TER Piccardia | ||
Régiolis B 84500 , in livrea TER Piccardia , vicino alla stazione di Amiens . | ||
Situazione | Hauts-de-France | |
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genere | Trasporto espresso regionale | |
Entrata in servizio | 1986 | |
Fine del servizio | 27 agosto 2017 | |
Lunghezza della rete | 1.122 km | |
Linee | 27 | |
Stazioni | 161 | |
Remi | vedere la sezione "Materiale rotabile" | |
presenze | 56.600 / giorno (2010) | |
Scartamento ferroviario | 1.435 mm | |
Proprietario | SNCF | |
Operatore | SNCF | |
Sito web | www.ter.sncf.com/picardie | |
Reti correlate |
TGV Nord Europe , ad Ablaincourt-Pressoir, con le linee 32 e 33 ( TGV Haute-Picardie ) Amiens : Ametis Beauvais : Corolis Laon : TUL Abbeville : BAAG Saint Quentin : Pastel Creil : STAC |
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Mappa della rete, prima della fusione con la rete TER Nord-Pas-de-Calais . | ||
Il TER Picardie è la rete di linee TER dell'ex regione amministrativa della Piccardia .
Nel 2010 ha rappresentato circa 56.600 corse giornaliere effettuate su 1.122 km di binari ferroviari con 161 stazioni e fermate, effettuate mediante 470 treni ( TER , Intercités , Transilien ) o pullman su diciannove collegamenti ferroviari e otto collegamenti stradali concordati da la regione, oltre ad un servizio di trasporto a richiesta , il TER taxi . Circa il 62% dei viaggi ha avuto origine o è destinato all'Île-de-France , ma solo il 5% dei viaggi riguardava viaggi verso altre regioni limitrofe. La produzione è stata gestita da quasi 1.600 agenti SNCF . La puntualità è scesa dal 90,8% del 2010 al 94% alla fine del primo semestre 2011. Cinque linee sono certificate “servizio NF ” in base alla norma EN 13816 emessa da Afnor . Nel 2008 la Regione ha destinato € 141.000.000 al funzionamento del TER. Trasporti e infrastrutture rappresentano la prima voce di spesa della Giunta regionale, che nel 2009 totalizza un budget di 275.000.000 di euro .
Dal 28 agosto 2017 , il TER Picardie è stato integrato nella rete TER Hauts-de-France , con la rete TER Nord-Pas-de-Calais .
In Piccardia, nessun accordo di servizio ferroviario regionale è stato sperimentato dalla regione o dai dipartimenti prima del tempo, a differenza di alcune altre regioni, a partire dalla Lorena dal 1972 , con Métrolor . Nel 1959 , l'attuale regione della Piccardia ha beneficiato della prima elettrificazione sulla linea da Parigi a Creil . Allo stesso tempo, su questa linea fu assegnata la prima apparecchiatura di nuova concezione per i servizi regionali (in questo caso suburbani) nel dopoguerra , la RIB 60 . Questi quattro segmenti di cassa fanno incursioni ad Amiens e Compiègne , poi vengono utilizzati anche sulle linee Paris-Nord-Crépy-en-Valois e Paris-Est-Château-Thierry . Contemporaneo al RIB 60, lo Z 6100 arriva fino a Saint-Just-en-Chaussée , Compiègne e Crépy-en-Valois. Anche la regione vede la partenza anticipata delle auto modernizzate del sud-est con assi "a tre gambe" e la maggior parte delle auto "Romilly" negli anni '60 , sostituite da auto di linea dismesse. Risalenti a prima della guerra, queste vetture sono state leggermente ammodernate e offrono un discreto livello di comfort, ma non sono adatte al traffico degli omnibus . D'altra parte, le auto per pendolari "Nord" degli anni '30 sono mutate ad Amiens per garantire treni lenti . Moderni nel design quando sono stati progettati nel 1929 , questo equipaggiamento obsoleto è stato mantenuto fino al 1986, quando è stato finalmente rilevato dai treni regionali reversibili (RRR) ordinati dalla regione Piccardia.
Conformemente alla volontà dello Stato, ea seguito di una sperimentazione in sei regioni pilota, la regione Piccardia ha elaborato nel 1976 il proprio Piano regionale dei trasporti (SRT) . L'obiettivo è il miglioramento complessivo dell'offerta di trasporto con uno sforzo finanziario costante, ovvero il trasferimento di treno-km dalle linee rurali poco utilizzate agli assi principali. Ma nessuna operazione di questo tipo viene effettuata in Piccardia, dove l'ondata di trasferimenti stradali cessa definitivamente dopo la chiusura della linea a scartamento metrico Noyelles - Cayeux , il 1 ° ° gennaio 1973, che(ora la Somme Bay Railway ). Più tardi1 ° giugno 1980, la regione rinvia ancora i treni omnibus della tratta Marle-sur-Serre - Hirson (33 km ) su strada, i vagoni sono occupati in media da soli dodici viaggiatori e le spese sono otto volte superiori agli incassi.
Nel 1980 / 1981, che , le linee Parigi-Nord a Amiens e Compiegne ricevono la loro prima dotazione di VO 2N , vale a dire sei risme di otto scatole di ciascuno, trainati da BB 17000 . Questi primi veicoli usati 2N vengono acquistati su decisione della SNCF e con il proprio budget. La compagnia nazionale li distoglie in parte dalla destinazione d'uso assegnandoli a treni espressi tra Parigi e Maubeuge . In un momento in cui le auto del parco regionale stanno invecchiando ma hanno ancora un'età media di quarantacinque anni, mancano ancora le moderne attrezzature. Come palliativo, negli anni '80 circolavano tra Amiens e Abbeville, Amiens e Compiègne e Creil e Compiègne convogli di autotreni trainati da locomotive .
