Trionfo Dolomiti

Trionfo Dolomiti
Trionfo Dolomiti
Trionfo Dolomiti Sprint.
Marca Triumph Motor Company
Anni di produzione 1972 al 1980
Produzione 204.003 articolo/i
Classe Berlina
Stabilimento/i di assemblaggio parla
Motore e trasmissione
Energia benzina
Motore/i Standard SC
Triumph slant-four
Posizione del motore longitudinale anteriore
Dislocamento 1.998  cm 3
Massima potenza 129  CV DIN (93  kW )
Coppia massima 166  Nm
Trasmissione Propulsione
Riduttore manuale 4 o automatico
Peso e prestazioni
Peso a vuoto 1.040 kg
Velocità massima 187 chilometri all'ora
Accelerazione Da 0 a 100 km/h in 9,8 s
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria (s) berlina a 4 porte
piattaforma Ajax / Manx:
sospensioni Leve trapezoidali triangolari
Freni Dischi anteriori e tamburi posteriori
Dimensioni
Lunghezza 4.114,8 mm
Larghezza 1.574,8 mm
Altezza 137 mm
Interasse 2.454 mm
Modi  anteriore/posteriore 1.356 mm / 1.280 mm
Cronologia dei modelli
Precedente Triumph Toledo
Triumph 1300
Triumph 1500 		Trionfo acclamato seguente

La Triumph Dolomite è un modello di auto del marchio Triumph prodotta tra il 1972 e il 1980.

Contesto storico

La Dolomite è stata l'ultima aggiunta alla linea di utilitarie Triumph (nome in codice "Progetto Ajax"), che ha debuttato nel 1965 con la Triumph 1300. Progettata per sostituire la Triumph Herald a trazione posteriore, la 1300 era inizialmente dotata di un motore 1296  cm 3 e avanti. L'ultimo modello, presentato nel settembre 1970 come Triumph 1500, aveva un frontale e un posteriore ridisegnati, disegnati da Michelotti, e un motore più grande di 1493  cm 3 .

Triumph, tuttavia, non era soddisfatta delle prestazioni di vendita della 1300. Sebbene il modello abbia avuto un certo successo, il suo prezzo più elevato e la maggiore complessità hanno fatto sì che le vendite non raggiungessero mai i livelli di un Herald più semplice ed economico che lo aveva preceduto. Nel tentativo di migliorare le cose, l'auto è stata completamente ridisegnata. Lanciato nelsettembre 1970, la Triumph Toledo era una variante più economica e più basilare della 1300 con trazione posteriore più convenzionale. Questo nuovo modello è stato assemblato a fianco dell'ormai più grande versione a trazione anteriore (la Triumph 1500 ) lanciata contemporaneamente alla Toledo.

Design

Progettata per succedere alle varianti di fascia alta dei modelli a trazione anteriore, e anche per sostituire la versione sportiva dell'Herald, la sei cilindri Triumph Vitesse, la Triumph Dolomite è stata presentata al Motor Show di Londra nel ottobre 1971. Tuttavia, a causa di una serie di scioperi e altri sconvolgimenti industriali, l'auto non entrò veramente in piena produzione fino a quandoottobre 1972. Il nome "Dolomite" era stato utilizzato da Triumph per una gamma di modelli prima della seconda guerra mondiale ed è stato riutilizzato per la nuova vettura. La Dolomite utilizzava il corpo più lungo della Triumph 1500 a trazione anteriore, ma con la maggior parte del telaio della Triumph Toledo a trazione posteriore.

Inizialmente, solo una versione disponibile utilizzando il nuovo motore a quattro cilindri di 1854  cm 3 , che combinava una testata in lega (OHC) in un blocco di ghisa, fornendo 91  CV (67  kW ) che offrivano prestazioni amichevoli. Questa era una versione del motore che l'azienda stava già fornendo a Saab per il modello 99 .

Destinata al nuovo segmento delle compatte ad alte prestazioni, la Dolomite ha gareggiato con vetture come la BMW 2002 e la Ford Cortina GXK . Veniva offerta con dotazioni di alto livello per l'epoca, tra cui doppi fari, orologio, strumentazione completa, sedili e tappetini lussuosi, lunotto termico e accendisigari. Lo stile era simile a quello della Triumph 1500 , con alcuni aggiornamenti come un pannello posteriore verniciato di nero, montanti D in vinile e nuovi copricerchi. L'auto era capace di una velocità massima di 160  km/h , con i 60  km/h raggiunti in poco più di undici secondi. Un cambio con overdrive fu presto disponibile come opzione così come una trasmissione automatica.

