Rally Gran Bretagna 1977
Il Rally di Gran Bretagna 1977 ( 33 ° RAC lombardo ), disputato dal 20 al24 novembre 1977, è il cinquantaduesimo round del Campionato del mondo di rally (WRC) dal 1973 e l'undicesimo e ultimo round del Campionato del mondo di rally del 1977 . È anche il diciannovesimo di venti eventi nella nuova FIA Rally Drivers ' Cup del 1977.
Contesto prima della gara
Il campionato del mondo
Succedendo nel 1973 al campionato internazionale dei marchi (organizzato dal 1970 al 1972), il campionato mondiale dei rally per marchi conta le più grandi manifestazioni internazionali, otto delle quali disputate in Europa. Le manche selettive sono riservate alle vetture delle seguenti categorie:
- Gruppo 1: autovetture di produzione
- Gruppo 2: autovetture speciali
- Gruppo 3: auto da gran turismo di produzione
- Gruppo 4: auto da gran turismo speciali
La stagione è stata segnata dal duello tra Fiat e Ford , il primo nominato dopo essersi assicurato il titolo mondiale al penultimo round in Corsica , vinto dalla Fiat 131 Abarth di Bernard Darniche mentre entrambi i funzionari della Ford Escort non sono riusciti ad arrivare al traguardo. Già conquistati i primi due posti in campionato, l'ultima tappa sarà in palio per il terzo posto, che vedrà contendersi Lancia , Opel e Toyota .
FIA Drivers Cup
Per la stagione 1977, la FIA introdusse anche una Coppa Piloti, tenendo conto dei risultati degli undici round mondiali, nonché di quelli di cinque rally del Campionato Europeo e di altri quattro eventi internazionali.
Il test
In quarantacinque anni, il RAC Rally è passato dallo stato di orienteering e handling a uno degli eventi più tecnici su ghiaia. Rinomata per il suo percorso difficile, tenuto segreto fino alla partenza, questa gara, disputata quasi interamente su ghiaia, è stata una delle prime ad adottare la formula dei tratti cronometrati, nel 1960. Da allora solo il britannico Roger Clark (vincitore nel 1972 e 1976 ) riuscì a battere i piloti nordici , molto efficienti nelle condizioni di pilotaggio visivo imposte dal mancato riconoscimento delle sezioni selettive. Particolarmente adatta alle strade forestali, la Ford Escort , imbattuta dal 1972, sembra essere l'arma definitiva in questo rally.
Il percorso
- controlli tecnici: 19 novembre 1977a Wembley
- partenza : 20 novembre 1977 di Wembley
- arrivo: 24 novembre 1977a York
- distanza: 3.069 km di cui 664,79 km su 68 prove speciali (69 tappe inizialmente previste, per un totale di 674,45 km cronometrati)
- superficie: principalmente terra
- Corso suddiviso in tre fasi
Primo stadio
- Wembley - Towcester - York, il20 novembre
- distanza: 56,35 km su 10 prove speciali
Secondo passo
- York - Manchester - Great Orme - York, dalle 21 al22 novembre
- distanza: 275,24 km su 27 prove speciali
Terzo passaggio
- York - Whinlatter - York, dal 23 al 24 novembre
- distanza: 333,2 km su 31 prove speciali (32 tappe inizialmente previste, per un totale di 342,86 km cronometrati)
Le forze coinvolte
Anche se già assicurata del titolo mondiale, la Casa italiana ha nuovamente iscritto sei 131 Abarth Gruppo 4 equipaggiate con un quattro cilindri da due litri con testata a sedici valvole e sistema di iniezione Kugelfischer: tre versioni a carter secco (235 cavalli), nei colori 'Oliofiat', per Markku Alén , Maurizio Verini e Fulvio Bacchelli , tre a carter umido (220 cavalli), nei colori 'Fiat UK', per Timo Mäkinen , Simo Lampinen e Timo Salonen , che scopre la prova.