Mentre la regione Centro ha visto il suo SRT rifiutato perché voleva riaprire due linee, il cambio di politica dopo l'elezione di François Mitterrand a Presidente della Repubblica ha portato, nel 1982 , alla “riapertura Fiterman ”. Interessata in Piccardia, la linea da La Ferté-Milon a Gare de Reims , lunga 76 km , chiusa il6 marzo 1972 e riaperto il 29 marzo 1982. I treni Omnibus avevano cessato di circolare tra Fismes e Reims nel 1947 , con la chiusura di tutte le stazioni intermedie al traffico passeggeri. Questa riapertura è considerata un successo, il numero di passeggeri trasportati settimanalmente ha raggiunto i 4.820 nell'ottobre 1983 , rispetto ai soli 1.550 del 1971 , e ai 760 del servizio stradale sostitutivo nel 1981 . Il 70% dei viaggi si concentra nel tratto periurbano da Fismes a Reims, dove nel 1987 è stata osservata un'occupazione media dei vagoni ferroviari di 82 passeggeri . Inoltre, all'inizio degli anni 1980 , la SNCF è stato per la prima volta ha incoraggiato ad aumentare l'offerta omnibus di propria iniziativa, che ha fatto con ogni cambio di calendario a partire dall'estate 1981 all'inverno 1983 / 84 .
Il Picardie TER è stato lanciato nel 1986 a seguito dell'accordo regionale sul traffico all'interno della regione Piccardia , entrato in vigore nel mese di gennaio con un contratto firmato con SNCF, valido per un periodo di cinque anni. La Regione ottiene la possibilità di deliberare modifiche al servizio regionale, ma in cambio deve rimborsare alla SNCF l'eventuale ammanco, beneficiando al contempo di un bonus sulle linee che genererebbero traffico aggiuntivo. SNCF non trasferisce alcun aumento dei costi di esercizio e riceve direttamente un contributo dallo Stato per l'esecuzione del servizio pubblico regionale. Fino alla fine dell'anno fiscale 1992, il TER non comprende ancora un espresso interesse regionale. " TER " riflette una nuova strategia commerciale in termini di trasporto ferroviario regionale, finora trascurato e affetto da una cattiva immagine. Per la prima volta un'iniziativa del genere trova attuazione a livello nazionale ed è accompagnata da accordi con tutte le regioni (tranne tre, in ritardo). Durante i primi anni di TER Piccardia, la Regione ha aumentato l'offerta di treni durante la settimana, a prezzo di una forte riduzione dell'offerta nel fine settimana (caso anche di Pays de la Loire , Alsazia , Nord-Pas-de-Calais e regione centrale ).
Dopo aver ricevuto i nuovi RRR nel 1986, la regione ha ricevuto nuovamente attrezzature dismesse dalla periferia di Parigi nel 1990 , questa volta un lotto di dieci Z 6300 di stanza a Longueau . Sono utilizzati da Amiens sui treni per Rouen , Arras - Lille e Creil, nonché sulla linea Creil - Compiègne - Tergnier. Consentendo di escludere il traffico EAD X 4500 sotto catenaria , la loro ricezione è, come altrove, senza entusiasmo. Tra il 1985 e il 1992 , la regione Picardie sta investendo 912 milioni di franchi in materiale rotabile e si colloca al 5 ° posto tra le regioni francesi (escluse Île-de-France e Corsica ). Ma non investe un centesimo nel rinnovamento dell'infrastruttura ferroviaria nonostante grandi progetti e necessità urgenti, come la linea da Persan-Beaumont a Beauvais . È l'unica regione in questo caso, altre tre investono però solo la cifra simbolica di 300.000 franchi. In sintesi, Picardie si colloca al 9 ° posto per gli investimenti ferroviari.
Fino alla regionalizzazione, dal punto di vista contabile, la stessa SNCF distribuisce tra le regioni la compensazione globale per i servizi regionali pagata dallo Stato. Risulta quindi un saldo negativo di 2.223.000 franchi per l'esercizio 1992 e un saldo negativo di 11.354.000 franchi per l'esercizio 1993, mentre la Piccardia non è una delle dieci regioni che hanno subito un calo di traffico dal 1990 e si erano presentate chiaramente saldi positivi dal 1988 al 1990. Questi risultati sono stati pubblicati, con peraltro dati provvisori, solo nel corso del 1994 rispettivamente ingiugno 1995. I funzionari della SNCF non riescono a giustificare in modo soddisfacente questi scarsi risultati, mentre chiedono alle regioni interessate di versare contributi fino al disavanzo. Questa esperienza infonde nelle regioni la sfiducia nei confronti di SNCF, l'opacità delle cifre che non consente a quest'ultima di trasferire gli oneri finanziari della rete ad alta velocità ai servizi regionali. Nel 1996 , anno di riferimento per il livello di offerta trattenuto per futuri accordi globali, la Piccardia ha mostrato una crescita del traffico ferroviario che è stata nettamente superiore alla crescita dell'offerta. Nonostante ciò, il deficit di TER Picardie è al di sopra della media.
In base al contratto di programma Stato / Piccardia 1995 / 2000 , il maggiore progetto infrastrutturale è stato l'elettrificazione della linea di Persico - Beaumont Beauvais, linea a doppio binario del 37 km a . Purtroppo i lavori, della durata di quaranta mesi, non riguardano un aumento della velocità, che rimane limitata a 100 km/h . Dall'avvio nel 1999 , l'operazione è stata affidata a due serie di carrozze reversibili Corail , oltre a quattro RIO di otto box rinnovati. Le locomotive BB 16500 sono inserite al centro di due segmenti RIO, al fine di impedire ai macchinisti condizioni di lavoro ritenute inaccettabili nelle cabine. Un secondo grande progetto completato nel 2000 riguarda la linea Parigi - Laon e più in particolare il rinnovamento dell'infrastruttura e del segnalamento. Qui la velocità viene aumentata di 20 km/h tra Mitry e Crépy-en-Valois da un lato, e tra Crépy e Laon dall'altro, salendo così a 140 km/h rispettivamente a 130 km/h . Finalement, une courte ligne, le raccordement stratégique de Jussy (Aisne) est remise en service en 1998 , permettant la circulation de trains Amiens - Saint-Quentin sans rebroussement en gare de Tergnier , ce qui équivaut une économie de 10 min sur le temps de Percorso. In termini di servizio, nel 2000 la Regione ha ritrasferito su ferrovia il servizio omnibus del collegamento Laon - Hirson, rilevando anche come TER il primo espresso che rientrava nel dominio commerciale della SNCF. Il numero di treni settimanali in questa sezione triplica.