Sprint dolomitico

Sebbene la Dolomite si sia dimostrata raffinata e veloce, le auto da competizione come la BMW del 2002 hanno funzionato meglio. Questo è stato costoso per Triumph in termini di vendite e prestigio. Per rimediare a questo, Triumph ha presentato il Dolomite Sprint ingiugno 1973, o un anno dopo la data di rilascio iniziale prevista nel 1972.

Un team di ingegneri guidati da Spen King ha sviluppato una testata a 16 valvole, con tutte le valvole azionate utilizzando un singolo albero a camme anziché una disposizione 2ACT più convenzionale. La cilindrata è stata aumentata a 1998  cm 3 e in combinazione con carburatori SU più grandi , la potenza è passata a 127  CV (93  kW ) a 5700  giri/min e coppia di 165  Nm a 4500  giri/min . Ciò ha rappresentato un notevole incremento di potenza rispetto alla versione più piccola di 1850  cm 3 , ma senza raggiungere l'obiettivo iniziale di 137  CV (101  kW ).

Sebbene gli ingegneri di British Leyland siano stati in grado di estrarre in modo affidabile 152  CV (112  kW ) dai motori di prova, la linea di produzione non è stata in grado di costruire motori allo stesso livello di qualità, con efficienze produttive nell'intervallo di 127  CV (93  kW) ) a 132  CV (97  kW ). Ciò ha portato alla denominazione del modello originale "  Dolomite 135  ", che è stata presto sostituita da "Sprint".

Come risultato dell'uso di questo motore, la Dolomite Sprint ha affermato di essere "la prima auto multivalvole di produzione al mondo ". Mentre altri motori multivalvole (in particolare il Lotus 907 ) sono stati prodotti in volume, non sono stati utilizzati nei veicoli di produzione di massa fino a dopo l'introduzione del Dolomite Sprint. Il design della testata ha vinto un premio dal British Design Council nel 1974.

L'accelerazione da 0 a 97 km/h impiegava circa 8,4 secondi, con una velocità massima di 192  km/h . L'aspetto esterno era simile a quello della 1850, con cerchi in lega standard (un'altra novità per un'auto di produzione britannica), tetto in vinile, spoiler anteriore, doppi scarichi e sospensioni ribassate. Anche i sedili in tessuto presi dal 1850 furono montati sullo Sprint.

A causa della maggiore potenza fornita dal nuovo motore, il resto della trasmissione è stato aggiornato per essere in grado di gestire la coppia extra. Il cambio e il differenziale furono sostituiti da una versione montata sulle vetture delle serie TR e 2000, ma con rapporti più corti. I freni sono stati migliorati con nuovi materiali per le pastiglie nella parte anteriore, l'installazione di tamburi più grandi e una valvola di rilevamento del carico nella parte posteriore. Un altro cambiamento rispetto allo standard Dolomite includeva un differenziale a slittamento limitato opzionale. L' overdrive del 1850 e le trasmissioni automatiche erano anche opzionali sullo Sprint. I primi modelli erano disponibili solo nella tonalità "giallo mimosa", sebbene altri colori fossero disponibili dal 1974.

Quando è stato lanciato, lo Sprint aveva un prezzo di £ 1.740  , che lo collocava estremamente bene rispetto ad auto simili di altri produttori. La stampa ha accolto con entusiasmo la Dolomite Sprint. Motor ha riassunto il suo test drive (intitolato La Gran Bretagna all'avanguardia ) con elogi:

“[…] Lo Sprint deve essere la risposta alla preghiera di tante persone. È ben arredato, compatto, ma ingannevolmente spazioso. Le prestazioni sono abbondanti, ma l'economia è buona ei modi del modello sono piuttosto impeccabili... Ancora più importante, è un'auto estremamente soddisfacente da guidare. "

Un comunicato stampa datato maggio 1973, del dipartimento PR di BL, ha dichiarato: “Per riconoscere le prestazioni della Dolomite Sprint, verrà utilizzata la gamma di colori delle auto sportive Triumph, le prime 2.000 vetture finite saranno verniciate in colore Mimosa con finiture nere. Altre caratteristiche distintive sono l'ecopelle nera, il rivestimento del tetto in vinile, i pannelli della carrozzeria a contrasto e i nuovi badge. "

A partire dal maggio 1975, overdrive e vetri oscurati erano di serie. Tutti gli Sprint sono stati dotati di rivestimento laterale della carrozzeria, cornice in plastica per la leva del cambio e specchietto laterale del guidatore. I poggiatesta erano ora disponibili come optional. A partire dalmarzo 1976, poggiatesta, radio e parabrezza in vetro laminato erano di serie. Nel 1978 i parabrezza laminati sono diventati di serie e nel 1980, per conformarsi alla legge britannica, sono stati montati di serie anche i doppi fendinebbia posteriori.

