazione generale
| Pos | N o | Pilota | Co-pilota | auto | Tempo | Differenza | Gruppo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | Markku Alén | Ilkka Kivimäki | Fiat 131 Abarth | 3 h 30 min 10 s | 4 | |
| 2 | 6 | Timo salonen | Erkki Nyman | Fiat 131 Abarth | 3 h 32 min 14 s | + 2:04 | 4 |
| 3 | 5 | Pentti Airikkala | Risto Virtanen | Vauxhall Chevette 2300 | 3 h 32 min 50 s | + 2 min 40 s | 4 |
| 4 | 2 | Per Eklund | Björn Cederberg | Porsche 911 SC | 3 h 38 min 25 s | + 8:15 | 4 |
| 5 | 8 | Simo lampinen | Juhani markkanen | Fiat 131 Abarth | 3 h 40 min 54 s | + 10 min 44 s | 4 |
| 6 | 10 | Tapio Rainio | Jaako Markkula | Toyota Celica 2000 GT | 3 h 42 min 25 s | + 12 min 15 s | 2 |
| 7 | 9 | Anders Kulläng | Bruno Berglund | Opel Kadett GT / E | 3 ore 43:08 | + 12:58 min | 2 |
| 8 | 1 | Kyösti Hämäläinen | Juhani korhonen | Ford Escort RS1800 | 3 h 46 min 34 s | + 16:24 | 4 |
| 9 | 23 | Leif Asterhag | Anders Gullberg | Toyota Celica 2000 GT | 3 h 46 min 50 s | + 16 min 40 s | 2 |
| 10 | 17 | Markku Saaristo | Timo alanen | Toyota Celica 2000 GT | 3 h 48 min 47 s | + 18:37 | 2 |
Uomini leader
- Dalla SS1 alla SS6: Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 )
- Da ES7 a ES45: Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth )
Vincitori di prove speciali
- Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 21 speciali (SS 5 a 8, 10 a 13, 18 a 22, 25, 27, 29, 31, 35 a 37, 40)
- Timo Salonen - Erkki Nyman ( Fiat 131 Abarth ): 9 speciali (SS 23, da 28 a 30, 35, da 37 a 39, 44)
- Pentti Airikkala - Risto Virtanen ( Vauxhall Chevette 2300 ): 9 tappe (SS 24, 26, 28, 32, 34, 37, da 42 a 44)
- Ari Vatanen - Atso Aho ( Ford Escort RS1800 ): 6 tappe (SS 2, da 14 a 17, 19)
- Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 ): 5 tappe (SS 1 a 3, 9, 11)
- Kyösti Hämäläinen - Juhani Korhonen ( Ford Escort RS1800 ): 5 tappe (ES 4, 33, 37, 44, 45)
- Per Eklund - Björn Cederberg ( Porsche 911 SC ): 2 tappe (ES 41, 45)
Risultati dei principali attori
| N o | Pilota | Co-pilota | auto | Gruppo | Classificazione generale | Classe. gruppo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Kyösti Hämäläinen | Juhani korhonen | Ford Escort RS1800 | 4 | Dall'8 ° al 16 min 24 sec | 6 ° |
| 2 | Per Eklund | Björn Cederberg | Porsche 911 SC | 4 | Dal 4 ° alle 8:15 | 4 ° |
| 3 | Markku Alén | Ilkka Kivimäki | Fiat 131 Abarth | 4 | 1 st | 1 st |
| 4 | Hannu mikkola | Arne Hertz | Ford Escort RS1800 | 4 | ab. nel 13 ° speciale (distribuzione) | - |
| 5 | Pentti Airikkala | Risto Virtanen | Vauxhall Chevette 2300 | 4 | 3 ° a 02:04 | 3 rd |