Le esperienze maturate nelle sei regioni pilota selezionate nel 1996 (e di cui la Piccardia non fa parte) sono decisive per la generalizzazione dell'accordo globale dei servizi TER dalla legge relativa alla solidarietà e al rinnovamento urbano (SRU), promulgata il13 dicembre 2000, avviando il 1 ° ° gennaio 2002. Le Regioni diventano così enti organizzatori dei trasporti e si sostituiscono allo Stato per il pagamento dei contributi alla SNCF in virtù del traffico regionale.
All'inizio del 2002 , il Consiglio regionale è diventato l'ente organizzatore per i trasporti . Pur avendo contestato il principio di regionalizzazione previsto alla fine degli anni '70 , è stato molto favorevole a questa riforma e ha intensificato le attività a favore del trasporto ferroviario. Si intraprende l'ammodernamento di altre linee: Amiens - Abbeville, Longueau - Tergnier e Amiens - Compiègne, andando di pari passo con una revisione dell'offerta. Altri progetti, come il rinnovamento della linea Creil - Beauvais, sono in preparazione. Ma soprattutto un grosso problema, la saturazione dell'area intorno alla stazione di Creil, che incide sulla puntualità e limita la capacità, attende ancora una soluzione. A differenza della regione del Centro, la Piccardia apparentemente non cerca di dominare i rapporti con Parigi, sebbene Creil si trovi a soli 50 km da Parigi.
Per meglio pubblicizzare la rete TER Picardie, i prezzi, i recenti miglioramenti e l'andamento del traffico, il Consiglio Regionale sta organizzando tra febbraio e dicembre 2009un'operazione di "colazione". Attorno a un piccolo caffè, cioccolato e pasticcini, i viaggiatori e gli abbonati sono poi invitati a discutere con gli agenti del Consiglio regionale e della SNCF. Questa azione ha già avuto luogo nelle stazioni di Marle-sur-Serre, Clermont de l'Oise, Thourotte, Longpré-les-Corps-Saints, Grandvilliers, Villers-Cotterêts, Méru, Ailly-sur-Noye, Noyon, Saint- Just-en-Chaussée, Albert, Marseille-en-Beauvaisis .
A seguito della fusione delle regioni nel 2016, l'autorità organizzatrice per il trasporto regionale è la regione Hauts-de-France che eredita la proprietà del materiale rotabile .
Il 2 aprile 2007, è stata firmata la “Convenzione operativa per il servizio di trasporto pubblico regionale di passeggeri” tra la regione Piccardia e la SNCF per un periodo di cinque anni (2007-2012). Lo scopo di questo accordo è organizzare il rapporto contrattuale quotidiano tra il committente (la regione Piccardia) e l'operatore (SNCF). La firma di questo nuovo accordo operativo consente alla regione Piccardia di dimostrare la propria volontà di offrire a Picards il livello di qualità del servizio che si aspetta. Ecco perché l'accento è posto in particolare sulle misure che incoraggiano SNCF a migliorare i propri risultati.
La regione Piccardia definisce il servizio che si aspetta dalla SNCF, sia in termini quantitativi (numero di tratte e orari) sia in termini di qualità (obiettivi di regolarità, continuità del servizio pubblico, qualità dei servizi nelle stazioni e a bordo treno). L'accordo stabilisce chiaramente i diritti e gli obblighi delle due parti contrattuali. Soprattutto, specifica come costruire e sviluppare il servizio di trasporto ferroviario nel tempo e il costo sostenuto per la Regione.
Il contributo finanziario regionale previsto per il 2007 è stato di € 129.580.000 tasse incluse. In cambio, lo Stato dovrebbe prevedere uno stanziamento di circa 116.000.000 di euro , rivisto per includere il servizio “Valle della Marna” . Il differenziale a carico della regione Piccardia sarà di circa 15 milioni di euro nel 2007.
L'obiettivo della regione Piccardia è fornire, attraverso questo nuovo accordo, le risorse necessarie a SNCF per consentirle di rendere il trasporto ferroviario un vero servizio pubblico, al servizio di tutti i pubblici. In questo spirito, il rapporto contrattuale definito nel presente accordo si basa sui seguenti principi guida:
Se questo nuovo accordo 2007-2012 è di fatto una prosecuzione del precedente, si distingue tuttavia per il maggiore livello di esigenza da parte dell'ente organizzatore dei trasporti sugli obiettivi di qualità del servizio assegnati alla SNCF. La Regione, infatti, ha investito molto sulla rete ferroviaria: è quindi legittimo che chieda a SNCF di raggiungere obiettivi di qualità del servizio più ambiziosi rispetto al 2002. La Regione presterà particolare attenzione all'affidabilità, alla regolarità, ai servizi nelle stazioni e nei treni, compensazione utente, azioni correttive, visualizzazione dei risultati nelle stazioni .
I servizi ferroviari TER Piccardia coprono tutte le linee classiche gestite come servizio passeggeri all'interno della regione e sono identificati da un numero nella tabella sottostante. Queste cifre sono le stesse utilizzate per la guida dei trasporti regionali e gli orari. Le linee con un servizio omnibus da o per Parigi fanno contemporaneamente parte della rete Transilien e sono contrassegnate da una lettera, ma la tariffazione dell'Île-de-France non si applica oltre l'ultima stazione in questa regione. . Su più linee, in particolare sulle relazioni n . 21 e 25, il servizio ferroviario è completato da autobus di servizio. Queste relazioni sono riportate nella tabella dedicata agli allenatori.
Nella colonna Orari è indicata la prima partenza dalla stazione nominata per ultima, e l'ultima partenza dalla stazione ultima (senza considerare le stazioni tra parentesi). Una linea la cui ultima partenza è dopo le 20:30 è considerata operante di sera, se questo treno copre l'intero percorso. Queste informazioni si riferiscono al caso più rappresentativo, ovvero i giorni dal lunedì al venerdì esclusi i giorni festivi. La durata del viaggio può variare a seconda dei diversi servizi, gli orari non sono fissi . Viene indicato il tempo di percorrenza più rappresentativo (senza tener conto delle stazioni tra parentesi).