Come per molte altre auto Leyland britanniche di quest'epoca, per la Dolomite Sprint erano disponibili numerose opzioni di "sintonizzazione speciale". Questi aggiornamenti installati dal rivenditore potrebbero includere carburatori più grandi, un sistema di scarico liberato e alberi a camme da competizione. Questi miglioramenti sono stati progettati dal team di gara della fabbrica e hanno proposto di omologare queste parti per la competizione.

Nel 1977 un numero (probabilmente 62) di Triumph TR7 con lo stesso motore Sprint furono prodotte come auto di pre-produzione da Speke a Liverpool. Tuttavia, questa variante TR7 Sprint è stata annullata con la chiusura dell'impianto di assemblaggio Speke nel 1978.

Razionalizzazione

A metà degli anni '70, la gamma era cresciuta in complessità, con un gran numero di modelli e specifiche. La carrozzeria Dolomite veniva ancora prodotta sui seguenti modelli:

Nel 1976, con la nazionalizzazione del produttore e seguendo le raccomandazioni del Ryder Report commissionato dal governo, le linee Dolomite e altre di tipo simile furono razionalizzate come segue:

Dolomite 1300 utilizzava il motore standard SC 1 296  cm 3 di Herald e Spitfire , e sostituì Toledo come modello base all'interno della gamma. L'aspetto era identico tranne che per la carrozzeria allungata che dava un tronco più grande delle Dolomiti originali. I 1300 mantennero layout aerodinamici, inclusi fari semplici e quadrati, strumenti e sedili di base, insieme al cruscotto in legno e alla moquette della Toledo. Non c'era un'opzione a due porte come c'era stata per la Toledo. Il corpo del tronco più corto della Toledo cessò la produzione. L'equipaggiamento standard comprendeva sedili anteriori reclinabili, accendisigari, spia "allacciare la cintura di sicurezza", specchietto retrovisore esterno lato guida, due luci di retromarcia e specchietto interno. Il design del pannello degli strumenti era lo stesso della Toledo del 1975 rinnovata. Non c'era l'overdrive o l'opzione di trasmissione automatica sul 1300.

Il modello successivo, che sostituì la Triumph 1500 TC, fu la Dolomite 1500. Questa vettura offriva caratteristiche identiche alla Dolomite 1300, ad eccezione dei sedili, ma con un motore di 1493  cm 3 e doppio carburatore. Le trasmissioni con overdrive e automatico erano opzionali.

Le 1500HL erano sostanzialmente identiche alle lussuose 1850 (ora designate "1850HL"), sempre con il motore di 1493  cm 3 . Le prestazioni erano soddisfacenti, e di nuovo le trasmissioni con overdrive e automatico erano opzionali. Il modello HL aveva un livello di equipaggiamento migliorato rispetto allo standard Dolomite 1500 , tra cui contagiri, voltmetro, quadranti separati del carburante e della temperatura, orologio, piantone dello sterzo regolabile e sedile del conducente regolabile in altezza, poggiatesta, cappellani sugli schienali dei sedili anteriori, un bracciolo centrale posteriore e finiture in radica di noce su tutte e quattro le porte.

I nuovi modelli 1500 hanno sostituito la vecchia configurazione a trazione anteriore con la trazione posteriore, con alcune evidenti differenze esterne nella carrozzeria. In un'epoca in cui la maggior parte dei produttori di auto più piccole si concentrava sulle auto a trazione anteriore, questo cambiamento era ampiamente visto come un po' arretrato. Tuttavia, la gamma completa di modelli a trazione posteriore di Triumph significava che il passaggio alla trazione posteriore sul modello avrebbe consentito risparmi significativi. La storia si ripete quasi 30 anni dopo, quando MG Rover, discendente della società britannica Leyland proprietaria di Triumph, convertì il modello di guida Rover 75 in MG ZT powered.