Sul suo campo preferito, Ford ha inserito sette Escort RS1800 gruppo 4 ufficiali, divise in due squadre. La squadra principale è composta da Björn Waldegård , Roger Clark e Ari Vatanen , il secondo da Russell Brookes , Kyösti Hämäläinen , Andy Dawson e John Taylor. Nella configurazione terrestre, queste auto pesano quasi una tonnellata; hanno un motore a quattro cilindri a sedici valvole con due litri di cilindrata alimentato da due carburatori a doppia canna che sviluppano 260 cavalli nella sua ultima evoluzione, una versione non disponibile per Dawson e Taylor che si accontentano di 245 cavalli. Tra i tanti piloti privati britannici impegnati anche nel Gruppo 4 Escort, si segnala la presenza di Nigel Rockey, Paul Faulkner, Tony Drummond e Tony Fowkes. Il costruttore è ben rappresentato anche nel gruppo 1, con Graham Elsmore e Malcolm Wilson in particolare sulla Escort RS2000, favoriti in questa categoria.
La Lancia ha commissionato una sola vettura ufficiale assegnata a Sandro Munari : si tratta di una Stratos HF Gruppo 4 versione terra (circa 1000 kg V6 centrale 24 valvole 2400 cm 3 , alimentata da tre carburatori doppia barile, 275 cv). Una seconda vettura, semi-ufficiale, con i colori della 'Bandiera a scacchi', è nelle mani del pilota irlandese Billy Coleman .
Il costruttore svedese è presente con due Saab 99 EMS gruppo 4 (1050 kg, motore due litri a sedici valvole alimentato da due carburatori a doppia canna, 225 cavalli) nelle mani di Stig Blomqvist e Per Eklund . Le due vetture ufficiali sono supportate da due modelli identici allineati dalla "Saab Sport Rally" guidata da Ola Stromberg ed Erkki Temmes.
Il 'Toyota Team Europe' ha preparato tre coupé Celica 2000 GT gruppo 4 (quattro cilindri, due litri a iniezione, motore a sedici valvole, preparato da Schnitzer , 240 CV), per Hannu Mikkola , Jean-Luc Thérier e Per-Inge Walfridsson . Privato, Leif Asterhag guida una Corolla 1600 gruppo 4 con una potenza di circa 185 cavalli.
La British Leyland iscrisse quattro Triumph TR7 Gruppo 4 (1170 kg, motore due litri a sedici valvole, 220 CV), affidate a Tony Pond , Brian Culcheth, Markku Saaristo e Patrick Ryan.
Il Dealer Team Vauxhall ha avviato due Chevette gruppo 4 (1020 kg, 2300 cm 3 , doppia testa dell'albero a camme in testa 16V 240 cavalli) per Pentti Airikkala e Chris Slater.
La casa tedesca è rappresentata principalmente dal Dealer Opel Team che ha inserito una Kadett GT / E gruppo 4 (970 kg, 200 CV) per Bror Danielsson , e dall'Euro Händler Team presente con due Kadett GT / E gruppo 2 (915 kg, 175 CV) affidato a Walter Röhrl e Anders Kulläng . Oltre a questi equipaggi semi-ufficiali, molti piloti privati sono iscritti al gruppo Kadett 1 o al gruppo 2.
Come a Sanremo, Renault Sport ha inserito due R5 Alpine gruppo 2 (860 kg, 135 CV). Sono nelle mani di Jean Ragnotti e Jean-Pierre Nicolas .
Corso della gara
Primo stadio
208 equipaggi (i 180 partecipanti al rally e i 28 partecipanti al Clubman Trophy) sono partiti domenica da Wembley20 novembre, verso York . Questa prima tappa è relativamente breve e comprende meno di settanta chilometri di sezioni cronometrate. Sfruttando la manovrabilità della sua Vauxhall sull'asfalto, Pentti Airikkala ha subito attaccato e preso il comando delle operazioni. Il divario sugli inseguitori resta comunque misurato ea metà tappa, dopo cinque prove speciali, il suo vantaggio sugli altri favoriti dell'evento, guidati da Björn Waldegård ( Ford Escort ), è di circa venti secondi. La seconda parte si svolge esclusivamente su ghiaia, e Airikkala perde gradualmente il suo vantaggio, e per quattro secondi viene conquistato il primo posto dalla Toyota di Hannu Mikkola nell'ultimo evento della giornata. Alla riunione di York, tutti i favoriti restano in lizza per la vittoria, i primi trenta della classifica generale si disputano due minuti prima di affrontare le difficoltà della seconda tappa.