Va notato che le relazioni n . 9, Reims - Meaux e 17 Paris-Saint-Lazare - Gisors , non hanno né la loro sede né la loro stazione di destinazione in Piccardia, e non hanno collegamenti ferroviari con il resto della rete Picard senza passare per altre regioni. Per quanto riguarda la relazione n . 10 "Valle della Marna" , il suo capolinea provvisorio per i treni suburbani, Chateau-Thierry , Piccardia va bene, ma questa linea non è collegata direttamente alle altre linee Piccardia.
Linea | Caratteristiche | Disegno | |||||||||||||||
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1 | Amiens ↔ Albert ↔ Arras ↔ Lille Flandres | ||||||||||||||||
Lunghezza 129 km |
Durata 1 ora e 20 minuti |
n. si ferma 25 |
Sera / Domenica - Festivo / |
Ore 6:02 - 20:34 |
Rete TER Picardie / Nord-Pas-de-Calais |
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2 | Amiens ↔ Abancourt ↔ Serqueux ↔ Rouen Rive-Droite | ||||||||||||||||
Lunghezza 118,2 km |
Durata 1 h 14 |
n. si ferma 13 |
Sera / Domenica - Festivo No / |
Ore 6:18 - 18:27 |
Rete TER Picardie / Alta Normandia |
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3 | Lille-Flandres ↔ Douai ↔ Cambrai ↔ Caudry ↔ Bussigny ↔ Saint Quentin | ||||||||||||||||
Lunghezza 115,1 km |
Durata 1 h 51 |
n. si ferma a 30 |
Sera / Domenica - Festivo No / |
Ore 5:05 - 20:06 |
Rete TER Nord-Pas-de-Calais / Piccardia / Champagne-Ardenne |
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4 | Amiens ↔ Ham ↔ Tergnier ↔ Laon ↔ Reims | ||||||||||||||||
Lunghezza 159,1 km |
Durata 2 ore 25 minuti |
n. si ferma 22 |
Sera / Domenica - Festivo No / |
Ore 6:43 - 18:18 |
Rete TER Picardie / Champagne-Ardenne |
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5 | Laon ↔ Marle-sur-Serre ↔ Hirson | ||||||||||||||||
Lunghezza 56,5 km |
Durata 0 h 51 |
n. si ferma 10 |
Sera / Domenica - Festivo / |
Orario 5:41 - 20:36 |
Rete TER Piccardia |
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6 |
Paris-Nord ↔ Crépy-en-Valois ↔ Soissons ↔ Laon / Paris-Nord ↔ Crépy-en-Valois : ( Servizio NF certificato da Afnor in base alla norma EN 13816) |
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Lunghezza 140.0 km |
Durata 1 ora 35 minuti |
n. si ferma 21 |
Sera / Domenica - Festivo / |
Ore 5:10 - 21:16 |
Network Transilien / TER Picardie |
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9 | Reims ↔ Fismes ↔ La Ferté-Milon ↔ Meaux (↔ Paris-Est ) / La Ferté-Milon ↔ Meaux : | ||||||||||||||||
Lunghezza 111,8 km |
Durata 1 h 50 |
n. si ferma 23 |
Sera / Domenica - Festivo No / |
Orari (nessun servizio diretto) |
Rete TER Champagne-Ardenne / TER Picardie / Transilien |
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10 |
Paris-Est ↔ Meaux ↔ Château-Thierry ↔ Épernay ↔ Châlons-en-Champagne ↔ Vitry-le-François TER Vallée de la Marne (servizio NF certificato da Afnor in base alla norma EN 13816) |
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Lunghezza 204,9 km |
Durata 1 h 52 |
n. si ferma 6 |
Sera / Domenica - Festivo / |
Ore 6:58 - 21:36 |
Rete Transilien / TER Picardie / Champagne-Ardenne |
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12 | Paris-Nord ↔ Creil ↔ Compiègne ↔ Tergnier ↔ Saint-Quentin | ||||||||||||||||
Lunghezza 153,4 km |
Durata 1 h 40 |
n. si ferma 24 |
Sera / Domenica - Festivo / |
Ore 5:13 - 22:07 |
Rete TER Piccardia |
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16 |
Amiens ↔ Montdidier ↔ Compiègne (servizio NF certificato da Afnor in base alla norma EN 13816) |
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Lunghezza 68,5 km |
Durata 1 h 02 |
n. si ferma 12 |
Sera / Domenica - Festivo No / |
Ore 5:48 - 19:43 |
Rete TER Piccardia |
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19 |
Paris-Nord ↔ Persan Beaumont ↔ Chambly ↔ Méru ↔ Beauvais (servizio NF certificato da Afnor in base alla norma EN 13816) |
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Lunghezza 78,6 km |
Durata 1h 18 |
n. si ferma 10 |
Sera / Domenica - Festivo / |
Orario 5:13 - 21:01 |
Rete TER Piccardia |
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20 |
Creil ↔ Montataire ↔ Mouy - Bury ↔ Beauvais |
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Lunghezza 37,1 km |
Durata 0 h 50 |
n. si ferma 12 |
Sera / Domenica - Festivo No / |
Ore 5:31 - 20:02 |
Rete TER Piccardia |
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21 | Beauvais ↔ Abancourt ↔ Eu ↔ Le Tréport-Mers | ||||||||||||||||
Lunghezza 104,0 km |
Durata 1 h 36 |
n. si ferma 13 |
Sera / Domenica - Festivo No / |
Ore 5:49 - 18:35 |
Rete TER Picardie / Normandia |
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22 23 |
Paris-Nord ↔ Creil ↔ Clermont-de-l'Oise ↔ Saint-Just-en-Chaussée ↔ Amiens ( Paris-Nord ↔ Creil : tutti i treni vedi 23 ; vedi anche ) |
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Lunghezza 130,6 km |
Durata 1 h 40 |
n. si ferma 17 |
Sera / Domenica - Festivo / |
Ore 5:09 - 22:28 - (1:40 per ) |
Rete TER Picardie / Transilien |
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24 |
Amiens ↔ Abbeville ↔ Strada ↔ Boulogne ↔ Calais