| 6 | Timo salonen | Erkki Nyman | Fiat 131 Abarth | 4 | 2 ° a 2 min 40 s | 2 ° |
| 7 | Ari Vatanen | Atso Aho | Ford Escort RS1800 | 4 | ab. nel 20 ° speciale (perdita di olio) | - |
| 8 | Simo lampinen | Juhani markkanen | Fiat 131 Abarth | 4 | Dal 5 ° al 10 min 44 sec | 5 ° |
| 9 | Anders Kulläng | Bruno Berglund | Opel Kadett GT / E | 2 | 7 ° a 12:58 min | 2 ° |
| 10 | Tapio Rainio | Jaako Markkula | Toyota Celica 2000 GT | 2 | 6 ° alle 12:15 | 1 st |
| 13 | Hannu Valtaharju | Risto Antilla | Fiat 131 Abarth | 4 | ab. dopo la 22 ° speciale (fuori gara) | - |
| 14 | Franz Wittmann | Helmut Deimel | Opel Kadett GT / E | 2 | Forfettario | - |
| 15 | Andy dawson | Kevin gormley | Datsun 160J PA10 | 2 | Da 15 e 26 min 21 s | 6 ° |
| 16 | Jochi Kleint | Andreas Hänsch | Volkswagen Golf GTI | 2 | ab. nel 26 ° speciale (valvola) | - |
| 17 | Markku Saaristo | Timo alanen | Toyota Celica 2000 GT | 2 | Da 10 e 18 min 37 s | 4 ° |
| 18 | Ulf Gronholm | Alf krogell | Opel Kadett GT / E | 2 | ab. nel 18 ° Speciale (fuoristrada) | - |
| 21 | Henri Toivonen | Juha paajanen | Porsche Carrera | 4 | ab. dopo la 10 ° speciale (motore) | - |
| 22 | Antero Wool | Risto heinonen | Ford Escort RS1800 | 4 | ab. nel 26 ° Speciale (fuoristrada) | - |
| 23 | Leif Asterhag | Anders Gullberg | Toyota Celica 2000 GT | 2 | Dal 9 ° al 16 min. 40 sec | 3 rd |
| 24 | Erkki Pitkänen | Juhani paalama | Datsun 160J PA10 | 2 | 12 e 24 min 20 s | 5 ° |
| 25 | Heikki Enomaa | Jirky Ahava | Ford Escort RS1800 | 4 | 13 e 24 min 54 s | 7 ° |
| 29 | Freddy kottulinsky | Arwed Fischer | Audi 80 | 2 | ab. nel 41 ° Speciale (incidente) | - |
| 33 | John Haugland | Jan-Olof Bohlin | Škoda 130 RS | 2 | 22 ° a 38:45 | 9 th |
| 36 | Peter Geitel | Rolf mesterton | Chrysler avenger | 1 | Da 14 e 25 min 52 s | 2 ° |
| 37 | Lasse Lampi | Pentti Kuukkala | Ford Escort RS2000 | 1 | 11 e 23 min 57 s | 1 st |
| 39 | Jean-Paul Luc | Régine Luparia | Citroën CX 2400 GTI | 2 | 29 ° a 44:55 | 11 th |
| 61 | Miloslav Zapadlo | Jiří Motal | Škoda 130 RS | 2 | 24 ° a 39:22 | 10 th |
Classifica di campionato a fine gara
- attribuzione di punti: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 rispettivamente ai primi dieci voti di ogni prova, aggiunti da 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 rispettivamente alle prime otto di ogni gruppo (solo l'auto con il punteggio più alto di ogni produttore ottiene punti). I punti di gruppo vengono assegnati solo ai concorrenti che si sono classificati tra i primi dieci nella classifica generale.