Fine anni '70

La Dolomite è cambiata molto poco (in tutte le sue varianti) dall'inizio alla fine, con solo piccole differenze nella finitura e nell'equipaggiamento standard aggiuntivo come principali cambiamenti. Il 1979 ha visto l'introduzione delle Dolomiti SE , di cui 2.163 sono state costruite. La carrozzeria era del modello base 1500 (fari singoli) ma l'interno era dotato di finiture di lusso tra cui un cruscotto in radica di noce e coperture delle portiere (il cruscotto aveva lo stesso stile della Dolomite 1300), sedili in velluto grigio e moquette coordinata. Tutte le auto erano dipinte di nero con larghe strisce argentate che correvano per tutta la lunghezza dell'auto e le lettere "SE" alla fine del parafango posteriore. La SE sfoggiava anche uno spoiler anteriore e ruote in stile Spitfire. Sebbene fosse ancora popolare alla fine degli anni '70 , la Dolomite sembrava sempre più antiquata di fronte alla nuova concorrenza.

Il designer Giovanni Michelotti ha escogitato un nuovo promettente design (basato sulla Sprint) e simile a una Fiat 132 con una parte anteriore quadrata e un "posteriore" in stile BMW. È stata creata almeno una copia a grandezza naturale. Con i gravi problemi che stava avendo BLMC, la direzione ha rifiutato il progetto perché semplicemente non c'erano abbastanza soldi. La produzione è continuata fino alagosto 1980 quando BL ha chiuso lo stabilimento di Canley nell'ambito di un processo di ristrutturazione che ha portato alla chiusura dello stabilimento di MG Abingdon due mesi dopo.

La Dolomite fu sostituita un anno dopo dalla Triumph Acclaim , una berlina familiare a quattro porte a trazione anteriore prodotta in joint venture con Honda . L'Acclaim, tuttavia, non era un modello sportivo ma un'auto progettata per competere con le tradizionali berline familiari e che godeva di forti vendite nel mercato del Regno Unito.

Questo modello mantenne vivo il marchio fino al 1984, quando la Acclaim fu sostituita dalla Rover 200 e la Triumph Motor Company cessò di esistere.

Reputazione e popolarità oggi

La dolomia, forse ingiustamente, ha acquisito una reputazione di fragilità. L'arrivo della Dolomite è arrivato in un momento turbolento per BL e Triumph, in particolare a causa della coesistenza di molti nuovi modelli, un'architettura completamente nuova e soprattutto una costruzione della testata con monoblocco in ghisa / lega OHC. Poiché questa tecnologia del motore non era ben nota ai meccanici nelle concessionarie, non erano sempre pienamente consapevoli dei requisiti di manutenzione di un tale motore. In particolare, questo motore richiedeva che il suo sistema di raffreddamento fosse mantenuto in buone condizioni e parzialmente riempito con un antiruggine, altrimenti la corrosione avrebbe portato al blocco del radiatore e si sarebbe potuto verificare un surriscaldamento. Con una copia ben tenuta, questo modello non è più un problema oggi. Tra gli appassionati, il Dolomiti e soprattutto lo Sprint sono ancora molto apprezzati, con molte parti ancora disponibili e club molto attivi.

La Dolomite è diventata uno spettacolo abbastanza raro sulle strade del Regno Unito con solo circa 1.300 esemplari funzionanti registrati nel Regno Unito e da 300 a 400 Sprint a 16 valvole nel 2009. Si tratta di una cifra piuttosto alta rispetto ad altre auto. modelli contemporanei come la Morris Marina , di cui meno di 800 dei 953.576 prodotti erano ancora funzionanti, sebbene il Marina vendesse meglio del Dolomite. Queste auto hanno riscosso un successo popolare in tutta Europa e in Australia, dove le Sprint sono state importate tra il 1975 e il 1978 e hanno corso all'Amaroo Park e alla famosa Bathurst 1000 . Un piccolo numero di Dolomiti, inclusa la variante Sprint, fu importato anche in Nuova Zelanda durante la prima produzione.

Auto sportiva

Vagoni passeggeri

La Dolomite Sprint ha gareggiato nel British Touring Car Championship dal 1974 al 1978. Ha incontrato un certo successo, con Andy Rouse che ha vinto il Campionato Piloti nel 1975, vincendo anche il Titolo Costruttori nel 1974 con il compagno di squadra Tony Dron.

La Sprint guidata da Andy Rouse e Tony Dron si è classificata quinta assoluta nella 24 Ore di Spa diluglio 1974. A settembre, Dron ha ottenuto il 3 °  posto assoluto in uno Sprint competitivo nella gara del Tourist Trophy RAC di quest'anno. Nel 1975 Andy Rouse vinse il British Touring Car Championship conquistando il titolo piloti in uno Sprint. Nel 1976, il team Broadspeed ha corso solo una Dolomite Sprint nel British Saloon Car Championship, con Rouse che è arrivata seconda nella categoria da due litri. Il 1977 ha visto la partenza di Rouse e il ritorno di Tony Dron come pilota di Broadspeed in una Dolomite Sprint preparata. Dron ha vinto non meno di sette delle dodici gare contro una concorrenza agguerrita, e ha mancato di poco il campionato a causa di un problema alle gomme nell'ultima gara mentre guidava la sua classe con più di un minuto di anticipo. Nel 1978, Broadspeed partecipò a un singolo Dolomite Sprint (guidato da Tony Dron) vincendo solo una gara. Tuttavia, la Sprint vinse di nuovo la Classe B nell'ultimo anno di produzione, con un'auto iscritta in fabbrica che gareggiò nel British Saloon Car Championship.