(Amiens ↔ Rue: servizio NF certificato da Afnor in base alla norma EN 13816) |
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Lunghezza 163,9 km |
Durata 1 h 58 |
n. si ferma 21 |
Sera / Domenica - Festivo No / |
Ore 5:25 - 21:36 |
Rete TER Picardie / Nord-Pas-de-Calais |
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25 | Abbeville ↔ Le Tréport-Mers | ||||||||||||||||
Lunghezza 37,1 km |
Durata 0 h 49 |
n. si ferma 9 |
Sera / Domenica - Festivo No / |
Ore 6:28 - 18:56 |
Rete TER Piccardia |
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35 | Charleville-Mézières ↔ Hirson ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Valenciennes ↔ Lille-Flandres | ||||||||||||||||
Lunghezza 182 km |
Durata 2 ore 45 minuti |
n. si ferma 22 |
Sera / Domenica - Festivo / |
Ore 5:35 - 20:49 |
Rete TER Champagne-Ardenne / Nord-Pas-de-Calais |
Le linee stradali TER Picardie appartengono a tre diversi tipi. Le relazioni n . 8, 14 e 15 sono servizi sostitutivi delle corse in treno lungo le linee chiuse. Nascono dall'accordo con la SNCF e sono gestiti direttamente dalla regione Piccardia. Le relazioni n . 30, 31 e 32 sono linee espresse avviate dal Consiglio regionale della Piccardia e servono solo un numero limitato di fermate. Le relazioni contrassegnate con uno sfondo blu sul numero con n o 12, 20, 21, 24 e 25 sono principalmente servite dalla ferrovia ma includono servizi di autobus durante le ore di bassa domanda (con molti autobus due volte importanti rispetto al numero di treni sulla relazione n o 25). Le carrozze addette a questi servizi complementari al servizio ferroviario sono le uniche ad indossare la livrea TER SNCF. Tuttavia, la tariffa SNCF si applica a tutte le linee menzionate e i biglietti possono essere ritirati anche dall'autista.
Le linee n . 33 e 34 non fanno parte della rete TER Picardie e sono solo citate. Hanno accesso limitato, ammettendo solo i viaggiatori con un biglietto TGV da o verso la stazione TGV Haute-Picardie . Non servono alcuna fermata intermedia.
Percorso | |
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8 | Laon ↔ Rozoy-sur-Serre (sala del villaggio) (↔ Liart in taxi TER) |
12 | Bussigny ↔ Saint-Quentin e Ribécourt ↔ Compiègne (1 andata/giorno in una direzione) |
14 | Saint Just en Chaussée ↔ Montdidier |
15 | Montdidier ↔ Chaulnes ↔ Roisel |
20 | Stazione di Creil ↔ Stazione di Beauvais (1 andata/giorno, 1 andata e ritorno/settimana) |
21 | Beauvais ↔ Abancourt (fino a 4 andata e ritorno/giorno) e Blangy-sur-Bresle ↔ Le Tréport-Mers (1 andata/settimana in una direzione) |
24 | Abbeville ↔ Rue (1 andata e 2 andata e ritorno/giorno) |
25 | Abbeville ↔ Le Tréport-Mers (5 viaggi andata e ritorno / giorno) |
30 | Amiens ↔ Beauvais |
31 | Creil ↔ Senlis ↔ Roissypôle |
32 | Soissons ↔ Crépy-en-Valois ↔ Nanteuil-le-Haudouin ↔ Roissypôle |
33 | Amiens ↔ Haute Picardie TGV (accesso riservato ai viaggiatori con biglietto TGV) |
34 | Saint-Quentin ↔ TGV Haute Picardie (accesso riservato ai viaggiatori con biglietto TGV) |
Le tariffe valide su scala nazionale si applicano anche sul TER Picardie. Inoltre, la regione propone formule tariffarie specifiche, anche in collaborazione con il trasporto urbano di alcune città (tariffe multimodali). I prezzi regionali si suddividono in prezzi al pubblico e prezzi soggetti a condizioni di ammissibilità. Le tariffe regionali sono applicabili anche sui rapporti con l' Île-de-France .
A fronte di un aumento del traffico, e di fronte alla mancanza di attrezzature in grado di offrire un numero sufficiente di posti nei periodi di punta, la Regione ha votato a favore di aprile 2012la sospensione della 1 a classe nelle picard EST a seguito dell'Udienza regionale il treno 2011, con domanda1 ° settembre 2012. I TER della Marne Valley sono stati esclusi da questa misura e quindi offrono ancora posti in prima e seconda classe .
Picardie Pass Évasion è una carta personale ridotta, valida un anno e venduta al prezzo di € 30 (2012). Dà diritto a una riduzione del 25% per i viaggi effettuati sui treni TER all'interno della regione Piccardia, nonché sulla linea TER Vallée de la Marne tra Château-Thierry e Paris-Est . Nei fine settimana e nei giorni festivi la riduzione è del 50% e la tessera dà diritto anche al ritorno a Parigi in giornata. I biglietti devono essere acquistati presso una stazione della Piccardia o presso Paris-Nord . Oltre al titolare della carta, possono beneficiare degli stessi vantaggi fino ad altri tre accompagnatori.
Sotto il titolo Picardie Pass'Évasion / Treni per il mare , nei fine settimana durante le vacanze scolastiche, sono concesse riduzioni per le destinazioni sulla costa della Piccardia, a condizione che il viaggio di ritorno sia effettuato in giornata. Alcuni autobus di collegamento e treni speciali sono in fase di installazione e i partner locali offrono ulteriori sconti. Nel 2009 , per tre fine settimana di giugno, è stato offerto un pacchetto di libera circolazione ad un prezzo molto vantaggioso di dieci euro, ma questo esperimento non ha avuto seguito .