- solo i migliori otto risultati (su undici eventi) vengono mantenuti per il conteggio dei punti finali.
| Pos. | Marca | Punti |
MC |
CITARE IN GIUDIZIO |
SAF |
POR |
ACR |
FINE |
DI |
SAN |
BANDIRE |
CORNO |
RAC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Fiat | 82 | 7 + 7 | 8 + 6 | - | 10 + 8 | 10 + 8 | 10 + 8 | |||||
| 2 | Opel | 58 | 2 + 8 | 4 + 8 | - | 6 + 7 | 6 + 6 | 4 + 7 | |||||
| 3 | Guado | 56 | - | 10 + 8 | 3 + 4 | 9 + 7 | 4 + 5 | 3 + 3 | |||||
| 4 | Porsche | 53 | 10 + 8 | - | 9 + 7 | 2 + 5 | - | 7 + 5 | |||||
| 5 | Toyota | 36 | - | - | - | 7 + 8 | 3 + 5 | 5 + 8 | |||||
| 6 | Datsun | 32 | - | - | 9 + 7 | - | 8 + 8 | - | |||||
| 7 | Lancia | 31 | 4 + 4 | 7 + 5 | - | - | 5 + 6 | - | |||||
| 8 | Peugeot | 27 | - | - | 10 + 8 | 4 + 5 | - | - | |||||
| 9 | Renault | 17 | 9 + 8 | - | - | - | - | - | |||||
| 10 | Mercedes-Benz | 12 | - | - | 5 + 7 | - | - | - | |||||
| 11 | Volvo | 10 | - | 3 + 7 | - | - | - | - | |||||
| 12 | Volkswagen | 9 | - | 1 + 8 | - | - | - | - | |||||
| 13 | Saab | 8 | - | 2 + 6 | - | - | - | - | |||||
| 14 | Škoda | 6 | - | - | - | - | 2 + 4 | - | |||||
| 15 | Mitsubishi | 5 | - | - | 1 + 4 | - | - | - | |||||
| 16 | Lada | 4 | - | - | - | - | 1 + 3 | - |
Classifica provvisoria della Coppa Piloti FIA
- attribuzione di punti: 9, 6, 4, 3, 2, 1 rispettivamente ai primi sei di ogni prova. Per la finale vengono mantenuti i cinque migliori risultati degli undici eventi mondiali (categoria A), i due migliori risultati dei cinque rally selettivi del Campionato Europeo (categoria B) e il miglior risultato tra gli altri tre rally selettivi (categoria C) contare.
| Pos. | Pilota | Marca | Punti |
MC (A) |
ARC (B) |
SUE (A) |
SAF (A) |
POR (A) |
ACR (A) |
SCO (B) |
POL (B) |
FINE (A) |
NZ (C) |
CHE (A) |
TdF (B) |
SAN (A) |
GIR (C) |
AUS (C) |
ESP (B) |
BAN (A) |
COR (A) |
RAC (A) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Markku Alén | Fiat | 32 | - | 4 | 4 | - | 9 | 6 | - | - | 9 | ||||||||||
| 2 | Jean-Pierre Nicolas | Porsche , Peugeot ¹ e Ford ² | 22 | 9 | - | - | 9¹ | 4² | - | - | - | - | ||||||||||
| 3 | Hannu mikkola | Guado | 21 | - | - | 6 | - | 6 | - | 9 | - | - | ||||||||||
| 4 | Björn Waldegård | Ford e Porsche ¹ | 12 | - | - | 9 | 3¹ | - | - | - | - | - | ||||||||||
| 4 = | Walter Röhrl | Fiat | 12 | 3 | - | - | - | - | 9 | - | - | - | ||||||||||
| 6 | Ari Vatanen | Guado | 11 | - | 9 | 2 | - | - | - | - | - | - | ||||||||||
| 7 | Pentti Airikkala | Vauxhall | 10 | - | - | - | - | - | - | 6 | - | 4 | ||||||||||
| 8 | Antonio Zanini | Fiat | 9 | - | - | - | - | - | - | - | 9 | - |
Note e riferimenti
- Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
- Revue Sport Auto n ° 194 - Marzo 1978
- Michel Morelli e Gérard Auriol , Storia dei raduni: dal 1951 al 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 p. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 ) , 1951 Awards
- Revue auto settimanale n ° 128 - 31 agosto 1978
- Revue Sport Auto n ° 201 - Ottobre 1978