Secondo passo
Per mancanza di tempo per l'ufficializzazione dei risultati della prima tappa, l'ordine di partenza della seconda, lunedì, viene stabilito in base alle posizioni occupate dopo la terza prova speciale, disputata il giorno prima a Sutton Park. Questo svantaggia i piloti che hanno riscontrato problemi all'inizio della gara, come Stig Blomqvist ( Saab ), Roger Clark e Ari Vatanen , entrambi su Ford Escort, che poi hanno perso tempo a causa di forature durante l'attraversamento di un guado, e che avranno per partire dietro ad equipaggi che rischiano di ostacolarli su determinate sezioni. Sandro Munari , al volante della sua Lancia Stratos , è stato il più veloce nel primo round di giornata e ha conquistato il secondo posto in classifica generale, a cinque secondi da Mikkola, mentre Airikkala ha perso terreno. Le due gare successive, disputate su asfalto, non hanno portato nessun cambiamento notevole: nell'affrontare le difficili piste delle foreste gallesi, che segnano il vero punto di partenza del rally, Mikkola era a meno di dieci secondi di vantaggio su Munari e Waldegård, il suo principale rivali, Airikkala, quarto, un po 'indietro. Dopo essersi precedentemente messo in una posizione di attesa, Waldegård stenderà letteralmente i suoi avversari nella foresta di Beddgelert . Su appena dieci chilometri di sentieri forestali, il tempo era fantastico; secondo più veloce, Dawson, anche lui su Escort, è di ventuno secondi dietro, Vatanen ventiquattro. Tra i suoi principali avversari, alcuni sono increduli, come Munari, retrocesso a più di trenta secondi, convinto di un errore di tempismo. Specialisti dell'evento come Mäkinen (che ha avuto una foratura) o Mikkola, tuttavia, ammettono la superiorità del pilota svedese in questa sezione. Waldegård prende il comando della corsa, venti secondi davanti a Mikkola e trenta su Munari. Ha ulteriormente aumentato il suo vantaggio nella sezione successiva dove è stato ancora una volta il più veloce. Quindi mantiene un ritmo estremamente veloce, avvicinandosi o ottenendo i migliori tempi su tutte le fasi della tappa. Mikkola è l'unico a non essere lasciato indietro; al ritorno a York martedì, quarantatre secondi separano i due ospiti principali. La maggior parte degli altri favoriti ha perso ogni possibilità di vittoria: Munari è sceso al sessantesimo posto per problemi al cambio e ai freni; Markku Alén (Fiat), autore di una magnifica rimonta al secondo posto, ha dovuto rinunciare a causa di un guasto meccanico; Airikkala prima si slogò di un pollice durante una violenta controsterzata, poi perse ventiquattro minuti uscendo di strada; Vatanen, inizialmente ritardato da vari problemi meccanici, è finalmente uscito di strada. È il sorprendente pilota britannico Russell Brookes, autore di ottime prestazioni nelle foreste gallesi al volante della sua Escort, che occupa un ottimo terzo posto, a poco più di un minuto dal leader. È davanti al suo compagno di squadra Dawson, che è in ritardo di quasi sei minuti. Vincitore l'anno precedente, Roger Clark , sesto dietro alla Fiat di Timo Salonen , non è riuscito a tenere il passo con i migliori nelle foreste gallesi ed era quasi nove minuti dietro.
Terzo passaggio
Determinato a consolidare la sua posizione, Waldegård è risalito dall'inizio della terza tappa, dimostrandosi il più veloce nelle prime sei sezioni cronometrate. Ha così aumentato il suo vantaggio su Mikkola a 1 min 19 s. Quest'ultimo è minacciato da Brookes, che è a soli quattordici secondi dal pilota finlandese. Il secondo passaggio nella foresta di Grisedale priverà quindi gli inseguitori del pilota svedese delle loro ultime speranze: sotto il diluvio Mikkola incontra problemi di accensione e finalmente uscirà di strada perdendo quasi un minuto e mezzo; Per Brookes è anche peggio: problemi alla sospensione gli sono costati più di cinque minuti e due posti in classifica generale. Ora con più di due minuti e mezzo di margine su Mikkola, Waldegård può guardare al resto della gara con più calma; ha comunque mantenuto un ritmo molto alto nelle speciali scozzesi, aumentando il suo vantaggio a più di tre minuti, prima di allentare leggermente lo sforzo sulle piste inglesi riportandolo a York. Dominatore dall'inizio della seconda tappa, ha vinto per la prima volta l'evento, diventando il primo pilota a vincere il Rallye Monte-Carlo (nel 1969 e il 1970), il Safari (in questa stagione) e il RAC, i tre più famosi eventi stradali. Questa è la sesta vittoria consecutiva per la Ford Escort in Gran Bretagna. Solo Mikkola, secondo a più di due minuti dal vincitore, è riuscito a mettere sotto pressione Ford, che ha piazzato cinque vetture nei primi sei posti, Brookes che ha recuperato il terzo posto dopo una forte rimonta nell'ultima giornata. Ford ha anche conquistato la vittoria nel Gruppo 1 grazie a Malcolm Wilson , dodicesimo assoluto sulla sua Escort RS2000, dopo una lotta serrata con Graham Elsmore, tredicesimo su una vettura identica.