Come le sottoscrizioni di lavoro molto vantaggiosi non si applicano ai viaggi oltre 75 km a , la Regione ha attuato la Picardie Pass'Mobility gamma con Picardie Pass'Actifs abbonamenti . Sono destinati a tutti i dipendenti della Piccardia che percorrono oltre 75 km per raggiungere il luogo di lavoro. Proposti sotto forma di abbonamenti settimanali, mensili e annuali, consentono di beneficiare di una riduzione dal 30% al 40% sul prezzo intero SNCF. A seconda della destinazione, sono disponibili in diverse formule: intra Piccardia; alle stazioni Paris-Nord e Paris-Est ; ad un'altra stazione dell'Île-de-France, solo sotto forma di abbonamento annuale; nonché a una stazione nelle regioni limitrofe dell'Alta Normandia , del Nord-Pas-de-Calais e dello Champagne-Ardenne .
I titolari di abbonamenti lavoro SNCF o abbonamenti Picardie Pass'Actifs che utilizzano i trasporti pubblici di Abbeville , Saint-Quentin e Soissons possono optare per un unico abbonamento mensile che combina TER e autobus urbani, il che è più vantaggioso di due abbonamenti separati.
Picardie Pass'Études consente agli studenti non retribuiti di età inferiore ai ventisei anni di beneficiare di una riduzione del 50% sull'abbonamento SNCF (allievi, apprendisti, studenti), tra il luogo di residenza (obbligatorio in Piccardia) e il luogo di 'studi ( in Piccardia o in una regione vicina: Nord-Pas-de-Calais , Champagne-Ardenne , Île-de-France e Haute-Normandie ). Gli studenti borsisti possono beneficiare dell'ingresso gratuito dopo aver studiato il file.
Picardie Pass'Emploi consente a chi cerca lavoro di partecipare a un colloquio di lavoro gratuito in Piccardia, nonché a Parigi, Lille , Rouen , Reims , Arras , Cambrai , Douai , Valenciennes e Dammartin-en-Goële . Le carrozze “Picardie-Roissy” sono incluse nel sistema. Per ottenere il biglietto di trasporto è necessario recarsi presso l'agenzia Pôle emploi con l'invito a un colloquio di lavoro e richiedere un voucher Picardie Pass'Emploi , convertibile gratuitamente in un biglietto presso le biglietterie delle stazioni e presso gli autisti delle stazioni, autobus TER.
A 27 agosto 2017, ultimo giorno della rete TER Picardie prima della sua fusione con la rete TER Nord-Pas-de-Calais per formare la rete TER Hauts-de-France , il materiale rotabile era costituito da 15 locomotive elettriche BB 15000, due locomotive elettriche BB 22200 , 6 X 72500 automotrici semoventi, 12 X 73500 automotrici, 29 X 76500 automotrici diesel di grande capacità e 16 automotrici B 82500 bimodali, 23 automotrici elettriche Z 26500 (TER 2NNG) e 17 automotrici B 84500 bimodali.
il motore | La messa in produzione | Radiazione | STF | Battesimo |
---|---|---|---|---|
BB 15001 | 3 luglio 1971 | / | STF Champagne-Ardenne, Épernay | Gretz-Armainvilliers |
BB 15003 | 15 novembre 1971 | / | STF Champagne-Ardenne, Épernay | Sarreguemines |
BB 15008 | 9 aprile 1973 | / | STF Champagne-Ardenne, Épernay | Nancy |
BB 15012 | 22 ottobre 1973 | / | STF Champagne-Ardenne, Épernay | Chalons-sur-Marne |
BB 15040 R | 6 febbraio 1976 | / | STF "Linee Normanne" Achères | Livry-Gargan |
BB 15041 R | 13 febbraio 1976 | / | STF "Linee Normanne" Achères | Sainte-Ménéhould |
BB 15046 R | 30 marzo 1976 | / | STF "Linee Normanne" Achères | / |
BB 15047 R | 20 aprile 1976 | / | STF "Linee Normanne" Achères | scale |
BB 15048 R | 1 ° maggio 1976 | / | STF "Linee Normanne" Achères | Haguenau |
BB 15049 R | 15 aprile 1976 | / | STF "Linee Normanne" Achères | / |
BB 15056 R | 1 ° giugno 1978 | / | STF "Linee Normanne" Achères | Valvole |
BB 15058 R | 27 giugno 1978 | / | STF "Linee Normanne" Achères | Epinal |
BB 15059 R | 1 ° giugno 1978 | / | STF "Linee Normanne" Achères | Tourcoing |
BB 15060 R | 7 giugno 1978 | / | STF "Linee Normanne" Achères | Creil |
BB 15063 | 7 giugno 1978 | / | STF Champagne-Ardenne, Épernay | Verdun |
il motore | La messa in produzione | Radiazione | STF | Battesimo |
---|---|---|---|---|
BB 22384 | 23 ottobre 1985 | / | STF Voyages IC, Villeneuve | St André lez Lille |
BB 22387 | 12 dicembre 1985 | / | STF Voyages IC, Villeneuve | Lievin |
Remi | La messa in produzione | Radiazione | STF | Battesimo |
---|---|---|---|---|
X 72715/716 | 16 giugno 2002 | GBE | STF Piccardia | L'altopiano di Picard |
X72721/722 | 5 agosto 2002 | GBE | STF Piccardia | La Linea Verde |
X 72725/726 | 11 settembre 2002 | GBE | STF Piccardia | La Baia della Somme |
X 72729/730 | 27 settembre 2002 | Affittato Nuova Aquitania | STF Piccardia | I Tre Fiumi |
X 72731/732 | 18 ottobre 2002 | GBE | STF Piccardia | I Vermandois |
X 72733/734 | 5 dicembre 2002 | GBE | STF Piccardia | Il Pays d'Ancre |
Remi | La messa in produzione | Radiazione | STF | Battesimo |
---|---|---|---|---|
X 73595 | 14 maggio 2001 | / | STF Piccardia | Il Thierachien |