Rally

A causa di un corpo più pesante e di un motore un po' fragile, il Dolomite Sprint ha avuto meno successo nei rally. I ritiri erano abbastanza frequenti, il che rendeva impossibile completare i raduni nel 1974.

Le cose migliorarono leggermente nel 1975 quando Sprint con Brian Culcheth e Johnstone Syer finirono 11 ° assoluto nel Rally gallesemaggio 1975(FRW 812L). Questo è stato rapidamente seguito da un impressionante secondo posto assoluto nel Tour of Britain inagosto 1975, e nel Rally RAC Lombardo del 1975, Culcheth e Syer avendo vinto il Gruppo 1 e primi di categoria.

Nel gennaio 1976, Tony Pond e D. Richards hanno vinto il Gruppo 1 del Tour of Dean Rally. Nello stesso mese, Culcheth e Syer hanno concluso al quinto posto assoluto nello Snowman Rally e al settimo posto nel Mintex Rally un mese dopo, con Tony Pond e D. Richards primi nel Gruppo 1 . Culcheth e Syer sono stati costretti al ritiro nel Granite City Rally di marzo, mentre Pond e Richards sono arrivati ​​quarti classificandosi primi nel Gruppo 1 . Culcheth e Syer sono arrivati ​​secondi al Tour of Britain e al Manx Trophy Rally ad agosto, mentre P. Ryan e F. Gallagher hanno concluso al nono posto assoluto. Anche P. Ryan e M. Nicholson sono arrivati ​​primi nel Gruppo N al Lindisfarne Rally di ottobre e secondi nel Gruppo 1 a Castrol '76.

A partire dal maggio 1976, la Dolomite Sprint affiancherà la TR7 prima di essere definitivamente ritirata dal rally, con la TR7 V8 che prenderà il sopravvento. Nel Rally lombardo 1976 la Sprint fu costretta al ritiro per problemi al motore. Il 1977 sarebbe stata l'ultima stagione in cui le Sprint iscritte dalla fabbrica avrebbero gareggiato nei rally. Ryan e Nicholson sono riusciti a vincere il Gruppo 1 finendo ottavo assoluto nel Granite City Rally, seguito dal nono posto assoluto nel Rally gallese e finendo secondo nel Gruppo 1 .

Il rally scozzese ha visto Ryan e Nicholson finire al 12 ° posto assoluto e ha contribuito a vincere il premio con altri due team TR7. Il Manx Rally disettembre 1977è stato l'ultimo rally in cui una Sprint è stata iscritta dalla fabbrica, ma ha concluso la sua carriera di rally con una nota positiva, finendo settimo assoluto e primo nel Gruppo 1 ( categorie "  Classe 1  " e "Produzione") guidato da Ryan e Nicholson .

Le Dolomite Triumphs continuano ad essere utilizzate in molti eventi motoristici classici oggi, con auto da pista, cronoscalate, tappe di rally e autocross nel Regno Unito, nell'Europa continentale, in Australia e negli Stati Uniti.

Auto derivate dolomitiche

Il primo Robin Hood S7, una replica della Lotus Seven , utilizzava il telaietto anteriore e i componenti meccanici Dolomite, tutti assemblati su un corpo unibody in acciaio inossidabile. Più tardi, i Robin Hood erano basati su elementi Ford.

Il Latham F2 utilizzava tuner Dolomite (di solito Sprint) con una carrozzeria sportiva in fibra di vetro.

La Panther Rio era basata sulla Dolomite 1850 ma ridisegnata con pannelli in alluminio e interni completamente revisionati. C'era anche la Panther Rio Especiale che usava come base una Dolomite Sprint. Questi modelli erano relativamente costosi, £ 9.445  per il Rio Especiale quando, infebbraio 1976, una Dolomite Sprint poteva essere acquistata per £ 3.283  e una Jaguar V12 XJ12  da 5,3 litri per £ 7.496  . In totale, sono state prodotte e vendute 38 copie della Rio tra il 1975 e il 1977.

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Vedi anche