Classifiche intermedie
Classifiche intermedie dei piloti dopo ogni prova speciale
|
Primo passo (da ES1 a ES10)
|
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Secondo stadio (da ES11 a ES37)
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Terzo stadio (da ES38 a ES69)
- La 54ª prova speciale (Cardrona) è stata annullata dagli organizzatori.
|
Classificazione generale
Uomini leader
Vincitori di prove speciali
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): 24 speciali (ES 9, da 13 a 15, 22, 23, 25, 27, da 38 a 43, 45, 46, da 48 a 50, 55, 58, 62, 65, 67 )
-
Russell Brookes - John Brown ( Ford Escort RS1800 ): 15 tappe (ES 8, 12, 16, da 26 a 29, 32, 33, da 35 a 37, 41, 53, 63)
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Toyota Celica 2000 GT ): 14 speciali (SS 2, 6, 7, 20, 31, 34, da 47 a 49, 52, 57, 59 a 61)
-
Pentti Airikkala - Risto Virtanen ( Vauxhall Chevette ): 5 tappe (SS 1, 3, 5, 28, 63)
-
Ari Vatanen - Peter Bryant ( Ford Escort RS1800 ): 4 tappe (SS 8, 9, 21, 24)
-
Simo Lampinen - Solve Andreasson ( Fiat 131 Abarth ): 4 tappe (ES 44, 64, 65, 68)
-
Roger Clark - Stuart Pegg ( Ford Escort RS1800 ): 3 tappe (ES 4, 30, 66)
-
Andy Dawson - Andrew Marriott ( Ford Escort RS1800 ): 3 tappe (SS 17, 46, 68)
-
Sandro Munari - Piero Sodano ( Lancia Stratos HF ): 3 tappe (SS 11, 67, 69)
-
Stig Blomqvist - Hans Sylvan ( Saab 99 EMS ): 2 tappe (SS 10, 18)
-
Per Eklund - Björn Cederberg ( Saab 99 EMS ): 2 tappe (ES 52, 53)
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 1 speciale (SS 19)
-
Timo Mäkinen - Henry Liddon ( Fiat 131 Abarth ): 1 speciale (SS 51)
Risultati dei principali attori
Classifica finale del campionato del mondo
- attribuzione di punti: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 rispettivamente ai primi dieci voti di ogni prova, aggiunti da 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 rispettivamente alle prime otto di ogni gruppo (solo l'auto con il punteggio più alto di ogni produttore ottiene punti). I punti di gruppo vengono assegnati solo ai concorrenti che si sono classificati tra i primi dieci nella classifica generale.
- solo i migliori otto risultati (su undici eventi) vengono mantenuti per il conteggio dei punti finali. La Fiat deve quindi contare i dodici punti acquisiti in Grecia ei sei punti acquisiti in Gran Bretagna, e Ford deve contare i dieci punti acquisiti in Italia.