X 73606 | 9 luglio 2001 | / | STF Piccardia | Il Compiégnois |
X 73609 | 16 luglio 2001 | / | STF Piccardia | Il St-Quentinois |
X 73610 | 18 luglio 2001 | / | STF Piccardia | Amiens |
X 73611 | 3 agosto 2001 | / | STF Piccardia | Il Santerre |
X73719 | 30 ottobre 2002 | / | STF Piccardia | i laonnesi |
X73720 | 30 ottobre 2002 | / | STF Piccardia | Il Cotterezien |
X73721 | 13 novembre 2002 | / | STF Piccardia | I Vallons d'Anizy |
X73722 | 15 novembre 2002 | / | STF Piccardia | I Vervinois |
X73723 | 15 novembre 2002 | / | STF Piccardia | Il Crépynois |
X73748 | 11 marzo 2003 | / | STF Piccardia | Il Soissonnais |
X73759 | 7 maggio 2003 | / | STF Piccardia | Il Valois |
Remi | La messa in produzione | Radiazione | STF | Battesimo |
---|---|---|---|---|
X76501/502 | 11 marzo 2004 | / | STF Piccardia | Beauvaisis |
X 76513/514 | 20 luglio 2004 | / | STF Piccardia | Abbevillois |
X76525/526 | 22 ottobre 2004 | / | STF Piccardia | La Val De Nièvre |
X 76539/540 | 7 gennaio 2005 | / | STF Piccardia | Il Ponthieu |
X 76545/546 | 14 gennaio 2005 | / | STF Piccardia | ex Nord / Pas de Calais |
X 76553/554 | 18 febbraio 2005 | / | STF Piccardia | La terra della serra |
X 76557/558 | 2 marzo 2005 | / | STF Piccardia | ex Nord / Pas de Calais |
X 76565/566 | 22 luglio 2005 | / | STF Piccardia | Il Vexin |
X 76569/570 | 1 ° maggio 2005 | / | STF Piccardia | ex Nord / Pas de Calais |
X 76573/574 | 8 giugno 2005 | / | STF Piccardia | L'Ailette |
X 76579/580 | 22 luglio 2005 | / | STF Piccardia | ex Nord / Pas de Calais |
X 76585/586 | 11 agosto 2005 | / | STF Piccardia | Il Tardenois |
X 76589/590 | 11 agosto 2005 | / | STF Piccardia | ex Nord / Pas de Calais |
X 76595/596 | 2 settembre 2005 | / | STF Piccardia | La Terra delle Fonti |
X76603/604 | 26 settembre 2005 | / | STF Piccardia | Clermontois |
X76609/610 | 13 novembre 2005 | / | STF Piccardia | Il Vimeu |
X 76617/618 | 20 dicembre 2005 | / | STF Piccardia | Il Marquenterre |
X 76627/628 | 20 dicembre 2005 | / | STF Piccardia | La terra dei papaveri |
X76629/630 | 17 gennaio 2006 | / | STF Piccardia | Il Pays De Thelle |
X 76637/638 | 1 ° febbraio 2006 | / | STF Piccardia | Il Pays De Bray |
X 76729/730 | 17 settembre 2008 | / | STF Piccardia | La Valle di Bresle |
X76731/732 | 18 settembre 2008 | / | STF Piccardia | Il Chaunois |
X 76733/734 | 18 settembre 2008 | / | STF Piccardia | I Creillois |
X 76735/736 | 18 settembre 2008 | / | STF Piccardia | Le Tre Valli |
X 76747/748 | 7 ottobre 2008 | / | STF Piccardia | Il Cantiliano |
X 76749/750 | 13 ottobre 2008 | / | STF Piccardia | La Valle dell'Aisne |
X76751/752 | 13 ottobre 2008 | / | STF Piccardia | La Valle dell'Oise |
X 76753/754 | 7 novembre 2008 | / | STF Piccardia | Champagne Piccardia |
X76755/756 | 7 novembre 2008 | / | STF Piccardia | La Terra Di Omois |
Remi | identif. | La messa in produzione | Radiazione | STF | Battesimo |
---|---|---|---|---|---|
Z 26503/504 | 502 | 27 agosto 2004 | / | STF Piccardia | / |
Z26531/532 | 516 | 9 giugno 2005 | / | STF Piccardia | / |
Z26533/534 | 517 | 1 ° luglio 2005 | / | STF Piccardia | / |
Z 26541/542 | 521 | 1 ° settembre 2005 | / | STF Piccardia | / |
Z26543/544 | 522 | 1 ° ottobre 2005 | / | STF Piccardia | / |
Z26545/546 | 523 | 1 ° ottobre 2005 | / | STF Piccardia | / |
Z26547/548 | 524 | 1 ° ottobre 2005 | / | STF Piccardia | / |
Z 26549/550 | 525 | 1 ° ottobre 2005 | / | STF Piccardia | / |
Z 26551/552 | 426 | 24 aprile 2007 | / | STF Piccardia | / |
Z26553/554 | 427 | 24 maggio 2007 | / | STF Piccardia | / |
Z 26555/556 | 428 | 21 settembre 2007 | / | STF Piccardia | / |
Z26557/558 | 429 | 2 maggio 2007 | / | STF Piccardia | / |
Z 26559/560 | 430 | 2 novembre 2007 | / | STF Piccardia | / |
Z26561/562 | 431 | 23 luglio 2007 | / | STF Piccardia | / |
Z26573/574 | 437 | 29 ottobre 2007 | / | STF Piccardia | / |
Z26575/576 | 438 | 29 novembre 2007 | / | STF Piccardia | / |
Z26587/588 | 444 | 12 ottobre 2009 | / | STF Piccardia | / |
Z26589/590 | 445 | 16 novembre 2009 | / | STF Piccardia | / |
Z26591/592 | 446 | 2 marzo 2010 | / | STF Piccardia | / |
Z26593/594 | 447 | 5 marzo 2010 | / | STF Piccardia | / |
Z26595/596 | 448 | 11 marzo 2010 | / | STF Piccardia | / |
Z26597/598 | 449 | 23 marzo 2010 | / | STF Piccardia | / |
Z 26599/600 | 450 | 12 aprile 2010 | / | STF Piccardia | / |
Remi | La messa in produzione | Radiazione | STF | Battesimo |
---|---|---|---|---|
B 82597/598 | 26 marzo 2010 | / | STF Piccardia | / |
B82605/606 | 26 marzo 2010 | / | STF Piccardia | / |
B82655/656 | 1 ° aprile 2010 | / | STF Piccardia | / |
B 82657/658 | 1 ° aprile 2010 | / | STF Piccardia | / |
B82659/660 | 16 aprile 2010 | / | STF Piccardia | / |
B82661/662 | 11 maggio 2010 | / | STF Piccardia | / |
B82663/664 | 11 maggio 2010 | / | STF Piccardia | / |