Classificazione dei marchi
|
Pos.
|
Marca
|
Punti
|
MC
|
CITARE IN GIUDIZIO
|
POR
|
SAF
|
NZL
|
ACR
|
FINE
|
DI
|
SAN
|
CORNO
|
RAC
|
|---|
|
1
|
Fiat
|
136 (154)
|
9 + 7
|
7 + 7
|
10 + 8
|
-
|
10 + 8
|
(7 + 5)
|
9 + 7
|
10 + 8
|
10 + 8
|
10 + 8
|
(4 + 2)
|
|
2
|
Guado
|
132 (142)
|
-
|
6 + 8
|
9 + 7
|
10 + 8
|
9 + 7
|
10 + 8
|
10 + 8
|
6 + 8
|
(6 + 4)
|
-
|
10 + 8
|
|
3
|
Toyota
|
68
|
-
|
4 + 6
|
8 + 6
|
-
|
1 + 7
|
-
|
7 + 5
|
1 + 7
|
-
|
-
|
9 + 7
|
|
4
|
Opel
|
65
|
1 + 8
|
9 + 8
|
5 + 8
|
-
|
-
|
2 + 2
|
4 + 4
|
-
|
5 + 8
|
-
|
1 + 0
|
|
5
|
Lancia
|
60
|
10 + 8
|
-
|
-
|
8 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
7 + 5
|
9 + 7
|
-
|
|
6
|
Datsun
|
40
|
-
|
-
|
-
|
9 + 7
|
-
|
8 + 6
|
-
|
2 + 8
|
-
|
-
|
-
|
|
7
|
Porsche
|
35
|
6 + 8
|
-
|
2 + 2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1 + 8
|
5 + 3
|
-
|
|
8
|
Saab
|
30
|
-
|
10 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6 + 4
|
-
|
-
|
2 + 0
|
|
9
|
Mitsubishi
|
28
|
-
|
-
|
-
|
7 + 5
|
2 + 1
|
-
|
-
|
5 + 8
|
-
|
-
|
-
|
|
10
|
Chrysler
|
24
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3 + 7
|
6 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
11
|
Renault
|
18
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
4 + 3
|
-
|
-
|
4 + 7
|
-
|
-
|
|
12
|
Trionfo
|
16
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
7 + 5
|
-
|
-
|
3 + 1
|
|
13
|
Peugeot
|
15
|
-
|
-
|
-
|
4 + 2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1 + 8
|
-
|
|
14
|
posto a sedere
|
14
|
8 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
15
|
Citroën
|
13
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
16
|
Mazda
|
10
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6 + 4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
16 =
|
Alpine-Renault
|
10
|
3 + 7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
18
|
Volvo
|
8
|
-
|
3 + 5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
19
|
Alfa Romeo
|
7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2 + 5
|
-
|
-
|
|
19 =
|
Škoda
|
7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
21
|
Lada
|
4
|
-
|
1 + 3
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
FIA Drivers Cup
- attribuzione di punti: 9, 6, 4, 3, 2, 1 rispettivamente ai primi sei di ogni prova. I cinque migliori risultati delle undici gare mondiali (categoria A), i due migliori risultati dei cinque rally selettivi del Campionato Europeo (categoria B) ei due migliori risultati degli altri quattro rally selettivi (categoria C) vengono mantenuti per il conteggio finale.
- il regolamento penalizza i piloti che non hanno preso parte ad alcuna prova del Campionato Europeo (categoria B), privandoli di uno dei loro migliori risultati; di conseguenza, Björn Waldegård deve segnare nove punti da una delle sue tre vittorie.
- Nota: la classifica provvisoria di cui sopra incorpora il downgrade della Ford dell'equipaggio Hettema-Boschof (inizialmente vittorioso nel 'Total Rally South Africa'), a seguito di una rivendicazione della Scuderia Lancia , regalando la vittoria sul tappeto verde alla Lancia Stratos in Munari-Sodano. I risultati dell'evento sudafricano non sono stati ratificati dalla FIA fino alFebbraio 1978. Di seguito sono riportati i punteggi effettivi dopo il Rally di Gran Bretagna, tenendo conto della vittoria di Hettema in Sud Africa , come pubblicato al termine della gara:
- Björn Waldegård: 30 punti
- Sandro Munari: 28 punti
- Bernard Darniche: 27 punti
Note e riferimenti
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Revue Auto Hebdo n ° 92 - 8 dicembre 1977
-
Revue Auto Hebdo n ° 90 - 24 novembre 1977
-
Revue L'Automobile n ° 379 - Gennaio 1978
-
Revue Sport Auto n ° 192 - Gennaio 1978
-
Revue Auto Hebdo n ° 91 - 1 ° dicembre 1977
-
Revue Sport Auto n ° 194 - Marzo 1978