B82665/666 | 11 maggio 2010 | / | STF Piccardia | / |
B 82667/668 | 19 maggio 2010 | / | STF Piccardia | / |
B82669/670 | 19 maggio 2010 | / | STF Piccardia | / |
B 82671/672 | 20 maggio 2010 | / | STF Piccardia | / |
B 82673/674 | 20 maggio 2010 | / | STF Piccardia | / |
B 82685/686 | 26 luglio 2010 | / | STF Piccardia | / |
B 82687/688 | 7 settembre 2010 | / | STF Piccardia | / |
B82689/690 | 7 settembre 2010 | / | STF Piccardia | / |
B82691/692 | 16 settembre 2010 | / | STF Piccardia | / |
Remi | La messa in produzione | Radiazione | STF | Battesimo |
---|---|---|---|---|
B84501/02 | 14 gennaio 2016 | / | STF Piccardia | / |
B84503/04 | 21 giugno 2016 | / | STF Piccardia | / |
B84505/06 | 18 aprile 2014 | / | STF Piccardia | / |
B84507/08 | 22 maggio 2014 | / | STF Piccardia | / |
B 84509/10 | 12 giugno 2014 | / | STF Piccardia | / |
B 84511/12 | 18 giugno 2014 | / | STF Piccardia | / |
B84513/14 | 6 giugno 2014 | / | STF Piccardia | / |
B 84515/16 | 1 ° luglio 2014 | / | STF Piccardia | / |
B84517/18 | 23 dicembre 2014 | / | STF Piccardia | / |
B 84519/20 | 20 febbraio 2015 | / | STF Piccardia | / |
B84521/22 | 16 aprile 2015 | / | STF Piccardia | / |
B84523/24 | 29 giugno 2015 | / | STF Piccardia | / |
B84525/26 | 31 luglio 2015 | / | STF Piccardia | / |
B84527/28 | 5 novembre 2015 | / | STF Piccardia | / |
B84529/30 | 19 novembre 2015 | / | STF Piccardia | / |
B84531/32 | 21 dicembre 2015 | / | STF Piccardia | / |
B84533/34 | 24 febbraio 2016 | / | STF Piccardia | / |
Riepilogo degli ordini di materiale rotabile dalla Regione Piccardia prima 31 dicembre 2015
2001: vecchia pellicola di rivestimento dei convogli Picardie.
2009: Nuovo rivestimento in pellicola dei convogli Piccardia.
Livrea speciale "Le tue linee stanno cambiando marcia!" " nel 2010.
2010: 15 ° festival del fumetto Amiens.
2010: Inaugurazione del B82500.
La linea Amiens-Calais è parzialmente elettrificata, tra Amiens e Saint-Roch nel 1984 (durante l'elettrificazione della linea tra Amiens e Rouen), tra Calais e Boulogne nel 1994 (in occasione dell'apertura della LGV Nord), e tra Boulogne e Rang-du-Fliers nel 2010 (per sviluppare l'offerta TERGV). Solo la parte tra Saint-Roch e Rang-du-Fliers non è elettrificata. In occasione della firma del CPER 2014-2020 inluglio 2015, si è deciso di elettrificare il collegamento mancante entro il 2020. Questa elettrificazione totale farà risparmiare tempo, in particolare sui collegamenti Intercity Parigi-Boulogne, eliminando il relè di trazione (cambio di macchina) alla stazione.
La costituzione di questa officina nel sobborgo ferroviario di Amiens è rimasta subordinata a un accordo di finanziamento. Dei 42 milioni di euro rappresentati da questo progetto, SNCF aveva annunciato che avrebbe investito 10 milioni di euro. Restano quindi da reperire 32 milioni di euro, affinché le comunità interessate si dividano la somma.
Sembra che sia stato trovato un accordo tra il Consiglio regionale della Piccardia, il Consiglio generale della Somme e la comunità dell'agglomerato di Amiens Métropole. Questa officina doveva essere costruita nel cuore del triangolo ferroviario di Longueau e garantire la manutenzione dei convogli TER Picardie, ma anche quelli delle regioni limitrofe di Champagne-Ardenne e Haute-Normandie.
La costruzione di questo complesso ultramoderno e la messa in servizio di queste apparecchiature dovrebbero generare una cinquantina di posti di lavoro. Ma il progetto è stato definitivamente abbandonato nel 2012 a causa delle difficoltà finanziarie delle comunità. I TER della Piccardia saranno mantenuti presso il Landy technicenter .
A due anni dall'abbandono del progetto e dalle carenze nella razionalizzazione delle risorse a vantaggio del technicentre Landy, la costruzione di questa officina sta risorgendo dalle sue ceneri ed è prevista per il 2020.
La linea Roissy - Picardie è un progetto ferroviario per una nuova linea di pochi chilometri, che crea un collegamento tra la LGV Interconnexion Est e la linea Paris-Creil-Amiens a nord di Roissy, intorno a Survilliers .
Sono allo studio tre nuove opzioni di attraversamento della linea a nord-est di Val-d'Oise nel settore Survilliers - Louvres - Vémars . Il costo di questa infrastruttura è stimato intorno ai 250 milioni di euro, con messa in servizio prevista intorno al 2020. Questa nuova linea non dovrebbe avere alcun collegamento con la linea Roissy .
Due nuove piattaforme dovrebbero essere costruite nella stazione TGV Aéroport Charles-de-Gaulle 2 .
Il costo del progetto è stimato in 250 milioni di euro.
: documento utilizzato come fonte per questo articolo.
I principali depositi ferroviari per le apparecchiature TER Piccardia
Altre reti che circolano su alcune sezioni di TER Picardie.
Vari legati al TER Picardie.